地铁线路养护常见病害及预防整治分析

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地铁线路养护常见病害及预防整治分析

作者：丁俊伟

来源：《科学大众》2019年第08期

摘; ;要：城市化建设持续进行，城市人口越来越多，地铁运行时客流量也在不断增加。乘车人数的增多，给地铁养护工作带来了一定的压力，对地铁车厢会有一定的损害，更严重的会导致地铁线路出现安全隐患。所以，如果地铁要安全稳定地运行，就需要對地铁线路及时进行检查维修以及养护。文章将对地铁线路常见病害及预防整治进行分析。

关键词：地铁线路;养护;预防整治

国家目前大力推动城市化建设，而地铁作为城市化建设中最重要的一部分，也需要不断地进步发展，让人们的出行更加方便。因此，地铁建设的相关部门必须要关注地铁线路的养护，及时发现其中存在的问题，针对这些问题制定解决措施，有效解决问题。

1; ; 地铁线路常见的病害

1.1; 踏面压溃

在地铁线路规划初期，线路设计不符合规范标准，造成路面不够平整继而形成踏面压溃，使地铁在运行过程中会出现垂直方向的变化[1]。当行驶到下坡路段时，因为地铁会产生巨大

的冲击力，再加上地铁的重力会给地铁轨道线路造成很严重的损害，最终导致地铁轨道面出现变形，对于地铁运行来说，会出现一定的安全隐患。若是要避免这种情况出现，就需要修缮轨

常见病害及其防治

荷花常见病害及其防治 1、黑斑病：主要危害叶片。发病初期，叶上出现褪绿的黄色病斑，后期呈圆形或不规则形，变褐色并有轮纹，边缘有时有黄绿色晕圈，上生黑色霉层，直径5～15毫米。严重时，病斑连成片，除叶脉外，全叶枯黄。此病是由真菌引起，雨季发生严重，荷塘或盆栽连作，以及氮肥施入过多或夏季水温过高等情况下，病害均很严重。防治方法：加强栽培管理，及时清除病叶。发病较严重的植株，需更换新土再行栽植，不偏施氮肥。发病时，可喷施75％的百菌清600～800倍液防治。 2、褐斑病：主要危害荷花叶片。在病叶上出现直径～8毫米大小的圆形斑点，呈淡褐色至黄褐色，边缘颜色较深。病害后期，病斑上生出许多黑色小霉点。秋季多雨时发病较严重。病菌多在残体上越冬。防治方法：清除残叶，减少病源。发病严重的可喷施50％的多菌灵500倍液，或用80％的代森锌500～800倍液进行防治。 3、腐烂病：主要危害叶片、花梗和莲藕。危害叶片时，最初沿叶缘产生青枯色斑（块），不久病斑向叶内扩展，最后全叶变褐色而坏死。花梗发病时，沿着气孔线变褐色并凹陷。莲藕发病，先是变褐色，逐渐转向鞭节，纵向坏死，还可见到病藕节长出白色丝状物或粉红色的粉堆。此病通常在连作的情况下以及土壤贫瘠时发病较重，叶片若经常处在水浸的情况下，也容易发病。防治方法：适当施肥，注意水面不宜过高，以免浸泡叶片而导致发病。发现叶片上出现黑斑时及早摘除病叶，但叶片与叶柄连接处需保留，防止雨水由叶柄伤口侵入体内。喷施50％的多菌灵500倍液，或50％的疫霉净500倍液防治。

荷花常见虫害及其防治 1、蚜虫：一般在5月上旬开始危害荷花的浮叶和小立叶，往往集中危害叶芽、花蕾及叶背等处，幼虫和成虫群集吸吮汁液，以春末及秋季危害最重。防治方法：可用20％的杀灭菊酯2000倍液。 2、大蓑蛾：主要危害立叶，严重时，荷叶背面可挂二三十只，它们将新老荷叶吃成千疮百孔，甚至全部吃光。防治方法：可用人工捕捉除治，及时摘去病叶。用90％的敌百虫1500～2000倍加青虫菌800倍液喷杀。清除藕田边的杂草，并进行消毒处理。 3、梨青刺蛾和褐刺蛾（俗名刺毛虫）: 主要以幼虫危害立叶。一般从6月中旬到9月份危害。防治方法：摘除虫叶烧毁。用90％敌百虫800～1000液,或％敌杀死3000倍液进行喷杀。 4、水蛆（地蛆）：幼虫在荷花的茎节和根上吮吸汁液，导致病叶发黄。防治方法：一般可用石灰驱杀。每667平方米（1亩）撒10～15千克，但不可过量。5、荷缢管蚜（睡莲缢管蚜）主要危害荷花、睡莲、香蒲等，使植株生长不良、花蕾缩小、开花质量差以至不开花。防治方法：用50％灭蚜松乳油1000倍液喷施防治，或喷施50％双硫磷乳油2000倍液，该药对鱼类毒性小。对于水生植物上的蚜虫防治，选用药剂应特别注意，因为许多药剂对鱼类毒害很大。 6、斜纹夜蛾（莲纹夜蛾、斜纹夜盗）初卵幼虫群集在叶背啃食，只留上表皮和叶脉，被害叶好象纱窗一样。3龄后分散危害，

铁路线路病害整治与养护维修设计说明

铁路线路病害整治及养护维修学生姓名：学号：专业班级：指导教师：

目录引言 (1) 1铁路线路病害分析 (2) 2轨道不平顺 (3) 2.1轨道不平顺的分类 (3) 2.2轨道不平顺波长特征 (4) 2.3几种复合不平顺表现形式 (5) 2.4轨道不平顺对行车和轨道质量影响 (8) 2.5轨道不平顺管理值控制 (9) 2.6轨道不平顺的整治办法 (14) 2.7整治实例 (14) 3道床病害 (27) 3.1道床病害 (27) 3.1.1道床病害的种类 (27) 3.1.2道床病害产生的原因 (27) 3.2道床病害的整治 (27) 3.3整治实例 (28) 4混凝土轨枕常见病害 (38) 4.1混凝土轨枕伤损的主要形态 (38) 4.2混凝土轨枕伤损的原因 (39) 4.3混凝土枕伤损分类 (39) 5钢轨接头病害 (44) 5.1钢轨接头病害分类： (44) 5.2钢轨接头病害的原因 (44) 5.3钢轨接头病害的整治： (45) 5.4预防钢轨及接头连接零件病害的方法: (45) 5.4.1加强钢轨和夹板的养护工作 (45) 5.4.2加强接头养护 (45) 6道岔病害整治 (47) 6.1道岔的病害 (47) 6.2病害产生原因分析： (47)

