汽车制动、离合踏板总成技术要求(2)
离合器的使用与维修常识
离合器的使用与维修常识离合器是手动挡汽车传动系统中的一个重要总成，它的主要作用是保证汽车平稳起步、保证传动系统换挡时工作平顺和防止传动系统过载。
正确使用与维修的情况下，离合器的寿命应该在20万公里以上，反之，不良的使用习惯或者维修不正确，一次两次，一月两月，甚至几十或几百公里，就可能损坏离合器。
一、离合器常见故障与检修（一）离合器打滑。
故障现象：①车辆起步时，完全放松离合器踏板，车辆不能起步或起步困难。
②车辆在行驶中加速时，发动机转速升高，但车速不能同步增加，行驶无力。
③车辆重载、上坡时打滑较明显，严重时可嗅到离合器摩擦片的焦臭味。
故障检修：①启动发动机，拉紧手制动，挂上低速挡，缓慢放松离合器踏板并慢慢踩下加速踏板，若车身不动，而发动机又不熄火，即为离合器打滑。
②检查离合器踏板自由行程，如不符合要求，应予以调整。
若自由行程符合要求，应拆下离合器壳底盖，检查离合器盖与飞轮的连接螺钉是否松动，如有松动，应予以紧固；离合器盖与飞轮的连接无松动，再检查离合器分离杠杆内端高低，如不符合要求，应调整分离杠杆的高度。
③经上述检查后仍然打滑，应拆下离合器总成，检查离合器摩擦片，若摩擦片磨损过多变薄或铆钉外露，应予以更换；若摩擦片有油污，应用汽油清洗并烘干，然后找出油污来源，予以排除。
④若摩擦片完好，应分解离合器，检查压紧弹簧，若变形或弹力减弱，应予以更换。
⑤检查离合器压盘和飞轮表面的变形和磨损情况，若变形量过大，應予以修理或更换。
（二）离合器分离不彻底。
故障现象：①车辆起步时，将离合器踏板踩到底，仍感到挂挡困难，虽勉强挂上挡后，未放松踏板，车辆就向前移动或造成发动机自行熄火。
②变速器挂挡困难或挂不上挡，同时变速器内发出齿轮撞击声。
故障检修：①检查调整离合器踏板自由行程。
②若自由行程符合要求，应拆下离合器壳底盖，检查离合器分离杠杆内端高低是否一致，如不一致，予以调整。
③对于双片式离合器，应检查限位螺钉与中间压盘的间隙，若不符合要求，予以调整。
汽车维修技术标准
汽车维修技术标准（一）汽车大修竣工出厂技术提条件（国家标准GB3798-83）1．一般技术要求（1）装配的零件、部件、总成和附件应符合相应的技术条件。
各项装备应齐全，并按原设计的装配技术要求安装。
允许在汽车大修中按经规定程序批准的技术文件改变某些零件、部件的设计，但其性能不得低于原设计(注)要求。
（2）主要结构参数应符合原设计规定。
由于经修理而增加的自重，不得超过原设计自重的3％。
（3）驾驶室、客车楔应形状正确、曲面圆顺、转角处无折绉、蒙皮平整、无松弛、污垢及机械操作等缺陷。
注：原设计是指汽车制造厂或按照规定程序批准的改造、改装的技术文件（下同）（4）喷漆颜色协调、均匀、光亮、漆层无裂纹、剥落、起泡、流痕和皱纹等现象。
不需涂漆的部位，不得有漆痕。
刷漆部位允许有不明显的流痕和刷纹。
（5）驾驶室、客车厢、货箱及翼子板左右对称。
各对称部位离地面高度差：驾驶室、翼板/客车厢不大于10mm，货箱不大于20mm。
（6）座椅颜色的形状、尺寸、座间距及调节装置应符合原设计要求。
（7）门窗启闭灵活，关闭严密，锁卡可靠，合缝匀称，不松旷。
挡风玻璃透明，不眩目。
（8）转向机机构各连接部位不松旷，锁卡可靠。
方向盘自由行程（代转向助力器的除外），总重不小于4.5t的汽车不大于30º，总重小于4.5t汽车不大于15º。
（9）离合器踏板、制动踏板的自由行程和驻车制动的有效行程应符合原设计要求。
（10）仪表、灯光、信号和标志齐全，工作正常。
（11）轮胎充气气压应符合原设计要求。
（12）限速装置应铅封。
（13）各部润滑应符合原设计要求。
（14）各部件运行温度正常，各处无漏油、漏水和漏电现象。
但润滑油、冷却水密封结合面处允许有不致形成滴状的浸渍。
2．主要性能要求（1）发动机起动容易，在各种转速下运转正常、无异响。
