10 集装箱涂装

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集装箱油漆喷涂基本知识(彩图版)

30mm温度因数china测量涂装施工阶段油漆厚度的测量油漆厚度的测量规则质量数量dftareadft读数必须不低于规范要求的90最大不超过10的测量面积低于规范要求的dftchina举例涂装施工阶段油漆厚度的测量举例10000min5averagevaluereadingschina检查涂装施工阶段桔皮泛白保护性缺陷起泡露底针孔开裂china分析涂装施工阶段前度油漆中的溶剂强未挥发充分china分析涂装施工阶段喷涂技术china分析涂装施工阶段喷涂技术china分析涂装施工阶段喷涂环境中有油污china分析涂装施工阶段油漆温度过高china分析涂装施工阶段喷涂表面温度过高china分析涂装施工阶段湿气过高china分析涂装施工阶段无机锌涂层过厚无机硅酸锌涂层china分析涂装施工阶段环氧漆暴露在阳光照射下china分析涂装施工阶段涂层出现针孔china分析涂装施工阶段富锌底漆涂层厚度不够china分析涂装施工阶段油漆覆盖不充分china分析涂装施工阶段油漆失效china分析涂装施工阶段油漆封闭不好china检验涂装施工阶段小结施工条件喷涂工艺焊道质量油脂污染打砂设备打砂砂样打砂密度打砂清洁度打砂粗糙度砂样破碎率油漆质量检验二次打砂处理油漆喷涂吹尘效果预涂工艺施工环境china
China
标准
前期处理阶段 • 打砂粗糙度（Roughness)
• 打砂粗糙度 – 大小（Depth)
Sharp Dimpled Depth
– 形状（Shape)
High Low
– 密度（Density)
China
标准
前期处理阶段 • 打砂粗糙度（Rough
FINE
China
标准
前期处理阶段 • 打砂处理
标准
– ISO 8504 – 2 • 砂样种类 – 金属类

集装箱油漆涂装工艺

集装箱油漆涂装工艺沈阳派尔化学有限公司苍工一.钢材表面预处理及检验1.总述钢材预处理质量直接影响油漆的寿命。

这些影响油漆对的基体的附着从而影响寿命主要因素有基体表面粗糙度、油污、铁锈、氧化皮、灰尘、及其他化学杂质，如氧化物、硫酸盐等。

表面预处理的主要作用是：（1）清除表面导致油漆过早失效的杂质；（2）提供油漆系统一个容易湿润和很好附着的表面。

2.钢材表面预处理要求（1）喷砂清洁度等级：ISO 8501-1, Sa2.5（2）表面粗糙度：平均Rz 25-40μm（3）喷砂密度：85%，清理所有可见杂质（4）喷砂表面灰尘：用压缩空气吹去所有可见灰尘（5）油污：用有机溶剂擦洗或火焰处理，去除所有可见油污（6）焊烟：用有机溶剂、钢丝刷或喷砂方法去除（7）白灰：用清水冲洗或采用铁刷或喷砂处理去除所有可见白灰（8）焊接飞溅：所有焊接飞溅必须用扁铲、手锤或砂轮机清理干净（9）焊接修补区：重新喷砂，在不便喷砂的条件下，用铁刷、打磨工具清理3.表面预处理工艺车间预涂：钢板及型材在成型、拼装之前先经过喷砂处理后，涂装10-15μm的临时防护底漆的表面处理工艺。

车间预涂的一般工艺过程：原材料检验——除油——喷砂处理——车间底漆涂装——部装、总装焊、修整——二次喷砂——检查及修补（1）原材料检验对原材料的原始状况进行检验。