6.3病害整治措施 (48) 6.3.1道岔大修前 (48) 6.3.2在道岔预铺时 (48) 6.3.3综合整治措施 (49) 6.3.4道床板结 (49) 6.3.5离缝 (49) 6.3.6肥边 (49) 6.4整治实例 (49) 7风沙对铁路的危害 (53) 7.1产生风沙危害的原因 (53) 7.2防治风沙的措施 (53) 7.3对铁路推行新的管理模式 (54) 结论 (56) 致 (57)

洋葱常见病害及病害防治

洋葱紫斑病【症状】主要为害叶和花梗，叶片和花梗染病，初呈水渍状白色小点，后变淡褐色圆形或纺锤形稍凹陷斑，继续扩大呈褐色或暗紫色，周围有黄色晕圈。湿度大时，病部长出同心轮纹状排列的深褐色霉状物，病害严重时，致全叶变黄枯死或折断鳞茎染病，多发生在鳞茎颈部，造成软腐和皱缩，茎内组织深黄色。【病原】Alternaria porri称葱链格孢，属半知菌亚门真菌。分生孢子梗淡褐色，单生或5～10根束生，有隔膜2～3个，不分枝或分枝少；分生孢子褐色，长棍棒状，具横隔膜5—15个，纵隔膜l —6个；喙孢较长，有时分枝，具隔膜0～7个。洋葱紫斑病【发生规律】以菌丝体在寄主体内或随病残体在土壤中越冬，温暖地区以分生孢子在葱类植物上辗转为害；翌年条件适宜时产出分生孢子，借气流或雨水传播，经气孔、伤口或直接穿透表皮侵入。生长中后期发病严重。浙江及长江中下游地区主要发生在4～7月和9～11月。常年连作，砂土地，播种过早，种植过密，田间郁闭，管理

粗放，经常缺肥缺水，植株生长过弱，葱蓟马为害重发病重。【防治方法】与非百合科蔬菜轮作2年以上。施足充分腐熟的有机肥，适期播种，合理密植；注意及时防治蓟马；加强田间管理，适时适量施肥浇水；雨后及时排除田间积水。适时收获，低温贮藏，防止病害在贮藏期继续蔓延。收获后及时清洁田园。种子处理，鳞茎可用40～45℃温水浸1.5小时，也可用40%福尔马林300倍液浸3小时，浸后及时洗净，或用30%苯噻硫氰乳油1000倍液浸种3～6小时。发病前至发病初期，以预防为主，可采用下列杀菌剂进行防治：77%氢氧化铜可湿性粉剂800倍液； 70%丙森锌可湿性粉剂600～800倍液； 50%克菌丹可湿性粉剂400～600倍液； 560g/L嘧菌·百菌清悬浮剂800～1000倍液； 68.75%恶酮·锰锌水分散粒剂800～1000倍液；兑水40kg／亩，均匀喷雾防治，视病情间隔7～10天喷1次。田间发现病情时加强防治，发病普遍时可采用下列杀菌剂或配方进行防治： 50%腐霉利可湿性粉剂1000～1500倍液+70%代森联干悬浮剂600倍液； 50%异菌脲悬浮剂1000～2000倍液； 10%苯醚甲环唑水分散粒剂1000倍液+75%百菌清可湿性粉剂600～800倍液；

公路隧道病害检测与分析

公路隧道病害检测与分析发表时间：2014-11-25T09:29:00.263Z 来源：《价值工程》2014年第5月中旬供稿作者：付巧云[导读] 随着社会经济的不断发展，公路桥梁隧道在交通建设中占越来越大比重，如何检测隧道的病害是隧道工程施工及运营管理的重要问题。付巧云 FU Qiao-yun （湖北交通职业技术学院，武汉 430073）（Hubei Communications Technical College，Wuhan 430073，China）摘要：随着社会经济的不断发展，公路桥梁隧道在交通建设中占越来越大比重，如何检测隧道的病害是隧道工程施工及运营管理的重要问题。本文以某公路隧道检测为例，介绍了隧道病害检测与分析的有关内容。 Abstract: With the development of social economy, roads and bridges tunnel accounted for an increasing proportion in transportation construction. How to detect diseases of the tunnel is an important issue for tunnel construction and operations management. This paper takes a road tunnel detection as an example to describes the contents of the tunnel about disease detection and analysis. 关键词：隧道；病害；检测；裂缝 Key words: tunnel；disease；detection；cracks 中图分类号：U457 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）14-0100-02 引言该隧道拟定的起止桩号为：K0+000~K0+583，全长583m，为双车道公路隧道。隧道所经地层为志留系泥岩中，层理明显，风化严重，节理裂隙发育，裂隙较大，岩体较破碎，软弱夹层多，个别处有断层出没，岩石遇水软化成泥。本隧道地下水位较高且具有弱侵蚀作用。隧道结构形式采用复合式衬砌，以锚杆、钢筋网喷射混凝土、钢拱架为初期支护，筑模混凝土为二次衬砌。 2001年8月顺利贯通，通车至今已运营六年多，隧道已出现密布裂缝及多处渗水等病害情况。 1 检测内容 ①隧道外观情况调查。②隧道断面尺寸检测。③隧道衬砌及衬砌背后质量检查。④隧道衬砌内钢筋分布情况。 2 检测情况与分析 2.1 隧道外观情况调查本次隧道外观病害检查采用目测方式进行，对隧道二次衬砌裂缝采用裂缝显微镜测量，对较典型外观缺陷采用拍照的方式进行记录。通过全面检查，该隧道在外观上存在如下缺陷： ①该隧道衬砌遍布纵、横、斜及环向裂缝，共计182条，裂缝宽度最大达到2.0mm（位于K0+025右拱墙处），一般裂缝在0.2~1.5mm 范围内。隧道进、出口处均存在较大、较长的斜向裂缝，并已形成多条交汇网状分布。②隧道渗水情况严重，超过60％裂缝存在渗水现象，部分裂缝表面已有白色结晶状物质形成；个别节段裂缝出现滴水甚至涌流现象。③隧道砼路面情况较好，但存在个别段山体渗水从路面板间冒出现象。④隧道大量节段接缝处开裂并渗水。具体典型外观缺陷情况见表1。通过对翠竹岭隧道外观进行全面检查，该隧道衬砌砼开裂情况较严重且已出现严重渗水现象。 2.2 隧道断面尺寸检测本次对该隧道断面的检测按100m一检测断面的频率进行，采用BJSD-2C型激光隧道限界检测仪对隧道断面进行测量绘制隧道断面图，表2通过实测隧道断面与设计隧道断面进行比较，检测隧道目前断面变形情况。通过对隧道断面的检测未发现隧道断面严重变形或沉陷现象。仅K0+305处隧道断面右腰至拱顶略有现下沉陷变形。 2.3 隧道衬砌及衬砌背后质量检查 2.3.1 二衬砼强度本次对二衬砼强度的检测，采用回弹法进行检测。对隧道进、出口及洞内抽选4节段，采用中型回弹仪进行了检测，具体结果见表3。通过回弹检测发现翠竹岭隧道二次衬砌砼回弹换算强度均低于设计值。

