汽车制动离合踏板总成技术要求
整车总布置设计
汽车总布置设计主要内容一、汽车总布置设计概述二、汽车前舱总布置三、汽车底盘总布置四、汽车车身总布置五、运动校核六、性能计算一、汽车总布置设计概述¾汽车总布置设计的含义：在汽车的总体方案确定后，要对总成和部件进行空间布置，并校核初步选定的各部件结构和尺寸是否符合整车尺寸和参数的要求，使其达到最佳组合，得到合理的总布置方案。
¾汽车总布置的主要内容：布置的内容布置的项目空间布置（人机分析、法规校核）发动机、传动系的布置；悬架、轮胎的布置；座椅布置；踏板、变速杆等驾驶操作系统的布置；载货空间的布置；燃料箱、备胎的布置；车身及内、外饰件的布置性能相关项目布置油耗燃料箱容量制动性能质心位置、轮胎尺寸操纵稳定性轴距、转向器的位置、方向盘行程NVH性能传动轴夹角、发动机悬置、空滤器、消声器容量、排气吊挂、后视镜、仪表板横梁空气动力性能发动机罩前端高度、前风窗倾斜角、后风窗倾斜角、扰流板、空气进出风口机动性轮距、轴距、前后悬、转向齿条行程发动机冷却前格栅型式、散热器尺寸、前端开口面积¾汽车总布置的具体内容：¾整车总布置流程：¾整车坐标系：GB/T19234-2003¾整车总布置基准：1）车架上平面线（或车身地板主平面线）；2）前轮中心线；3）汽车中心线；4）地面线；5）前轮垂直线¾整车总布置图：¾整车总布置图：二、汽车前舱总布置1）确定动力总成布置位置、安装角度。
2）发动机附件布置：进气系（空滤器、进气管）、排气系（前管、催化器）、冷却系（水箱，冷却液罐）、供油系（油泵、燃油滤清器、管路）等3）制动总泵、离合器总泵布置。
4）管路布置：冷却、空调、动力转向、制动、燃料等5）线束布置：电器线束、控制拉线等6）其它布置：ECU、冷凝器、蓄电池、ABS控制器、继电器盒、清洗液罐、动力转向液罐等7）前仓布置校核的内容间隙、传动轴跳动等¾准备工作：•前舱车身数模；•动力总成数模：发动机、变速箱；•发动机附件数模：水箱、风扇、前舱内已经固定的部件；•底盘件数模：副车架、转向机、控制臂、前横梁、轮胎等。
整车模块化平台关键尺寸L113设定
2021年第7期潘彦成赵国栋秦广义安鹏姜显丰（一汽奔腾轿车有限公司，长春130000）【摘要】基于整车平台化、模块化开发策略，论证分析了关键尺寸参数L113的设定过程。
通过对L113的尺寸链分解，提出了各部分对L113的限制因素，并且明确了设定方法。
平台开发过程中，L113的合理规划，既对汽车设计及零部件的成本降低起到重要作用，也对确定平台人机属性具有一定的指导意义。
主题词：L113平台化模块化人机工程中图分类号：U462.2+2文献标识码：ADOI:10.19822/ki.1671-6329.20210019The Key Dimension L113Setting of the Vehicle Modular PlatformPan Yancheng,Zhao Guodong,Qin Guangyi,An Peng,Jiang Xianfeng（FAW Car Co.,Ltd.,Changchun 130000）【Abstract 】Based on the vehicle platform and modular development strategies,the process of setting the key dimension parameter L113is demonstrated and analyzed.By decomposing the dimension chain of L113,the limiting factors of each part on L113are proposed,and the setting method is clarified.In the process of platform development,the reasonable planning of L113not only plays an important role in reducing the cost of automobile design and parts,but alsohas a certain guiding significance to determine the human-machine attributes of the platform.Key words:L113,Platform,Modular,Ergonomics整车模块化平台关键尺寸L113设定【欢迎引用】潘彦成，赵国栋，秦广义，等.整车模块化平台关键尺寸L113设定[J].汽车文摘，2021(7):22-26.【Cite this paper 】Pan Y,Zhao G ，Qin G,et al.The Key Dimension L113Setting of the Vehicle Modular Platform [J].Automotive Di⁃gest (Chinese),2021(7):22-26.1前言随着经济的发展，汽车产业成为了我国国民经济的支柱产业，汽车制造业产值约占经济总量的2%~3%[1]。
乘用车固定式制动钳技术要求
乘用车固定式制动钳技术要求
乘用车固定式制动钳技术要求主要包括以下几个方面：
