分析国内发动机配套厂家(现状篇)

分析国内发动机配套厂家（现状篇）

关键字：商用车

目前在自主品牌车型里，存在着这样一种现象，那就是不同厂家、不同产品采用的确实相同的发动机，这些发动机都不是像合资厂那样由自己生产，而且通过外购的形式。而正是这样的市场需求，导致了国内存在着一批专门供应发动机的配套厂。这种现象在合资品牌中非常罕见，已经逐步形成了一种中国特色。那么这种现象是否合理，它们最终能走多远呢？在这篇里，我们先来了解一些背景的东西，看看为何会出现这样的“中国特色”

这种状况与我国这些年来的汽车发展历史背景有关

我国汽车工业发展，主要是从商用车开始的，采购发动机是商用车常用的方式

我国的汽车工业从1956年建立，算来已经有50多年的历史了，但在改革开放之前乘用车领域基本是空白，仅有的“红旗”、“上海”等轿车是为了满足领导干部出行才生产的，而那时候国内主要生产的是一些载货、载客的汽车。生产这些车型的企业，除了国家建立的一汽、二汽等少数几个较大的规模的企业以外，还有成百上千由各个省、部、市、厅建立的小规模汽车企业。这些小企业基本都没有什么研发能力，与其叫做汽车生产厂还不如称作组装厂更加贴切，因为这些所谓的汽车厂生产的车型，底盘、发动机甚至车身都是由专业生产厂家提供的，它们仅仅是把这些散件组装成一辆辆完整的汽车而已。

虽然汽车生产企业多，但国内汽车的总体产量却很小，一个发动机厂的产品即可满足几十家汽车企业的需求，所以专门生产发动机等核心部件的厂家数量相对要少的多。改革开放之后出现了很多合资汽车品牌，也有一些企业看到了发动机市场的巨大空间，通过引进技术方式生产更加先进的发动机，来满足国内众多汽车企业的配套。改革开放之后接近20年的时间里，乘用车领域一直是合资品牌的天下，而商用车领域则一直延续过去的发展模式。

许多商用车厂向乘用车的转变，是造成这一现象的主要原因

随着国内国民收入的提高，进入21世纪之后私车消费才真正拉动了国内汽车工业的发展。这个时候自主品牌也如雨后春笋般的相继出现，很多过去靠组装、拼装汽车生存的厂家也纷纷涉足乘用车领域。汽车生产企业多，形成规模的少，是目前自主品牌的现状。这些新兴的自主品牌企业普遍都没有太多技术和经验的积累，在发动机这些关键部件上更是一片空白。所以除了少部分企业采用模仿或逆向的方式自产发动机以外，很多自主品牌都通过外购的方式来满足配套需要。

由于市场需求相对旺盛，不少配套的发动机厂都曾经有过辉煌的一刻，那么国内都有哪些发动机配套厂，它们的现状如何呢？

目前国内主要发动机企业及其现状

东安动力

东安动力算是国内小有名气的发动机配套厂，与后面将介绍的几个厂家有本质的不同在于它是以生产小排量发动机为主的企业，这在国内也是唯一的。东安动力最主要的产品是

465发动机，在早期更多的是提供给微型面包车使用，其中主要是供给同集团下的哈飞和昌河。465系列是东安动力基于铃木微型发动机开发的，技术含量不高，每缸只有2气门，但由于成本很低价格低廉，而且可靠性不错，因此得到众多“小面”厂家的青睐。目前国内除了上汽通用五菱、长安和东风小康使用自产的发动机外，国内其他规模较小的微车厂家大都使用东安的这款产品。

从奇瑞QQ诞生开始，东安动力的发动机开始大量涉足乘用车领域。作为当时国内最大的自主品牌奇瑞，在它的新车上采用了东安动力的465发动机。而此时东安动力已经研发出当事国内最先进的自主小排量发动机468，采用双顶凸轮轴、16气门和全铝合金的结构，48千瓦的最大功率，也堪称当时同排量自主发动机之最。不过出于集团保护主意，当时这台发动机只提供给哈飞路宝(图库论坛)采用，而正因为这一失误，使得这款发动机的市场推广，伴随着路宝的失败而失败，成为最终几乎被人遗忘的机型。随着奇瑞QQ逐步开始采用自己的发动机，东安动力在乘用车领域的供应量大幅度萎缩，曾经优秀的产品468也没能得到普及，到现在也没有太多技术优势可言了。

