青岛港海铁联运发展情况
山东省集装箱海铁联运的发展与建议
心与青岛港共 同建设 “ 无水港” ，经过 ２ 年多的试运
１ 山东 省集 装箱海铁 联运 现状
１ ． １ 铁路集装箱运量情况 目前 ，济南铁 路局管 内集装箱办理站有 ２ ９ 个，
行 和 业 务 摸 索 ， 目前 河 南 约 ６ ０ ％ 的货 物 从青 岛 港 出
２ 山东 省 集装箱海 铁联 运 存在 的 问题
２ ． １ 海铁联运基础设施滞后 装运 矿石等散装大宗货物为主 ，适合铁路整车运输 ，
集 装 箱适 用 的 装 卸 线仅 有 ２ 条 ； 日照 港年 设 计 通 过 能
统（ Ｔ ＭＩ Ｓ ） 等系统 已经覆盖铁路运 输生产 的全过程 ，
２ ０ 世纪 ９ ０ 年代 ，青 岛港与铁路部门共建 的铁路
接 ， 同时积 极 改造 港 口设施 与 设备 ，开辟 远 洋运 输业
量为 ｌ ３ ０ ２ 万Ｔ Ｅ Ｕ，烟 台港 为 １ ７ ｌ 万Ｔ Ｅ Ｕ， Ｈ照港 为 线路延伸至各港 口码头 ，实现了铁路与港 口的有效衔 １ ５ ７ 万Ｔ Ｅ Ｕ。 目前 ，港 口集 装箱 的集疏 主 要 以公路 、
由于 我 国 一直 实行 部 门分割 的运 输管 理 体 制 ，海 域 ，港 口周边道路因集装箱卡车造成拥堵和污染。在 运 、公 路 、铁 路各 自为政 ，缺 乏配 合 与协 调 运 作 ，导 此背景下 ，提高集 装箱 中短途铁路集疏运量 、减少 公
道部于 ２ Ｏ ｌ ２ 年调 整了铁路货物运价 ，调整后避 免 了
路货 物 运 输 的价 格 体 系仍 有待 完 善 。我 国港 口集 装 箱 箱源 中 ８ ０ ％ 以上 分 布 于 港 口周 边 ３ ０ ０～ ４ ０ ０ ｋ ｍ的 区
我国港口集装箱海铁联运发展研究———以青岛港为例
我国港口集装箱海铁联运发展研究———以青岛港为例作者：暂无来源：《中国储运》 2014年第2期文/赵长娇摘要：本文通过分析我国港口集装箱海铁联运发展的现状，再以青岛港为例具体地分析了青岛港的集装箱海铁联运现状、联运的货源货流情况及特种货物的运输情况，指出青岛港发展海铁联运存在的问题，最后从政策、法律和经济，技术、质量和数量及定价三个方面指出未来青岛港发展海铁联运的对策。
关键词：港口；集装箱海铁联运；青岛港海铁联运指的是货物由铁路运输到达沿海港口后再经船舶运出，或货物先由船舶运输到达沿海港口后再通过铁路运出，即只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可以完成整个运输过程的运输方式。
海铁联运无论是从维护港口集疏运系统的稳定，安全运行和降低运输成本，还是从降低碳排放，拓展港口经济腹地、吸引更多的货源，为内陆地区提供高效、低成本的物流通道来看，都有着不可比拟的优势。
一、我国港口集装箱海铁联运现状世界各国都将海铁联运建设作为提升港口基础设施水平、提高港口服务水平的重要内容，因而铁路运输也成了港口集疏运中最重要的方式，相对于欧美港口比较成熟的海铁联运，我国海铁联运发展程度低且发展速度缓慢。
据统计，我国港口集装箱集疏运量中，铁路仅占1.5%左右，而发达国家通常为20%~25%。
近年来，随着全球环境、资源、社会等问题日益突出，海铁联运在环保和安全方面的竞争优势引起了我国政府和企业的关注，海铁联运发展跨入了新时代：铁路“十二五规划”中明确指出，要大力发展集装箱运输，基本建成覆盖全国范围的铁路集装箱运输网络；2011年，交通运输部与原铁道部共同下发了《关于加快铁水联运发展的指导意见》，在指导意见中提出要大力发展海铁联运市场，完善价格机制和政策。
