§1-1蓄电池的构造与型号解析
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目前轿车上使用的蓄电池主要有免维护蓄电池和普通铅酸蓄电池两种。
图1- 3
免维护蓄电池实物图
图1- 4
普通铅蓄电池实物图
一、蓄电池的分类
蓄电池是一种可逆的低压直流电源。
普通蓄电池
1. 按性能分
免维护蓄电池
干荷电蓄电池
橡胶槽蓄电池
2. 按结构分
塑料槽电池
二、蓄电池的作用
起动发动机——主要功能；
备用供电；
储存电能； 协同供电； 稳定电源电压，保护用电设备。
5
三、汽车用蓄电池的要求
1.容量大，内阻小。
2.启动性能好。
注：容量=I.t（放电）
四、蓄电池的构造
铅酸蓄电池由极板、隔板、外壳、电解液等部分组成。
图1- 5 蓄电池实物图
图1- 6 铅蓄电池结构
（一）极板与极板组
1. 极板（栅架与活性物质）
壳体的底部有凸起的筋，用来支 撑极板组，并使极板上脱落下来的活 性物质落入凹槽中，防止极板短路。
（五）其他零部件
联条（铅）：串联单个电池 加液孔：加注电解液和检测电解液密度。 用螺塞或盖板密封。 通气孔：排放化学反应放出的气体。使用 时，必须畅通。
极柱：用于连接外电路。 正极柱：“＋”标记或涂红色;负极柱：“－”标记，较细。 可利用极柱的粗细或用万用表直流电压档测定
五、蓄电池的型号与选用
按原机械部JB 2599—85《起动型铅蓄电池标准》规定，国产铅蓄 电池的型号分为三段，其排列及其含义如下：
练习：6-QAW-100
密度：1.265
电解液密度对蓄电池的容量和寿命影响大。密度大可 以提高蓄电池的容量，减少结冰的危险；但粘度增加，流 动性变差，使蓄电池的容量下降，而且腐蚀作用增强，降 低极板和隔板的寿命。
（四）壳体
由电池槽和电池盖组成，功用是盛装电解液和极板组。 壳体采用耐酸、耐热和耐震的硬 橡胶或聚丙稀塑料制成整体式结构， 壳体内分成６个互不相通的单格，每 个单格内装有极板组和电解液组成一 个单格的蓄电池。
第一章 电源系统
功用：向整车用电设备提供电能。
组成：蓄电池、发电机和调节器。
分类：分离式和整体式两类。 发展趋势：采用多种电压等级的交流与直流配电网络供电。
汽车上采用的电源主要有两种：一种是蓄电池，另一种是发电机。
图1- 1
蓄电池实物图
图1- 2
交流发电机实物图
§1-1蓄电池的构造与型号
蓄电池的极板分为正极板和负极板，它们都以铅—锑合金浇铸成 的栅架为骨架，在栅架上填充活性物质制成极板。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
活性物质
正极板—PbO2，呈 深棕色； 负极板—海绵状Pb， 呈青灰色。
栅架有两种，一种为普通型，另一种为放射型。
普通型
放射型
其中放射型栅架具有输出电流大、内阻小的特点，目前普遍采用。
2.极板组
绝缘材料
的外部，防止活性物质的脱落。
注：安装隔板时，带槽的一面应面向正极板，且沟 槽必须与壳体底部垂直。
（三）电解液
电解液是由化学纯的硫酸（H2SO4）和蒸馏水 （H2O）按一定比例配制而成的硫酸水溶液（密度 为1.24～1.31克/cm3）。
64%蒸馏水
+
36%纯硫酸
=
电解液
密度：1.000
密度：1.835
（二）隔板
功用：以防止极板之间接触而短路。
要求：隔板应具有多孔性，以便电解液的自由渗透。隔板采用
耐酸性和抗碱性的木质、微孔橡胶、微孔塑料及浸树脂纸质材料制
正极板在充、放电过程中的化 学反应剧烈，沟槽能使电解液 成。 上下流通，也能使气泡沿槽上 升，还能使脱落的活性物质沿 免维护蓄电池将微孔塑料隔板做成袋状，紧包在正极板 槽下沉。
为了增大
蓄电池的容量， 将多片正、负
极板分别并联，
并用汇流条焊 接起来组成正、
负极板组。
图1- 7 极板组实物图
3.单格电池
1－极板组总成 2－负极板3－隔板 4－正极板 5－极板联条
单格电池结构示意图