无法处理的材料应报废处理。

原材料锈蚀等级参考ISO 8501-1，分为A、B、C、D四个等级，C级以下的钢材不使用。

（2）除油所有钢材在除锈之前一定要把油污清除，采用有机溶剂清洗或火焰处理方法，最后要达到清洁的目的。

对于那些涂有油层的钢板、型钢，是在存贮时用作保护作用的，要用高压清水加有机溶剂的方法除油，同时要用清水冲干净，钢材表面要干净方可进行喷砂处理。

（3）喷砂处理的要求1）磨料：钢丸、钢丝段及矿渣。

2）经常更换磨料以保持一定粒度。

3）滤去细小颗粒，铁锈和灰尘。

4）压缩空气及磨料避免水分、油污及其他污染。

KUCK集装箱涂层体系及涂装技术推荐汇编

KUCK 集装箱涂层体系及涂装技术推荐一、概述随着集装箱运输业的迅速发展，集装箱这一物流运输设备也越来越多的被远洋运输行业所采用。

目前，中国的集装箱制造行业主导着中国亦即世界的集装箱生产。

集装箱主要有干货集装箱、冷藏集装箱、罐式集装箱及其他各类特种集装箱。

目前世界集装箱年产量为320 万只标准箱，年需涂料约30万吨，价值约50 亿元。

其中，中国生产的标准干货集装箱已占世界产量的95％以上，产销量十多年来一直保持世界第一。

集装箱涂料属于中等防腐涂料范畴。

要求具有防腐性能的同时提供鲜艳的色彩。

但由于集装箱使用环境范围大，所以集装箱所用防腐保护涂料有其自身的特点，且要求越来越严格。

二、集装箱用防腐涂料体系（依据中国集装箱行业协会行规JH/T E01-2008 《集装箱涂料》编制）1、集装箱用涂料系统的要求1）集装箱工作与应用环境特点：周围的温度和湿度在大范围内变化。

经历日晒雨淋的气候变化。

不断地经历结冰和解冻的过程。

和船舶一样要经受海水的浸蚀。

风沙的磨损。

粗暴的使用。

箱内腐蚀性货物的腐蚀。

2）集装箱的材质构成箱体的梁、柱和板一般均由薄壁异型材构成。

这些钢板的厚度都很薄，甚至会大量使用1. 6〜2. Omm的钢板，因此钢板表面的涂层防护就显得重要了。

3）集装箱用涂料的要求厚涂性：一次施工中达到足够的膜厚以减少施工时间。

快速固化：箱体护层是由两，三层漆膜构成。

涂料必须具有快干特性以减少各道涂层之间的施工间隔。

耐腐蚀：良好的抗腐蚀特性能延长钢质集装箱的寿命。

涂有防腐漆的钢集装箱至少3—5 年内无须重涂。

耐磨损：在港站搬运作业中发生碰撞和擦伤的情况在所难免，一旦漆膜受损，钢板表面外露，将会加速腐蚀的进程，因而要求漆膜能够耐磨，减少由磨损而引起的涂层及周围区域的起裂和剥落。