1. 制动性能：固定式制动钳的制动性能是首要考虑的因素，包括制动距离、制动响应速度、踏板感等。
这些性能指标需要符合相关标准和规定，以保证车辆的制动安全。
2. 耐久性：由于制动钳是汽车制动系统中的重要部件，需要承受频繁的制动和摩擦，因此其耐久性非常重要。
固定式制动钳应能够在长期使用中保持其性能和结构完整性。
3. 稳定性：制动钳的稳定性对于制动系统的正常工作和车辆的行驶安全至关重要。
固定式制动钳应能够在各种行驶条件下保持稳定的制动效果，避免出现制动抖动、制动力不足等问题。
4. 轻量化：随着环保意识的提高和新能源汽车的普及，轻量化成为了汽车零部件的重要发展方向。
固定式制动钳应采用轻量化材料和设计，以降低整车重量，提高能效。
5. 安装和维护：固定式制动钳的安装和维护方便性也是需要考虑的因素。
应采用易于安装的结构设计，方便维护和更换。
同时，也需要考虑在生产过程中降低制造成本。
6. 环境适应性：乘用车需要在各种气候和环境下行驶，因此固定式制动钳应具有良好的环境适应性，能够适应高温、低温、潮湿、盐雾等恶劣环境条件。
7. 安全性：最后，固定式制动钳应满足相关安全标准的要求，如抗拉强度、耐冲击、防锈等。
同时，也需要考虑在发生事故时对乘员的保护。
汽车总装工艺过程
汽车总装工艺过程汽车的总装配是整个汽车制造过程的最后阶段，汽车整车的质量最终是由总装配来保证的。
因为如果装配不当，即使所有零件的加工质量都合格也难以获得符合质量要求的产品；反之，若零件加工的质量不够高，却可以通过制定合理的装配方法，使产品质量合格。
由于汽车总装配所花费的劳动量很大、占用时间多、占用场地大，其对整车生产任务的完成、企业劳动生产率以及生产成本与资金周转、市场营销等均有直接影响。
因此，必须高度重视汽车整车的总装配工作。
1 总装配的主要工作内容1.1 物流系统准备（1）组织进外协件、外购件。
（2）必要的物资储备。
1.2 制定生产计划进度1.3 制定装配工艺规程（1）划分装配单元。
（2）制定装配工艺流程。
（3）制定调整、检测标准。
（4）设计装配中的夹具及工位器具。
（5）通过调试确定保证精度的装配方法。
1.4 装配的工作内容1）清洗、点件进人装配的零件必须先进行清洗，以去除在制造、贮存、运输过程中所粘附的油脂、污物、切屑、灰尘等。
相关部件、总成在运转磨合后也应清洗。
清洗对于保证和提高装配质量、延长产品的使用寿命有着重要意义。
2）平衡处理运转机件的平衡是装配过程中的一项重要工作。
尤其是那些转速高、运转平稳性要求高的机器，对其零、部件的平衡要求更为严格。
旋转体机件的平衡有静平衡和动平衡两种方法。
对于盘状旋转体零件，如皮带轮、飞轮等，通常只进行静平衡；对于长度大的旋转机件，如曲轴、传动轴等，必须进行动平衡。
3）过盈连接对于过盈连接件，在装配前应保持配合表面的清浩。
常用的过盈连接装配方法有压人法和热胀法两种。
压人法系在常温条件下以一定压力压人配合，会把配合表面微观不平度挤平，影响过盈量。
压人法适用于过盈量不大和要求不高的场合。
重要的、精密的机械以及过盈量较大的连接处常用热胀（或冷缩）法装配，即采用加热孔件或冷缩轴件的办法，使得缩小过盈量或达到有间隙后再进行装配。
4）螺纹连接在汽车结构中广泛采用螺纹连接，对螺纹连接的要求是：（1）螺栓杆部不产生弯曲变形，螺栓头部、螺母底面与被连接件接触良好。
汽车用品检测项目
25
汽车转向盘
外观
QC/T563-1999
耐热试验
汽车转向盘
耐寒试验
冷热交变试验
耐熔剂试验
轴向力试验
转向扭力试验
表面硬度
摩擦试验
老化试验
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汽车制动踏板
外观
Q/JX05066-1996
运动件性能
五十铃N系列载货汽车制动（离合器、油门）踏板支架总成技术条件
耐腐蚀
运动强度
破坏强度
变形量要求
VOC挥发性有机物
禁用物质
TVOC 总碳
德标VDA 277 大众PV3341 通用TSINT-002 奇瑞 Q/SOR04.098-2004 沃尔沃VCS 1027.2749
气味
大众PV3900，奇瑞Q/SOR.04.103-2004 通用GME60276福特BO131-01丰田TSM0505G 马自达MES CF 055A，长城 Q/CCJT001沃尔沃VCS 1027，2729
外观
QC/T44-1997
耐温性
汽车风窗玻璃电动刮水器技术条件
刮刷频率
自动回位
刮杆对刮片压紧力
噪声
制动性
刮刷效果
表面光泽度
耐腐蚀性
耐久性
4
洗涤器
风窗玻璃洗涤器系统
GB15085-1994
排出压力和排量
汽车风窗玻璃刮水器、洗涤器的性能要求和试验方法
喷射性
QC/T246-1997
洗涤器强度
汽车风窗玻璃电动洗涤器技术条件
玻璃下降量
运动平行度
操作强度
静强度
耐久性
耐腐蚀性
耐振性
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水暖式暖风装置
结构与外观
离合器说明书
