集装箱涂装技术
集装箱涂料的涂装及未来发展方向
集装箱涂料的涂装及未来发展方向摘要：在制造集装箱的过程中，集装箱涂料是非常重要的一种原材料。
集装箱涂料的涂装工作在集装箱制造过程中是非常重要的一个环节，对集装箱的品质有着直接影响，受到集装箱制造厂的格外关注，本文重点对集装箱涂料的涂装及未来的发展方向进行分析和研究，以供参考。
关键词：集装箱涂料；性能特点；涂装工艺；发展方向1集装箱涂料的性能特点集装箱涂料的性能特点在于首先施工性能比较好，车间底漆干燥速率与钢板预处理线的施工作业要求相吻合，其他的一些涂料都具有厚涂性。
漆膜具有很强的耐温变性、耐水性和耐候性，在三年到五年的时间段内能够保持原有的颜色，并且需要保证其锈蚀面积小于10%。
表1集装箱涂料发种类、特点分析2集装箱涂装工艺2.1预喷涂在进行集装箱底漆的涂装之前，首先需要做好预喷涂，确保涂装的质量符合要求集装箱运喷涂的部位主要有以下三个：首先是焊缝，刚才经过焊接的组件，由于钢结构热应力没有均匀的分布，所以在内部电极电位方面会出现一定的差异，会造成焊缝处容易受到腐蚀，特别是一些已经去除车间底漆涂膜的焊缝处，更容易出现锈蚀的情况，其次是需要喷砂处理一些二次锈蚀部位需要马上预喷涂底漆，避免出现锈蚀，第三因为集装箱涂料，通常使用无气喷涂，而箱体结构上面无法涂到，所以需要对其进行预涂。
2.2喷漆要点喷枪需要和被喷表面处于水平位置，移动的过程中需要保持平稳均匀，通常条件下每分钟移动30米，喷嘴和工作面之间需要有30毫米到50毫米的距离，如果在喷涂的过程中碰上上、下侧量或者角柱，角柱的时候需要从外向内进行喷涂，避免出现空枪的情况。
2.2.1控制喷漆距离喷涂距离主要指的是被涂面和喷嘴之间的垂直距离，通常条件下需要控制在300毫米到500毫米之间，喷涂的距离对喷涂的效果和喷涂的厚度有着直接影响，在同等条件下，如果喷涂的距离比较近，则会出现喷涂较厚的情况，涂装的效率也相对比较高，然而如果喷涂距离过近，就会造成单位时间内出现涂膜过厚的情况，容易出现皱皮或者流挂的问题，反之，如果喷涂的距离相对比较远，则会出现效率较低，喷涂较薄等情况，如果喷涂距离过远，就会导致涂装的效率降低，而涂料会大量飞散，一定要确保喷涂距离恒定，这也是保证涂抹均匀的一个重要条件。
KUCK集装箱涂层体系及涂装技术推荐
KUCK集装箱涂层体系及涂装技术推荐一、概述随着集装箱运输业的迅速发展，集装箱这一物流运输设备也越来越多的被远洋运输行业所采用。
目前，中国的集装箱制造行业主导着中国亦即世界的集装箱生产。
集装箱主要有干货集装箱、冷藏集装箱、罐式集装箱及其他各类特种集装箱。
目前世界集装箱年产量为320万只标准箱，年需涂料约30万吨，价值约50亿元。
其中，中国生产的标准干货集装箱已占世界产量的95％以上，产销量十多年来一直保持世界第一。
集装箱涂料属于中等防腐涂料范畴。
要求具有防腐性能的同时提供鲜艳的色彩。
但由于集装箱使用环境范围大，所以集装箱所用防腐保护涂料有其自身的特点，且要求越来越严格。
二、集装箱用防腐涂料体系（依据中国集装箱行业协会行规JH/T E01-2008 《集装箱涂料》编制）1、集装箱用涂料系统的要求1）集装箱工作与应用环境特点：⏹周围的温度和湿度在大范围内变化。
⏹经历日晒雨淋的气候变化。
⏹不断地经历结冰和解冻的过程。
⏹和船舶一样要经受海水的浸蚀。
⏹风沙的磨损。
⏹粗暴的使用。
⏹箱内腐蚀性货物的腐蚀。
2）集装箱的材质构成箱体的梁、柱和板一般均由薄壁异型材构成。
这些钢板的厚度都很薄，甚至会大量使用1．6～2．Omm的钢板，因此钢板表面的涂层防护就显得重要了。
3）集装箱用涂料的要求⏹厚涂性：一次施工中达到足够的膜厚以减少施工时间。
⏹快速固化：箱体护层是由两，三层漆膜构成。
涂料必须具有快干特性以减少各道涂层之间的施工间隔。
⏹耐腐蚀：良好的抗腐蚀特性能延长钢质集装箱的寿命。
涂有防腐漆的钢集装箱至少3—5 年内无须重涂。
⏹耐磨损：在港站搬运作业中发生碰撞和擦伤的情况在所难免，一旦漆膜受损，钢板表面外露，将会加速腐蚀的进程，因而要求漆膜能够耐磨，减少由磨损而引起的涂层及周围区域的起裂和剥落。