常见线路病害整治

常见线路病害整治 1.轨道不xx 在轨道结构中，碎石道床是不稳定的组成部分。在列车的不稳定重复荷载下轨道会出现垂向、横向的动态弹性变形和残余积累变形。这些变形不仅影响列车的平稳运行而当这种变形累计到一定限度时威胁行车安全。为了保持线路状态良好必须经常进行轨道结构的养护维修。 1.1.1轨道不xx的种类 1.高低不平顺：由于路基下沉，道床捣固不实等原因致使钢轨沿纵向产生不均匀下沉引起前后高低不平顺。在列车动力作用下轨低与垫板、垫板与轨枕与道床顶面间会出现吊板或暗坑，对行车安全极为不利。 2.水平不xx：主要是由于左右股钢轨下沉量不等造成 3.三角坑：在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股后是右股高于左股，高差超过容许偏差值而这两个最大水平误差点之间的距离不足18m。它的存在有可能使列车在一个固定轴前后的4个车轮中的1个瞬间减载或悬空严重时有可能爬上钢轨危机行车安全。 4.方向不xx：指直线不直曲线不圆。通常是由于钢轨硬弯扣件松动，缓和曲线顺坡不良等原因造成。线路方向不良必须引起列车车轮左右摇摆加剧车轮撞击从而引起其他线路病害高速行驶的列车尤为明显严重时危及行车安全。 5.复合不xx：指在钢轨的同一位置垂向和横向的不平顺共同叠加。

1.1.2轨道不xx的整治办法 1.使用大型养路机械作业：工务段向施工单位提供详实的资料如：线路综合图、配线图、曲线要素等机械根据上述材料做好起道、拨道捣固和夯实工作并每次作业后进行道床动力稳定并且补充道砟更换伤损胶垫和撤除作业地段调高垫板、道口铺面、有砟桥上虎归工作2.改道作业：在轨距及其变化率不良时进行改道作业，混凝土枕线路的改道是通过调整扣件或轨距挡板来实现的。 3.垫板作业：在线路道岔局部高低水平三角坑偏差较小（不大于6mm时）起道捣固很难达到作业要求时采用轨下垫板。每处调高垫板不得超过3块总厚不得超过 25mm. 4.扣件作业：扣件松弛将使钢轨沿着轨枕产生局部位移。要求经常保持扣件处于紧密靠正状态一般在垫板作业的次日要复紧一遍在进行维修作业的前后都要全面拧紧扣件。 2道床病害道床是轨道框架的基础。轨道变形的主要原因是道床的变形，道床的不均匀沉降将引起一系列的病害，直接危及行车安全。因此，必须知道道床变形原因及其病害整治以保证线路的平顺性使列车安全运行。 2.1道床病害的种类：道床脏污、道床沉陷、道床翻浆 2.1.1道床病害产生的原因：

试析公路隧道病害类型产生原因及处治技术

试析公路隧道病害类型产生原因及处治技术在进行公路隧道施工的过程中，由于受到很多因素的影响，经常出现公路隧道结构发生病害。因为公路隧道结构病害的发生，导致已建成通车的公路隧道大面积维修处理，严重的个别隧道出现道路暂时中断，对人们正常的行车造成严重影响及不必要的經济损失，因此，对公路隧道结构的安全性及其病害的研究，并探寻有效的整治措施意义重大，以改善公路隧道现状，进而为人们的安全出行提供强有力保障。标签：公路隧道；病害类型；产生原因；处治技术最近几年，我国经济发展迅速，各行各业都有明显的变化。特别是公路隧道建设工作。但是，在公路隧道使人们出行更加便利的同时，一些安全问题也随之出现，尤其是由于地质、施工等因素所导致的一些危及到公路隧道使用安全的工程病害最为严重。基于此，本文结合实际对当前我国公路隧道病害的类型及其发生原因进行了分析，并在此基础上指出了相应的技术处治措施，以希冀给予公路隧道相关技术人员和管理人员一些帮助和建议，进而有效促进我国公路隧道整体质量的提高。 1、公路隧道衬砌结构病害及其原因分析公路隧道病害中常见的类型就是衬砌结构病害，它通常分为两种类型：表面病害和非表面病害，两种病害各有特点，但对于公路隧道质量的影响都非常严重。 1.1衬砌结构表面病害表面病害指的是发生于衬砌表面的病害，主要包括衬砌开裂、严重错台及渗漏水等问题。一般来说，衬砌结构表面病害主要是由于各种不可预料的外力所造成的。 1.2衬砌结构非表面病害非表面病害出现的原因主要是：首先，若施工人员不能按照相关规定进行施工，则会直接造成衬砌混凝土的厚度不够；其次，若砂石料不合格或粗细骨料配比不合理，便会使得衬砌混凝土的强度不达标；最后，导致衬砌结构背后空洞问题的原因主要为超挖回填或未回填，同时一些外界因素所导致的塌方过于严重同样也会造成衬砌背后空洞。 1.3隧道水害在公路隧道施工中出现最多的病害就是隧道水害，它会导致材料内部性的损坏，增加隧道工程对人生命安全的威胁概率。衬砌是隧道工程防止水害最重要的保护层，因此在实际工作中，对衬砌的定时周期性的检测是保障隧道施工不被水