（2）传动机构工作正常，无异响。
离合器结合平稳、分离彻底、操作轻便、工作可靠。
变速器挂档轻便、准确可靠。
汽车二级维护基本作业项目及技术要求
转速1500r/min
尾气中含氧量为％~％
离
合
器
20
离合器
1.拆飞轮底壳
2.检查离合器片
3.检查分离轴承
4.检查分离杠杆，并调整其与分离轴承的间隙
5.调整离合器踏板自由行程
6.润滑变速器第一轴前轴承和分离轴承
7.装复飞轮底壳
1.离合器怎完好无损
2.分离轴承完好无损
１．校紧曲轴主轴承螺栓(前、中间扭紧力矩为138~157 Nm；中、后为98~118 Nm)和连杆轴承螺栓(扭紧力矩为113~123 Nm)
清洗油底壳和集滤器沉积物
1.紧固机油管路螺栓
2.油底壳衬垫完好有效
3.曲轴箱油面高度符合要求
４
汽车油滤清器
检查，清洗
1.清洗滤清器，清除脏物
2.检查滤芯，必要时更换
4.各连接轴无松旷和轴向窜动
８
气门间隙
检查，调整
气门间隙为~
气门间隙为~
９
进排气歧管
检查，紧固
1.校紧进，排气歧管螺栓螺母
2.进，排气歧管无裂纹，衬垫完好，无漏气
10
空气滤清器
清洁发动机空气滤清器和曲轴箱通风空气滤清器，取出滤芯进行清洗或吹净
1.各滤芯清洁无破损，上下衬垫密封良好
2.外壳清洁，卡固牢靠
序号
维护项目
操作要点
技术要求
EQ1090(EQ140)
CA1091(CA141)
前
桥
21
转向节衬套与主销
1.未拆轮胎前先撬动车轮检查转向节衬套与主销的配合松旷程度
2.校紧主锁横销螺栓
1.转向节衬套不松旷（撬动车轮，在轮胎下侧面中心测量摆动量不超过5mm，其相当于转向节衬套与主销配合间隙不超过
汽车二级维护竣工检验和技术要求
检验部位
序号
检验项目
技术要求
备注
整车
1
1．清洁
汽车外部、各总成外部、三滤应清洁
检视
2．面漆
车身面漆、腻子无脱落现象，补漆颜色应与原色基本一致
检视
3．对称
车体应周正，左右对称点离地高度差：驾驶室、保险杠、翼子板不大于20mm40mm
汽车置平检查
4．轴距
距左右差不大于10mm
路试与检测
2．制动踏板自由行程
10~15mm
3．驻车制动性能
应符合GB7258中4.18的规定制动拉杆拉至3~5牙即产生制动作用，且锁止可靠，装置紧固
路试与检测
4．滑行性能
在平坦干燥的混凝土路面上以30km/h的速度开始滑行到停止，其滑行距离大于250m，或用拉力计拉动汽车，开始拉动汽车的力应不超过汽车整车质量的1.5%
路试与检测
8
车身
驾驶室装置紧固，门铰链灵活无松旷，限动装置齐全有效，驾驶室门关闭牢靠，无旷动，挡风玻璃完好，窗框严密；门把、门锁、玻璃升降器齐全有效。发动机罩锁扣有效，暖风装置工作正常
检视
车身箱
车箱
车箱不歪斜，整体不变形，底板无破洞翘曲，边板、后门平整无严重变形，铰链完好，关闭严密，前后锁扣作用可靠
前束值2~4mm
检测
子午胎1~3mm
子午胎1~3mm
前轮最大转向角度内轮37°30?@外轮30°30?@
前轮最大向角度内轮38°
5．侧滑
前轮的侧滑量应符合GB7258中3.10的规定。使用单板侧滑仪测量，其值不超过7m/km(暂定值)
检测
用单板侧滑仪检测时，侧滑板上平面与地面应在同一平面；左前轮以3~5km/h的速度匀速直线通过单板侧滑仪
汽车刹车踏板 标准
汽车刹车踏板标准
汽车刹车踏板（Brake Pedal）是用于控制汽车制动系统的重要组件。
虽然没有统一的国际标准规定汽车刹车踏板的具体尺寸和形状，但通常遵循一些基本原则和设计考虑，以确保安全和舒适性。
一般来说，汽车刹车踏板的设计应当符合以下标准和原则：
1.尺寸和形状：刹车踏板应当具有足够的宽度和长度，以方便驾驶员在不同驾驶条件
下轻松操作。
通常情况下，踏板宽度应适中，足够驾驶员在穿着不同鞋类时都能够轻松操作。
2.防滑设计：踏板表面通常设计成防滑纹理或具有抗滑性能，以确保驾驶员即使在潮