耐高温高湿性：集装箱的运输避免不了要通过高温和高湿地区。

箱内货物和包装也会释出潮气，甚至在运输途中出现结露现象。

这就要求漆膜表面能够防潮和耐高温。

浅谈集装箱的打砂喷漆工艺

浅谈集装箱的打砂喷漆工艺摘要：在物流发展当中，集装箱扮演者较为重要的角色，喷漆工艺是集装箱制造的关键技术之一，因为它的好坏会直接决定集装箱的经济价值和使用价值。

重视涂装工艺的目的是为了延长它的使用寿命，本文从工程角度入手，从集装箱的表面喷涂到材料选择进行浅谈。

【关键词】集装箱喷漆工艺1. 表面预处理1.1打砂方法第一步要做的是用专业的溶剂除去集装箱表面的一些油脂和灰尘，再用清水冲洗干净，等待干燥。

如果待喷件是已经装在箱体上的，其附近的门、转轴、轴衬、门板等容易被喷到、喷坏的零件，则要用合适的材料覆盖起来，涂装结束后再拆掉。

要是箱东有要求的话，门板这类容易被喷坏的部件要事先拆下来。

空气打砂法：使用的喷嘴处压力为6～7㎏/㎝2（90～100Psi），在气瓶出口处还需要加设一个水气收集器，来除掉水蒸气和油气。

高压水打砂：如果采用这种打砂法，水中要添加适当的防锈剂，用来避免表面生锈。

过去，对集装箱整体打砂（包括内外箱体）用的磨料是钢砂、碎矿渣或石英砂，对太小，或粗糙度不足的砂粒，则要在循环使用前经过滤去。

1.2打砂标准打砂后的表面质量要符合瑞典标准Sa2.5，底部结构钢表面要符合Sa2。

表面粗糙度一般应达到25-35Lm。

随着钢板表面的粗糙化，漆膜的附着力提高，但降低了漆膜的有效保护厚度，如涂料的喷漆量一定，粗糙表面上的漆膜有效厚度就要低得多，波峰处漆膜厚度往往不足，早期锈蚀往往由此开始，波谷内漆膜易截留气泡，要达到规定涂膜厚度，势必增加涂料消耗量，因此，必须严格控制钢材表面粗糙度。

钢材表面的清洁度：钢材表面的清洁度必须达到SIS 05590）1967（瑞典工业标准）Sa2.5级，即钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈等附着物；任何残留的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑；经钢丸处理后，95%钢材表面露出金属本色。

用目测就可以检查出来，通过与典型样板进行比较评定。

抛丸表面沾污灰尘程度可用压敏胶带粘贴有灰尘的抛丸后钢材表面，撕下后，贴在白纸上，将其与标准谱图比较，来确定钢材表面粘污灰尘的等级。

集装箱涂装技术的特点

集装箱涂装技术的特点李敏风（上海斐然国际贸易有限公司 200136）关键词:集装箱、涂装工艺、涂装技术特点摘要：1、集装箱处于恶劣的腐蚀环境中；2、集装箱配套涂料是高质量的重防腐涂料；3、集装箱制造工艺流程；4、集装箱涂装技术的重要性和它的四个特点；○1适应集装箱制造工艺流水线；○2以集装箱结构特性为基础；○3环保、安全卫生是涂装技术的重点；○4喷漆前表面处理质量是涂装技术的关键。

集装箱是国际性运输和物流的专用工具，绝大部分为钢质结构。

集装箱在使用中，要经得起地球上各种苛刻环境条件的考验：从赤道到寒带-40~+70℃的温度变幅；风吹雨淋和强烈紫外线的辐射；高盐份海洋大气的侵蚀和海水冲击；城市、工业大气中SO2、H2S、CO2等气体和尘埃、杂质的腐蚀等等。

同时还需适应海上、陆上任何一种运输方式，如轮船、火车、汽车等。

并经得起不规范搬运作业中的磨擦和冲撞，所以集装箱钢结构的腐蚀是最严重的。

为保证集装箱的使用价值，按国际惯例，各集装箱业主对集装箱的涂膜有一质量保证条款。

集装箱制造厂和涂料商应向箱业主提供保证。

保证在5年内集装箱涂膜锈蚀、剥落的面积不大于整个涂膜面积的10%。

若超过10%，则应分清原因，由涂料厂或集装箱制造厂负责分批或整箱重喷，或作相应的赔偿，其中锈蚀的程度是以超过欧洲锈蚀等级Re3级为标准的。

但正常使用中机械损伤和遇酸遇碱引起的腐蚀不属此保证范围。

保证期是从各国船级社接受集装箱，并签发证书之时起计算的，并将上述内容引入集装箱技术说明书及订货合同中。

长期以来，各国集装箱业主为达到此目的，采取了一系列的措施：1、选择最佳的集装箱涂料和配套以前，为确保集装箱涂料的质量，国际集装箱标准化对集装箱涂料的鉴定和检测有一统一的规定，必须按美国材料检测标准和测试方法，通过Konstandt实验室公司8个项目的13种试验，总评分超过120分（满分130分），由该实验室公司出具合格证书后，这种集装箱涂料才能用于ISO标准集装箱的制造，所有涂料公司和集装箱厂必须遵守这一规定（见表一）。