⏹耐高温高湿性：集装箱的运输避免不了要通过高温和高湿地区。
箱内货物和包装也会释出潮气，甚至在运输途中出现结露现象。
这就要求漆膜表面能够防潮和耐高温。
集装箱油漆涂装工艺
集装箱油漆涂装工艺沈阳派尔化学有限公司苍工一.钢材表面预处理及检验1.总述钢材预处理质量直接影响油漆的寿命。
这些影响油漆对的基体的附着从而影响寿命主要因素有基体表面粗糙度、油污、铁锈、氧化皮、灰尘、及其他化学杂质，如氧化物、硫酸盐等。
表面预处理的主要作用是：（1）清除表面导致油漆过早失效的杂质；（2）提供油漆系统一个容易湿润和很好附着的表面。
2.钢材表面预处理要求（1）喷砂清洁度等级：ISO 8501-1, Sa2.5（2）表面粗糙度：平均Rz 25-40μm（3）喷砂密度：85%，清理所有可见杂质（4）喷砂表面灰尘：用压缩空气吹去所有可见灰尘（5）油污：用有机溶剂擦洗或火焰处理，去除所有可见油污（6）焊烟：用有机溶剂、钢丝刷或喷砂方法去除（7）白灰：用清水冲洗或采用铁刷或喷砂处理去除所有可见白灰（8）焊接飞溅：所有焊接飞溅必须用扁铲、手锤或砂轮机清理干净（9）焊接修补区：重新喷砂，在不便喷砂的条件下，用铁刷、打磨工具清理3.表面预处理工艺车间预涂：钢板及型材在成型、拼装之前先经过喷砂处理后，涂装10-15μm的临时防护底漆的表面处理工艺。
车间预涂的一般工艺过程：原材料检验——除油——喷砂处理——车间底漆涂装——部装、总装焊、修整——二次喷砂——检查及修补（1）原材料检验对原材料的原始状况进行检验。
无法处理的材料应报废处理。
原材料锈蚀等级参考ISO 8501-1，分为A、B、C、D四个等级，C级以下的钢材不使用。
（2）除油所有钢材在除锈之前一定要把油污清除，采用有机溶剂清洗或火焰处理方法，最后要达到清洁的目的。
对于那些涂有油层的钢板、型钢，是在存贮时用作保护作用的，要用高压清水加有机溶剂的方法除油，同时要用清水冲干净，钢材表面要干净方可进行喷砂处理。
（3）喷砂处理的要求1）磨料：钢丸、钢丝段及矿渣。
2）经常更换磨料以保持一定粒度。
3）滤去细小颗粒，铁锈和灰尘。
4）压缩空气及磨料避免水分、油污及其他污染。
浅谈集装箱的打砂喷漆工艺
浅谈集装箱的打砂喷漆工艺摘要：在物流发展当中，集装箱扮演者较为重要的角色，喷漆工艺是集装箱制造的关键技术之一，因为它的好坏会直接决定集装箱的经济价值和使用价值。
重视涂装工艺的目的是为了延长它的使用寿命，本文从工程角度入手，从集装箱的表面喷涂到材料选择进行浅谈。
【关键词】集装箱喷漆工艺1. 表面预处理1.1打砂方法第一步要做的是用专业的溶剂除去集装箱表面的一些油脂和灰尘，再用清水冲洗干净，等待干燥。
如果待喷件是已经装在箱体上的，其附近的门、转轴、轴衬、门板等容易被喷到、喷坏的零件，则要用合适的材料覆盖起来，涂装结束后再拆掉。
要是箱东有要求的话，门板这类容易被喷坏的部件要事先拆下来。
空气打砂法：使用的喷嘴处压力为6～7㎏/㎝2（90～100Psi），在气瓶出口处还需要加设一个水气收集器，来除掉水蒸气和油气。
高压水打砂：如果采用这种打砂法，水中要添加适当的防锈剂，用来避免表面生锈。
过去，对集装箱整体打砂（包括内外箱体）用的磨料是钢砂、碎矿渣或石英砂，对太小，或粗糙度不足的砂粒，则要在循环使用前经过滤去。
1.2打砂标准打砂后的表面质量要符合瑞典标准Sa2.5，底部结构钢表面要符合Sa2。
表面粗糙度一般应达到25-35Lm。
随着钢板表面的粗糙化，漆膜的附着力提高，但降低了漆膜的有效保护厚度，如涂料的喷漆量一定，粗糙表面上的漆膜有效厚度就要低得多，波峰处漆膜厚度往往不足，早期锈蚀往往由此开始，波谷内漆膜易截留气泡，要达到规定涂膜厚度，势必增加涂料消耗量，因此，必须严格控制钢材表面粗糙度。
钢材表面的清洁度：钢材表面的清洁度必须达到SIS 05590）1967（瑞典工业标准）Sa2.5级，即钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈等附着物；任何残留的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑；经钢丸处理后，95%钢材表面露出金属本色。