连云港是新亚欧大陆桥的东桥头堡，其拥有陇海兰新线沿线广泛的中西部经济腹地，具有显著的发展海铁联运的优势，连云港依托“精品班列”的品牌效应发展海铁联运，截止到2011年其累计海铁联运量达到将近30万TEU，同比增长幅度超过60%。
青岛港海铁联运发展情况
青岛港海铁联运发展情况青岛港海铁联运业务近五年来发展势头良好，尤其在2021年国家领导人提出“一带一路”的合作发展理念和倡议后，青岛港闻风而动，针对港口地理位置特点，分析了腹地货源、集装箱航线、港口铁路作业能力等情况，制定了有针对性的多式联运工作计划，联运箱量从2021年的20万标箱，2021年箱量预计完成30万标箱，同比增长36%，成为全国港口海铁联运操作量第一名。
一、海铁市场的发展海铁联运产业的发展扩大，受到了传统公路汽运物流的挤压和冲击，因此，青岛港派出专业揽货人员上百人、行程上万公里，到省内外货源聚集地开展宣传、推介，与客户面对面的算账对比，用优惠的价格和优质的服务，成功开辟了一条条直通码头的班列线路，目前，青岛港海铁联运班列线路总量达到27条，其中：管内（青岛）：泰山、聊城、莱芜、博兴、周村、湖田;管内（黄岛）：临沂、临清、烟台、威海、农中、阳谷、曹县、菏泽、邹平、华泰、兖州、胶黄小运转;管外：郑州、西安、银川、成都、乌鲁木齐;过境：阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、二连浩特。
自2022以来，各列车的集装箱周转量稳步增长。
其中，胶州和烟台列车于2022新开通。
其中，胶州完成的170000个TEUS在2022, 50000个TEU中预计将在烟台完成，预计20000个TEUS在国际运输中完成，同比增长。
1列车长度为15%，郑州和西安等其他列车也有所增加。
二、港口端集装箱铁水联运场站设施现状和建设情况暨专用机械设备投入情况车站设施现状：黄岛港站拥有两条850米集装箱铁路专用线，轮胎吊一台，正面吊4台。
青岛港站有两条600米长的集装箱铁路线、两台轮胎起重机和两台前端起重机。
胶州站拥有两条900米集装箱铁路专用线，龙门吊四台，正面吊1台。
建筑和机械设备投资：货量的大幅增长，对现场装卸作业能力是个巨大的考验，尤其是在专用机械设备投入方面。
面对重资产投资大、收益慢的现状，青岛港利用以租代购、改造盘活等方式，花重金投入机械设备，确保所有货量接的下、运得出，具体投入明细如下：从码头前沿租来两台轮胎式集装箱龙门起重机，并进行技术改造，费用为70万元；更新投产集装箱正面吊3台，费用为960万元；更新叉车5台，费用为80万元；新增集装箱空箱正面吊1台，费用为190万元；更新集装箱牵引车10部，费用为350万元；改造集装箱甩挂牵引车10台，合计投入8万元；各种设备、基础设施投资总额累计3358万元。
青岛口岸海铁联运实现逆势上扬
准箱 ， 较上 年 同比增 长 ５ ．％， ７５ 可谓业 绩骄 人 。这也 带动 青 岛 口岸 总 的铁路 过 境集 装 箱 发送 量 同 比增 长 ２ ．％， ６７ 达到 ８４万标 准箱 。 ． ２０ ０ ８年 ， 岛 市 分 别 与 呼 和浩 特 、 连 浩 特 、 洲 青 二 满 里、 银川 、 兰州 口岸签订 了口岸跨 区域合作 协议 。 此 ， 至 该 市 口岸 战略合 作伙伴 已达 １ 。 岛海关 对 于这项 工作 ８个 青 也 给 予 了大力 支持 ， 两 年来 ， 岛 海关 先 后与 １ 兄 近 青 １个