湿或多雨的环境下，也能够牢固地踩踏并控制制动。
3.力度和灵敏度：踏板需要具备适当的力度和灵敏度，这意味着它不应过于僵硬或过
于松弛，确保驾驶员能够准确感知和控制刹车的力度。
4.安全考虑：刹车踏板的设计应当符合安全标准，确保在紧急制动情况下，驾驶员能
够迅速做出反应并施加适当的力度。
5.可靠性和耐久性：刹车踏板必须具有足够的耐久性和可靠性，能够在长期使用中保
持稳定性和性能。
需要指出的是，不同车型和制造商可能会在刹车踏板的设计上有所差异，但一般都会遵循类似的基本原则和安全考虑。
在实际驾驶中，刹车踏板的设计应该满足驾驶员的操作习惯和舒适性需求，以确保安全和可靠的驾驶体验。
离合器整车耐久试验要求
离合器整车耐久试验是为了验证离合器在整车使用过程中的耐久性能和可靠性。
以下是离合器整车耐久试验的一般要求：
1.试验条件：试验应在符合国家标准的试验条件下进行，包括温度、湿度、气压等环境因素。
2.试验车辆：试验车辆应符合国家相关标准，包括车型、发动机型号、变速器型号等。
3.试验内容：试验内容应包括离合器的工作循环次数、工作时间、工作负荷、工作温度、工作转速等参数的测试，以及离合器的磨损、变形、裂纹等耐久性能测试。
4.试验标准：试验应按照国家相关标准进行，包括离合器的技术要求、试验方法、判定标准等。
5.试验数据：试验数据应记录完整、准确，包括试验车辆的基本信息、试验参数、试验结果等。
6.试验结果：试验结果应进行分析和评估，包括离合器的寿命、耐久性能等指标的评估，以及离合器故障的原因分析等。
7.试验报告：试验报告应包括试验目的、试验方法、试验结果和结论等内容，应符合国家相关标准的要求。
总之，离合器整车耐久试验是为了验证离合器在整车使用过程中的耐久性能和可靠性，试验应按照国家相关标准进行，记录完整、准确的试验数据，并进行分析评估，得出结论，为离合器的设计和制造提供参考。
《汽车设计》课程复习思考题第二章离合器设计
第二章离合器设计1.设计离合器、离合器操纵机构需要满足哪些基本要求？答:(1)离合器基本要求:①可靠地传递Temax,并有适当转矩储备;②接合完全、平顺、柔和，保证起步时无抖动和冲击；③分离迅速、彻底；④从动部分转动惯量小，减轻换档齿轮间的冲击；⑤防止传动系产生扭转共振，有吸振、缓冲和减小躁声的能力；⑥吸热能力高，散热效果好；⑦操纵轻便；⑧作用在从动盘上的压力和衬片上的摩擦因数使用过程中变化小；⑨强度足够，动平衡良好；⑩结构简单，质量小，工艺性能好，拆装、维修、调整工作方便；(2)离合器操纵机构基本要求:①操纵轻便；②有踏板自由行程调整机构，用来恢复分离轴承的自由行程；③有踏板行程限位装置，防止操纵机构过载；④有足够的刚度；⑤ 高;(传动效率)⑥发动机振动、车架、驾驶室变形等不会影响其正常工作。
2.盘形离合器有几种？各有何优缺点？答：①单片盘形离合器；②双片盘形离合器；③多片盘形离合器。
3.离合器的压紧弹簧有几种形式？各有何优缺点？答：①圆柱；②圆锥；负荷大，受离心力影响小，轴向尺寸变大；③膜片。
4.离合器的压紧弹簧布置形式有几种？各有何优缺点？答：①圆周布置；②中央布置；③斜向布置。
5.离合器的摩擦衬片与从动钢板的连接方式有几种？各有何优缺点？答：①铆接法：连接可靠，更换摩擦片方便，采用较广泛，铜铆钉的高温强度和耐腐蚀强度性能比铝铆钉好；②粘接法：可充分利用摩擦片厚度，增加摩擦面积，但摩擦片更换不便，无法从动钢片上装波型弹簧片以获得轴向弹性。
6.离合器的操纵机构有几种？各有何优缺点？答：常用的离合器操纵机构，主要有机械式、液压式等。
机械式操纵机构有杆系和绳索两种形式。
杆式传动机构结构简单、工作可靠，被广泛应用。
但其质量大，机械效率低，在远距离操纵时布置较困难。
绳索传动机构可克服上述缺点，且可采用吊挂式踏板结构。
但其寿命较短，机械效率仍不高。
多用于轻型轿车。