用目测就可以检查出来，通过与典型样板进行比较评定。
抛丸表面沾污灰尘程度可用压敏胶带粘贴有灰尘的抛丸后钢材表面，撕下后，贴在白纸上，将其与标准谱图比较，来确定钢材表面粘污灰尘的等级。
浅谈集装箱的打砂喷漆工艺
浅谈集装箱的打砂喷漆工艺摘要：在物流发展当中，集装箱扮演者较为重要的角色，喷漆工艺是集装箱制造的关键技术之一，因为它的好坏会直接决定集装箱的经济价值和使用价值。
重视涂装工艺的目的是为了延长它的使用寿命，本文从工程角度入手，从集装箱的表面喷涂到材料选择进行浅谈。
【关键词】集装箱喷漆工艺1. 表面预处理1.1打砂方法第一步要做的是用专业的溶剂除去集装箱表面的一些油脂和灰尘，再用清水冲洗干净，等待干燥。
如果待喷件是已经装在箱体上的，其附近的门、转轴、轴衬、门板等容易被喷到、喷坏的零件，则要用合适的材料覆盖起来，涂装结束后再拆掉。
要是箱东有要求的话，门板这类容易被喷坏的部件要事先拆下来。
空气打砂法：使用的喷嘴处压力为6～7㎏/㎝2（90～100Psi），在气瓶出口处还需要加设一个水气收集器，来除掉水蒸气和油气。
高压水打砂：如果采用这种打砂法，水中要添加适当的防锈剂，用来避免表面生锈。
过去，对集装箱整体打砂（包括内外箱体）用的磨料是钢砂、碎矿渣或石英砂，对太小，或粗糙度不足的砂粒，则要在循环使用前经过滤去。
1.2打砂标准打砂后的表面质量要符合瑞典标准Sa2.5，底部结构钢表面要符合Sa2。
表面粗糙度一般应达到25-35Lm。
随着钢板表面的粗糙化，漆膜的附着力提高，但降低了漆膜的有效保护厚度，如涂料的喷漆量一定，粗糙表面上的漆膜有效厚度就要低得多，波峰处漆膜厚度往往不足，早期锈蚀往往由此开始，波谷内漆膜易截留气泡，要达到规定涂膜厚度，势必增加涂料消耗量，因此，必须严格控制钢材表面粗糙度。
钢材表面的清洁度：钢材表面的清洁度必须达到SIS 05590）1967（瑞典工业标准）Sa2.5级，即钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈等附着物；任何残留的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑；经钢丸处理后，95%钢材表面露出金属本色。
用目测就可以检查出来，通过与典型样板进行比较评定。
抛丸表面沾污灰尘程度可用压敏胶带粘贴有灰尘的抛丸后钢材表面，撕下后，贴在白纸上，将其与标准谱图比较，来确定钢材表面粘污灰尘的等级。
集装箱涂装技术
集装箱涂装技术关键词：集装箱涂装,无气喷涂,工艺参数,固化,环保作者：李敏风3．3．5．3 预喷涂在集装箱涂装工艺中，预喷涂是保证涂装质量的一个重要环节。
按既定的工艺流程，箱体焊缝喷砂后，需立即进入预喷涂工位。
集装箱预喷涂的部位主要有以下3处。
(1)焊缝。
焊缝两侧的钢材经过电焊组装，钢结构热应力分布不均匀，内部电极电位产生差异，导致焊缝部位特别容易锈蚀，尤其是已经除去车间底漆涂膜的焊缝部位，更易锈蚀。
(2)二次锈蚀部位。
对二次锈蚀部位进行喷砂处理后，应立即预喷上底漆，以防锈蚀。
(3)箱体结构上的“死角”。
由于集装箱涂料均采用无气喷漆，箱体结构上许多部位难以喷到。
因此，对这些部位需要预涂。
箱体死角主要包括箱外侧部位的门锁及铰链板，角铸件内、外侧，上、下衍材的反面，前底横材的加强板等；箱内及箱底的“死角”与焊缝，如前、后端下梁加强板焊缝，角柱内侧面，端板靠左右角柱一面的斜面及固货件焊缝背面等。
在流水线作业中，箱体焊缝是采用预喷的办法，而对无气喷漆无法喷到的部位，则采用刷涂的方法。
针对集装箱的结构特点，刷涂用的是2．5in(6．35cm)宽的弯柄漆刷，。
操作灵活方便，可对喷漆工具难以喷到的部位进行涂届口。
刷漆还具有较强的渗透力，能使涂料渗透到细孔和缝隙中。
而当被涂表面有少量潮气时，刷涂能排挤水分，使涂料较好地粘附于表面。
