集装箱油漆解读
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11/29/2018 4
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集装箱常用油漆一般分为： 底漆（富锌底漆） 中层漆（磷酸锌漆） 面漆（多种）
11/29/2018
5Байду номын сангаас
• 醇酸面漆 • 醇酸树脂面漆主要与醇酸树脂底漆相配 套，应用于轻微至中等的腐蚀环境，在中性 的乡村环境和干燥的建筑物内部等，使用寿 命可以达到10～20年。 • 在紫外线的照射下，醇酸树脂面漆会粉化和 变黄，但是这种情况比环氧树脂面漆要好得 多。醇酸树脂的耐化学品和溶剂性能有限， 并且不耐水，也不适用于经常处于潮湿的环 境。
11/29/2018 14
• 聚氨酯面漆
11/29/2018 12
• 丙烯酸面漆并不是高光泽面漆产品，但是它的 耐候性能相当好，光泽保持性和耐黄变性能要 大大优于醇酸树脂面漆和环氧树脂面漆。试验 室测试表明，最初的镜面光泽为47％，经过 650hrs QUV‘A’加速老化测试也只有降到40 ％而已。 • 丙烯酸树脂呈脆性，因此它需要氯化石蜡增 塑剂来改良它的柔韧性，并且提高其附着力。 用于工业防腐蚀的单组份丙烯酸树脂面漆是热 塑性的，在高温下会变软，加上增塑剂的作用， 使漆膜在表面形成粘性涂层。
集装箱油漆基本知识
Sam Jiang
11/29/2018
1
• 油漆一般有三层：底漆、中间漆和面漆； 不同的部位，有不同的工艺，有自动的， 也有手工的；在生产过程中，集装箱在 一条线上进行流水作业，先底漆，然后 中间漆，再面漆，最后放在烘干房里进 行烘干 。
11/29/2018
2
• 我国涂料界至今已为400多万个标准集装箱 涂漆，其中的90%涂刷的是3层漆，一般使 用环氧树脂涂料，据中国环氧树脂行业协会 介绍，3层中第1层也就是底漆，使用的是环 氧锌(30微米DFT)；中间1层起抑制作用的， 一般采用30微米DFT；最外面1层面漆，为 约60微米DFT。通常情况下集装箱底层覆盖 着1层30微米DFT厚的防蚀锌底漆，接着是 1层200微米DFT的密封漆，或者直接涂刷 外层漆。3层涂漆系统具体明显优越性，其主 要优点是机械抵抗力和坚固程度得以增强。
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• 丙烯酸树脂面漆 • 在介绍丙烯酸树脂面漆之前，先要提及氯化 橡胶面漆。氯化橡胶面漆曾经是氯化橡胶涂料 体系以及环氧体系中用量相当广泛的面漆品种。 由于氯化橡胶在生产中引入了Cl4C，因此氯 化橡胶的生产和应用受到环保法规的限制。即 便有些公司采用了新的技术生产氯化橡胶，但 是成本加大又提高了氯化橡胶的价格。与此同 时，丙烯酸树脂的产量在全球越来越大，价格 相对较低。这就使得丙烯酸树脂取代氯化橡胶 成为了可能。丙烯酸树脂面漆在很多跨国性公 司的推动下，从欧美走向了全球。
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• 醇酸树脂面漆在施工中和干燥 过程中的空气温度最好保持在 5°C (41°F)以上，否则会 延长干燥时间。不过，醇酸面 漆也能够在低至-5°C (23°F)时施工，但是会相应 地延长干燥时间。单道涂层涂 覆过厚，会导致干燥缓慢以及 起皱等问题。很多用户会投诉 说醇酸树脂面漆的干燥太慢了， 主要的原因也在于涂覆过厚。
11/29/2018
7
• 有时候会发生环氧树脂 底漆上面涂醇酸树脂面漆 的情况，最好避免，因为 这会引起附着力问题。需 要单组分面漆的时候，可 以改用丙烯酸面漆，各方 面性能都低于醇酸面漆。 对于风化后的丙烯酸聚氨 酯面漆，醇酸树脂面漆可 以安全地覆涂，但是涂漆 前要进行彻底的清洁，特 别是除油。
11/29/2018 9
• 有机硅改性醇酸树脂涂料 • 由于硅氧链具有突出的化学键能，使得有 机硅化合物具有极低的的表面能和极优的耐 候性能。有机硅改性醇酸树脂涂料既保留有 醇酸树脂漆室温固化和涂膜物理、机械性能 好的优点，又具有有机硅树脂耐热、耐紫外 线老化及耐水性好的特点，是一种综合性能 优良的涂料。最早的改性方法是将有机硅树 脂直接加到反应达到终点的醇酸树脂反应釜 中即可。通过这样简单的混合，醇酸树脂的 室外耐候性大大改进。另一种改性方法是制 备反应性的有机硅