集装箱涂料标准

集装箱涂料标准
集装箱涂料通常需要满足一系列标准，以确保其能够在各种环境条件下提供保护和耐久性。

这些标准可能涉及涂料的成分、性能、耐候性、防腐蚀性能等方面。

一般来说，集装箱涂料的标准可能包括以下方面：
1. 成分和材料选择：标准可能规定了涂料所使用的原材料和成分，确保其符合环保要求并具有足够的耐久性。

2. 耐候性能：涂料需要在各种气候条件下保持稳定性，不受阳光、雨水、高温或低温等因素影响。

3. 耐腐蚀性能：集装箱作为长期用于贮存和运输货物的容器，需要具备优秀的防腐蚀性能，抵抗盐水、化学品等的侵蚀。

4. 附着力和涂层均匀性：涂料需确保在涂覆过程中的均匀性，并且具有良好的附着力，不易剥落。

这些标准可能由国际标准化组织（ISO）、国家标准化机构或行业协会制定和管理。

对于特定用途的集装箱涂料，可能还有更为详细和特定的标准。

要获取最新的集装箱涂料标准，您可以咨询相关行业协会、涂料生产商或国际标准化组织（ISO）的官方网站。

集装箱用涂料的研究及涂装工艺

集装箱用涂料的研究及涂装工艺摘要：集装箱制造业自19世纪70年代引入中国后，多年来一直快速发展。

目前，世界上超过95%的新箱由中国制造。

随着集装箱运输业的快速发展，集装箱物流运输设备越来越多地被海运业所采用。

其中，中国生产的标准干货集装箱的销售十几年来一直位居世界。

本文中对集装箱涂料以及涂装工艺进行了探讨。

关键词：集装箱；涂料；涂装工艺1前言随着集装箱产量的不断攀升，涂装过程中所挥发出的大量VOC严重影响环境质量。

据统计，我国集装箱年产量约270万TEU，行业需求涂料30万t/a，集装箱溶剂型涂料中40%的成分为挥发性有机溶剂，除此以外，施工前还要加入20%左右的稀释剂以达到预期的施工效果。

集装箱涂料是集装箱生产的重要原料之一。

集装箱涂料涂装是集装箱制造技术的重要组成部分。

与焊接技术一起，被认为是集装箱制造业的两大关键。

集装箱涂料和涂装工艺的好坏将直接影响成品的质量，这一直是集装箱厂家关注的焦点。

2集装箱涂料的特性集装箱是一种在内陆和海上来回运输的国际运输工具。

因此，集装箱涂料不仅要经得起地球上任何恶劣气候条件的考验，而且要适应海上和陆地上的任何运输方式。

因此，集装箱涂料必须具有以下特性：（1）施工性能良好，车间底漆的干燥率适合钢板预处理线的施工要求，其它涂层厚度较厚，一次喷涂干膜厚度可达75μm，漆膜修复方便。

（2）具有耐候性、耐水性和耐高温性能的薄膜。

一般来说，容器的温度范围是（40~+70℃。

（3）漆膜力学性能良好，耐磨损，抗冲击，3～5年内保持原有色泽。

（4）集装箱内涂层还应具有耐磨、耐水、耐腐蚀、耐油等特点。

3集装箱涂装工艺3.1预喷涂集装箱喷漆车间在进行底漆涂装前，首先要进行预喷涂，这是保证涂装质量的重要环节。

按照常规工艺，喷涂后立即要求喷焊。

集装箱的预喷部分主要有3个部分。

（1）焊缝。

焊接两侧的钢结构采用电焊焊接。

钢结构的热应力分布不均匀，内部电极电位不同，导致焊缝位置特别容易生锈，尤其是已除去车间漆膜的焊缝位置，容易生锈。

集装箱涂装水性化的曲折历程

集装箱涂装水性化的曲折历程作者：杨书林来源：《集装箱化》2010年第05期0引言2010年1月,在CIMC(中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司,简称中集集团)太仓中集工厂首条改造的适合水性涂料施工涂装生产线上,CIMC对100个40英尺高箱进行集装箱水性涂料配套体系的小批量试验应用,结果达到试验预期。

CIMC自2003年开始就一直坚持进行集装箱水性涂料的应用研究,与水性涂料开发商合作伙伴一起,在集装箱行业各界的支持下,将集装箱水性涂料的应用推上了新的台阶。

尽管水性涂料大批量应用于集装箱可能还需要一段时间,但集装箱行业在涂装水性化方面不断创新和探索的精神值得肯定和尊重。

1当前集装箱涂料背景1.1现行溶剂型涂料的不环保性自集装箱出现以来,50多年的集装箱发展史也是集装箱涂料的发展史,但50多年来钢制集装箱的防腐一直采用溶剂型集装箱涂料。