铁路线路曲线病害成因及整治措施

铁路线路曲线病害成因及整治措施发表时间：2019-05-27T16:05:35.320Z 来源：《建筑模拟》2019年第12期作者：常晟[导读] 综观今日世界各国铁路发展蓝图，铁路发展战略成为国家发展战略重要组成部分。常晟中铁三局运输工程分公司山西省晋中市 030600摘要：综观今日世界各国铁路发展蓝图，铁路发展战略成为国家发展战略重要组成部分。所以，确保铁路线路稳定与安全的运行使用显示很关键。由于铁路线路不仅长时间暴露在外部环境中，而且还承受着列车负荷的影响，很容易产生某些疾病，或者存在一定的隐患。因此，相关人员应分析研究铁路线路疾病的成因及相应的整治措施，确保铁路的正常运行。关键词：铁路线路；曲线病害；形成原因；治理措施在客货运输行业中铁路承载着重要的负担，是社会经济发展的主要动力。但是，伴随着国民经济与国防建设更高要求的发展，使得铁路运输的能力得到了更深入的考验。曲线地段是铁路线路设备的薄弱环节，一直做为铁路维护任务中的重点。假设铁路线路设施运行状态不稳定，列车在运行中就受水平力的影响，导致列车车身震动，对列车安全运行构成了危险。所以要解析铁路疾病，找出病因并及时纠正是保证铁路安全运行，延长铁路使用寿命的重要手段。 1 铁路线路中的曲线线路 1.1 曲线线路的形成原因铁路线路在列车运行过程中起到承载列车负荷和引导列车方向的作用。理想状态的列车线是直的，即轨道上没有弯曲，纵向部分没有坡度。但是，由于局限在自然条件下，由于受到山、水、沙、采矿和城区的影响，在铁路线路设计铺设过程中很难实现过于平直的列车线路。为减少铁路建设期间的工程数量和工程质量，加快建设周期，在铁路设计工作时常常避免不了在的起伏和弯曲地形范围铺设线路，不可避免地造成了铁路曲线的设置。为了降低列车运行过程中出现的铁路曲线病害，在进行线路设计时要尽量采用单曲线。根据不同的地形条件，要设置合理的曲线半径和角度。在列车运行过程中如果其转向角越小，其运行状况越好，所以应尽量采用大半径、小转向角的曲线。 1.2 曲线线路的受力情况列车在曲线线路上行驶的进程当中，曲线轨道会经受比较复杂的力。 1.2.1 竖直向下的力曲线线路会承受列车在行驶过程中所带来的竖直向下的力，这是因列车自身的重力而产生的。同时，在一些曲线线路区域会出现因为外轨超高而产生的横向压力通过竖直向下的力进行分力的情况。 1.2.2 横向水平力曲线将承受列车在行驶期间生成的横向力和水平力。横向力由列车车轮在轨道上的侧向压力和曲线的总横向力产生。火车行驶到曲线地段由于曲线超高的设置就有必定的向心力。这些向心力是由横向力，向内轨道和重力的水平力产生的。假如列车匀速行进并且曲线的半径很大，则所需的向心力将更小；如果曲线的半径较小，所需要的向心力将更大。一旦未被平衡的过超高过大或是未被平衡的欠超高过小，就会导致线路的内侧钢轨或是外侧钢轨出现较为严重的磨损，情况严重时甚至会出现脱轨的情况，这对列车的安全会造成非常严重的影响。 1.2.3 纵向水平力曲线可承受纵向水平力。纵向水平力是由轨道的爬行或温度引起的。在曲线中，铁路轨道上仍然存在一些摩擦力。轨道爬行指的是火车在列车作用下的副作用，这在列车制动范围更为显著。 2 铁路线路曲线病害以及形成的原因 2.1 钢轨损伤造成的曲线病害如果铁路线路中的钢轨出现侧磨、波磨或是接头损伤等，都容易造成曲线病害，特别是钢轨侧磨出现在小半径曲线中，这是最突出的曲线病害，会对铁路线路的使用年限造成非常严重的影响，同时曲线轨距扩大的情况大部分也是因为钢轨侧磨所引起的。 2.2 轨道几何尺寸超过规定致使病害显现在铁路轨道上，曲线地段轨道几何尺寸及其平顺度较直线地段不好保持，养护工作不到位，曲线线路发生变化没有及时整治，就可能导致列车在行驶期间产生晃动，加快对钢轨磨损，破坏轨道框架尺寸的稳定，对列车的安全行驶会造成严重的影响。 2.3 连接件出现松动造成的病害在铁路列车的情况下，铁路曲线受到垂直冲击和行驶期间产生的侧向力。特别是当铁路线的曲率半径相对较小时，只要垂直冲击力与侧向力受到约束，铁路线中的夹板，连接螺栓和轨枕就会失效，轨距杆容易出现折断的情况，枕轨挡肩也会出现破损。 2.4 曲线“鹅头”产生的因素曲线“鹅头”的产生主要是铁路曲线两端的直线方向未矫正或拨道操作方案与实际情况有所偏差，或视觉通道有误差。曲线“鹅头”状况的产生将对列车的安全行驶和铁路线的执行造成很大的影响。 2.5 曲线接头支嘴情况产生的原因铁路线上弯曲接头支嘴情况主要是由于钢轨的弹性和硬弯引起的，主要在小半径铁路的曲线上显现。曲线接头出现问题、接头处轨缝不良情况的出现都会对曲线接头支嘴造成更加不良的影响。 3 铁路线路曲线病害的整治措施对于铁路曲线区域，列车在离心力作用下产生倾斜，铁路轨道在这种冲击力作用下更容易变形。列车车轮的磨损和铁路轨道的磨损直接对列车的稳定运行也会影响到乘客的乘车体验。因此，有必要合理地解决这个问题，以确保列车运行的平稳性和安全性。这就要求工作人员在铁路线路中的曲线线路上应用缓和曲线，并对外轨、轨距进行合理的设计，同时加强对铁路线路及所用到的铁路设备等进行科学的养护和维修检查等。

中药材种植常见病害防治

中药材种植常见病害防治中药材种植：根腐病该病先由须根、支根变褐腐烂，逐渐向主根蔓延，最后导致全根腐烂，直至地上茎叶自下向上枯萎，全株枯死。发病原因常与地下线虫、根螨的为害有关，在土壤黏度重、田间积水过多时发病严重。黄芩、丹参、板蓝根、黄芪、太子参、芍药和党参等易感染此病。防治：播前用丙线磷等杀虫药剂撒施整土，防治地下害虫，同时施腐熟有机肥，以增强抗病力。发病初期可用甲基托布津、多菌灵800～1000倍液灌根，雨后及时排水。中药材种植：白绢病常在近地面的根处或茎基部，出现一层白色绢丝状物，严重时腐烂成乱麻状，最终导致叶片枯萎、全株死亡。常在雨季或土壤受渍条件下发病。此病为害黄芪、桔梗、白术、太子参和北沙参等。防治时应与禾本科作物轮作或用多菌灵、甲基托布津液浸种消毒。中药材种植：立枯病最初是幼苗基部出现褐斑，进而扩展成绕茎病斑，病斑处失水干缩，致使幼苗成片枯死。此病为害黄芪、杜仲、人参、三七、白术、北沙参、防风和菊花等。处理办法：降低土壤湿度，及时拔除病株，并用多菌灵等处理土壤，喷药预防其他健株感染。中药材种植：枯萎病发病初期，下部叶片失绿，继而变黄枯死。重茬地、排水不良的粘土地发病严重。黄芪、桔梗和荆芥等药材常感染此病。防治办法：应与禾本科作物轮作，发病初期用多菌灵、甲基托布津等药剂喷洒处理。中药材种植：菌核病发病时幼苗基部产生褐色水渍状病斑，幼茎很快腐烂，造成倒苗死亡。病部后期出现的黑褐色颗粒即为菌核。此病为害中药材中的丹参、人参、白术、半夏、川芎等。防治方法上除实行轮作外，还要在发病中心撒施石灰粉，植株上用多菌灵或禾枯灵水溶液喷洒。了解更多：https://www.360docs.net/doc/b01043276.html,