液压式操纵机构主要由主缸、工作缸和管路等部分组成，具有传动效率高，质量小、布置方便、便于使用吊挂踏板、驾驶室容易密封、驾驶室和车架变形不会影响其正常工作，离合器接合较柔和等优点。
汽车维修质量检验2章基础知识
(2)一级维护竣工检验项目
1 按照上述检验要求，其检验项目可归纳为以下几部分： 1)各部清洁工作(各滤清器、通风装置等)。 2)各液面高度。 3)连接部位的紧固状况。 4)离合器踏板、制动踏板的自由行程。 5)轮胎状况。 6)各部密封状况。
2．汽车二级维护竣工检验
(1)汽车二级维护竣工检验的要求及特点
2．汽Байду номын сангаас维护检验应贯穿在汽车维护全过程中 汽车维护全过程，即维护前、维护过程及维护竣工后
(出厂前)都必须进行质量控制检验。
这是全面质量管理的基本要求。
2．1．2 汽车维护检验的原则要求
3．汽车二级维护实行竣工上线检测制度 车辆检测诊断技术是检查、鉴定车辆技术状况和维修
质量的重要手段。
汽车二级维护竣工检测，主要是对汽车二级维护及其 附加作业质量进行检测评定，由汽车综合性能检测站按标 准执行，出具的检测报告，作为维修企业质量检验员签发 出厂合格证的依据之一。
2．二级维护工艺过程 按照车辆技术管理坚持技术与经济相结合的原则，汽
车维护实行状态检测下的二级维护制度， 即“车辆二级维护前应进行检测诊断和技术评定，根
据结果，确定附加作业或小修项目，结合二级维护一并进 行”，以消除故障和隐患，保持汽车完好技术状态，确保 真正达到汽车维护应有的目的。 汽车二级维护的工艺过程较一级维护工艺过程增加: 1.维护前检测诊断和技术评定、 2.确定附加作业项目的内容。
2．1．2 汽车维护检验的原则要求
1．汽车二级维护前必须进行汽车技术状况的检测评定 这种为掌握汽车技术状况，提供确定附加作业依据的
维护前检测工作，是二级维护制度改革的关键内容，是二 级维护工艺过程的重要工序， 这项工作是否做到，完成的质量如何，事关新的维护 制度能否得以真正落实。
制动系统作业指导书
13
1.3.4 制动踏板 制动踏板是在满足制动性能的前提下，根据人机工程学原理，按相应的的连
接结构进行设计和开发的。采用柱销形式与真空助力泵相连。
CHB021
CHB011
目前随着碰撞法规的要求提高，碰撞后制动踏板对人体腿部的倾入伤害也提 出要求。因此制动踏板还需考虑防倾入设计。如下图所示为 CRV 防侵入式制动踏 板：
表21制动法规基本要求序号试验路面应具有附着系数约为08的高附着系数路面和附着系数小于等于03的低附着系数路面gb72582004gb216702008载重空载满载f65500n双手不离开方向盘踏板行程应不大于踏板全行程的五分应急制动部分管路失效168md244msf65500n双手不离开方向盘gb216702008助力器失效驻车制动操纵手柄力400n停驻角度2012v30kmh附着利用系数曲线1在车辆所有载荷状态下当制动强度z处于01508之间时后轴附着利用系数曲线不应位于前轴上方2当附着系数在0208之间时制动强度z010702即0208之间时前轴后轴利用附着系数曲线应在z00407曲线之下3作为生产一致性检查的替代要求当制动强度在01508之间时后轴曲线应位于曲线z09以下即位于z09曲线以下详见制动系统计算报告2424根据上述两项最基本的前提条件再加上市场的确定使用条件竞争性及主机厂生产实际情况来确定设计方向
11
12
1.3.2.2.2 中心阀串联式双腔制动主缸原理图
中心阀式制动主缸特点： 由于 ABS 系统中液压泵的作用，使制动系统的制动液压发生波动，正是这种
作用使制动主缸内的液压产生波动，且活塞同时发生相对移动，其液压的变化频 率可达每秒 15 次左右，液压可达 20Mpa 高压，对于补偿孔式主缸，当活塞相对 缸体移动时，由于高压的作用，在补偿孔和回油孔处就会发生密封皮碗的过度摩 损或切削现象，这样就会造成制动主缸失效，从而造成制动失效，所以，在 ABS 系统中应采用中心阀式制动主缸，克服了以上不足，从而提高制动系统的安全可 靠性，所以在 ABS 及 ESP 系统中必须采用中心阀式制动主缸。