对 国 内首 艘 Ｌ Ｇ船 ， 且 为 中国在 Ｌ Ｇ船 建 造领 域 的进 一步 发展 奠 染损 害受 害人 得 到 比较 充分 的赔偿 ； 船 东而 言 ， Ｎ 而 Ｎ
弟海关 开展 了区域 通送 合作 ，使 得 出 口企业 可 以直 接 向
属地海关 申报 ， 不必在 两地 之间 反复奔 走 ， 而极 大减 少 从 了通关成 本 ， 高 了通关 效率 。 提 在 口岸 跨 区域合 作 协议 的推 动下 ， 口 、 港 铁路 、 代 货 及物 流公 司等 积极 开 拓 市场 ， 岛海 铁 联运 客 户 在原 来 青 以 日韩 企业 为 主 的基础 上 ， 增 加 了东 南 亚 、 新 印度 客 户 ， 开 拓 了新 的货 源市 场 。 同时 ， 口市 场 由 以 中亚 国家 为 出 主， 新增 了蒙 古 、 罗斯 等 国家 。 俄
键 技术 ， 顺利 建造 出 了具 有 当今 国 际先进 水平 的大 型 Ｌ Ｇ船 。 并 Ｎ
舶也 将 根据 有关 要 求 投保 相 关责 任 险，因此 船 东
其 加 燃 可 通过 该项 目的研 究 ，沪东 中华 拥 有 了一 批具 有 自主知 识产 权 并不 会增 加 额外 成本 ； 次， 入 《 油 公 约》 以
我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析
我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析我国五大沿海港口群指的是大连港、天津港、青岛港、上海港和广州港。
这五大港口是我国重要的海上门户和物流枢纽，对于促进我国经济发展和对外贸易起到了重要作用。
下面对这五大港口群的物流发展水平进行比较分析。
首先是吞吐量方面的比较。
根据最新数据，上海港吞吐量位居全国第一，2019年达到了4.23亿吨，是其他四大港口的两倍以上。
其次是青岛港，吞吐量为5.67亿吨，位居全国第二。
大连港、天津港和广州港的吞吐量分别为3.91亿吨、5.15亿吨和4.04亿吨，居于全国第三、第四和第五位。
从吞吐量来看，上海港和青岛港是我国最繁忙的港口，大连港和广州港次之，天津港位于中间水平。
其次是业务范围的比较。
五大港口均发展了多样化的业务，包括集装箱、散货、液体货物等。
上海港和天津港在集装箱业务上有较强的竞争力，各有不同的特色，上海港主要服务于长三角和华东地区，而天津港则为京津冀地区提供了便捷的国际通道。
广州港在液体货物运输方面的业务较强，大连港则以散货运输为主要业务。
青岛港在集装箱和散货业务上都有较为突出的表现，具有综合优势。
再次是港口设施的比较。
上海港、天津港和青岛港经过多年的建设，拥有先进的码头设施和现代化的港口设备，能够适应大型船舶的停靠需求。
大连港和广州港也在不断完善设施，提升港口运营效率。
上述港口群都建设了临港经济区，为港口的物流发展提供了良好的平台。
最后是物流服务的比较。
上述五大港口均设有完善的物流服务体系，提供了货物物流仓储、保税加工和配送服务等，方便企业进行集散和转运。
上海港和天津港更是发展了物流园区，为企业提供全方位的物流解决方案。
港口群周边还配套有铁路、公路和航空等交通网络，方便货物的运输和流通。
我国五大沿海港口群的物流发展水平较高，各有其特色和优势。
上海港和青岛港在吞吐量和业务范围上表现突出，拥有先进的设施和完善的物流服务，是我国物流发展的引领者。
大连港、天津港和广州港虽然吞吐量稍低，但也在不断发展和完善中，为我国经济发展和对外贸易作出了重要贡献。