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• 低聚物，用以和醇酸树脂上的自由羟基进 行反应；也可将有机硅低聚物作为多元醇 与醇酸树脂进行共缩聚。通过化学反应改 性的醇酸树脂耐候性更好，有机硅树脂含 量在30％时综合性能为最佳。 • 有机硅改性常温干燥型醇酸树脂面漆的耐 候性能要提高50％以上，保光性和名色 性增加二倍。美国Carboline公司的 Carbocoa 30有机硅醇酸面漆，30％ 的有机硅改性，体积固体份含量62％， VOC含量为305g/L，符合现行所有的 VOC法规。推荐干膜厚度50～75微米。
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• 中国环氧树脂行业协会专家说，3层漆的坚固 程度远比2层漆好，因为在涂刷任何层漆过程 中出现的纰漏而导致的后果相对较轻，同样3 层薄漆中每层漆的适当干燥也较2层漆来的容 易，特别是在外层漆比较厚的情况下更是如此。 较厚的涂层容易出现表面干燥的情况，而溶剂 却长时间留存下来，不会干燥，适当的干燥可 以形成最佳的保护膜也就是最长的保护时间。 另外国内10多年前就引入了符合环境要求的水 性环氧树脂涂料系统，VOC就不再是涂刷油 漆过程中危害环境的环节了。
11/29/2018 8
• 在大气暴露下，醇酸树脂面漆会黄变， 但是它比环氧面漆具有更好的耐久性。 在没有自然光的环境不，比如说卫生间 等，醇酸树脂面漆会逐渐地变黄。醇酸 树脂面漆最初的光泽度以及光泽保持性 颜色有很大关系，通常白色为是最好。 实际的光泽度与颜色、配方、生产地、 施工方法、底材以及暴露环境有很大关 系。
11/29/2018
13
• 因此，丙烯酸树脂／增塑剂的比率要适中，防 止涂层塌软，以便在高温下仍能形成良好的涂 膜。尽管如此，丙烯酸树脂面漆在温度超过 40℃(104℉)时仍会变软。这对于一般的钢结 构并不成为问题，但是对于船舶的甲板、舱盖 等，这种软化粘性涂层会就会吸附杂物而使漆 面变脏并且不容易清洗干净。如果货舱内装载 了煤碳等物质，情况就会变得更糟。
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集装箱常用油漆一般分为： 底漆（富锌底漆） 中层漆（磷酸锌漆） 面漆（多种）
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• 醇酸面漆 • 醇酸树脂面漆主要与醇酸树脂底漆相配 套，应用于轻微至中等的腐蚀环境，在中性 的乡村环境和干燥的建筑物内部等，使用寿 命可以达到10～20年。 • 在紫外线的照射下，醇酸树脂面漆会粉化和 变黄，但是这种情况比环氧树脂面漆要好得 多。醇酸树脂的耐化学品和溶剂性能有限， 并且不耐水，也不适用于经常处于潮湿的环 境。
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• 聚氨酯面漆
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• 丙烯酸面漆并不是高光泽面漆产品，但是它的 耐候性能相当好，光泽保持性和耐黄变性能要 大大优于醇酸树脂面漆和环氧树脂面漆。试验 室测试表明，最初的镜面光泽为47％，经过 650hrs QUV‘A’加速老化测试也只有降到40 ％而已。 • 丙烯酸树脂呈脆性，因此它需要氯化石蜡增 塑剂来改良它的柔韧性，并且提高其附着力。 用于工业防腐蚀的单组份丙烯酸树脂面漆是热 塑性的，在高温下会变软，加上增塑剂的作用， 使漆膜在表面形成粘性涂层。
集装箱油漆基本知识
Sam Jiang
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• 油漆一般有三层：底漆、中间漆和面漆； 不同的部位，有不同的工艺，有自动的， 也有手工的；在生产过程中，集装箱在 一条线上进行流水作业，先底漆，然后 中间漆，再面漆，最后放在烘干房里进 行烘干 。
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• 我国涂料界至今已为400多万个标准集装箱 涂漆，其中的90%涂刷的是3层漆，一般使 用环氧树脂涂料，据中国环氧树脂行业协会 介绍，3层中第1层也就是底漆，使用的是环 氧锌(30微米DFT)；中间1层起抑制作用的， 一般采用30微米DFT；最外面1层面漆，为 约60微米DFT。通常情况下集装箱底层覆盖 着1层30微米DFT厚的防蚀锌底漆，接着是 1层200微米DFT的密封漆，或者直接涂刷 外层漆。3层涂漆系统具体明显优越性，其主 要优点是机械抵抗力和坚固程度得以增强。