汽车干摩擦式离合器总成技术条件和台架试验方法
汽车干摩擦式离合器总成技术条件和台架试验方法一、汽车干摩擦式离合器总成技术条件1.工作环境条件：(1)海拔高度：不超过1000m；(2)环境温度：-40℃～+50℃；(3)相对湿度：不大于90%。
2.主要技术要求：(1)干摩擦离合器总成的分离器具有良好的分离性能，离合器片的分离力矩小于或等于承受的最大分离力矩；(2)干摩擦离合器总成的合结合性能良好，离合器片的合结合力矩大于或等于承受的最大合结合力矩；(3)离合器总成精度高，尺寸精度和跳动误差符合相关标准要求；(4)离合器片与摩擦盘有足够的摩擦力，在各工作状态下制动效果稳定可靠；(5)离合器总成具有良好的耐磨性和耐久性，工作寿命不得低于5万公里；(6)离合器总成制动时无异常噪音和振动。
1.试验项目(1)离合器分离力矩试验；(2)离合器合结合力矩试验；(3)离合器总成尺寸精度试验；(4)离合器片与摩擦盘摩擦力试验；(5)离合器总成制动效果试验；(6)离合器总成耐磨试验；(7)离合器总成耐久试验；(8)离合器总成噪音和振动试验。
2.试验设备(1)合结合力矩试验机设备；(2)分离力矩试验机设备；(3)尺寸测量设备；(4)摩擦力试验机设备；(5)动力测量设备；(6)磨损试验机设备；(7)耐久试验机设备；(8)噪音和振动测量设备。
3.试验步骤(1)离合器分离力矩试验：通过离合器总成的分离器进行试验，测量离合器分离力矩，并与要求值进行比较；(2)离合器合结合力矩试验：通过合结合力矩试验机设备进行试验，测量离合器合结合力矩，并与要求值进行比较；(3)离合器总成尺寸精度试验：对离合器总成的尺寸进行测量，计算尺寸精度和跳动误差，并与要求值进行比较；(4)离合器片与摩擦盘摩擦力试验：通过摩擦力试验机设备进行试验，测量离合器片与摩擦盘的摩擦力，并与要求值进行比较；(5)离合器总成制动效果试验：通过动力测量设备进行试验，测量离合器总成的制动效果，如制动时间、制动距离等，并与要求值进行比较；(6)离合器总成耐磨试验：通过磨损试验机设备进行试验，模拟离合器总成的耐久性能，测量磨损量，并与要求值进行比较；(7)离合器总成耐久试验：通过耐久试验机设备进行试验，模拟离合器总成的长时间工作情况，测量工作寿命，并与要求值进行比较；(8)离合器总成噪音和振动试验：通过噪音和振动测量设备进行试验，测量离合器总成的噪音和振动水平，并与要求值进行比较。
汽车设计习题库及部分答案
《汽车设计》习题集及部分答案北京信息科技大学第一章汽车的总体设计1. 设计任务书包括哪些内容？答：设计任务书主要应包括下列内容：（1）可行性分析，其内容包括市场预测，企业技术开发和生产能力分析，产品开发的目的，新产品的设计指导思想，预计的生产纲领和产品的目标成本以及技术经济分析等。
（2）产品型号及其主要使用功能、技术规格和性能参数。
（3）整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数；标准化、通用化（4）国内、外同类汽车技术性能的分析和对比。
（5）本车拟采用的新技术、新材料和新工艺。
2. 汽车总体设计的主要任务？答：要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。
此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。
3. 简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响？答：（1）轴距对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。
当轴距短时，上述各指标减小。