刷涂的另一个优点是涂料浪费少，对环境的污染也较小。
为保证涂装质量，必须预涂好环氧富锌底漆，预喷涂漆料稀释率<5％。
有的箱厂在面漆烘房前，设置了箱底沥青漆的预喷涂工位，防止覆盖上地板后，箱底横梁、端槛、门槛等某些部位喷不到沥青而影响涂装质量。
另外，大部分箱厂要在铰链(座)板、锁杆护套等部位预涂面漆。
3．3．6 集装箱喷漆作业——无气喷漆法3．3．6．1 无气喷涂工艺条件目前，除上海远东集装箱制造公司是采用新颖的液压泵喷漆外，其余集装箱厂均用无气喷漆法完成集装箱配套油漆的喷涂。
无气喷漆的优点及其技术参数见文献[1-2]。
集装箱防腐涂料及涂装技术标准
集装箱防腐涂料及涂装技术标准集装箱防腐涂料及涂装技术标准一、引言随着国际贸易的不断发展，集装箱运输逐渐成为现代化国际物流的重要组成部分。
由于集装箱在运输过程中需面对不同的气候、环境条件以及物理力学因素的影响，因此，为了保护集装箱不受腐蚀，提高其使用寿命和运输安全性能，采用防腐涂料及涂装技术在集装箱上进行涂装处理成为一项必要的工作。
本文旨在制定集装箱防腐涂料及涂装技术标准，以确保集装箱的质量和运输安全。
二、防腐涂料的选择1. 根据集装箱运输的使用环境和气候条件，选择适合的防腐涂料，具有较好的防腐性能和耐候性能。
2. 防腐涂料应具有较高的附着力和硬度，以提高集装箱的耐磨性和抗刮伤性能。
3. 防腐涂料应具有较好的耐化学性能，以耐受不同货物的腐蚀作用。
三、防腐涂料的施工要求1. 集装箱涂装前必须进行表面处理，包括去除锈蚀和污垢，确保底材表面干净。
2. 防腐涂料的施工应在湿度和温度适宜的条件下进行，以保证涂层的质量。
3. 防腐涂料的涂装应均匀、连续、完整，涂层厚度应符合设计要求。
四、集装箱防腐涂装技术要求1. 钢结构集装箱的防腐涂装应按照国家标准进行，确保涂层的质量。
涂装过程中应遵循以下原则：a. 应采用喷涂、涂刷等涂装方法，确保涂层与基材的粘结力。
b. 集装箱的边缘、角部等易受损部位应加强涂装，防止锈蚀。
c. 涂装前应进行底漆处理，以增加涂层的附着力。
2. 非金属结构集装箱的防腐涂装应在设计、制造过程中采取相应的措施，确保集装箱的耐腐蚀性能。
a. 非金属结构的集装箱本身具有一定的抗腐蚀性能，但仍需进行适当的涂装处理。
b. 防腐涂装应在非金属材料的表面进行，保证涂层的质量。
3. 集装箱内部的防腐涂装应根据货物的性质和运输要求选择适当的涂料，确保货物不受腐蚀，并且涂料不会对货物产生污染。
五、质量检验和评定1. 对集装箱的防腐涂装进行质量检验，包括涂层的附着力、硬度、耐化学性等指标的测试。
2. 根据国家标准对防腐涂料进行评定，包括使用寿命、耐候性能、环境友好性等评定标准。
集装箱涂装技术
集装箱涂装技术一、概述集装箱是国际性运输和物流的专用工具，绝大部分为钢质结构。
集装箱在使用中，要经得起地球上各种苛刻环境条件的考验：从赤道到寒带-40~+700C的温度变幅；风吹雨淋和强烈紫外线的辐射；高盐份海洋大气的侵蚀和海水冲击；城市、工业大气中SO2、H2S、CO2等气体和尘埃、杂质的腐蚀等等。
同时还需适应海上、陆上任何一种运输方式，如轮船、火车、汽车等。
并经得起不规范搬运作业中的摩擦和冲撞，所以集装箱钢结构的腐蚀是最严重的。
为控制集装箱钢结构的腐蚀速度，保证集装箱的使用价值，为此在集装箱的设计，生产和制造过程中，采取了各种措施。
如在选材上为提高集装箱用钢材的耐腐蚀能力，在顶板、门板上均设计采用高强度耐候钢如Corten钢、宝钢B480等，在国际标准的冷藏箱上，甚至用上了不锈钢。
在箱体结构上，也加强了防腐蚀的结构设计，如采用合理的结构组合，形状以防止电偶腐蚀和应力腐蚀；避免缝隙和死角；尽量减少摩损腐蚀等。
从二十世纪六十年代世界上应用集装箱作国际性运输工具起，一直是采用重防腐涂料系列配套涂层进行防腐处理的，因此选择最佳的集装箱涂料和配套是保证集装箱质量的关键。