汽车设计课程设计说明书离合器设计作者：指导教师：专业：车辆工程中北大学2013年12月30日目录摘要 (4)引言 (5)1汽车离合器分析 (6)1．1 离合器的基本组成和分类 (7)1．2 离合器的功用 (8)1．3 汽车离合器设计的基本要求 (8)2 摩擦离合器基本结构尺寸、参数的选择 (9)2．1 摩擦片外径及其它尺寸的确定 (10)2．1．1 摩擦片外径D (10)2．1．2 摩擦片内径d (10)2.1.3 摩擦片厚度h (11)2.1.4 校核离合器所选尺寸 (12)3 离合器零件的结构选型及设计计算 (13)3．1 从动盘总成 (13)3．1．1从动片 (13)3．1．2从动盘毂 (14)3．2 压盖和离合器盖 (15)3．2．1 压盘设计 (15)3．2．2 离合器盖设计 (19)3．3 离合器分离装置的设计 (19)3．3．1 分离杆 (19)3．3．2 分离轴承及分离套筒 (21)3．4 圆柱螺旋弹簧设计 (22)3．4．1 结构设计要点 (23)3．4．2 弹簧的材料及许用应力 (24)3．4．3 弹簧的计算 (25)3．4．4 离合器的平衡 (26)4.结论 (28)5.参考文献 (29)摘要汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴．在汽车行驶过程中．驾驶员飞可以根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时的分离和断开，使发动机向变速器输入动力：（1）是汽车平稳起步。
（2）中断给传动系的动力，配合档位。
（3）防止传动系过载。
本设计主要针对某轿车设计的离合器。
根据车辆使用条件和车辆参数，按着离合器系统的设计步骤和要求，主要进行以下工作；摩擦片外径的确定，离合器后备系数的确定，单位压力的确定。
并进行总成设计主要为；分离装置的设计，及从动盘的设计（从动盘毂的设计），及圆柱螺旋弹簧的设计等。
Abstract: the clutch is located in between the engine and transmission of the flywheel crust, screwed the clutch assembly fixed after the flywheel plane, clutch output shaft is gearbox input shaft. In automobile driving process. The driver stepped on the fly can according to need or loosen the clutch, make the engine and transmission temporarily separation and disconnected, make the engine to the transmission input power: (1) is car smooth start. (2) the interrupt to transmission power, cooperate a gear. (3) prevent transmission overload. This design is mainly aimed at a car designed clutch. According to the vehicle use condition and vehicle parameters, according to the clutch system design steps and requirement, mainly for the following work; Friction slices diameter determination, and clutch determination of unit is lengthened, pressure determination. And assembly design mainly for, Separation device design, and driven plate design (platen hub design), and the design of cylindrical helical spring etc.引言离合器是汽车传动系的重要部件。
汽车二级维护基本作业项目及技术要求-推荐下载
汽车二级维护基本作业项目及技术要求（表）技术要求部位 序号维护项目操作要点EQ1090(EQ140) CA1091(CA141∙ 密封圈应完好有效 ∙ 更换滤芯 ∙ 压紧弹簧应完好有效∙ 内油道无１ 机油粗滤器拆检清洗粗滤器，更换滤芯５．滤芯更换，指示器（旁通阀）完好有效发动机２ 机油细滤器拆检细滤器1.清除转子罩内壁脏物2.清洗转子3.喷孔畅通4.密封圈应无损坏变形5.装复时装配标记要对齐6.发动机熄火后，在２－３秒内应能听到转子正常运转的响１．校紧曲轴主轴承和连杆轴承螺栓，扭紧力矩分别为167~186 N?m 和98~118 N?m１．校紧曲轴主轴承螺栓(前、中间扭紧力矩为138~157 N?m ；中、后为98~118 N?m)和连杆轴承螺栓(扭紧力矩为113~123 N?m)３ 油底壳拆检清洗油底壳，集滤器；检查曲轴轴承松紧度，校紧曲轴轴承和连杆轴承螺检螺母；加注润滑油 清洗油底壳和集滤器沉积物1.紧固机油管路螺栓2.油底壳衬垫完好有效3.曲轴箱油面高度符合要求４ 汽车油滤清器检查，清洗 1.