此外，轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。
（2）轴距过短会使车厢(箱)长度不足或后悬过长；汽车上坡、制动或加速时轴荷转移过大，使汽车制动性或操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。
（3）原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得长。
对机动要求高的汽车，轴距宜取短些。
为满足市场需要，工厂在标准轴距货车的基础上，生产出短轴距和长轴距的变型车。
对于不同轴距变型车的轴距变化，推荐在0．4~0．6m的范围内来确定为宜。
4.公路车辆法规规定的单车外廓尺寸？答：公路车辆法规规定的单车外廓尺寸：长不应超过12m；宽不超过2.5m；高不超过4m。
5. 简要回答汽车轮距的大小会对汽车产生哪些影响？单就货车而言，如何确定其前后轮距？答：汽车轮距的大小会对汽车总质量、最小转弯直径、侧倾刚度产生影响。
《汽车设计》课后题及答案
第一章汽车总体设计1．汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数？各质量参数是如何定义的？答：汽车的主要参数有尺寸参数、质量参数和性能参数。
尺寸参数包括外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。
质量参数包括整车整备质量m、载质量、质量参数、汽车总质量和轴荷分配。
性能参数包括动力性参数、燃油经济性参数、最小转弯直径、通过性几何参数、稳定操作性参数、舒适性。
参数的确定：①整车整备质量m：车上带有全部装备（包括备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人的整车质量。
②汽车的载客量：乘用车的载客量包括驾驶员在内不超过9座。
③汽车的载质量：在硬质良好路面上行驶时，允许的额定载质量。
④质量系数：载质量与整车整备质量之比，⑤汽车总质量：装备齐全，且按规定满客、满载时的质量。
⑥轴荷分配：汽车在空载或满载静止时，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可用占空载或满载总质量的百分比表示。
2.发动机前置前轮驱动的布置形式，如今在乘用车上得到广泛采用，其原因究竟是什么？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用，其原因又是什么？答：前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车m小，低制造难度后置后驱优点：隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。
3．何为轮胎的负荷系数，其确定原则是什么？答：汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。
确定原则：对乘用车，可控制在0.85-1.00这个范围的上下限；对商用车，为了充分利用轮胎的负荷能力，轮胎负荷系数可控制在接近上限处。
前轮的轮胎负荷系数一般应低于后轮的负荷系数。
4.在绘总布置图时，首先要确定画图的基准线，问为什么要有五条基准线缺一不可？各基准线是如何确定的？如果设计时没有统一的基准线，结果会怎样？答：在绘制整车总布置图的过程中，要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成之间的相互关系、操纵机构的布置要求，悬置的结构与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等。
制动踏板自由行程标准