我国港口集装箱海铁联运发展研究——以青岛港为例
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青岛市运输贸易发展现状及未来趋势分析
青岛市运输贸易发展现状及未来趋势分析近年来，青岛市在运输贸易领域取得了显著的发展。
作为中国沿海城市，青岛一直以其优越的地理位置和繁忙的港口成为国内外贸易的重要枢纽之一。
本文将对青岛市运输贸易的现状进行分析，并展望其未来的发展趋势。
首先，我们来看青岛市运输贸易的现状。
青岛港作为中国第三大港口，货物吞吐量一直保持着较快的增长。
根据数据显示，2019年青岛港货物吞吐量超过5.2亿吨，位居全国前列。
青岛港口的运输网络覆盖国内外多个国家和地区，具有良好的连接能力和服务质量。
此外，青岛市还拥有完备的陆路和空运交通系统。
青岛市通过优化交通网络，提高运输效率，缩短货物运输时间，增加了与周边城市和国家的贸易往来。
陆路交通网络中包括高速公路和铁路，而青岛流亭机场提供了丰富的航线选择，实现了与全球各大城市的联系。
在贸易方面，青岛市的外贸规模和贸易伙伴也在不断扩大。
青岛市积极参与国际贸易合作，加强与一带一路国家的经济往来，促进了区域贸易的发展。
据统计，2019年青岛市的进出口总值超过8000亿元人民币，外贸规模快速增长。
然而，青岛市的运输贸易仍面临一些挑战。
首先，全球贸易形势的不确定性给青岛市带来了一定的压力。
近年来，国际贸易保护主义的倾向增加，贸易壁垒和关税的提高给青岛市的出口业务带来了一定的不确定性。
其次，运输成本的上升是青岛市运输贸易发展的另一个挑战。
包括燃油、人工和设备成本在内的运输成本的上涨，影响了企业的运作效益。
然而，我们对青岛市运输贸易未来的发展充满信心。
首先，青岛市政府积极推进营商环境建设，并提供了更多扶持政策。
政府的支持将有助于吸引更多的企业投资青岛，推动贸易流通的发展。
其次，青岛市通过创新技术的引入，提高运输贸易的效率和质量。
例如，利用物联网和大数据技术，青岛市可以更好地管理和监控货物运输过程，提供更好的客户服务。
同时，引进自动化设备和智能系统，可以降低人工成本，提高生产效率。
此外，青岛市还应加强与周边城市和港口的合作。
吞吐量、业绩两位数增长_青岛港年报披露发展密码
独家策划Exclusive24吞吐量、业绩两位数增长青岛港年报披露发展密码近日，青岛港发布2022年年度报告。
报告显示，2022年青岛港完成货物吞吐量6.27亿吨，同比增长10.3%，集装箱吞吐量2682万TEU，同比增长13.1%；实现营业收入192.63亿元，同比增长14.71%；实现归母净利润45.25亿元，同比增长13.63%。
吞吐量、经营业绩均实现两位数增长，展现出强大的发展韧劲与实力。
值得关注的是，青岛港2023首季度继续保持高增长态势。
一季报显示，公司主营收入45.52亿元，同比上升0.04%；归母净利润12.59亿元，同比上升10.23%；扣非净利润12.27亿元，同比上升11.46%。
持续增强硬核实力，巩固东北亚航运枢纽中心地位据中国交通运输部数据显示，2022年，青岛港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均保持中国沿海港口第四位，外贸吞吐量保持中国北方港口第一位。
稳健的发展有赖于硬核实力的支撑，青岛港位于环渤海地区港口群、长江三角洲港口群和日韩港口群中心地带，也是距离国际主航线最近的港口之一，拥有世界上最大的40万吨级矿石码头、45万吨级原油码头、可停靠世界上最大的2.4万TEU船舶的集装箱码头和10万吨级粮食等专业化深水泊位。