(推荐)生菜的几种常见病害及防治方法

生菜的几种常见病害及防治方法冬季用棚室生产生菜，易发多种病害，现将生菜的几种常见病害及防治措施归纳如下：菌核病主要危害茎基部，病部初期为黄褐色至褐色水渍状，后扩展至整个茎部，使茎部腐烂或向上发展引起叶片腐烂，最后植株枯萎死亡。湿度大时产生浓密白色絮状菌丝团，后期变成黑色鼠粪状菌核。防治方法：收获后彻底清除病残落叶，进行深翻。合理密植，降低田间湿度。定植前用25%三唑酮可湿性粉剂喷洒定植穴。药剂防治可用40%氟硅唑乳油3000倍液、50%异菌氰可湿性粉剂1500倍液、25%咪酰胺乳油1000～1500倍液喷雾，重点喷洒茎基部和基部叶片，隔7～15天喷1次，连喷2～3次。霜霉病主要危害叶片，一般下部叶片先发病，逐渐向上扩展蔓延。初期叶片上产生淡黄色近圆形或多角形病斑。潮湿时叶背病斑长出白色霉层，严重时霉层会蔓延到叶片正面，后期病斑连接成片变为黄褐色，植株枯死。防治方法：收获后和定植前彻底清理病残落叶，合理密植，严禁大水漫灌，雨后及时排水，降低田间湿度。防治药剂可用72.2%霜霉

威600倍液、50%稀酰吗啉1500倍液，喷洒叶片背部，间隔7天，连喷2～3次。

灰霉病苗期和成株期均可发病。苗期发病，受害茎叶呈水浸状腐烂。成株期发病，从近地面的叶片开始，初呈水浸状不规则形病斑，后扩大成褐色，基部呈红褐色。发病严重时，从基部向上腐烂，茎叶凋萎。湿度大时，病部产生出灰褐色或灰绿色霉层。天气干燥时，病株逐渐干枯死亡，霉层由白变灰变绿。防治方法：成株期要加强管理，增加通风，尽量降低空气湿度，一旦发现病株要及时清除带出棚外销毁。定植前使用50%腐霉利可湿性粉剂1000倍液对棚室土壤、墙壁、棚膜等喷雾，进行表面灭菌。药剂可用恩泽霉1000倍液、施佳乐500倍液等，间隔7天1次，连喷2～3次。叶焦病主要危害叶片，多从外侧叶片或心叶边缘开始发病，染病叶片初期边缘产生褐色坏死斑块，随病害发展叶边缘枯焦，叶色变淡，最后全部萎蔫枯死。防治方法：保持土壤湿润和适宜含水量，防止田间温度过高或过低，提倡使用酵素菌肥，改善土壤理化性质，避免过量浇水、施肥。药剂可用14%络胺酮水剂350倍液、72%农用硫酸链霉素2000倍液等，间隔7天喷药1次，连喷2～3次。

关于高速公路隧道病害的整治研究

关于高速公路隧道病害的整治研究【摘要】本文充分尊重高速公路路网的隧道条件、运营环境，立足于国内标准规范，依据前沿技术研究成果，针对高速公路隧道在养护管理及运营中常见的典型病害，介绍和分析了高速公路隧道的病害种类、成因及所造成的危害。以隧道工程典型病害为基础，探讨隧道常见治理技术和方法，增强整治主动性，最大程度的保障高速公路隧道安全运营，提高高速公路隧道通行率。【关键词】高速公路隧道病害整治技术探讨 1 引言我国是世界上隧道最多，隧道工程发展最快的国家之一。全国公路隧道已超过6000处，总计3000多万米。随着我国国民经济的快速稳步发展，基础设施建设日益完善，其中交通运输行业项目的需求量和等级要求越来越高。我国国土面积大且地形地貌复杂，山区高速公路建设的蓬勃发展伴随着隧道修建的数量越来越多。由于各地自然条件差异较大，隧道所穿越山体工程地质、气候、水文等因素复杂多变，加上受到设计、施工及养护等因素影响，易导致部分隧道出现结构变形、错台、开裂、渗水等病害[1]，大大降低了高速公路隧道的通行效率，同时威胁到安全运营，甚至使隧道失去使用价值，给国民经济带来巨大的损失。高速公路隧道病害的整治还处于被动保障，当隧道病害出现以后，技术人员通过隧道病害特征结合隧道所在山体地质构造和水文条件等因素，主要以经验制定整治方案。不仅缺乏系统的流程，也容易造成不必要的浪费，甚至引起相应灾害。基于此，本文从隧道典型问题本身出发，分系统对高速公路隧道病害进行研究分析。 2 高速公路隧道病害现状和成因分析 2.1 国内公路隧道病害现状目前国内对公路隧道病害整治还没有将理论很好运用到实践中，缺乏系统规范的检查标准。据有关资料统计，从隧道运营现状来看，高速公路隧道病害的类型主要有隧道渗漏水、隧道冻害、隧道衬砌破损、变形、下沉等。这些病害一般不是独立存在的，而是互相影响、互相作用的。其中的典型隧道病害都与渗漏水有着直接或间接的关系，隧道结构的缺陷给隧道渗漏水提供了通道，隧道渗漏水的长期作用又会加剧隧道侵蚀破坏，特别是地处存在地下水结构的隧道，其病害问题更加严重。在隧道运营期间，渗透水常通过混凝土衬砌变形缝、施工缝、混凝土孔隙等通道渗漏进隧道中，造成隧道内部附属设备处于潮湿环境而发生锈蚀、霉烂、变质等。严重的导致路面积水，甚至隧道基础的沉降[2]。 2.2 公路隧道病害分析