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• 丙烯酸树脂面漆 • 在介绍丙烯酸树脂面漆之前，先要提及氯化 橡胶面漆。氯化橡胶面漆曾经是氯化橡胶涂料 体系以及环氧体系中用量相当广泛的面漆品种。 由于氯化橡胶在生产中引入了Cl4C，因此氯 化橡胶的生产和应用受到环保法规的限制。即 便有些公司采用了新的技术生产氯化橡胶，但 是成本加大又提高了氯化橡胶的价格。与此同 时，丙烯酸树脂的产量在全球越来越大，价格 相对较低。这就使得丙烯酸树脂取代氯化橡胶 成为了可能。丙烯酸树脂面漆在很多跨国性公 司的推动下，从欧美走向了全球。
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• 醇酸树脂面漆在施工中和干燥 过程中的空气温度最好保持在 5°C (41°F)以上，否则会 延长干燥时间。不过，醇酸面 漆也能够在低至-5°C (23°F)时施工，但是会相应 地延长干燥时间。单道涂层涂 覆过厚，会导致干燥缓慢以及 起皱等问题。很多用户会投诉 说醇酸树脂面漆的干燥太慢了， 主要的原因也在于涂覆过厚。
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• 有时候会发生环氧树脂 底漆上面涂醇酸树脂面漆 的情况，最好避免，因为 这会引起附着力问题。需 要单组分面漆的时候，可 以改用丙烯酸面漆，各方 面性能都低于醇酸面漆。 对于风化后的丙烯酸聚氨 酯面漆，醇酸树脂面漆可 以安全地覆涂，但是涂漆 前要进行彻底的清洁，特 别是除油。
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• 有机硅改性醇酸树脂涂料 • 由于硅氧链具有突出的化学键能，使得有 机硅化合物具有极低的的表面能和极优的耐 候性能。有机硅改性醇酸树脂涂料既保留有 醇酸树脂漆室温固化和涂膜物理、机械性能 好的优点，又具有有机硅树脂耐热、耐紫外 线老化及耐水性好的特点，是一种综合性能 优良的涂料。最早的改性方法是将有机硅树 脂直接加到反应达到终点的醇酸树脂反应釜 中即可。通过这样简单的混合，醇酸树脂的 室外耐候性大大改进。另一种改性方法是制 备反应性的有机硅
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• 低聚物，用以和醇酸树脂上的自由羟基进 行反应；也可将有机硅低聚物作为多元醇 与醇酸树脂进行共缩聚。通过化学反应改 性的醇酸树脂耐候性更好，有机硅树脂含 量在30％时综合性能为最佳。 • 有机硅改性常温干燥型醇酸树脂面漆的耐 候性能要提高50％以上，保光性和名色 性增加二倍。美国Carboline公司的 Carbocoa 30有机硅醇酸面漆，30％ 的有机硅改性，体积固体份含量62％， VOC含量为305g/L，符合现行所有的 VOC法规。推荐干膜厚度50～75微米。
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• 中国环氧树脂行业协会专家说，3层漆的坚固 程度远比2层漆好，因为在涂刷任何层漆过程 中出现的纰漏而导致的后果相对较轻，同样3 层薄漆中每层漆的适当干燥也较2层漆来的容 易，特别是在外层漆比较厚的情况下更是如此。 较厚的涂层容易出现表面干燥的情况，而溶剂 却长时间留存下来，不会干燥，适当的干燥可 以形成最佳的保护膜也就是最长的保护时间。 另外国内10多年前就引入了符合环境要求的水 性环氧树脂涂料系统，VOC就不再是涂刷油 漆过程中危害环境的环节了。
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• 在大气暴露下，醇酸树脂面漆会黄变， 但是它比环氧面漆具有更好的耐久性。 在没有自然光的环境不，比如说卫生间 等，醇酸树脂面漆会逐渐地变黄。醇酸 树脂面漆最初的光泽度以及光泽保持性 颜色有很大关系，通常白色为是最好。 实际的光泽度与颜色、配方、生产地、 施工方法、底材以及暴露环境有很大关 系。
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• 因此，丙烯酸树脂／增塑剂的比率要适中，防 止涂层塌软，以便在高温下仍能形成良好的涂 膜。尽管如此，丙烯酸树脂面漆在温度超过 40℃(104℉)时仍会变软。这对于一般的钢结 构并不成为问题，但是对于船舶的甲板、舱盖 等，这种软化粘性涂层会就会吸附杂物而使漆 面变脏并且不容易清洗干净。如果货舱内装载 了煤碳等物质，情况就会变得更糟。