溶剂型集装箱涂料的组成成分中大约50%为有机溶剂,在集装箱涂装过程中,为顺利施工以及达到预期的涂装质量效果,还需添加20%左右的有机溶剂作为稀释剂,在一些特殊工序上,为满足施工质量要求,施工过程中添加的稀释剂比例远远超过20%。

所有这些有机溶剂在涂装施工以及涂料成膜干燥固化的过程中,都会挥发到周围大气中,不仅使涂装施工环境恶劣,而且对周围大气环境造成污染。

工厂周围居民对工厂排放涂料废气的投诉,使得有些工厂不得不进行搬迁,而有些工厂遭受因环保问题引发的赔偿损失,面临较大的环保压力,生产受到影响。

涂装溶剂型涂料的集装箱,尤其是新箱,如立即用于食品等货物运输,由于箱内残余未挥发的有机溶剂,特别是有机溶剂的主要成分甲苯和二甲苯,会对集装箱内装载的食品等货物造成污染,从而招致运输货物受污染的投诉及索赔。

因此,现在部分集装箱所有人要求采用低气味的涂料作为箱内面漆,并在新箱下线后对箱内进行甲苯和二甲苯含量的检测。

有机溶剂是用石油制造的,挥发的数以万计的有机溶剂也是对不可再生的石油资源的浪费,不符合节能减排和低碳经济的国策。

集装箱涂装技术

集装箱涂装技术关键词：集装箱涂装,无气喷涂,工艺参数,固化,环保作者：李敏风3．3．5．3 预喷涂在集装箱涂装工艺中，预喷涂是保证涂装质量的一个重要环节。

按既定的工艺流程，箱体焊缝喷砂后，需立即进入预喷涂工位。

集装箱预喷涂的部位主要有以下3处。

(1)焊缝。

焊缝两侧的钢材经过电焊组装，钢结构热应力分布不均匀，内部电极电位产生差异，导致焊缝部位特别容易锈蚀，尤其是已经除去车间底漆涂膜的焊缝部位，更易锈蚀。

(2)二次锈蚀部位。

对二次锈蚀部位进行喷砂处理后，应立即预喷上底漆，以防锈蚀。

(3)箱体结构上的“死角”。

由于集装箱涂料均采用无气喷漆，箱体结构上许多部位难以喷到。

因此，对这些部位需要预涂。

箱体死角主要包括箱外侧部位的门锁及铰链板，角铸件内、外侧，上、下衍材的反面，前底横材的加强板等；箱内及箱底的“死角”与焊缝，如前、后端下梁加强板焊缝，角柱内侧面，端板靠左右角柱一面的斜面及固货件焊缝背面等。

在流水线作业中，箱体焊缝是采用预喷的办法，而对无气喷漆无法喷到的部位，则采用刷涂的方法。

针对集装箱的结构特点，刷涂用的是2．5in(6．35cm)宽的弯柄漆刷，。

操作灵活方便，可对喷漆工具难以喷到的部位进行涂届口。

刷漆还具有较强的渗透力，能使涂料渗透到细孔和缝隙中。

而当被涂表面有少量潮气时，刷涂能排挤水分，使涂料较好地粘附于表面。

刷涂的另一个优点是涂料浪费少，对环境的污染也较小。

为保证涂装质量，必须预涂好环氧富锌底漆，预喷涂漆料稀释率<5％。

有的箱厂在面漆烘房前，设置了箱底沥青漆的预喷涂工位，防止覆盖上地板后，箱底横梁、端槛、门槛等某些部位喷不到沥青而影响涂装质量。

另外，大部分箱厂要在铰链(座)板、锁杆护套等部位预涂面漆。

3．3．6 集装箱喷漆作业——无气喷漆法3．3．6．1 无气喷涂工艺条件目前，除上海远东集装箱制造公司是采用新颖的液压泵喷漆外，其余集装箱厂均用无气喷漆法完成集装箱配套油漆的喷涂。