线路常见病害原因分析与整治方法

线路常见病害原因分析与整治方法发表时间：2018-02-02T16:45:41.123Z 来源：《基层建设》2017年第33期作者：王旭才[导读] 摘要：随着铁路动态检测的手段日趋多样化、精细化，我们可以利用先进的动态检测手段对线路设备质量进行检测监控，同时需要根据动态检测数据发现线路存在什么样的具体问题，以此指导工区维修。哈尔滨铁路局绥化工务段黑龙江省 152400 摘要：随着铁路动态检测的手段日趋多样化、精细化，我们可以利用先进的动态检测手段对线路设备质量进行检测监控，同时需要根据动态检测数据发现线路存在什么样的具体问题，以此指导工区维修。动态检测的最终目的是应用检测结果对轨道质量状态进行评价，指导维修工作。接头、曲线、道岔是线路设备重要部位，在病害整治中，充分利用动态数据，则可以用最短的时间和最少的人力消灭病害，使之达到最佳效果。关键词：线路；病害；整治；施工；正文一、线路常见病害表征（一）翻浆冒泥病害翻浆冒泥病害的原因。一些铁路有自身特性，翻浆冒泥原因主要有：多段路基土质系黏性土和粉质黏土，颗粒细小、含水量高；阳涉铁路属地方铁路，设计标准低，道砟质量不高，甚至个别地段无底；线路开通后养护不到位，受到积水和列车反复振动发生触变液化形成泥浆，列车通过时线路上下起伏使泥浆受到挤压抽吸而通过道床孔隙翻冒上来，造成道砟脏污板结，丧失弹性。（二）整治翻浆冒泥病害的方法换填法。清筛脏污道砟，填充更换清洁道砟，耗材少、造价低、能提高道床强度，换填厚度在40cm以上，基本可消除因土质不良引起的翻浆冒泥；排水法。雨水、冬季积雪是罪魁祸首，合理增修排水设施，使路基中的水及时排出，让路基始终处于一种干燥状态，路基就不会产生翻浆冒泥病害。阳涉线属单线铁路，我们采用线路两侧开挖路基渗漏排水的措施取得了比较好的效果。（三）线路爬行病害线路爬行病害的原因。线路爬行是线路的主要病害，对轨道结构的整体和稳定性起破坏作用。形成爬行的原因有很多，主要有：列车运行的阻力，钢轨在动荷载作用下的挠曲，钢轨温度变化，列车制动、轨道几何状态不佳，车轮在钢轨接头处撞击钢轨等。当线路上防爬设备不足、扣件的扣压力及道床纵向阻力不够时就会加剧线路爬行。经过几年来的养护实践，我们认为钢轨挠曲是线路爬行的主要原因，而其他的因素则促成和加剧了线路的爬行。整治线路爬行病害的方法：加强轨道中间扣件的扣压力和接头夹板的夹紧力，在实践中同时采用以防爬器和防爬支撑组成的防爬设备，安装轨距杆或轨撑增加线路纵向阻力，及时拧紧螺栓、拧紧扣件，对失效的扣件及时更换和整修；线路维修时做好捣固和回填作业，保持轨枕盒内道砟丰满夯实，整好大平，保持线路平顺。（四）钢轨接头病害钢轨接头病害的原因：（1）钢材质量不好，通过探伤检查也能发现这个问题。（2）低接头加重车轮冲击。由于钢轨接头养护不到位，形低接头，列车经过时加重车轮对接头部位的冲击，造成接头夹板变形、连接零件磨耗，严重时造成夹板或接头螺栓折断。（3）线路捣固不良，列车通过时，钢轨上下反复挠曲，使钢轨产生内伤容易折断。（4）曲线超高设计不当，产生过超高或欠超高造成钢轨偏压或侧磨严重。（5）线路上铺设的钢轨与车轮对轨底坡不合，造成钢轨顶面磨损。（五）曲线病害 1.曲线病害的原因。（1）拨道方法不当，凭经验拨道。（2）养护方法不当，拨道不结合水平、高低的整治，不预留回弹量；拨后没有及时回填道床，捣固不均匀。（3）材料失效、枕木腐朽、混凝土枕破损等引起曲线方向发生变化。 2.整治曲线病害的方法。（1）保持正确的轨距、水平。线路检查组通过机车添乘、现场检查的方式发现问题及时通知工区整改。（2）保持正矢不超限。公司技术人员和工区密切配合，拨道作业时提供技术指导，使正矢保持在误差允许范围内，符合《铁路线路维修规则》要求。（3）保持曲线头、尾圆顺。在调查测量现场正矢前，先拨好曲线两端的直线方向，消灭反弯及“鹅头”，使曲线头、尾恢复到正确位置。（4）清理污物，保持路基干燥。二、线路常见病害形成的原因（一）道岔前后线路方向不良由于现场铺设位置不当，维修拨道时忽视道岔前后线路的整体关系，造成前后线路衔接不良。列车通过道岔时，发生车体摇晃，而摇晃又加大了对道岔破坏，促使道岔方向进一步变化。（二）尖轨爬行提速道岔的尖轨部位，采用基本轨刨切、尖轨尖贴并到基本轨轨头以下，道岔由于温度应力及车辆撞击，经常引起尖轨爬行，当尖轨爬行后，尖轨与基本轨贴靠关系发生变化，进而引起轨距、方向变化，造成晃车。（三）钢轨肥边及磨耗尖轨、基本轨肥边也是造成晃车的一个重要原因，基本轨出现较大肥边时，会造成转辙部位轨距变化率不良，只有打磨才能根治。（四）道岔零配件松动、失效如滑床板脱焊，道岔大螺栓失效、松动，顶铁松动等等。（五）辙岔、转辙部位空吊及垂磨尤其辙岔心翼轨到辙岔心心轨过渡段，该地段由于受电务设备限制，捣固比较困难，容易产生空吊，翼轨垂直磨损较严重，压溃掉块，主要由车辆的冲击力造成。三、消除线路常见病害的措施（一）严格作业标准轨距做成±1mm，变化率不超过0.5‰；拨正线岔方向，用20m弦测量不超过2mm；把道岔和两端各200m线路水平做成2-3（mm）的一侧高，并且不能有变坡点，保持在一个水平面上；对整组道岔特别是可动心和尖轨部分强化捣固，消灭吊板；对尖轨、可动心轨横弯进行线上矫直。