清洗滤清器，清除脏物 2.检查滤芯，必要时更换５ 汽油泵及管路检查汽油泵及管路 1.汽油泵工作正常 2.管路畅通，无凹陷，裂损，接头不漏油１．清除积炭，校正电极间隙为0.65~0.90mm １．清除积炭，校正电极间隙为0.60~0.70mm６ 火花塞检查，清洁２．工作良好，无漏电现象７ 分电器清洁，检查，调整1.清洁分电器壳，分电器盖，分火和分电器触点2.触点间隙：0.35~0.45mm3.各线路接头牢固可靠，无漏电4.各连接轴无松旷和轴向窜动８ 气门间隙检查，调整气门间隙为0.25~0.30mm气门间隙为0.20~0.25mm９ 进排气歧管检查，紧固1.校紧进，排气歧管螺栓螺母2.进，排气歧管无裂纹，衬垫完好，无漏气发动机 10 空气滤清器清洁发动机空气滤清器1.各滤芯清洁无破损，上下衬垫密封良好、管路敷设技术通过管线不仅可以解决吊顶层配置不规范高中资料试卷问题，而且可保障各类管路习题到位。
汽车一般安全技术要求（三篇）
汽车一般安全技术要求1、严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》。
2、汽车司机必须经过专业训练，经有关部门考试合格，发给执照后，方可独立驾驶车辆。
实习驾驶员除持有实习驾驶证外，应有正式司机随车驾驶。
严禁无证驾驶。
3、开车前司机严禁饮酒，行使中不准吸烟、吃食品和闲谈。
驾驶室内不准超额坐人。
4、行车前须仔细检查车辆各部分：(1)、转向装置是否灵敏可靠；(2)、轮胎气压、螺帽、有无爆裂和松动现象；(3)、制动器及离合器应灵敏可靠，变速杆应置于“空档”位置；(4)、喇叭及仪表是否灵敏、准确；(5)、燃油及润滑油是否充足；(6)、车门是否严密，照明及蓄电池电液是否符合规定；(7)、冷却水是否充足；(8)、引擎、传动部分及车架是否正常；确认无误方可行车，所有车辆严禁带病出车。
5、汽车在起步、出入工厂、车间大门、倒车调头、拐弯、过十字路口时要鸣号、减速、靠右行；通过交叉路口应“一慢、二看、三通过”；交会车时，要做到礼让三先“先让、先慢、先停”。
6、汽车在厂区内行驶，时速不得超过10公里/小时；进出大门、车间、库房时速不得大于5公里/小时。
7、在施工工地及车间内行驶要密切注意周围环境及人员动向，并应鸣号，低速慢行，随时作好停车准备。
8、长途行驶，出发前必须随车带有足够的修理工具、材料及备用零件。
9、用摇把发动引擎，必须拇指在外，五指并拢，不可以虎口握柄，要防止摇把反击或滑脱伤人。
10、不得以明火预热化油器、油管及油箱。
11、在车底下进行油润、检查及修理工作时应该将引擎熄火。
引擎转动时不得以手接触高压线接头或风扇。
12、初发动的引擎，须先慢转一、二分钟，不要突然提高转速。
13、禁止在下坡道或高速度时踏下离合器、关闭电门或将变速杆放在“空档”，以免引擎突然加速而严重损坏机件。
14、不许不踏离合器换挡，也不许在汽车行驶时把脚放在离合器踏板上。
15、行车中，司机一方面须注意道路情况及交通标志。
一方面还应注意仪表指示，同时要听察车辆各部的声音，如有异常应停车检查，不得勉强行驶。
汽车离合、制动、油门踏板设计指导
汽车离合、制动、油门踏板设计指导1简要说明1.1概述驾驶员长时间不使用离合踏板的时候，需要为脚寻找一个舒适的歇息位置，司机侧脚踏板正是提供了这个功能，舒适的脚踏板可以减少司机驾驶的疲劳。
司机侧脚踏板的设计也已经越来越重要，选材合理，设计美观的脚踏板也会让购买者在打开车门的时候眼前一亮。
2司机侧脚踏板的设计2.1设计原则结构设计可靠、尽量沿用已有的产品，设计的产品要满足人机工程要求。
需要满足的标准包括：汽车内饰材料的燃烧特性：GB8410、FMVSS3022.2司机侧脚踏板的布置2.2.1司机侧脚踏板位置的确定（1）司机侧脚踏板左右位置确定：司机侧脚踏板与ABC踏板都是在驾驶员侧，所以在有限的空间将四个踏板都布置上，这需要一定的原则，需要考虑到人机工程方面，以及安全方面的因素，对于司机侧脚踏板需要考虑人机工程，保证驾驶员的舒适性，但ABC踏板需要考虑安全性。
所以司机侧脚踏板为了配合ABC踏板的需要合理的进行布置。
e cLa如上图对于MT （手动档）车：g>60mm ，对于AT 车（自动档）：g>120mm 。
右侧的位置已经定好，左侧位置即与A 柱下护板之间的间隙，此间隙值一般定义为5～10mm，但与A 柱护板之间要求间隙均匀。
司机侧脚踏板左右的位置基本定好后，还有前后位置，前后位置更能体现舒适性方面，一般司机侧脚踏板与ABC 踏板平行布置，司机侧脚踏板的上半部分与ABC 踏板位置差不多。
（2）司机侧脚踏板前后位置确定：①找出加速踏板两极限位置连线L1以及L1的中点c。
②通过中点沿Ｚ轴作直线，并将该直线沿Ｘ轴左右各偏移20mm,得到直线L2、L3，并求出两直线与L1的交点ａ、ｂ。
③歇脚踏板上表面在XZ平面的投影与L1的交点应该在ab之间，这样才能得到较好的舒适性。
2.2.2司机侧脚踏板的角度司机侧脚踏板的角度是体现人机工程方面的一个重要参数，角度过大以及过小都会影响驾驶员的脚步舒适性，我们目前一般通过下面的方法来确定司机侧脚踏板的安装角度：如图：c+△X-△Xa b中点L1L31上面得到的L1、a、b、c投影到驾驶员座椅中心面（即驾驶员二维人体所在平面）。
