浅析青岛港发展

经济管理学院物流管理10-2 庄国臣1001061141
浅析青岛港发展现状原因及建议
摘要：
青岛港作为现代港口，是中国发展较快的港口之一。

青岛港口物流的基本功能已经从单一的装卸、仓储、运输等活动的基础上逐步地扩展和完善，港口物流活动的功能大致分为八个方面：运输中转功能、装卸搬运功能、仓储功能、加工包装分拣功能、配送功能、信息处理功能、保税性质的口岸功能和其他服务功能。

青岛港是我国对外贸易的重要门户之一，是我国融入经济全球化十分宝贵的战略资源；是我国进一步扩大对外开放、发展外向型经济，实施利用国外两个市场和两种资源战略，保证国民经济和国防安全的基本保障之一；是综合运输体系的一个重要枢纽；是国内外客货流、信息流、资金流多种网络汇集的比较重要关键节点；在青岛市发展和胶州半岛经济发展中具有不可替代的战略地位。

关键词：青岛港物流管理发展
青岛港属于我国三大港群区域之一的环渤海地区，随着青岛港的崛起，与此相关的物流、临港服务、修造船等关联行业发展迅速，港口经济集聚效应明显，马士基、伊藤忠、韩国韩进海运等世界500强和众多国际著名企业相继到青岛投资发展，大量资金、技术、人才以及一些重大项目向青岛及周边区域集中，形成了大量外部投入，为经济发展带来了新的活力，推动了青岛的工业化进程，促进了青岛乃至山东的经济发展，使以青岛市为中心的港口城市群迅速发展集聚。

所以说青岛港在青岛市的经济发展中占有不可磨灭的地位。

青岛港之所以能够发展迅速，首先源于它的自然条件因素：
风况：夏季多南风及东南风，冬季多北风及西北风。

每年大于7级以上大风天约8天；台风每年约发生1~2次，对港口影响甚小。

降水：年平均降水量为755.6毫米，6~8月降雨最多，占全年的70%。

雾况：年平均雾日51.6天，每年4～7月为最多，对航运、生产影响不大。

气温：年平均气温为12.1℃，极端最高气温35.4℃，极端最低气温-16℃。

潮汐：为正规半日潮型，平均高潮位3.85米，平均低潮位1.08米，最高高潮位5.36米，最低低潮位0.70米。

潮流：属半日潮流，总的特点是涨潮流速大于落潮流速，涨潮历时小于落潮历时，潮流基本属于往复流，最大流速方向同海岸平行。

前湾最大涨潮流速0.51米/秒，最大落潮流速0.33米/秒。

波浪：胶州湾波浪主要为湾内小风区波浪及外海波浪经湾口的折射波、绕射波。

其次，国家对青岛港的政策也是青岛港近年来快速发展的原因之一。

国家一直把青岛港列为国家重点港口之一。

近年来，我国对港口管理体制进行了改革，积极推行港口权利下放、港口对外开放、政企职责分开等措施，推动了青岛港口物流经济发展的新一轮热潮。

从加入WTO，到2003年中国出台《中华人民共和国港口法》，再到“十一五”积极推动沿海城市发展的政策，无一不让青岛港有了国家的大力支持，再加上本身的自然条件，青岛港如鱼得水，发展迅猛。

然后就是青岛的交通为青岛港的发展做出了巨大的贡献。

青岛境内有5条高速公路和1条国道。

济南至青岛的济青高速公路、青岛至黄岛的环胶州湾高速公路、胶州至莱芜的胶莱公路，黑龙江同江至海南三亚纵贯中国东部沿海的同三高速公路穿越胶州，青岛到银川的青银高速近在咫尺，204国道贯穿市中心，与五条干线公路构成四通八达的交通网络。