制动踏板自由行程标准制动踏板自由行程是指在制动踏板未受到外力作用时，制动踏板从未接触制动器活塞活动端的位置到制动踏板开始对制动器施加制动力之间的距离。
制动踏板自由行程的标准对于车辆的制动性能和驾驶安全具有重要意义。
因此，制动踏板自由行程的标准化对于保障车辆的行车安全具有重要意义。
首先，制动踏板自由行程的标准应该符合国家相关法规的规定，以保障车辆在行驶过程中的安全性。
在我国，制动踏板自由行程的标准由国家相关部门进行制定和监督，以确保车辆在制动过程中能够稳定、可靠地减速和停车。
制动踏板自由行程的标准应符合国家标准，以保障车辆的行车安全。
其次，制动踏板自由行程的标准应该考虑到车辆的制动系统和制动性能。
不同车辆的制动系统和制动性能各有不同，因此制动踏板自由行程的标准应该根据车辆的具体情况进行调整。
制动踏板自由行程的标准应该考虑到车辆的类型、尺寸、重量以及制动系统的性能参数，以确保制动踏板自由行程的标准能够满足车辆的实际需求。
另外，制动踏板自由行程的标准还应该考虑到驾驶员的习惯和驾驶感受。
驾驶员在行驶过程中对于制动踏板的操作习惯各有不同，因此制动踏板自由行程的标准应该考虑到驾驶员的实际需求和操作习惯。
制动踏板自由行程的标准应该能够满足不同驾驶员的操作习惯和驾驶感受，以提高驾驶员对于制动系统的控制能力和驾驶安全性。
总之，制动踏板自由行程的标准对于车辆的制动性能和驾驶安全具有重要意义。
制动踏板自由行程的标准应该符合国家相关法规的规定，考虑到车辆的制动系统和制动性能，以及考虑到驾驶员的习惯和驾驶感受。
只有制动踏板自由行程的标准能够满足这些方面的需求，才能够保障车辆在行驶过程中的安全性和稳定性。
因此，制动踏板自由行程的标准应该得到国家相关部门的高度重视和监督，以确保车辆的行车安全。
简述操作离合器的技术要点
操作离合器的技术要点如下：
1. 踩离合器时，要用力踩到底。
这样可以使离合器片完全分离，避免产生摩擦热损伤离合器。
2. 在起步和换挡时，需要逐渐释放离合器，使发动机和变速器平稳连接。
如果过快地释放离合器，会导致车辆抖动和熄火。
3. 长时间站等时，应该松开离合器，避免离合器长时间处于压缩状态，增加磨损。
4. 在陡坡起步时，应该采取半离合状态，即将离合器踩到一半的位置，让车辆缓慢前进，减少滑移和熄火的可能性。
5. 离合器的使用寿命与驾驶者的习惯有很大关系。
不要在行驶中踩着离合器，也不要用脚踩住离合器踏板，避免产生不必要的磨损。
6. 更换离合器时，应选择正规厂家的产品，避免使用假冒伪劣产品。
更换后，需要进行调试和适应期，以确保离合器的正常使用。
操作离合器需要驾驶者具备一定的技术和经验，熟练掌握相关技巧和要点，才能保证行车安全和延长离合器的使用寿命。
离合器踏板
离合器踏板
离合器踏板是汽车的重要控制装置之一，用于控制发动机与变速器之间的连接与断开。
它通常位于驾驶员座位附近的地面上，踩下离合器踏板可以实现离合器的接合，松开踏板则会使离合器分离。
离合器踏板的工作原理相对简单，但它对于驾驶操作的准确性和驾驶技能的要求较高。
在驾驶过程中，通过踩下离合器踏板，离合器压盘与断盘之间的摩擦力降低，使得发动机与变速器之间的连接断开，使得车辆脱离发动机的动力输送。
而松开离合器踏板则会使离合器压盘与断盘之间的摩擦力增大，重新连接发动机与变速器，实现动力输送。
离合器踏板的使用对于正常驾驶非常关键。
在起步时，需要踩下离合器踏板，将发动机与变速器分离，使车辆平稳起步。
在换挡时，同样需要通过踩离合器踏板断开发动机和变速器的连接，使变速器能够顺利换档。
而在行驶过程中需要减速或停车时，也需要踩下离合器踏板，以防止熄火或对变速器造成损坏。
离合器踏板的使用需要一定的技巧和经验。
首先，需要根据车速和发动机转速的匹配情况来控制踩离合器的力度和时间，以保证车辆平稳起步和换挡。
其次，需要注意踩离合器踏板的力度，过轻或过重都会影响到离合器的工作效果。