汽车维修竣工技术要求（检验标准）
汽车维修竣工技术要求（检验标准）汽车维修竣工技术要求（检验标准）1.发动机—发动机装配维修应符合原厂设计工艺程序和技术要求，保证发动机各种系统技术性能良好，顺利启动，运转稳定，不得有异响，过热现象，不得有漏（油、水、气、电）现象，气缸压力、机油压力、真空度、尾气排放等指标，符合原厂要求和修理处的有关规定。
2.离合器—操作轻便、接合平稳、分离彻底、不打滑、不发抖、不过热、无异响、无泄漏、间隙调整符合原厂要求。
3.变速器—换挡轻便、齿轮结合灵活、无过紧、不松旷、不跳挡、不乱挡、无过热、不卡滞、无异响、各种装置齐全有效。
4.传动轴—防尘罩必须完好并用卡子紧固，行车过程中，不得有震抖和异响。
5.驱动桥—工作正常、不过紧、不松旷、不过热、不漏油、无异响。
6.转向系—方向操作灵便，行驶中不得有轻飘、沉重、摆抖、跑偏、阻滞；无漏油，前轮定位角符合原厂标准，拉杆安全可靠，转角符合原厂要求。
7.行驶系—车架不变形、不开焊、无裂纹、不松旷、无异响，连接螺栓安装配扭矩紧固，轮胎搭配合理，胎气压力符合规定。
8.制动系—制动效能反应灵敏，性能必须符合原厂要求和国家有关规定，制动时不跑偏、不阻滞、无异响、无过热、无漏油（气），脚制动均匀应在第一脚踏下达到制动效能，最大效能应在踏板全行程的5分之4以内达到，须留有四分之一的储备行程，均匀地踏下制动踏板时，制动力应平稳增加。
9.灯光、仪表、电气设备、空调—灯光、信号、电器设备及调节控制装备齐全有效，符合标准，安装牢固，仪表稳定，指标正确，标志清晰，报警系统工作准确，蓄电池清洁，电解液符合标准，电压正常，发电机工作正常，不过热，无异响，电流、电压控制准确，起动机起动电压符合标准，起动不打滑、空转、不过热、无异响，空调系统作用良好，功能正常，无异响，喇叭声级符合标准，雨刷器，前后除霜器，点烟器，收音机齐全有效，保险丝符合原厂标准，导线连接可靠，捆扎牢靠。
10.车身及门、窗、锁—车身棱角清晰，曲面圆滑，左右对称，高度一致，合缝均匀，符合原厂设计要求，车门、车窗、车锁齐全完好、关闭轻便，把手齐全，玻璃升降灵活，反光镜、后视镜安装牢固，位置适当，角度适宜，门、窗、罩、盖的密封胶条粘接牢固，不进灰、不漏水、钣金整形应形状正确。
汽车离合器工设计实训报告
一、实训背景离合器是汽车传动系统中的关键部件，其主要功能是连接和断开发动机与传动系统之间的动力传递，实现汽车的平稳起步、换挡、制动等功能。
为了提高学生对离合器设计原理和制造工艺的掌握，本次实训选择了汽车离合器工设计作为实训项目。
二、实训目的1. 了解汽车离合器的基本结构、工作原理和性能要求；2. 掌握汽车离合器设计的基本方法和步骤；3. 熟悉汽车离合器制造工艺流程；4. 培养学生的创新能力和实际操作能力。
三、实训内容1. 离合器基本结构和工作原理离合器主要由主动盘、从动盘、压盘、离合器盖、分离轴承、操纵机构等组成。
工作原理如下：（1）起步：当踩下离合器踏板时，分离轴承将离合器分离，发动机动力无法传递到传动系统，汽车处于起步状态。
（2）换挡：在汽车行驶过程中，通过操纵离合器踏板，使离合器分离，实现变速器换挡。
（3）制动：踩下离合器踏板，使离合器分离，发动机动力无法传递到传动系统，实现汽车的制动。
2. 离合器设计方法（1）确定离合器类型：根据汽车的使用性能和传动系统要求，选择合适的离合器类型，如干式离合器、湿式离合器等。
（2）确定离合器主要尺寸：根据发动机功率、扭矩、转速等参数，确定离合器的主要尺寸，如主动盘直径、从动盘直径、离合器盖厚度等。
（3）设计离合器零件：根据离合器类型和主要尺寸，设计离合器的各个零件，如主动盘、从动盘、压盘、离合器盖等。
（4）校核离合器性能：根据离合器设计参数，进行离合器性能校核，如离合器传递扭矩、分离性能、耐磨性等。
3. 离合器制造工艺流程（1）毛坯加工：根据零件图纸，进行零件毛坯的加工，如车削、铣削、磨削等。
（2）热处理：对离合器零件进行热处理，如调质、淬火、回火等，以提高零件的机械性能。
（3）表面处理：对离合器零件进行表面处理，如镀锌、镀锡、涂漆等，以提高零件的耐腐蚀性能。
（4）装配：将加工好的离合器零件进行装配，如压盘、离合器盖、主动盘、从动盘等。
（5）试验：对装配好的离合器进行试验，如扭矩传递试验、分离性能试验、耐磨性试验等。
汽车各大总成的设计规范
汽车是一个多学科、社会化的产品，汽车的发展水平与社会的发展是同步的，只有好的社会背景作为载体。
汽车行业才能得到正常有序的发展。
因而国家已出台了包括汽车政策与产品发展重点、产品认证、产业组织政策、产品技术政策、投资金融政策、外资政策、进出口管理政策、国产化及相关工业和社会保障政策等。
从汽车设计本身而言，汽车是一个集机电、人机工程、美学、制造工艺为一体的多学科的产品。
同时汽车本身又因地域、功能的不同而多样化。
因而汽车技术是一个“丰富多彩”的技术。
1、整车方案设计整车的方案设计直接影响到整个项目的成败，因而作为整车方案设计的前期准备工作是非常重要的。
作为整车方案，首先必须了解所开发的车型是一个什么用途的车型。
该类车型的技术要求及规模成本。
不同用途的车辆的技术要求及规模大小直接影响到产品的设计思想。
