项目三 地铁屏蔽门系统 全

任务一 屏蔽门系统的认知
二、屏蔽门的结构
1.门体结构 2.门机系统 3.控制系统 4.供电系统
三、 屏蔽门机械结构
屏蔽门的机械结构包括：门体结构和门机系统。 门体结构：
地下车站屏蔽门包括滑动门、固定门、应急门、端门、顶箱及 承重结构等，地上车站安全门包括滑动门、固定门、应急门、端门、 固定侧盒和底部支撑结构等。 门机系统：
任务一 屏蔽门系统的认知
一、屏蔽门系统的分类
2.从安装方式上分类 3）底部支撑与顶部悬挂相结合式屏蔽门
底部支撑与顶部悬挂相结合式屏蔽门多用在上部结构 安装部位无主体结构梁，且站台距站厅底板较高的屏蔽门 工程中。屏蔽门顶部设计有钢结构，顶部钢结构重力荷载 由站厅底板承受。屏蔽门重力荷载通过立柱等构件传给站 台板，该结构形式多用于旧线改造工程。
门体结构
4 屏蔽门端门（MSD) 端门是列车在区间隧道火灾或故障时的乘客疏散通道以及工作人员进出站
台公共区的通道。正常运营状态，端门保证关闭并锁紧，不会由于风压而导致 端门解锁打开。工作人员可从轨道侧推压门锁推杆或从站台侧用专用钥匙打开 端门。
端门在机械结构和人机界面功能上都与应急门相同。
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地铁屏蔽门系统
英国伦敦地铁
地铁屏蔽门
地铁屏蔽门是安装于地铁站台靠轨道侧边沿， 把站台区域与轨道区域相互隔离开的设备。
设置屏蔽门的主要目： ➢ 防止人员跌落轨道产生意外事故 ➢ 降低车站空调通风系统的运行能耗， ➢ 同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响 ➢ 为乘客提供一个安全、舒适的候车环境，提高
应急门的人机操作界面主要包含手动解锁装置和门状态指示灯（EOI）。 对于屏蔽门，每扇EED在轨道侧应急门中部装有逃生装置推杆锁，在站台 侧安装锁芯；在轨道侧推压推杆可将门打开，在站台侧站台工作人员用钥匙可 将门打开。
门体结构
每扇EED都配有EOI用于指示该扇门的状态，EOI安装在EED门道的中 间，活动盖板上
1、故障屏蔽门断电不能代替隔离(旁路)，保 持屏蔽门开启状态必须断电并隔离（二期方大 屏蔽门不须断电）。
手动打开屏蔽门
1、 在无列车停靠站台需要人工手动打开单个 或多个屏蔽门时，车站必须征得行调同意，先 将门隔离(旁路)和关闭电源再手动打开（二期 方大屏蔽门只需打至隔离位），并密切注意 PDP屏显示列车到站时间；当显示“列车即将 到达”信息时必须停止操作。
二、屏蔽门的结构
4）就地控制盒 主要功能是当单个滑动门出
现故障时，把该门机系统和其他门 机系统隔离开，可在现场发出开/ 关门命令。
LCB是一个包括自动/隔离/开
门/关门的四位钥匙开关，工作人
员可通过钥匙进行模式转换，如图
3-10所示。
图3-10 就地控制盒
踏步板
应急门解锁机构
应急门上设有应急门锁装置,车站工作人员可用 “通用”钥匙在站台侧开启应急门。轨道侧设 有开门推杆,推杆与门锁联动,乘客在轨道侧推压 开门推杆将门打开,门打开后能自动复位关闭,应 急门向站台侧旋转90°平开。
任务一 屏蔽门系统的认知
一、屏蔽门系统的分类
2.从安装方式上分类 2）底部支撑式屏蔽门
底部支撑式屏蔽门的特点是屏蔽门的设计安装以轨道 顶面为基准，所有垂直荷载通过横梁、立柱传到站台板上。 主体结构的不均匀沉降由屏蔽门上方的伸缩结构吸收，在 运营时无须调整。这种结构是目前普遍采用的屏蔽门结构 形式。
应急门解锁图
4、钢架结构 钢架结构是一个完整的受力构件,可以把屏蔽
门受到的荷载传递给土建结构。它是屏蔽门的
垂直荷载、水平风荷载(隧道通风系统产生的 风压、列车运行活塞风压)以及乘客挤压力和 地震力等荷载主要受力构件。
钢架结构图
门最大运行速度
最大动能小于10J 噪声级小于75dB 离站台边1m远,在站台上方1·5m高 关门力小于150N,在不对被夹的人造成伤害的
，在站台侧可用专用钥匙开门，在轨道侧乘客可拉动开门把手开门。开门把手 嵌入在滑动门的竖框内，把手上设有简单醒目的操作标识。紧急情况下站台侧 站务员可用专门锁匙手动解锁，也可由车上的乘客利用门把手开门逃生。屏蔽 门滑动门及门解锁机构如下图所示。