无气喷漆的优点及其技术参数见文献[1-2]。

集装箱涂料检验标准

表面处理的方法
为了保证表面处理质量，喷砂同样应注意选择适当的磨料材料并保证配比、粒度和清洁度外，喷砂房还应有足够的照明。二次喷砂完毕后，所处理表面的清洁度必须达到 ISO 8501-1 ， Sa2.5的标准，表面粗糙度应控制在Rz25-50um。
表面处理的方法
3.检查及修补二次喷砂处理后，一些缺陷会暴露出来，在进行油漆系统涂装之前，应对喷涂表面的缺陷，尤其是焊缝缺陷进行再次检查和修补。对局部未达到表面预处理要求区域可用铁刷、手动工具等进行修补，对焊缝缺陷处了进行观察判断外，还应进行漏光检查。方法是：进入箱内，关上箱门进行观察。有漏光的部位应作上标记，在喷涂之前修补好。
油漆施工的检验方法和标准
清洁待测的油漆表面；用锋利的小刀在实验部位刻出两条长40mm左右，相交约35度角的划痕，小刀应尽可能垂直实验表面（借助直尺），划痕应一次划出，如果划痕没有完全透漆膜，则应另外选择实验区域。为了提高实验的可比性，不同实验区域划痕的角度均应尽可能接近35%度。用标准胶带纸（长约100mm）贴住划痕，胶带纸要求为半透明胶带纸，25 mm宽，粘着强度为9N/25mm（+/-1）用标准胶带纸和试验表面的空气排去，使胶纸贴紧。快速以180度的角度撕下胶带纸，放在辅助参考用的白纸上与标准样板比较，判断油漆的附着力。（标准样板参考ASTM D3359A）
油漆施工的检验方法和标准
d. 检查油漆喷涂缺陷，如漏喷、流挂、针孔、气泡等。 e. 检查油漆湿膜厚度，调整喷嘴及喷涂速度使喷涂均匀并达到规范膜厚。 3）中间漆：同底漆。
油漆施工的检验方法和标准
4）面漆：对面漆的检查除了和底漆、中间漆一样应先检查油漆特性和施工条件外，还应注意： a. 检查并校正油漆的施工质量，如漏喷及外观缺陷（漏喷、露底、针孔、气泡、流挂等），同时应保证箱内箱外油漆界限分明 b. 检查油漆湿膜厚度，调整喷嘴及喷涂速度使喷涂均匀并达到规范膜厚。 c. 对局部油漆缺陷及时修补。

集装箱涂装技术

集装箱涂装技术一、概述集装箱是国际性运输和物流的专用工具，绝大部分为钢质结构。

集装箱在使用中，要经得起地球上各种苛刻环境条件的考验：从赤道到寒带-40~+700C的温度变幅；风吹雨淋和强烈紫外线的辐射；高盐份海洋大气的侵蚀和海水冲击；城市、工业大气中SO2、H2S、CO2等气体和尘埃、杂质的腐蚀等等。

同时还需适应海上、陆上任何一种运输方式，如轮船、火车、汽车等。

并经得起不规范搬运作业中的摩擦和冲撞，所以集装箱钢结构的腐蚀是最严重的。

为控制集装箱钢结构的腐蚀速度，保证集装箱的使用价值，为此在集装箱的设计，生产和制造过程中，采取了各种措施。

如在选材上为提高集装箱用钢材的耐腐蚀能力，在顶板、门板上均设计采用高强度耐候钢如Corten钢、宝钢B480等，在国际标准的冷藏箱上，甚至用上了不锈钢。

在箱体结构上，也加强了防腐蚀的结构设计，如采用合理的结构组合，形状以防止电偶腐蚀和应力腐蚀；避免缝隙和死角；尽量减少摩损腐蚀等。

从二十世纪六十年代世界上应用集装箱作国际性运输工具起，一直是采用重防腐涂料系列配套涂层进行防腐处理的，因此选择最佳的集装箱涂料和配套是保证集装箱质量的关键。

以前，为确保集装箱涂料的质量，国际集装箱标准化委员会对集装箱涂料的鉴定和检测有一统一的规定，必须按美国材料检测标准和测试方法，通过Konstandt实验室公司8个项目的13种试验，总评分超过120分（满分130分），由该实验室公司出具合格证书后，这种集装箱涂料才能用于ISO标准集装箱的制造，所有涂料公司和集装箱厂必须遵守这一规定（见表一）。

