气缸工艺卡讲解

1.技术要求

汽缸体与汽缸盖不应有油污、积炭、水垢及杂物。

水冷式汽缸体与汽缸盖用0.34～0.44Mpa的压

力作持续5min水压试验，不得渗漏。

汽油发动机汽缸体上平面到曲轴轴承承孔轴线的距离，不少于原设计基本尺寸0.44mm.注：原设计是指制造厂和按规定程序批准的技术文件(下同) 所有结合平面不应有明显的凸出、凹陷、划痕或缺损。汽缸体上平面和汽缸盖下平面的平面度公差应符合表B-1的规定。

汽缸体曲轴、凸轮轴轴承承孔的同轴度公差应符合原设计规定。凡能用减磨合金补偿同轴度误差的，以汽缸体两端曲轴轴承承孔公共轴线为基准，所有曲轴轴承承孔的同轴度公差为￠0.15mm，以汽缸体两端凸轮轴轴承承孔公共轴线为基准，所有凸轮轴轴承承孔的同轴度公差为￠0.15mm。

汽缸体后端面对曲轴两端轴承承孔公共轴线的端面全跳动不大于0.20mm.

表B-1汽缸体上平面与汽缸盖下平面的平面度公差

燃烧室容积不小于原设计极限值的95%。同一台发动机的汽缸盖燃烧室容积之差应符合原设计规定。汽缸体、汽缸盖各结合面经加工后的表面粗糙度应不低于Ra3.2μm.

汽缸盖上装火花塞或喷油嘴和预热塞的螺孔螺纹损伤不多于一牙，汽缸体与汽缸盖上其它螺孔螺纹损伤不多于两牙。修复后的螺孔螺纹应符合装配要求。

各定位销、环孔及装配基准面的尺寸和形位公差应符合原设计规定。

选用的汽缸套、气门导管、气门座圈及密封件应符合相应的技术条件，并应满足本标准的有关装配要求。

气门导管承孔内径应符合原设计尺寸或分级修理尺寸(见表B-2)。气门导管与承孔的配合过盈一般为0.02～0.06mm.

进、排气孔座圈承孔内径应符合原设计尺寸或修理尺寸(见表B-2)。承孔表面粗糙度不低于Ra6.3μm，圆度公差为0.0125mm,与座圈的配合过盈一般为

0.07～0.17mm.

镶装干式汽缸套的承孔内径应为原设计尺寸或同一级修理尺寸(如表B-2)。承孔表面粗糙度不低于

Ra3.2μm，圆柱度公差为0.01mm.汽缸套与承孔的配合过盈应符合原设计规定；无规定者，一般为0.05～0.10mm。有突缘的汽缸套配合过盈可采用0.05～0.07mm;无突缘的汽缸套配合过盈可采用0.07～

0.10mm。汽缸套上端面应不低于汽缸体上平面，亦不得高出0.10mm.表B-2汽缸体修理尺寸

注：1.各级修理尺寸仍采用原设计规定尺寸的极限偏差。2.粗线内尺寸仅适用于柴油机.

湿式汽缸套承孔的内径应为原设计尺寸或同一级修理尺寸(见表B-2)。湿式汽缸套与承孔的配合间隙为0.05～0.15mm，安装后汽缸套上端面应高出汽缸体上平面，并应符合原设计规定。

同一汽缸体各汽缸或汽缸套的内径应为原设计尺寸或同一级修理尺寸(见表B-2)，缸壁表面粗糙度不低于Ra0.8μm。干式汽缸套的汽缸圆度公差为

0.005mm，圆柱度公差为0.0075mm；湿式汽缸套的汽缸圆度公差为0.0125mm。

加工后，汽缸的轴线对汽缸体两端曲轴轴承承孔公共轴线的垂直度公差为0.05mm。

对某些特殊结构或有特殊技术要求的汽缸体及汽缸盖，除本标准规定外，其它可参照原设计的技术文件执行。

2.验收及包装

2.1经检验合格的汽缸体与汽缸盖应签发合格证，并附必要的技术资料。

2.2修竣的汽缸体与汽缸盖应进行相应的防锈处理。

2.3修竣后的汽缸体与汽缸盖，应进行适应于保管及运输条件的包装。

二、基本操作步骤

操作步骤描述：清洗→检视→水压试验→磨损变形检验→确定修复工艺→编制修理工艺卡

步骤1：清洗

●按规定彻底清理气缸体内外表面（包括水垢）。

步骤2：检视

●检视气缸体各表面是否有裂纹、破损等损伤现象。步骤3：水压试验

●按规定进行水压试验。

步骤4：磨损变形检验

●在平板上利用平尺检验气缸体上平面的平面度。

●检验气缸磨损（量缸），确定修理尺寸。

步骤5：确定修理内容及修复工艺

●根据气缸体上平面变形检验结果确定是否进行平

面磨削或铣削加工。

●根据磨损检验结果确定镗缸工艺及镗削加工参数。步骤6：编制修理工艺卡

●编制气缸体修理工艺卡见表

气缸体修理工艺卡

曲轴连杆机构常见的损坏有各轴颈和轴瓦的磨损及烧蚀，活塞与缸套的磨损，活塞环的磨损及折断、曲轴和连杆的弯曲和扭转变形、缸体与缸盖的变形及破裂等。

一、气缸体与气缸盖组的修理

(一)气缸体与气缸盖的结构

BN492QA气缸体的结构如图2-33所示，为直列整体式水冷一般气缸体，用ZL104铸造铝合金低压浇注而成，中间装有湿式缸套。

气缸盖的结构如图2-34所示，为整体盆形燃烧室结构，用ZLl04铸造铝合金低压浇注而成。

(二)气缸体和气缸盖破裂的检验与修理

1.检验方法

(1)水压试验

如图2-35所示，将气缸盖和缸垫装合在气缸体上，用一盖板装在气缸体装水泵的位置上，用水管与水压机相连，其它水道口一律封闭，将水压入水套内。

水压机的压力在340-440千帕时，保持5分钟，应无任何渗水现象。若有水珠出现，即为该处有裂纹。

修补过的气缸体，以及新镶气缸套的气缸体，均应作水压试验。

(2)气压试验

在没有水压机的情况下，可往水套内加入自来水，用气泵或打气筒向水套内充气，借气体的压力检查渗漏部位。为防止水气倒流，应在充气管上装入单向活门。

2.修理方法

(1)粘接法

环氧树脂胶粘接，具有粘接力强、收缩性小、耐疲劳、设备简单和操作方便等优点，适合急救与抢修。但它存在不耐高温、不耐冲击的缺点，不能在燃烧室、气门座附近温度高、受力较大的部位使用。除此之外的任何部位均可使用环氧树脂胶粘接方法。

(2)焊修法

气缸体、气缸盖的裂纹，若发生在受力较大或用其它方法不易操作的部位，则可采用焊补法修复。

(3)钳工修理法

在气缸体、气缸盖上受力不大的部位的裂纹或破洞，可根据裂纹的长度，破洞的大小，选用螺钉填补或补板封补的方法修复(如图2-36和图2-37所示)。

(三)气缸体和气缸盖变形的检验与修理

1.气缸盖下平面的检验与修理

气缸盖下平面的平面度，可以采用平板接触法检验，也可以用平尺和厚薄规测试，如图2-38所示。

气缸盖下平面的平面度公差，在任意50毫米×50毫米内不得大于0.05毫米，在整个平面上不得大于0.15毫米，在相邻两燃烧室之间的平面上，不允许有明显的划痕或击伤。否则，应予以修理。修理的一般方法有下面几种。[TOP]