门体结构
门体结构
2、 屏蔽门固定门(FIX) 固定门为不可开启的门体，位于滑动门与滑动门、应急门、端门之间，是
控制系统
互锁解除
0
ASD/EED 关闭且锁紧
I
开门
关门
0
I
互锁解除
PSL 操作模式
PSL 操作允许
N
B
I
激光探测 报警
激光探测 故障
模式选择
试灯
PSL盘面
任务一 屏蔽门系统的认知
二、屏蔽门的结构
3.控制系统 3）屏蔽门操作指示盘
图3-9 屏蔽门操作指示盘
用于监视屏蔽门状态、诊 断屏蔽门故障、运行记录下载
按门体使用的材料分类
1、铝合金屏蔽门 英国的JUBILEE线采用铝合金屏蔽门
按门体使用的材料分类
2、不锈钢蔽门 香港的将军澳线采用不锈钢蔽门
地铁屏蔽门系统依据
地铁屏蔽门系统,使空调设备的冷负荷减少35% 以上,环控机房的建筑面积减少50%,空调电耗 降低了30%,有明显的节能效果。
地铁通风与空调系统应结合地铁的运输能力、 当地的气候条件、人员舒适性要求和运行及管 理费用等因素进行技术综合比较，作为确定车 站是否设置屏蔽门的依据。
门机系统
滑轮固定螺栓 反向滑轮
反向滑轮装置示意图装置
滑轮固定螺栓
皮带松紧度调节 螺栓
齿型带
门机系统
滑轮挂件结构示意图
3、 锁紧装置
屏蔽门滑动门闭锁单元由锁块、位于滑轮挂件上的双头 柱形锁销、行程开关、解锁电磁铁、闭锁辅助弹片等组成 紧装置。
行程开关的常闭触点将滑动门的锁闭状态反馈给门控单 元DCU（双行程开关构成双切回路），解锁电磁铁由门控 单元DCU控制。
3.控制系统 1）中央控制盘 图3-7 中央控制盘
中央控制盘 安装在屏蔽门系统的机柜或设备室内； 两个逻辑控制单元，每个负责控制一侧的屏蔽门 PSC接受自动列车控制信号系统发出的开/关门指令，通过 此单元实现屏蔽门与列车门的联动控制，接受门状态信号 ，反馈到盘面指示灯
控制系统
2.2 就地控制盘（PSL）
合式屏蔽门
任务一 屏蔽门系统的认知
一、屏蔽门系统的分类
2.从安装方式上分类 1）顶部悬挂式屏蔽门
屏蔽门下部边缘与站台之间设有吸收主体建筑不均匀 沉降的间隙，在运营时需定期检查、调整，这将带来较大 的维护工作量。另外，若调整不及时，土建结构沉降时产 生的作用力可能会直接作用在屏蔽门结构上，形成永久变 形。因此，。
DCU
PSC
PSA
声光报警装置
车站控制室
控制系统功能要求
1）侧式和岛式站台的屏蔽门 控制系统分别与上下行信号系统配合,分别控
制两侧站台的屏蔽门 。
2）两岛式站台的屏蔽门 控制系统分别与上下行信号系统及事故线接发
车作业配合,分别控制四侧屏蔽门。
侧式站台屏蔽门
两岛式站台屏蔽门
屏蔽门故障处理
门体结构
5、 屏蔽门顶箱 顶箱内设置有门单元的门机梁（含导轨）、驱动机构、传动机构、门锁装
置、门控单元、配电端子、就地控制盒、门状态指示灯等部件。顶箱对上述部 件起密封保护作用。
顶箱内部结构轴测图如下：
门体结构
顶箱及前盖板：
门体结构
6、 屏蔽门承重结构 底座、门槛和立柱、顶部自动伸缩装置等构成屏蔽门系统的主要承重结构。
1、 屏蔽门滑动门(ASD) 滑动门为正常运营时乘客上下车的通道，与列车车门一一对应，其开门方
式采用中分双开方式。 滑动门的人机操作界面主要包含手动解锁装置和门状态指示灯（DOI）。 滑动门有锁紧装置，门关闭后可防止外力作用将门打开。 滑动门设有解锁机构，当滑动门由于电源供应或控制系统故障不能打开时
正常运营情况下，每座车站每侧站台屏蔽门/安全门设计1套PSL，PSL 设 置于每侧站台的列车始发端站台上，方便列车司机和站台工作人员操作的位置 。在 系统级控制失效时，供列车司机或站台上的工作人员向各 DCU 发出开、 关门指令，实现站台级控制。
为了便于运营时方便列车司机操作，屏蔽门和安全门所采用的 PSL 的面板 一样，即“开/关门”和“ASD/EED 互锁解除”的功能和操作方式以及操作钥 匙分别相同。
门机系统