此外，在操作离合器踏板时需要保持一定的踩踏频率和动作协调性，以确保顺畅的换挡和驾驶的舒适性。
总之，离合器踏板作为汽车驾驶操作中重要的装置之一，
其使用对于驾驶操作的准确性和驾驶技能要求较高。
通过正确的使用离合器踏板，可以实现车辆的平稳起步、顺畅换挡和安全减速等操作，提升驾驶体验和行车安全性。
因此，驾驶员在学习驾驶技能时，需要重点掌握离合器踏板的使用方法和技巧，以提高自己的驾驶水平。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
F507项目制动、离合踏板总成技术要求东风小康汽车有限公司产品技术中心
F507项目制动、离合踏板总成除满足JT-FA-DP-2013-068_东风小康F505(风光)车型踏板及支架总成检查技术条件的要求外，还应满足下列要求。
1.1 基本要求
1.1.1 工作灵活性：踏板总成在整个工作行程上应轻便灵活，无异常噪声和干燥摩擦。
当撤去踏板上的作用力之后，各踏板在回位弹簧的作用下，应能快速自行复位。
1.1.2 外观：零件表面光洁、无氧化、裂纹、气泡、毛刺、严重划痕等缺陷；焊点正确牢固，不得有虚焊、夹渣、裂纹或未焊透等现象，无突起和其它缺陷及踏板支架各安装孔不得错位。
1.1.3 踏板材料、厚度、踏板臂旋转角度、转动部位所涂润滑脂型号、各关重尺寸、制动与离合踏板之间间距及弹簧回位力等关键参数必须与会签的产品二维图规定的参数一致。
1.2 性能要求
踏板性能要求按QC/T788《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》验收
1.2.1 纵向位移：在表1规定的法向力作用下，踏板或踏板总成应无裂纹或永久变形，并满足表1的规定。
1.2.2 横向位移：在50N的横向力作用下，踏板或踏板总成应满足表2的规定。
1.2.3 护套接合力：在±15N·m的倾斜力矩作用下，踏板护套应无脱落、断裂和其它异常（如护套和踏板总成一起总成供货）。
1.2.4 噪音：踏板在整车装配后，工作过程中的噪音应不大于65dB；在全部试验过程中应无异常噪音。
表1 踏板或踏板总成允许的纵向位移
表2踏板或踏板总成允许的横向位移
1.3 强度
1.3.1 强度：在规定的法向推力作用下，踏板应无裂纹或破坏等缺陷，并满足规定的技术要求，详见表3所示。
1.3.2 破坏试验：踏板或踏板总成发生功能或结构损坏时的载荷应满足表4的规定。
表3 踏板或踏板总成强度要求
表4 踏板或踏板总成发生功能或结构损坏时的载荷要求
1.4 温度适应性
1.4.1 高温工作性：在（80±2）℃的环境温度中工作时，不得有干涉拉挂现象和异常响声。
1.4.2 低温工作性：在（-40±2）℃的环境温度中工作时，不得有干涉拉挂现象和异常响声。
1.4.3 护套冷冲击：踏板护套在进行冷冲击试验后，应无裂纹或其它异常。
1.5 耐久性
1.5.1 在耐久性试验过程中应无裂纹、噪声、明显的永久变形和其它异常。
1.5.2 耐久性试验后，踏板装置在50N±1N正反两方向纵向力作用下的纵向位移不应大于4mm，在50N±1N正反两方向侧向力作用下的侧向位移不应大于6mm。
1.6 抗扭性能：在制动踏板上施加15N·m±1 N·m正反两方向的旋转力矩，制动踏板和焊缝应无裂纹或损坏等缺陷。
1.7 表面涂层耐腐蚀性：
经中性盐雾试验48h后，无基体腐蚀，不得有直径大于2.0mm的腐蚀点，不得产生膨胀、剥落及涂膜软化，允许有微小和分散的腐蚀点，焊缝和螺纹处的腐蚀可不考虑。
1.8 踏板开关基本要求：
开关示意图：
表5
矩1.47N·M
固定开关，并按图A所示施加轴向和
径向力
端子到盒间流过有效值为
1.9踏板开关试验要求：
表6
试验模式
测试电压：DC14V±0.5V 无负载
测试周期：3个周期
试验模式
测试电压：DC14V±0.5V 无负载
测试周期：300个周期
测试电压：DC14V±0.5V。