常见病虫害防治方法

一、蚧壳虫（紫薇绒蚧、红蜡蚧、吹绵蚧、日本龟蜡蚧、樟白轮盾蚧、樱花桑白盾蚧、樟藤壶蚧、角蜡蚧、品粉蚧、堆蜡粉蚧、剑麻洁白粉蚧、埃及吹绵蚧等）在虫孵化期后的若虫期用“蚧必治”800-1000倍液或毙克1000X+毒枪1000X药液防治，若是成虫期可用高深度蚧必治+毒枪来防治；对于高大树体采用人体输液的方法将可“直插式树体杀虫剂”或将“蚧必治”在树干上打孔防治。二、蚜虫类建议用“毒枪2号”和“毙克”混合使用，也可用吡虫啉、高效氯氰菊酯等药剂配合使用，间隔期为2-3天，连用2次。三、螨类用“敌死可2号”稀释1000-2000倍喷雾四、木虱、粉虱、蓟马建议用“蚧必治”800-1000倍液或者国光.毙克1000X+毒枪1000X药液五、叶蝉（大青叶蝉，小绿叶蝉，棉叶蝉等）在成虫、若虫危害期，喷施10％毙克1000-1500倍液六、咀嚼式食叶害虫防治（朱红毛斑蛾、灰白蚕蛾、美国白蛾、大叶黄杨斑蛾、刺蛾、黄杨绢野螟、斜纹夜蛾、淡贪剑夜蛾、螟蛾、苏铁曲纹紫灰蝶、尺蠖、柑橘凤蝶、叶蜂、葱兰夜蛾、大豆蚕蛾、椰心叶甲虫、螺、蜗牛、蛞蝓、卷叶蛾等） 1.对于食叶成缺刻的害虫，选用具有胃毒农药如毒箭。 2.对于卷叶或者潜叶性食叶害虫，选用具有胃毒、触杀或熏蒸性的高渗透农药如毒枪、虫克净1号等防治；对于蜗牛、蛞蝓等粘虫类可用虫克净2号（1000倍）、虫克净3号（1000倍）直接毒杀七、蛀干害虫类（天牛、吉丁虫、小蠹虫、茎蜂、木蠹蛾、红棕象甲、白蚁等） 1、选取树干危害严重部位，底部打孔插树体杀虫剂直插瓶。 2、选取蚧必治（1500倍）或者毙克+毒枪，将兑好的药液利用输液袋打孔输入植株体内，或是用300~400倍的蚧必治+毒枪喷树干表面，喷到不流水为宜。 3、根部撒施地杀2号，浇水，利用植株根部吸收进行杀虫。 4、寻找虫孔，放置熏蒸性强的药剂，密封处理，可利用其熏蒸作用杀虫。

紫苏常见病害及防治

紫苏常见病害及防治紫苏在农村非常常见，走在路边随处就可以看到野生的。其实紫苏可以当做药材又能当做配菜使用，是一种营养价值非常高的作物。虽然农村有广泛的野生面积，但是随着紫苏的价值被发现，市场开始供不应求。所以开始了大面积的人工种植，但是紫苏与其他作物一样，都会出现各种病虫害。那么会出现什么病虫害呢？该如何防治呢？下面就一起来看看吧！ 1、斑枯病发病特性：斑枯病是由真菌引起的，主要是由于斑枯病的病菌潜伏在土层深处与病残体中进行越冬。当气温逐渐回升后会开始侵害植株，通常在春末初夏的时候发病。对叶片造成危害，叶片发病后，叶片上会出现黑色的斑点，斑点逐渐扩散最后越来越大形成不同规格的斑块，然后枯死落叶。防治方法：选种时选择抗病性强，基因好的品种，也可以选长势较强无病的植株作为母株自主留种。尽量不要进行连作，防止重茬，适时追肥，提高植株的抗病性，及时排灌，合理控制种植密度。发病后可以用代森锰锌等药剂进行喷洒防治。

2、菟丝子发病特性：很多朋友在种植的时候，经常会发现局部的紫苏被橙色的藤蔓植株缠住。植株生长无法直立，过一段时间后叶片也会逐渐变的萎焉，黄化掉落。导致植株光合作用下降，这就是菟丝子，一种寄生在植株上的病害，菟丝子会缠绕植株汲取紫苏的营养，导致紫苏没有营养无法生长最后死亡。防治方法：注意种子的选择，在播种的时候注意检查是否有菟丝子的种子，如果有要及时挑出来。施入底肥的时候要将农家肥充分腐熟，菟丝子种子是经受不了腐熟后的农家肥热量的，定期巡视，发现有菟丝子的藤蔓将其连根拔除，阻止继续生长。在播种后喷洒适量的拉索乳油进行防治。

3、根腐病发病特性：根腐病也是一种真菌性的病害，根腐病的传播方式非常多，例如雨水，种植人员农事操作时，农家肥等很多因素。一般在温湿度不均，积水过多，土质过差，连作的情况下是高发期。根腐病主要危害根部，根部发病后会开始腐烂，侧根生长受阻，导致营养不足，植株无法有效生长，严重的时候直接枯萎死亡。防治方法：与斑枯病差不多，不能进行连作，不可重茬。在播种的时候要将苗床深翻暴晒，再将底肥充分腐熟施入，提高幼苗的抵抗性。做好田间的排灌工作，改善种植生长环境，将病株及时拔除带出田园进行销毁。发病后可以使用甲基托布津可湿性粉剂等药物进行喷洒防治，每周一次，持续一月或20天左右。

钢轨接头病害原因及整治措施

钢轨接头病害原因及整治措施开远工务段张集中【摘要】：文章总结了钢轨接头痛害的形成原因，阐明了接头痛害的类型，从维修养护的角度说明了整治措施，对生产实践具有一定的指导意义。【关键词】：钢轨接头；病害原因；整治措施随着列车提速、重载和行车密度的不断加大，对轨下基础设备提出了更加严峻的考验，特别是对无缝线路钢轨接头破坏的能力更大。虽然近几年我国大力铺设无缝线路，但由于受条件限制，在许多情况下普通线路仍然存在，特别是在既有线上较多。普通线路的钢轨存在着大量的接头病害。据调查，对于12. 5 m 钢轨线路，几乎1／3的维修工作在接头处。接头病害的产生和发展，时刻困扰着我们的线路维修工作。因此，搞好钢轨接头养护，控制接头病害的发生和发展，根治接头病害，是一项非常重要的课题。钢轨接头是线路的薄弱环节之一，由于钢轨接头的存在是先天不足，当车轮通过钢轨接头时，产生剧烈冲击和振动，造成低接头、钢轨鞍形磨耗、钢轨伤损、夹板弯曲或断裂、混凝土枕损坏或破裂、道床板结、溜坍、翻浆冒

泥等钢轨接头病害的发生，其最根本的原因在于钢轨接头存在轨道结构上的不连续和轨面的不平顺，这就导致轮轨之间产生较大的附加动力的作用。接头对行车的平稳性影响最大，更严重的是接头伤损的破坏直接危及行车的安全，因而需要投入大量的线路维修工作。因此，及时发现钢轨接头病害，摸清其发生的规律，分析钢轨接头病害产生的原因，并提出整治措施，这对养护维修工作是极为重要的。 1 钢轨接头病害产生的原因钢轨接头是轨道的薄弱环节，它破坏了线路的整体性，加剧了机车车辆与线路相互的动力作用，造成轨道部件折损、整体结构几何变形及轨道养护维修工作量的增多，是病害集中之处，也是养路工作重点所在。产生钢轨接头病害的原因是多方面的，主要是因为接头本身的结构破坏了钢轨的整体性，列车通过时引起较大的冲击动力从而导致线路病害的发生。 1．1 钢轨接头受力较大。钢轨接头受到较大的破坏力这是由它本身的特点所决定的，因为接头破坏了钢轨的整体性，使列车通过时产生较其他部分更大的挠度。这种情况犹如线路上出现一段很短的轨道不平顺，引起较大的冲