以前，为确保集装箱涂料的质量，国际集装箱标准化委员会对集装箱涂料的鉴定和检测有一统一的规定，必须按美国材料检测标准和测试方法，通过Konstandt实验室公司8个项目的13种试验，总评分超过120分（满分130分），由该实验室公司出具合格证书后，这种集装箱涂料才能用于ISO标准集装箱的制造，所有涂料公司和集装箱厂必须遵守这一规定（见表一）。
表一、美国Konstandt实验室对集装箱漆测试项目及评分法①、评定为满分时以10分计。
②、耐磨性检测方法：ASTM1044，1000r/min,250g,cs10号轮。
③、耐腐蚀性检测方法：暴露ASTMB117：评价ASTMD1654。
④、检测方法：曝晒ASTMB42。
随着集装箱涂料及配套系列的规范化和集装箱涂料质量的提高，生产厂家的相对稳定，这个规定才逐渐淡出。
集装箱涂装工艺
集装箱涂装工艺
集装箱涂装工艺，简称集装箱喷涂，是指对集装箱表面进行涂装的过程。
涂装工艺的目的是保护集装箱的表面，延长其使用寿命，并美化外观。
集装箱涂装工艺一般包括以下步骤：
1. 清洗准备：首先需要将集装箱表面的尘土、油污等物质清洗干净，以确保涂料能够附着在表面上。
2. 表面处理：集装箱表面的锈蚀、铅笔锈、焊接痕迹等缺陷需要进行修补，常用的方法有砂轮打磨、刮削等。
3. 底漆涂装：底漆的作用是增强涂层的附着力，提高耐候性。
常用的底漆有环氧底漆、磷酸锌底漆等。
4. 中间涂层涂装：中间涂层是为了增强涂层的厚度和耐磨性，常用的涂料有环氧中间涂层、聚氨酯中间涂层等。
5. 装饰涂层涂装：装饰涂层是为了美化集装箱的外观，常用的涂料有聚氨酯涂料、氟碳漆等。
6. 涂装完工：涂装完成后，需要对涂层进行干燥和固化处理，以确保涂层的质量和性能。
集装箱涂装工艺的选择与应用，需要考虑到使用环境、涂料的
性能要求、涂装设备的能力等因素。
涂装工艺的合理选择和正确操作，可以提高集装箱的使用寿命和经济效益。
集装箱防腐涂料及涂装技术标准
集装箱防腐涂料及涂装技术标准【知识文章】集装箱防腐涂料及涂装技术标准导语：集装箱在现代物流中扮演着至关重要的角色，而防腐涂料及涂装技术标准则是确保集装箱长期安全运输的重要保障。
本文将以从简到繁、由浅入深的方式，探讨集装箱防腐涂料及涂装技术标准这一主题，帮助读者深入了解该领域的相关知识。
1. 前言集装箱作为一种主要用于贸易和运输的货物包装容器，其质量和耐久性是确保货物安全运输的关键。
而防腐涂料及涂装技术标准则是保障集装箱质量和延长使用寿命的重要因素。
2. 集装箱防腐涂料的功能防腐涂料是一种应用于集装箱表面的涂料，其功能主要包括抗腐蚀、耐磨损、防尘、保温隔热等。
通过采用具有耐腐蚀性能的防腐涂料，可有效防止集装箱在海上运输中被海水腐蚀而损坏。
3. 集装箱防腐涂料的种类目前市场上常见的集装箱防腐涂料种类主要包括丙烯酸涂料、环氧涂料、硅丙涂料等。
每种涂料都有其特点和适用范围，需要根据不同的使用环境和要求进行选择。
（1）丙烯酸涂料：丙烯酸涂料具有良好的耐候性和耐腐蚀性能，是常用的一种防腐涂料。
它可以有效防止集装箱在户外长时间暴露下发生腐蚀和老化。
（2）环氧涂料：环氧涂料具有良好的附着力和耐腐蚀性能，广泛应用于集装箱的内部涂装。
它能够有效防止集装箱内部货物与金属表面的直接接触，避免腐蚀和污染。
（3）硅丙涂料：硅丙涂料具有优异的耐候性和耐候变性能，能够抵御极端气候和高温环境的侵蚀。
在某些特殊的应用环境中，如高温地区，硅丙涂料是首选的防腐涂料。
4. 集装箱涂装技术标准的重要性集装箱的涂装技术标准是确保涂层质量和运输安全的重要保障。
涂装技术标准包括涂料的配比、施工工艺、质量检验等内容，对于确保集装箱的质量和使用寿命具有关键作用。
5. 集装箱涂装技术标准的要求（1）涂料配比要合理：涂装技术标准要求涂料配比要符合规定的比例，以确保涂层质量的稳定性和一致性。
（2）施工工艺要规范：涂装技术标准要求施工工艺要规范，包括表面处理、喷涂机具和工作条件等，以确保涂层的附着力和平整度。
集装箱涂装技术
集装箱涂装技术一、概述集装箱是国际性运输和物流的专用工具，绝大部分为钢质结构。