东安动力还有一个合资厂，即哈尔滨东安三菱发动机有限公司。它是由东安动力与三菱合资组建，它与航天三菱类似，同样是以外销为主的发动机生产厂。它们生产的三菱4G1系列和4G9系列被不少于14家的汽车厂所采购，其中名为4G18的型号，是自主品牌轿车上最常见的发动机。4G1系列中排量为1.5L的4G15拥有多个版本，除了目前常见的普通版本之外，还有配备MIVEC可变气门升程技术的4G15MIVEC和同时应用涡轮增压和MIVEC技术的4G15T。这两款发动机无论性能还是技术，在国内都达到了较高的水平。从目前的情况看，这个厂的在乘用车市场的表现还不错，只是它已经不能算纯粹的自主发动机厂家。

绵阳新晨动力

绵阳新晨动力的名气也不小，我们经常看到一些经济型SUV或者海狮面包车，在宣传资料上会特别标注出“绵阳491”，俨然这个厂家的491发动机已经成为这款老式发动机中的名牌。绵阳新晨是最早推出491发动机的，而且当时还引进了丰田的技术，血统相对纯粹，性能和可靠性也要优于后来出现的同类型产品。在很长一段时间内，绵阳新晨的491发动机在大量经济型SUV和面包车上采用，为这家企业完成了原始积累。而它的成功也促使其他发动机企业纷纷效仿，推出了结构和技术基本相同的型号，不过直到现在，新晨动力的产量和销量始终仍然最大的。除了主打产品491，绵阳新晨还生产排量2.0L-2.7升的多种汽油机和490、493两大系列柴油机。

随着更多的厂家转入491系列的生产，国家排放法规的日益严格，绵阳新晨在近几年引入了丰田2RZ-3RZ系列发动机的技术，开发出技术更先进，性能更好的4RB1、4RB2、4RB3和495等多个系列发动机，并开始逐步取代技术落后的491发动机。其中排量为2.4L 的4RB2采用目前主流的顶置双凸轮轴16气门结构，其各项技术指标都超过了丰田原有的型号，4RB3结构和性能与之相近，只是排量略小一些。然而在这次转型过程中，绵阳新晨受到了航天三菱系列发动机的冲击，难以再现之前491时代的辉煌。

新光华晨动力

新光华晨的产品与新晨动力十分相似，与绵阳新晨一样，它也有华晨集团的参与。由于华晨的金杯汽车销量很大，因此这家厂的主要产能是为了满足金杯的配套需求，只有少量产品外销。与绵阳新晨一样，它过去的491面临淘汰，目前的主力产品已经过渡为与德国FEV 合作开发的4G20D4和4G22D4系列。与绵阳新晨引进丰田技术不同，新光华晨的新产品是在491系列基础上开发的，配气系统改为双顶置凸轮轴结构，技术含量和性能表现都有质的改变。目前北汽、中兴等自主品牌的多款车型都使用新光华晨的发动机。

沈阳航天三菱

航天三菱的背景要比前面几家复杂一些，它成立于1997年8月，是由中国、日本、马来西亚三国五家公司出资组建的合资企业，并许多人认为的航天和三菱合资。由于有了三菱的技术支持，航天三菱的产品一直以来被作为经济型SUV和MPV的高端机型出现，与491发动机在市场上并存。早期主打产品为4G64和4G63发动机，均采用单顶置凸轮轴16气门结构，技术虽不算突出，但比当时底置凸轮轴的491系列还是强了很多。加上三菱的国际品牌影响力，其调校匹配也更加到位，使得它们成为当时的明星发动机，被大量应用在各款自主车上，甚至一些三菱的合资车也有装备。不过随着环保法规的严格，这两台发动机也面临淘汰，因此相应的也推出了技术更先进的型号，分别是带有MIVEC可变气门升程技术的4G63和4G69，这两款发动机的技术和性能已经达到了主流合资车型的水平。

除此之外，类似于后三家发动机配套厂的小厂还有很多，它们更多的是提供商用车领域的发动机，而在乘用车这块，由于它们主要生产中等排量的大扭矩型发动机，主要只能提供给经济型SUV和经济型MPV，市场份额十分有限。航天三菱的情况会好一些，有大量的自主轿车采用了它们的发动机，但同样，它不能算作是纯粹的自主发动机配套厂家。