整车方案设计主要从汽车的动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、通过性、舒适性、维修成本及方便性来考虑。
当然。
汽车的各项性能是不能同时满足的，不同车辆追求的性能不同。
经济型轿车追求的是成本价格及使用费用。
其更多地追求经济性，不会追求动力性．因而其对应的发动机要求较小，排量不大于2 L,功率在5 0 kW左右，其动力性不会好，随之的传动系统也就比较经济,其主要用于家庭、出租车，其最高车速不大于130 km／h。
对于豪华轿车。
由于其更多地追求动力性、制动性能、安全性能、舒适性能，因而其采用大功率的发动机，排量不小于3 L，功率为100 kW左右。
其最高车速不小于180 km／h，因而随之而来的其他系统能力也将相应的加强，其各项技术性能指标进一步地提高。
同时不同地区标准也不同。
例如：欧洲其高速公路上的车辆的车速大于200 km／h。
其市内轿车的速度也不小于140 km／h，其豪华程度也不同。
．对于客车也不同，城市公交客车其最高车速为80 km／h，其行驶车速为60 km／h，其追求经济性及一挡、二挡的加速性，其比功率为12 kW／t；而旅游客车最高车速为12 0 km／h，其行驶车速为100 km／h。
离合器总成详解(共69张PPT)
目录
一、离合器总成概述
二、离合器压盘及盖总成 三、离合器从动盘总成
四、离合系统的匹配
五、离合器常见故障及处理
第一节 离合器总成概述
➢ 离合器在整车动力系统中的位置
——离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件
OR
变 矩 器
➢离合器功能的实现
使发动机和变速箱接合和别离
接合时: 1、车辆起步
Low wweeaarr
磨磨损损较较小 小
Better centrifugal resistance 较好的离心阻力
离合器从动盘总成零件
波形〔弹簧〕片：安装摩擦片， 并与扭转减震器相连。 为了使汽车能平稳起步，离合 器应能柔和接合，这就需要从 动盘在轴向具有一定弹性。为 此，往往在动盘本体〔波形片〕 圆周局部，沿径向和周向切槽。 再将分割形成的扇形局部沿周 向翘曲成波浪形，两侧的两片 摩擦片分别与其对应的凸起局 部相铆接，这样从动盘被压缩 时，压紧力随翘曲的扇形局部 被压平而逐渐增大，从而到达 接合柔和的效果。
➢摩擦式离合器的分类
摩擦式离合器分 类：
单片
从动盘
数目
双片
多片
压紧 弹簧 不同
螺旋弹簧
圆锥螺旋弹簧
膜片弹簧
周围布置
中央布置
压紧弹簧 布置形式
斜向布置
膜片弹簧 受力方向
拉式 推式
冷却方式
干式
湿式
干式单片离合器
膜片簧离合器
盖总成
飞轮
螺旋簧离合器
离合器连接
拨叉
从动盘
第一轴 分离轴承
干式双片离合器
湿式〔电磁〕多片离合器
DT 型号
第三节 离合器从动盘总成
汽车修理质量检查评定标准
不符合规定为不合格
4.4
方向盘转动性能
转向轮最大转角应符合原设计要求，方向盘自由转动量应符合GB 3798中1.8条的规定，且应转动灵活、操纵轻便、无阻滞现象
用方向盘转动测量仪测量及检视
不符合要求为不合格
4.5
方向盘操纵力
方向盘操纵力符合GB7258中3.6条的规定
用方向盘转动测量仪
检视
不符合规定为不合格
b
附件装备
各项附件装备应齐全、完好、有效
检视
有一项以上缺陷为不合格
6
座椅
座椅形状、尺寸、座位间距及调节装置应符合原设计或有关技术文件规定
检视
有三处以上缺陷为不合格
7
门窗及玻璃
a
门窗
门窗应启闭灵活、闭合严密、Biblioteka 止可靠、缝隙均匀不松旷检视
不符合要求为不合格
b
玻璃
门窗玻璃应采用安全玻璃；前挡风玻璃应采用夹层玻璃或部分区域钢化玻璃。其性能应符合国家及行业标准有关规不定期
检视
光泽度不符合要求或存在一处以上缺陷者为不合格
b
漆硬度
漆表面硬度应符合JB/Z111的规定
检视
不符合规定为不合格
c
刷漆
刷漆部位不应有明显的流痕和刷纹；不刷漆部分不应有漆痕
检视
有三处以缺为不合格
3
保险杠、翼
保险杠、翼子板安装应端正、牢固，不应有歪斜，应左右对称，离地高度差应不大于10mm
检视，用钢板直尺（或钢卷尺）测量
点温计、检视
不符合要求为不合格
4
差速器、减速器
差速器、减速器应工作正常、无异响，正常工况下不得过热
点温计、检视
GB T 18344-2001汽车维护、检测、诊断技术规范
GB/T 18344-2001前言为规范在用汽车维护、检测、诊断作业，使汽车保持良好的技术状况，减少汽车故障，保证行车安全，延长车辆使用寿命，有效地控制汽车排放污染物，特制定本标准。
本标准是在总结了行业标准JT／T 201-1995《汽车维护工艺规范》经验的基础上，扩大了适用范围，使标准更加完善。
本标准的附录A为提示的附录。
本标准由中华人民共和国交通部提出。
本标准由全国汽车维修标准化技术委员会归口。
本标准主要起草单位：交通部公路科学研究所、南京市汽车维修管理处、天津市交通局、北京市汽车维修管理处、云南省交通厅、辽宁省交通厅运输管理局。
本标准主要起草人：冯桂芹、韩国庆、谢素华、孟秋、蔡团结、徐通法、刘亚平、刘林、金诚仁。
本标准由全国汽车维修标准化技术委员会负责解释。