集装箱在使用中，要经得起地球上各种苛刻环境条件的考验：从赤道到寒带-40~+700C的温度变幅；风吹雨淋和强烈紫外线的辐射；高盐份海洋大气的侵蚀和海水冲击；城市、工业大气中SO2、H2S、CO2等气体和尘埃、杂质的腐蚀等等。
同时还需适应海上、陆上任何一种运输方式，如轮船、火车、汽车等。
并经得起不规范搬运作业中的摩擦和冲撞，所以集装箱钢结构的腐蚀是最严重的。
为控制集装箱钢结构的腐蚀速度，保证集装箱的使用价值，为此在集装箱的设计，生产和制造过程中，采取了各种措施。
如在选材上为提高集装箱用钢材的耐腐蚀能力，在顶板、门板上均设计采用高强度耐候钢如Corten钢、宝钢B480等，在国际标准的冷藏箱上，甚至用上了不锈钢。
在箱体结构上，也加强了防腐蚀的结构设计，如采用合理的结构组合，形状以防止电偶腐蚀和应力腐蚀；避免缝隙和死角；尽量减少摩损腐蚀等。
从二十世纪六十年代世界上应用集装箱作国际性运输工具起，一直是采用重防腐涂料系列配套涂层进行防腐处理的，因此选择最佳的集装箱涂料和配套是保证集装箱质量的关键。
以前，为确保集装箱涂料的质量，国际集装箱标准化委员会对集装箱涂料的鉴定和检测有一统一的规定，必须按美国材料检测标准和测试方法，通过Konstandt实验室公司8个项目的13种试验，总评分超过120分（满分130分），由该实验室公司出具合格证书后，这种集装箱涂料才能用于ISO标准集装箱的制造，所有涂料公司和集装箱厂必须遵守这一规定（见表一）。
表一、美国Konstandt实验室对集装箱漆测试项目及评分法①、评定为满分时以10分计。
②、耐磨性检测方法：ASTM1044，1000r/min,250g,cs10号轮。
③、耐腐蚀性检测方法：暴露ASTMB117：评价ASTMD1654。
④、检测方法：曝晒ASTMB42。
随着集装箱涂料及配套系列的规范化和集装箱涂料质量的提高，生产厂家的相对稳定，这个规定才逐渐淡出。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
集装箱涂装技术关键词：集装箱涂装,无气喷涂,工艺参数,固化,环保作者：李敏风3．3．5．3 预喷涂在集装箱涂装工艺中，预喷涂是保证涂装质量的一个重要环节。
按既定的工艺流程，箱体焊缝喷砂后，需立即进入预喷涂工位。
集装箱预喷涂的部位主要有以下3处。
(1)焊缝。
焊缝两侧的钢材经过电焊组装，钢结构热应力分布不均匀，内部电极电位产生差异，导致焊缝部位特别容易锈蚀，尤其是已经除去车间底漆涂膜的焊缝部位，更易锈蚀。
(2)二次锈蚀部位。
对二次锈蚀部位进行喷砂处理后，应立即预喷上底漆，以防锈蚀。
(3)箱体结构上的“死角”。
由于集装箱涂料均采用无气喷漆，箱体结构上许多部位难以喷到。
因此，对这些部位需要预涂。
箱体死角主要包括箱外侧部位的门锁及铰链板，角铸件内、外侧，上、下衍材的反面，前底横材的加强板等；箱内及箱底的“死角”与焊缝，如前、后端下梁加强板焊缝，角柱内侧面，端板靠左右角柱一面的斜面及固货件焊缝背面等。
在流水线作业中，箱体焊缝是采用预喷的办法，而对无气喷漆无法喷到的部位，则采用刷涂的方法。
针对集装箱的结构特点，刷涂用的是2．5in(6．35cm)宽的弯柄漆刷，。
操作灵活方便，可对喷漆工具难以喷到的部位进行涂届口。
刷漆还具有较强的渗透力，能使涂料渗透到细孔和缝隙中。
而当被涂表面有少量潮气时，刷涂能排挤水分，使涂料较好地粘附于表面。
刷涂的另一个优点是涂料浪费少，对环境的污染也较小。
为保证涂装质量，必须预涂好环氧富锌底漆，预喷涂漆料稀释率<5％。
有的箱厂在面漆烘房前，设置了箱底沥青漆的预喷涂工位，防止覆盖上地板后，箱底横梁、端槛、门槛等某些部位喷不到沥青而影响涂装质量。
另外，大部分箱厂要在铰链(座)板、锁杆护套等部位预涂面漆。
3．3．6 集装箱喷漆作业——无气喷漆法3．3．6．1 无气喷涂工艺条件目前，除上海远东集装箱制造公司是采用新颖的液压泵喷漆外，其余集装箱厂均用无气喷漆法完成集装箱配套油漆的喷涂。
无气喷漆的优点及其技术参数见文献[1-2]。
表5为关西涂料公司集装箱涂料无气喷涂的工艺条件。