表一、美国Konstandt实验室对集装箱漆测试项目及评分法①、评定为满分时以10分计。

②、耐磨性检测方法：ASTM1044，1000r/min,250g,cs10号轮。

③、耐腐蚀性检测方法：暴露ASTMB117：评价ASTMD1654。

④、检测方法：曝晒ASTMB42。

随着集装箱涂料及配套系列的规范化和集装箱涂料质量的提高，生产厂家的相对稳定，这个规定才逐渐淡出。

集装箱涂装工艺

集装箱涂装工艺
集装箱涂装工艺，简称集装箱喷涂，是指对集装箱表面进行涂装的过程。

涂装工艺的目的是保护集装箱的表面，延长其使用寿命，并美化外观。

集装箱涂装工艺一般包括以下步骤：
1. 清洗准备：首先需要将集装箱表面的尘土、油污等物质清洗干净，以确保涂料能够附着在表面上。

2. 表面处理：集装箱表面的锈蚀、铅笔锈、焊接痕迹等缺陷需要进行修补，常用的方法有砂轮打磨、刮削等。

3. 底漆涂装：底漆的作用是增强涂层的附着力，提高耐候性。

常用的底漆有环氧底漆、磷酸锌底漆等。

4. 中间涂层涂装：中间涂层是为了增强涂层的厚度和耐磨性，常用的涂料有环氧中间涂层、聚氨酯中间涂层等。

5. 装饰涂层涂装：装饰涂层是为了美化集装箱的外观，常用的涂料有聚氨酯涂料、氟碳漆等。

6. 涂装完工：涂装完成后，需要对涂层进行干燥和固化处理，以确保涂层的质量和性能。

集装箱涂装工艺的选择与应用，需要考虑到使用环境、涂料的
性能要求、涂装设备的能力等因素。

涂装工艺的合理选择和正确操作，可以提高集装箱的使用寿命和经济效益。

集装箱房水漆施工方案

集装箱房水漆施工方案
为了实现集装箱房的水漆施工，确保施工质量和效果，我们提出以下施工方案：
1. 准备工作：
a. 除去集装箱表面的附着物和污垢，如尘埃、油脂等。

b. 使用砂纸或砂轮打磨集装箱表面，以增强附着力。

c. 用喷枪或喷涂机将特殊清洁剂喷洒在集装箱表面，彻底清洁。

2. 材料准备：
a. 选择合适的水性漆材料，要求漆膜耐水、耐候，具有良好
的抗紫外线性能和防腐性能。

b. 按照施工要求购买合适的漆刷或喷涂设备。

3. 施工步骤：
a. 将漆材料充分搅拌均匀，确保颜色一致。

b. 使用漆刷或喷涂设备均匀涂刷或喷涂漆材料在集装箱表面，避免出现刷痕或流挂。

c. 注意避开集装箱门窗、插座等需要保护的部位。

d. 根据需要进行第二遍涂刷，确保涂层均匀、饱满。

4. 施工注意事项：
a. 在施工过程中，保持空气流通，避免漆膜在未干透前被污
染或受潮。

b. 根据漆材料的干燥时间，合理安排涂刷或喷涂间隔时间。

c. 避免施工在高温、高湿等不利条件下进行，以免影响漆膜
的质量。

5. 清洁与维护：
a. 在涂刷完成后，及时清洗漆刷或喷涂设备，以免漆材料固化造成设备损坏。

b. 定期检查漆膜的状态，如有破损或脱落，及时修复。

c. 平时保持集装箱房的清洁，定期进行保养工作，延长漆膜的使用寿命。

通过以上施工方案，我们可以确保集装箱房水漆施工的质量和效果，提升集装箱房的美观度和耐久性。