中华人民共和国国家标准汽车维护、检测、诊断技术规范 GB/T 18344-2001Specification for the inspection andmaintenance of motor vehicle1 范围本标准规定了汽车日常维护、一级维护、二级维护的周期，作业内容和技术规范。
本标准适用于所有在用汽车。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB 7258-1997机动车运行安全技术条件3 定义本标准采用下列定义。
3.1 日常维护 routine maintenance以清洁、补给和安全检视为作业中心内容，由驾驶员负责执行的车辆维护作业。
3.2 一级维护 elementary maintenance除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为作业中心内容，并检查有关制动、操纵等安全部件，由维修企业负责执行的车辆维护作业。
3.3 二级维护 complete maintenance除一级维护作业外，以检查、调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检查调整发动机工作状况和排气污染控制装置等，由维修企业负责执行的车辆维护作业。
机动车评估技术
第三部分机动车技术评估一、机动车技术评估的概念机动车技术评估就是由评估机构的专业技术评估人员，根据特定的目的，遵循客观经济规律和公正的原则，按照法定的标准和程序，运用科学的方法，对机动车的技术状况进行评定和估算。
其核心是对机动车在某一时点的技术状况进行评估鉴定。
机动车技术评估由六大基本要素组成，即机动车评估的目的、评估的主体、客体、评估标准、评估规程和评估方法。
二、营运车辆技术等级评定对营运车辆进行技术等级评定必须符合JT/T198《道路运输车辆技术等级划分和评定要求》的相关要求。
道路运输车辆技术等级划分为一级、二级。
三、机动车维修质量评估机动车维修质量评估主要包括对整车大修、发动机大修和车身大修三部分的维修质量评估。
１）整车大修汽车整车大修质量检查评定是对汽车整车大修竣工质量和汽车整车大修基本检验技术文件完善程度的综合评价。
（１）评定内容。
整车大修维修质量评估的评定内容主要包括汽车大修基本技术文件评定及汽车大修竣工质量评定。
汽车大修检验基本技术文件（简称“三单一证”）评定即对汽车大修进厂检验单；汽车大修工艺过程检验单；汽车大修竣工检验单；汽车大修合格证进行评定。
汽车大修竣工质量评定包括一般技术要求、主要性能要求评定。
汽车大修质量的评定采用综合项次合格率来衡量，分为优良、合格、不合格三级。
（2）技术要求：①整备质量：车身修竣后汽车整备质量及轴荷分配不得超过原设计的３%。
②侧滑量：转向轮侧滑量不得超过4m/ km。
③滑行阻力：汽车的滑行阻力应不超过汽车整备质量的1.5%。
④车轮圆跳动量：轿车不大于5mm,其他车辆不大于8mm。
⑤喇叭声级：汽车喇叭声级应不高于105dB。
2）发动机大修汽车发动机大修质量检查评定是对汽车发动机大修竣工质量和发动机大修过程中基本检验技术文件完善程度的综合评价。
（1）技术要求：根据发动机大修基本检验技术文件评定：①真空度波动范围：发动机怠速时，进气歧管真空度波动：六缸汽油机不超过３kPa，四缸汽油机不超过５kPa。
QCC_012-2009__汽车零部件质量特性及重要度分级规定
QCC_012-2009__汽车零部件质量特性及重要度分级规定QCC_012-2009__汽车零部件质量特性及重要度分级规定目次前言II1 范围12 术语和定义13 管理内容和要求14 重要度等级及分级内容15 质量特性分级及内容26 零部件重要度及特殊特性标准尺寸、形式及示例3 附录A (资料性附录)整车零部件(总成)重要度等级矩阵表4前言本标准参考JB/T 5058-2006《机械工业产品质量特性重要度分级导则》并根据本公司对汽车产品零部件的实际使用情况编写而成。
本标准是对Q/CC 012-2007《汽车零部件质量特性及重要度分级规定》的修订。
本标准与Q/CC 012-2007相比，主要差别如下:――取消质量特性的重要度分级，增加零部件的重要度等级分级规定;――增加了“4.2条整车零部件重要度等级划分”;――增加了“附录A 整车零部件重要度等级矩阵表”;本标准附录A为资料性附录。
本标准自实施之日起代替Q/CC 012-2007。
本标准由长城汽车股份有限公司技术研究院提出。
本标准由长城汽车股份有限公司技术研究院标准化科归口。
本标准由长城汽车有限责任公司技术研究院标准化科负责起草。
本标准主要起草人:张富国、岳毅、樊汝湖、陈冲、刘美英。
汽车零部件质量特性分级及零部件重要度分级规定范围本标准规定了长城汽车产品及零部件质量特性及零部件重要度分级(以下简称重要度分级)的原则、内容和要求及标注方法。
本标准适用于长城汽车股份有限公司所有汽车产品及零部件。
术语和定义下列术语和定义适用于本标准汽车产品及零部件质量特性汽车产品及零部件质量特性由汽车产品及零部件的规格、性能和结构所决定。
并影响汽车产品的适用性，是设计传递给工艺、制造和检验的技术要求和信息。
它包含有尺寸、公差与配合、功能、寿命、互换性、环境污染、人身安全及执行政府有关法规和标准的情况等。
通常分为特殊特性和一般特性。