在有热喷涂装置的无气喷漆机中，额定漆料加热温度一般为50℃左右，不仅可喷涂高固体分的集装箱涂料(一般为面漆)，而且可获得平滑、丰满的漆膜。
3．3．6．2 集装箱无气喷漆作业要点(1)控制喷漆距离。
喷漆距离是指喷枪前端与箱体表面的距离，一般应为30～40 cm。
喷涂距离影响涂。
膜厚度与涂装效果。
在同等条件下，距离近，则涂膜表5关西涂料公司集装箱涂料无气喷涂工艺条件Table 5 Airless spraying process conditions of Kansaicontainercoatings涂料品种D（喷嘴）/mm 喷出量/（L/min喷幅/mmη(岩田杯)/sP(喷漆)/MPa环氧富锌底漆0．48—0．5312901522512．0环氧底漆0．48—0．53129015220～4015．0环氧内面漆0．43～0．48102015220～4015．0面漆(白色等)0．48一O．53129015230～6015．0面漆(银色等)0．43—0．48102015230～6015．0聚氨酯面漆0．43～0．48102020330～6015.0厚，涂装效率高。
但喷涂距离过近，在单位时间内形成的涂膜过厚，易产生“流挂”、“皱皮”等涂膜弊病。
反之，喷涂距离远，涂膜薄，效率低。
喷涂距离过远，则涂料飞散多，涂装效率差；另外，由于漆雾粒子在大气中运行时间长，稀释剂挥发较多，造成漆面粗糙，甚至失光。
因此，喷涂距离保持恒定是确保涂膜厚度均匀一致的重要因素之一。
喷涂时还须注意：喷枪必须与被涂表面垂直；喷枪左右运行时，需保持平行，才能使喷涂距离恒定。
如果喷枪呈弧状运行，喷距不断变化，会使涂膜中部与两端有明显的差异。
另外，由于喷涂距离与雾幅的幅宽有密切关系，当喷枪运行速度与涂料喷出量不变时，喷涂距离由近及远逐渐增大，喷涂结果将是距离近时，喷幅小，涂膜厚；距离远时，喷幅大，最终造成涂膜不匀，甚至“露底”。
(2)使喷雾雾幅重叠。
由于喷雾图形中部涂膜较厚，边缘较薄。
喷涂时，必须前后雾幅相互搭接，才能使涂膜均匀。
即在喷完第一排雾幅后，第二排雾幅要与第一排雾幅重叠30％～50％，以保持箱体膜厚的均匀性。
图1为喷雾雾幅重叠效果示意图。
图1喷雾雾幅重叠效果示意图Figure l Schematic diagram ofoverlapping effect ofsprayer scope(3)掌握喷枪移动速度。
在集装箱喷涂工艺中，每种涂料必须达到其规定膜厚。
按规定膜厚而选择的喷嘴有其固定的流量和喷幅，所以掌握喷枪移动速度是控制膜厚的关键，应当按照涂膜厚度的要求确定适当的运行速度，并保持恒定，以取得均匀的膜厚。
根据集装箱工艺生产实践，笔者发现，每完成一块侧板(长6 m)所需要的时间为5～6 min，即喷枪移动的速度为1．0～1．2 m／min：(4)严格按照喷漆顺序喷涂。
如冷藏集装箱在喷外面漆时，必须将手工喷涂前后柜的时间与自动喷顶板的时问安排在一起进行，以避免因两者时间差而产生漆雾粒子。
又如，天热喷内面漆时，为避免左右侧板内面粗糙，正确的喷漆程序为：顶板一前端板一左右侧板。
为避免门框色泽混淆，在喷完内、外面漆后，关上门喷门框上的外面漆。
3．3．6．3 集装箱自动喷漆工艺特点集装箱是形状较为规则的钢结构，其配套涂料品种单一，制造过程又是大批量的流水线作业，所以实现集装箱涂装工艺的机械化和自动化是必然的。
如今，集装箱涂装已经逐步实现了环氧富锌底漆、环氧中层漆和环氧内面漆的自动喷漆。
自动喷漆有下列优点：(1)自动喷漆可保证涂膜质量。
集装箱喷漆作业是繁重的手工劳动，喷漆工人长期在有污染、易燃的环境中，不管操作如何熟练，总会因疲劳程度、健康状况、人员调动等因素而影响涂膜质量。
而自动喷漆则可避免上述缺点。
同时，在自动喷漆的条件下，可使较高黏度的涂料雾化，喷一次就可形成较厚的涂膜，不仅改善了膜的美观程度，而且提高了集装箱涂膜的耐腐蚀性。
(2)自动喷漆可提高劳动生产率。
自动喷漆使喷漆工人摆脱了恶劣的工作环境，加快了生产速度，缩短并保证了生产节拍。
(3)节约漆料。
膜厚不均匀是涂料浪费的主要因素。