屏蔽门滑动门还配有手动机械解锁装置。当在轨 道侧操作手动解锁装置或在站台侧用钥匙解锁时，解 锁装置内的解锁推杆将锁块推起，此时行程开关触点 断开，DCU探测到此状态后会自动驱动电机，将门扇 自动开启到一定开度。待一段延迟时间过后，DCU驱 动电机使门扇自动关闭。
门机系统
任务一 屏蔽门系统的认知
处理原则 1、发生屏蔽门故障时，应坚持“在确保安全前
提下，先发车后处理”的原则，当无法隔离 （旁路），应先发车再处理。 2、列车到站后，出现整侧滑动门不能同步开/ 关时，司机操作PSL开/关屏蔽门，并将情况报 告行调。若后续列车仍出现不能同步开关时， 行调通知维修及监控调度通报维修承包商。
保持屏蔽门开启
门机系统
门机系统主要包括门控单元、驱动装置、传 动装置和锁紧装置等。
1.门控单元 门机系统的核心，对整个滑动门的整个运行过 程进行制动和加速控制，具有自动诊断功能。
2、 驱动装置
驱动装置即电机分为交流电机、直流电机两类 ；直流电机又分为直流有刷电机及直流无刷电机， 宁波一号线采用直流无刷电机。
直流无刷电机具有低转速、无噪声、免维护保 养、寿命长、体积小、大扭矩、过载能力强、响应 快、特性线性度好等特点。
站台与区间隧道隔离和密封的屏障。固定门不存在作为运营操作的人机界面。
门体结构
3 、屏蔽门应急门(EED) 应急门一般当作固定门使用，在列车进站无法停靠在允许的误差范围位置
时，必有一道列车门对准应急门，若需要由应急门紧急疏散时，可由乘客在轨 道侧列车上打开相对应的列车门后推动应急门的解锁装置，或由站台侧站台工 作人员用专用钥匙打开应急门进行紧急疏散。
任务一 屏蔽门系统的认知
一、屏蔽门系统的分类
1.从结构形式上分类
1）全高闭式屏蔽门 2）半高开式屏蔽门 3）全高开式屏蔽门
1、全高闭式屏蔽门
将候车空间与隧道空间完全隔开,主要应用于 城市轨道交通的设有空调系统的地下站,保证 乘客乘车的安全性,减少能耗，还可以提高地 铁运营的经济性。
2、半高开式屏蔽门
可称为可动式安全栅。高度1.2-1.5m,应用于地 面站或高架;仅保证安全性。
2、全高开式屏蔽门
上不封顶 允许轨道与站台之间有空气对流，造价低 多应用于没有空调系统的地下车站站台。
任务一 屏蔽门系统的认知
一、屏蔽门系统的分类
2.从安装方式上分类
1）顶部悬挂式屏蔽门
2）底部支撑式屏蔽门 3）底部支撑与顶部悬挂相结
情况下,关门力可调。 电源380V 50Hz 3相备用电源可使用屏蔽门
控制系统在1 h内对每侧活开关操作5次； 使用年限30。
站台的控制系统
主控机(PSC)、 站台端头控制盒(PSL)、 操作指示盘(PSA)、 门机控制器(DCU)、 声光报警装置、 就地控制盒。
控wk.baidu.com系统设备
PSL
是屏蔽门系统滑动门的操作机构，主要由电机、传动装置、导 轨与滑块总成、锁紧及解锁装置、行程开关和位置检测装置等组成。
门体结构
下图所示，为一个典型屏蔽门机械门体的组合。对于屏蔽门，每侧 站台包含滑动门 (ASD)、应急门 (EED) 固定门 (FIX)端头门（PED）。
门体结构
屏蔽门典型单元：
门体结构
安全门驱动装置与屏蔽门驱动装置相同。
2、 传动装置 屏蔽门门机系统采用齿型同步带传动方式，由
单个直流电机－减速器组合驱动，整个传动装置安 装在顶箱内，由以下部分组成：配有驱动轮的齿型 同步带、用于调节皮带松紧度的反向滑轮、用于拖 动滑动门扇的滑轮挂件组、皮带锁扣、为滑轮导向 的导轨和闭锁单元。屏蔽门传动装置示意图如下：
地铁的服务水平。
历史
目前,国际上只有英国、法国、日本、奥地利 等几家公司能生产地铁屏蔽门产品。地铁屏蔽 门系统产品经过在国外十几年的应用,以它较 高的可靠性,在世界上越来越多的国家和地区 得到应用。
现状
国内第一条安装地铁屏蔽门的是广州地铁 二号线，随后上海、深圳、天津、北京等城市。 随着地铁屏蔽门的普及，国内多家屏蔽门生产 企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业 垄断的局面，深圳方大集团于2006年4月率先 研发出国产化屏蔽门系统，并且于2007年3月 与深圳地铁签订了一号线续建工程地铁屏蔽门 系统的总承包合同，标志着我国的地铁屏蔽门 产业已经进入世界先进行列.