特殊特性可能影响安全或法规的符合性、配合、功能、性能或产品后续生产过程的产品特性或制造过程参数。
汽车离合器10
2.5.2 离合器主要零件的检修
（1）飞轮。 （2） 压盘和离合器盖。 （3） 从动盘 。 （4） 膜片弹簧。 （5） 螺旋弹簧。 （6） 分离杠杆、分离轴承和分离叉。
2.5.3离合器的装配与调整
1．离合器的装配 装配时应注意下列各点： （1） 弹簧长度和弹力应一致，如有部分弹簧长度稍短， 弹力稍弱，则应将弹力较弱的弹簧均匀对称的相间排放。 （2） 分离杠杆的各活动部位应涂少量润滑脂。 （3） 两从动盘的应短毂相对面向中间压盘，不许装错。 如果一片装反了，将使两从动盘之间的距离大于中间压盘的 厚度，工作中从动盘受压变形；如两片都装反了则离合器不 能装复。 （4） 中间压盘装复时，有弹簧座孔的一面向飞轮，其 锥形支撑弹簧大端装在座孔内。
18-分离轴承内套；19-锁止螺母；20-黄油嘴；21-离合器制动摩擦片； 22-变速器壳端面；23-变速器第-轴；24-分离轴承； 25-分离轴承套；26-分离轴承盖
2.3.5湿式离合器
图2-17湿式离合器 1-油勺；2-压盘；3-离合器底壳；4-润滑油；5-散热器；
6-集油器；7-从动盘钢片；8-孔系； 9-集油孔；1 0-油道
3）压紧机构 压紧弹簧
压盘
压紧机构主要由螺旋弹簧或膜片弹簧组成，与主 动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向 飞轮，从而将处于飞轮和盘压间的从动盘压紧。
4）离合器操作机构
操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合 程度的一套专设机构。它是由位于离合器壳内的 分离杠杆（在膜片弹簧离合器中，膜片弹簧兼起 分离杠杆的作用）、分离轴承、分离套筒、分离 叉、回位弹簧等机件组成的分离机构和位于离合 器壳外的离合器踏板及传动机构、助力机构等组 成。
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F507项目制动、离合踏板总成技术要求
东风小康汽车有限公司产品技术中心
F507项目制动、离合踏板总成除满足JT-FA-DP-2013-068_东风小康F505(风光)车型踏板及支架总成检查技术条件的要求外，还应满足下列要求。
1.1 基本要求
1.1.1 工作灵活性：踏板总成在整个工作行程上应轻便灵活，无异常噪声和干燥摩擦。
当撤去踏板上的作用力之后，各踏板在回位弹簧的作用下，应能快速自行复位。
1.1.2 外观：零件表面光洁、无氧化、裂纹、气泡、毛刺、严重划痕等缺陷；焊点正确牢固，不得有虚焊、夹渣、裂纹或未焊透等现象，无突起和其它缺陷及踏板支架各安装孔不得错位。
1.1.3 踏板材料、厚度、踏板臂旋转角度、转动部位所涂润滑脂型号、各关重尺寸、制动与离合踏板之间间距及弹簧回位力等关键参数必须与会签的产品二维图规定的参数一致。
1.2 性能要求
踏板性能要求按QC/T788《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》验收
1.2.1 纵向位移：在表1规定的法向力作用下，踏板或踏板总成应无裂纹或永久变形，并满足表1的规定。
1.2.2 横向位移：在50N的横向力作用下，踏板或踏板总成应满足表2的规定。
1.2.3 护套接合力：在±15N·m的倾斜力矩作用下，踏板护套应无脱落、断裂和其它异常（如护套和踏板总成一起总成供货）。
1.2.4 噪音：踏板在整车装配后，工作过程中的噪音应不大于65dB；在全部试验过程中应无异常噪音。
表1 踏板或踏板总成允许的纵向位移
表2踏板或踏板总成允许的横向位移
1.3 强度
1.3.1 强度：在规定的法向推力作用下，踏板应无裂纹或破坏等缺陷，并满足规定的技术要求，详见表3所示。
1.3.2 破坏试验：踏板或踏板总成发生功能或结构损坏时的载荷应满足表4的规定。
表3 踏板或踏板总成强度要求
表4 踏板或踏板总成发生功能或结构损坏时的载荷要求
1.4 温度适应性
1.4.1 高温工作性：在（80±2）℃的环境温度中工作时，不得有干涉拉挂现象
和异常响声。
1.4.2 低温工作性：在（-40±2）℃的环境温度中工作时，不得有干涉拉挂现象和异常响声。
1.4.3 护套冷冲击：踏板护套在进行冷冲击试验后，应无裂纹或其它异常。
1.5 耐久性
1.5.1 在耐久性试验过程中应无裂纹、噪声、明显的永久变形和其它异常。
1.5.2 耐久性试验后，踏板装置在50N±1N正反两方向纵向力作用下的纵向位移不应大于4mm，在50N±1N正反两方向侧向力作用下的侧向位移不应大于6mm。
1.6 抗扭性能：在制动踏板上施加15N·m±1 N·m正反两方向的旋转力矩，制动踏板和焊缝应无裂纹或损坏等缺陷。
1.7 表面涂层耐腐蚀性：
经中性盐雾试验48h后，无基体腐蚀，不得有直径大于2.0mm的腐蚀点，不得产生膨胀、剥落及涂膜软化，允许有微小和分散的腐蚀点，焊缝和螺纹处的腐蚀可不考虑。
1.8 踏板开关基本要求：
开关示意图：
表5
固定开关，并按图A所示施加轴向和
径向力
1.9踏板开关试验要求：
表6
试验模式
测试电压：DC14V±0.5V 无负载
测试周期：300个周期。