自动喷漆后，涂膜均匀，涂料利用率明显提高，减少了成本支出。
(4)有利于环保。
在自动喷漆中，大多采用固体分高的涂料。
而且，集装箱涂料加热后，黏度下降，喷漆时可少加或者不加稀释剂，减少了有机溶剂的挥发，有利于环境保护。
3．3．6．4 自动喷漆工艺参数自动喷漆工艺操作规范化，使喷漆机技术参数额定在规定的范围内，是自动喷漆作业的关键。
表6为德国HILDBRAND公司自动喷漆机的工艺参数。
由各集装箱厂生产的自动喷漆机，其自动喷漆工艺技术参数各不相同。
表7为不同工厂生产的自动喷漆机的技术参数对比。
3．3．7 集装箱涂膜的干燥与固化在集装箱配套涂料中，、属物理干燥型的有2种，表6 HILDBRAND公司自动喷漆机的工艺参数Table 6 Process parameters of automatic spraying machine of HILDBRANDcomDanv注：底喷时，集装箱行走速度为l5 m／min。
表7不同厂家生产的自动喷漆技术参数对比Table 7 Comparison between technology parameters of automatic svraving machines produced bv different factories注：底喷时，集装箱行走速度为l5 m／min。
表7不同厂家生产的自动喷漆技术参数对比Table 7 Comparison between technology parameters of automatic svraving machines produced bv different factories包括单组分的外面漆如丙烯酸漆、乙烯漆、氯化橡胶漆和箱底沥青漆。
由于在集装箱涂装工艺流程中，箱底沥青漆的喷涂在完工线结束、水密试验前进行，不可能进烘房，故它只能是自然干燥。
而环氧富锌底漆、环氧磷酸锌中层漆和环氧内面漆等属于化学固化类涂料。
为适应集装箱快节凑的流水线作业，集装箱涂装工艺中，均采用“一喷一烘”的办法，一般设有3个烘房。
有的箱厂，为保证膜厚质量，避免针孔、起壳等漆膜弊病，箱体先进“挥发室”，然后经过“流平”才能进入烘房。
烘干是现代集装箱涂装中主要的干燥方式，它具有下列优点：能提高涂层的干燥速度，节约时间，提高效率，使涂装工艺符合快节奏集装箱制造流水线作业的需要；减少自然干燥所必须的场地及设备；在加热固化密闭环境中，降低涂层沾染灰尘的机会能在一定程度上增强涂层的物理机械性能；减少有害溶剂的挥发，从而改善环境卫生，有利于环保。
由于集装箱涂层在烘干过程中，有大量的溶剂挥发出来，因此须加强通风。
而且，在涂层成膜过程中，也需要新鲜空气。
烘干室内循环热空气必须清洁。
应选择耐高温的过滤器和合适的过滤层厚度，并加强对过滤器的维护和过滤材料的更换。
同时，须遵守消防、环保和劳动卫生法规，对于设有中央控制系统和自动消防装置的生产线，烘干室应设置火警装置及可燃性气体报警器，循环管路和通风路上应设置消防自动阀。
对于溶剂型涂料的固化，由于会排放大量的有机溶剂，故须通过废气处理，才能排空。
由于集装箱多采用热风循环烘干室，故对该装置的加热器循环风机的噪声应当进行控制，使之符合GBJ 87—1985《工业企业噪声控制设计规范》。
4 结语随着科学技术的发展和人们环保意识的增强，国际集装箱标准化委员会十分重视集装箱绿色环保涂料的开发应用，各集装箱厂也加强了对涂装中三废的处理力度，环境友好型集装箱涂装工艺将成为未来的发展方向，体现在集装箱涂料向水性涂料方向发展，集装箱涂装技术与环保型涂料的应用相适应，涂装环境及三废处理设备的现代化。
近年来，美国Grac0、德国WIWA等公司相继研制出水性涂料专用高压无气喷漆机，为水性涂料的应用奠定了基础。
相信不久，与水性集装箱涂料相配备的涂装工艺技术、设备会得到迅速发展。
参考文献：[1] 李敏风．无气喷漆机在钢结构涂装上的应用(一)[J]．电镀与涂饰，2008，27(3)：46—49．[2] 李敏风．无气喷漆机在钢结构涂装上的应用(二)[J]．电镀与涂饰，2008，27(4)：55-58．。