怀通高速公路穿越万佛山自然保护区路线方案研究

＋ ７ ０ ０ 段穿越 自然保护 区的缓 冲区， 其余 段落穿 越
自然保 护区 的试 验 区 。设 计 单 位进 场 后 ， 通 过 对 工 可报 告 的反 复研究 ， 多 次深入 现场 实地 踏勘 ， 提 出多
然保 护 区缓 冲 区 （ 穿越缓冲区长度 ４ ． ３ ｋ ｍ） 及试 验 区（ 穿越 试验 区 长度 ６ ． ４ ｋ ｍ） 。见 图 Ｊ 。
纵贯 湖南 省整 个 西 部地 区 。项 目建 成 后 ， 可 形 成 纵
种群及其生活环境为辅 的 自然保护区。同时 ， 自然 保护区又是以古朴淳厚 、 博大精深 的侗文化 民俗风 情为基础。开展 民俗采风 、 避暑度假 、 寻幽探险 、 森 林 生态旅游 、 地质科学和民俗文化研究活动为方向 ， 达到以区养区的 自 然保护区。万佛山 自然保护区分 为核心区、 缓冲区及试验 区。我国相关环境保护法 律规 定 ， 新 建 道路 不得 穿 越 自然保 护 区 的核 心 区及
缓 冲 区 。
横交织的公路运输 网络 ， 将有效改善湖南省西部地 区的交通 联 系 ， 形 成 湖南 省 及 内地 西部 省 份 通 往 广 西、 广东和珠江三角洲地区的南北交通大动脉 ， 使湖
南 能更好 地融 人 “ 泛珠 江 三角 洲 ” ， 对加强 “ 泛珠 江
三角洲” 与湖南 的区域经济合作 ， 实现湖南 省的均 衡发展具有重要的战略意义。 招商局重庆交通科研设计院有限公司承担该高
案 的研 究过 程 。
关键 词 ：高速公 路 ；自然保护 区； 路 线方案 中图分 类号 ： Ｕ ４ １ ２ ． ３ 文 献标 识码 ： Ｂ
怀化至通道 （ 湘桂界） 高 速 公 路 路 线 全 长 １ ９ ８ ． ６ ４ ３ ｋ ｍ， 属于《 湖南省高速公路 网规划》 “ 五 纵 七横” 中的第 ５纵——茶洞至湘桂 界的一部分 ， 它
怀 通 高 速公 路 穿越 万佛 山 自然 保 护 区路 线 方 案研 究
魏为成 。 李 明
（ 招商局重庆交通 科研设计 院有限公司 ， 重庆 ４ ０ ０ ０ ６ ７ ）
摘
要： 怀化至通道 （ 湘桂界 ） 高速公路在 Ｋ １ ４ １＋ ０ ０ ０附件 穿越位于通道县境 内的万佛
山自 然保护 区， 以穿越该 自 然保护区的路线方案研 究过程为例 ， 阐述在该类特殊情况下路线方
速公 路 Ｋｌ ２ ４＋８ ９ ８ ． ７ ０ ６～Ｋ１ ６ ６＋５ ３ ８段 的勘 察 设 计
２ “ 工 可” 阶 段 选 择 路 线 方 案
“ 工可” 研 究 阶段 ， 路 线 在穿 越 万 佛 山 自然 保 护 区的具 体走 向为 ： 路线 经小金 盆 冲 、 大 金盆 冲偏 向西 经北 山 团村 、 牛 圈 口、 茶溪坡 、 盘路 冲 、 大溪 水 库 、 岩
盆冲， 路线 偏 向东 经烂 泥 头 、 木马头 、 枞溪 、 寨脚 、 于 熊 门冲附近 跨 越 ￥ ２ ２ ｌ ， 而 后 路 线 向南 沿 ￥ ２ ２ １ 东 侧 布线 ， 经岩脚 、 中团 、 杉 木 坳 至 坪赖 。 走 廊带 二 的 路
保 护 秀丽典 型 的丹霞地 貌 和广 阔茂 密 的森 林植 被融 于其 中 的 自然景 观 为 主 ， 以 维 护 和完 善 繁 多 的 生物
门头、 太 平岩 、 城皇尾至坪赖。“ 工可” 阶 段 路 线 方 案 从万 佛 山核心 景 区边 缘 通 过 ， 并 穿 越 了 万佛 山 自
工作 。根据修编的工程可行性研究报告 ， 路线 Ｋ １ ４ ２
＋ ０ ０ ０～Ｋ Ｉ ５ ２＋７ ０ ０段 穿 越 湖 南 省 省 级 自然 保 护 区—— 万 佛 山 自然 保 护 区 ， 其中 Ｋ １ ４ ３＋０ ０ ０～Ｋ １ ４ ９
收稿 ¨Ｊ ９ Ｊ ： ２ ０ １ ３ 一 Ｉ 】 一 ２ Ｏ 者简介 ：魄为成（ １ ９ ８ ４ 一 ） ， ｊ ， ～ ｌ 师， 主要从 道路 勘察 、 设汁］ － 作。
Baidu Nhomakorabea
３ ２
湖
南
交 通 科 技
３ ９卷
采用振动挤密砂石桩处理后 ， 采用标准贯入法判别
～
１ 万 佛 山 自然 保 护 区
・
３ ｋ ｍ， 且 尽量 正 穿 试 验 区 （ “ 工 可” 为斜穿） ， 在 ｌ
万 佛 山于 １ ９ ９ ８年 ｌ Ｏ月建 立 县 级 自然 保 护 区 ，
２ ０ ０ ０年 １ ０月晋 升 为省级 。 万佛 山 自然保 护 区 是 以
： １ ０ ０ ０ ０地形 图上结合现场踏勘 ， 选 出两条新 的路 线 走 廊 。走廊带 一 的路线 走 向为 ： 经 小金 盆 冲 、 大 金
３ “ 初设 ” 阶 段 路 线 方 案
为满 足 相 关 法 律 的 规 定 ， “ 初设 ” 路 线 研 究 阶
段， 本 着路线 布 置尽量 远离 万佛 山核 心景 区 ， 并 避免
穿越缓冲区， 最大限度地减小公路对 自然保护 区的 影 响 的原则 ， “ 初设” 路 线 走 向较 “ 工可 ” 向 东偏 离 ２
方案 比选研究 ， 综合各种因素 ， 动态的选择合理的路 线方 案 ， 最终选择 以 Ｋ １ ３ ９＋０ ０ ０～Ｋ １ ４ ４＋ ０ ０ ０穿 越 试验 区的极小 代 价 的方 案 通 过 ， 取 得 了 良好 的经 济
和 社 会效益 。本 文将路 线方 案研 究过 程进行 一个 归 纳 总结 ， 为 以后类 似项 目积 累宝 贵经验 。
第３ ９ 卷第４ 期 ２ ０ １ ３年 ｌ ２月
湖
南
交
通
科
技
Ｖ０ ｌ ＿ ３ ９ Ｎｏ． ４
ＨＵＮＡＮ ＣＯＭＭＵＮＩ Ｃ ＡＴ Ｉ ＯＮ Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ ＮＣ Ｅ Ａ ＮＤ Ｔ Ｅ Ｃ ＨＮＯＬ ＯＧＹ
Ｄ ｅ ｅ ． ２ ０ １ ３
文章 编号 ：１ ０ ０ ８ － ８ ４ ４ Ｘ（ ２ ０ １ ３ ） ０ ４ — ０ ０ １ ６ － ０ ２