青岛境内有3条铁路干线。

胶济铁路是国内重要城市进出青岛、烟台的主要铁路干线和必经之路，目前正在进行电气化改造。

胶黄铁路以及胶新铁路是胶东半岛连接中国内陆的主要干线，横贯胶州境内，使胶州成为连接内陆与山东半岛的交通枢纽。

这也使青岛港与内陆地区的物资往来顺畅方便，更加促进了青岛港的发展，一跃成为环渤海港口群的核心港口之一。

可是随着经济全球化的快速发展，青岛港虽然也制定了发展现代物流、整合港口资源的战略目标，但总体上区域物流系统建设还处于起步阶段。

这主要表现在以下几个主要方面：（一）、区域物流基础配套设施缺乏统一规划，周边地区物流服务缺乏协调，物流公司常常处于无序竞争状态。

（二）、物流设施和装备的标准化程度较低，各种运输方式之间装备标准不统一，如海运与铁路集装箱标准不一，影响海铁联运规模和效率。

（三）、物流信息管理和技术手段较落后，大多数物流公司的管理运作仍停留在传统经验的模式。

（四）、物流人才缺乏，尤其缺乏物流系统规划等高级管理人员。

这是青岛港目前想要发展必须要解决的四个大的方面问题。

目前，港口物流虽然是独立产业，但是与其他的产业的关联性很大，涉及到交通、工商、税务、海关、商检、外贸等多个部门。

但是，目前这些相关部门都自成体系，独立运作，部门分割，这就难以达到降低港口物流成本的目的。

所以青岛市政府应该把握好港口物流在经济发展中的位置，协调各部门的关系与职能，制定推动和促进青岛港大战的政策、意见和措施，特别是要制定好青岛港物流发展的规划。

最为重要的是在制定规划中要坚持统筹规划、合理布局的原则，要做到与全国及全省国民经济与社会发展规划相一致，与青岛市地区总体规划、布局相协调。

其次，全球一体化的趋势，必然要让青岛港与国际接轨，与世界接轨。

青岛港发展必须遵循开放带动，积极与国际接轨的原则。

加强对外开放，采取多种方式，学习物流发展较好的国家的经验，引进国外先进的物流技术；加强与港口物流发展较好的港口合作，加快青岛港口物流的国际物流化进程。

科学技术是第一生产力，是推动经济发展的重要因素，青岛港的发展也离不开科学技术。

所以青岛港应该加快信息化、网络化建设。

引入国外先进的信息流技术，建立口岸物流信息网络，加快口岸物流信息化进程。

信息技术的广泛运用是现代港口的重要特征，没有稳定高效的计算机物流系统，就没有港口集装箱运输系统的高效运作，信息技术是构成现代物流体系的重要组成部分，也是现代物流赖以生存的根本技术保障，现代物流管理和配送技术中大量使用着先进的信息技术和商品物流技术。

在信息系统建设的基础上，建立公开、高效的口岸物流共同数据交换平台，以实现口岸物流信息资源共享的要求，提升口岸物流信息管理和服务水平。

通过网络与用户、制造商、供应商等相关单位连接起来，实现资源共享、信息共用，并对各物流环节进行实时跟踪、有效控制和全程管理。

在口岸物流信息网络建设的同时，充分运用各种物流新技术手段，大力发展EC(电子商务)物流和IT(信息)物流，不断提高口岸物流技术含量。

这样，青岛港才能实现信息化、高效化。

现在物流正在快速发展，势必需要大量的物流人才，所以青岛港应该大力培养物流专业人才。

物流管理是一门新兴的边缘学科，正向技术化和专业化方向发展。

通晓物流管理的技术人才是港口物流发展的关键。

物流经营管理需要的是复合性人才，除具备良好的货物和货运知识外，更要掌握电子物流经营管理技术，进出口业务等相关知识。

在培养具高级管理人才的同时，应加强职业技术培训，尽快造就一般业务物流技术骨干队伍。

青岛港拥有了人才，就相当于拥有了技术，才能立于不败之地。

以上四点原则相辅相成，统筹规划、合理布局是前提，引进技术，加强对外开放是动力，科技兴港是关键，培养人才，加快青岛港建设是手段，四者的有机结合才能共同促进青岛港的发展。

参考书目：
1.张丽君《现代港口物流》中国经济出版社
2.程言秋《港口物流管理》电子工业出版社
3.夏文汇《现代物流管理》重庆大学出版社。