常见病虫害分类与防治办法

细菌感染植物症状：主要表现为“菌脓”；真菌感染植物症状：霉状物（菌丝、孢子、粉状物等）、粉状物、锈状物、丝状物及黑色小粒点。细菌没有主动侵染植物的能力，传播、侵染都与水关系密切。这些病害有一个最大的特点是，多数必须有伤口侵入，而且病菌会侵入弱植株。植物本身生长比较健壮的情况下，病菌很难侵入。在高温、高湿条件下容易发病。 1、病状: 1.1斑点型：植物由假单孢杆菌侵染引起的病害中，有相当数量呈斑点状。如水稻细菌性褐斑病、黄瓜细菌性角斑病、棉花细菌性角斑病等。角斑病与霜霉病的主要不同处是其病斑较小，颜色浅，后期穿孔；叶背病部水浸状明显并产生乳白色菌脓。对光观察，叶片有透光感。 1.2叶枯型：多数由黄单孢杆菌侵染引起，植物受侵染后最终导致叶片枯萎。如稻白叶枯病、黄瓜细菌性叶枯病、魔芋细菌性叶枯病等。番茄青枯病、马铃薯枯病、草莓青枯病等。 1.4溃疡型：一般由黄单孢杆菌侵染植物所致，后期病斑木栓化，边缘隆起，中心凹陷呈溃疡状。如柑桔溃疡病、菜用大豆细菌性斑疹病、番茄果实细菌性斑疹病等。细菌类病害: 1.3青枯型：一般由假单孢杆菌侵染植物维管束，阻塞输导通路，致使植物茎、叶枯萎。如

1.5腐烂型：多数由欧文氏杆菌侵染植物后引起腐烂。如白菜细菌性软腐病、茄科及葫芦科作物的细菌性软腐病、以及水稻基腐病等。 1.6畸型：由癌肿野杆菌侵染所致，使植物的根、根颈成侧根以及枝杆上造成畸形，呈瘤肿状。如菊花根癌病等。 2、病症： 2.1斑点型和叶枯型细菌性病害的发病部位，先出现局部坏死的水渍状半透明病斑，在气候潮湿时，从叶片的气孔、水孔、皮孔及伤口上有大量的细菌溢出粘状物――细菌脓。如水稻白叶枯病、细菌性条斑病等的确诊，就依据菌脓。 2.2青枯型和叶枯型细菌病害的确诊依据，用刀切断病茎，观察茎部断面维管束有否变化, 并用手挤压，即在导管上流出乳白色粘稠液一一细菌脓。利用细菌脓有无可与真菌引起的枯萎病相区别。 2.3腐烂型细菌病害的共同特点是，病部软腐、粘滑，无残留纤维，并有硫化氢的臭气。而真菌引起的腐烂则有纤维残体，无臭气。 3、细菌性病害的防治方法 3.1 一定要培养壮苗，要求植株健壮。 3.2不能有伤口，特别是移栽这一关，不能伤根。抹芽打杈时一定要注意要选择晴天，中午前后温度高的时候伤口能及时愈合，这样就减少细菌性的侵入。 3.3要控制环境条件，降低湿度。 3.4要实行化学防治，农药喷洒。 3.5农药交替喷洒。 4、植物细菌性病害的防治药剂 4.1农用链霉素、新制霉素、中生菌素等生物制剂。 4.2叶枯唑。 4.3有机铜、无机铜等各种铜制剂，噻菌铜，病菌不容易对铜制剂产生抗性，碱式硫酸铜、琥胶肥酸铜、络氨铜、氢氧化铜等无机铜制剂和噻森铜等有机铜制剂的防效一般比较稳定，而且杀菌谱广，对多种真菌性病害也有较好防效，主要用于预防。 4.4溴氯海因、三氯乙氰尿酸、氯溴异氰尿酸、乙蒜素、碘制剂、高锰酸钾等强氧化性药物细菌性病害特别难治，预防效果比较好的是有机铜制剂，治疗效果可以的是氯溴海因、中生菌素、叶枯唑等。

既有线京广线线路病害的整治

既有线京广线线路病害的整治京广线线路是我国最重要的一条南北铁路线路，在我国的铁路交通中占着非常重要的地位，是我国铁路交通的大动脉。随着科学技术的不断发展，铁路交通的发展也越来越迅速，铁路建设施工技术也得到了很大的提高。虽然铁路施工技术得到了新的发展，但是在技术以及施工方面仍然存在着一些问题，加上自然环境的影响，导致铁路线路在投入使用后出现一些病害，阻碍交通正常运输，同时给人们的出行带来很大的不便。文章主要分析京广线线路产生病害的原因以及类型，并提出一些有效的整治措施。标签：有线；京广线路；病害；整治引言铁路路线是大多数人出行首选的交通方式，铁路运输给我国经济发展的速度带来很大地提高。由于列车在行驶过程中的动力作用，以及自然环境对线路的影响，导致轨道的几何尺寸在日积月累中发生改变。京广线线路病害主要的特点是：种类多、范围广，导致列车在行驶的过程中发生颠簸，让乘客产生不适，也会给轨道带来磨损。就现阶段而言，铁路施工人员需要做的就是整治好线路病害，以增加铁路的使用寿命。 1 有线京广线线路病害整治的意义路基、轨道、桥隧建筑物等是线路的重要组成部分，它们在铁路线路整体工程中共同发挥着各自的作用，是铁路线路不可或缺的一部分。如果其中任何一个组成部分遭到破坏，将会影响到其他部分的正常运行，甚至直接导致整体结构的破坏。线路设备主要的作用是直接承受机车的车轮所传来的压力，保证机车顺利运行，是机车与列车在行驶过程中的基础。为了让列车能够高效、安全、平稳以及快速的运行，达到铁路相关部门的规定，高质量、高效地完成运输任务，铁路线路必须时刻保持着完好的状态。但是由于铁轨以及轨枕长时间暴露在空气中，经常日晒雨淋，从而产生锈蚀现象。除了自然环境的影响，还有机车车辆巨大的重力对轨道产生相应的压力，在运行过程中对轨道不断地碾压，使得线路的轨道的几何尺寸在不断变化着，而路基以及道床也产生了一些或轻或重的变形。为了让铁路线路能够保持良好的状态，并且让列车或动车在运行过程中处于平稳的状态，必须对铁路线路的病害进行整治，还要定期的进行养护工作，在此过程中，要始终坚持“预防为主、防止结合、修养并重”的工作原则。尽可能的使铁路线路设备完整以及拥有均衡的质量，使列车能够高效、安全、平稳以及快速的运行，达到铁路相关部门的规定，高质量、高效地完成运输任务，增加铁路线路的使用寿命。