每个单格电池的标称电压为2V, ;12V的蓄电池由6个单格蓄电池串联而成。
注：每个单格电池中，负极板总比正极板多一块。
图1- 3
免维护蓄电池实物图
图1- 4
普通铅蓄电池实物图
一、蓄电池的分类
蓄电池是一种可逆的低压直流电源。
普通蓄电池
1. 按性能分
免维护蓄电池
干荷电蓄电池
橡胶槽蓄电池
2. 按结构分
塑料槽电池
二、蓄电池的作用
起动发动机——主要功能；
备用供电；
储存电能； 协同供电； 稳定电源电压，保护用电设备。
5
三、汽车用蓄电池的要求
1.容量大，内阻小。
2.启动性能好。
注：容量=I.t（放电）
四、蓄电池的构造
铅酸蓄电池由极板、隔板、外壳、电解液等部分组成。
图1- 5 蓄电池实物图
图1- 6 铅蓄电池结构
（一）极板与极板组
1. 极板（栅架与活性物质）
壳体的底部有凸起的筋，用来支 撑极板组，并使极板上脱落下来的活 性物质落入凹槽中，防止极板短路。
（五）其他零部件
联条（铅）：串联单个电池 加液孔：加注电解液和检测电解液密度。 用螺塞或盖板密封。 通气孔：排放化学反应放出的气体。使用 时，必须畅通。
极柱：用于连接外电路。 正极柱：“＋”标记或涂红色;负极柱：“－”标记，较细。 可利用极柱的粗细或用万用表直流电压档测定
五、蓄电池的型号与选用
按原机械部JB 2599—85《起动型铅蓄电池标准》规定，国产铅蓄 电池的型号分为三段，其排列及其含义如下：
练习：6-QAW-100
密度：1.265
电解液密度对蓄电池的容量和寿命影响大。密度大可 以提高蓄电池的容量，减少结冰的危险；但粘度增加，流 动性变差，使蓄电池的容量下降，而且腐蚀作用增强，降 低极板和隔板的寿命。
（四）壳体
由电池槽和电池盖组成，功用是盛装电解液和极板组。 壳体采用耐酸、耐热和耐震的硬 橡胶或聚丙稀塑料制成整体式结构， 壳体内分成６个互不相通的单格，每 个单格内装有极板组和电解液组成一 个单格的蓄电池。
第一章 电源系统
功用：向整车用电设备提供电能。
组成：蓄电池、发电机和调节器。
分类：分离式和整体式两类。 发展趋势：采用多种电压等级的交流与直流配电网络供电。
汽车上采用的电源主要有两种：一种是蓄电池，另一种是发电机。
图1- 1
蓄电池实物图
图1- 2
交流发电机实物图
§1-1蓄电池的构造与型号
蓄电池的极板分为正极板和负极板，它们都以铅—锑合金浇铸成 的栅架为骨架，在栅架上填充活性物质制成极板。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
活性物质
正极板—PbO2，呈 深棕色； 负极板—海绵状Pb， 呈青灰色。
栅架有两种，一种为普通型，另一种为放射型。
普通型
放射型
其中放射型栅架具有输出电流大、内阻小的特点，目前普遍采用。
2.极板组
绝缘材料
的外部，防止活性物质的脱落。
注：安装隔板时，带槽的一面应面向正极板，且沟 槽必须与壳体底部垂直。
（三）电解液
电解液是由化学纯的硫酸（H2SO4）和蒸馏水 （H2O）按一定比例配制而成的硫酸水溶液（密度 为1.24～1.31克/cm3）。
64%蒸馏水
+
36%纯硫酸
=
电解液
密度：1.000
密度：1.835
（二）隔板
功用：以防止极板之间接触而短路。
要求：隔板应具有多孔性，以便电解液的自由渗透。隔板采用
耐酸性和抗碱性的木质、微孔橡胶、微孔塑料及浸树脂纸质材料制
正极板在充、放电过程中的化 学反应剧烈，沟槽能使电解液 成。 上下流通，也能使气泡沿槽上 升，还能使脱落的活性物质沿 免维护蓄电池将微孔塑料隔板做成袋状，紧包在正极板 槽下沉。
为了增大
蓄电池的容量， 将多片正、负
极板分别并联，
并用汇流条焊 接起来组成正、
负极板组。
图1- 7 极板组实物图
3.单格电池
1－极板组总成 2－负极板3－隔板 4－正极板 5－极板联条
单格电池结构示意图
每个单格电池的标称电压为2V, ;12V的蓄电池由6个单格蓄电池串联而成。
注：每个单格电池中，负极板总比正极板多一块。