在山东港口大力支持下，2022年，青岛港抢抓新一轮投资建设机遇期，全面提升码头发展能力。
其中，原油商业储备库二期工程顺利建成投产，新增油品仓储能力240万立方米。
与此同时，青岛港发挥区位优势，坚持陆海联动，海向增航线、拓中转，陆向开班列、拓货源，全力提速东北亚国际航运枢纽中心建设，2022年新增集装箱航线28条，新增5个内陆港、5条海铁联运班列，为客户提供了便捷、稳定、畅通的物流疏运通道。
抢抓机遇强化创新，提速转型升级高质量发展随着行业快速发展，港口吞吐量不再是衡量一个港口发展的唯一指标，世界各大港口都在加速转型升级，由追求吞吐量的增长向追求更高质量发展转变，这对于青岛港而言，是挑战，更是机遇。
青岛港集装箱铁海联运现状与未来发展战略
49青岛港集装箱铁海联运现状与未来发展战略□ 欧国立 姜小丽随着西部大开发和中部崛起战略的实施，加工贸易的分布由以沿海地区为主，逐渐向内陆地区加速转移，内陆地区的国际货物交流量不断增加，集装箱货物生成量增长迅速。
青岛港凭借其超前的码头建设和良好的码头管理运营，确立了全国第三、北方第一的集装箱港口地位。
由于集装箱运输需求增加，公路集疏运体系的运输压力增大，使得青岛港加快发展集装箱铁海联运成为必然选择。
2000年，青岛港在全国率先开行了港口至郑州、西安、太原、成都等地的五定班列，从一开始的每周一班，到每周两班，发展到今天的每天一班或每天至少1.5班。
2002年，由于集装箱不断增加，青岛港集团扩大港区规模，开发黄岛港码头作为铁海联运集装箱专用码头，把集装箱运输发展推上了快车道，也为青岛港大力拓展集装箱铁海联运奠定了坚实的基础。
2007年下半年，面对大量积压的货物，青岛港开通了至内地的双层集装箱班列，这是铁道部在青岛港进行双层集装箱班列的试点，取得了很好的效果。
为了适应业务发展的需要，满足不断增加的货物进出港的需求，2007年青岛港集团投资购买了两组自备车，每组50节车皮，铁道部也于2007年下半年投入了两组车皮，共四组车皮专行青岛港至西安的五定班列。
仅2007年12月份西安从青岛港进出口的箱量就达4400箱，按一列专列一次装载100个集装箱算，西安到青岛港的专列每天多达一列多。
502007年，青岛港过境集装箱量增幅非常迅猛。
2007年和2006年相比，通过海铁联运的过境集装箱量增幅达87%。
近几年青岛港的港口集装箱吞吐量与铁路集装箱运输量见表1。
2008年，青岛港实现吞吐量3亿吨的目标，集装箱吞吐量突破1000万TEU。
虽然2008年青岛港海铁联运集装箱已达到6.89万TEU，比2007年的5.8万TEU增加了近20%，且在全国港口中处于领先地位，但是与集装箱吞吐量的增速相比青岛港的铁海联运增速缓慢，并且与目前国外航运业发达国家的港口相比，特别是与青岛港自身国际大港的地位相比是不相称的。
青岛港集装箱铁海联运研究的开题报告
青岛港集装箱铁海联运研究的开题报告标题: 青岛港集装箱铁海联运研究摘要：近年来，随着全球化的发展，国际贸易不断增长，集装箱运输逐渐成为国际贸易中不可或缺的一部分，而海运和铁路运输是集装箱运输中最主要的两种方式。
青岛港作为中国最大的港口之一，其集装箱铁海联运模式具有极高的发展前景。
本研究旨在通过对青岛港集装箱铁海联运的研究，探讨其现状、发展趋势、存在问题及其解决方法，为青岛港集装箱铁海联运的发展提供参考和借鉴。
关键词：青岛港，集装箱，铁海联运，现状，问题，解决方法一、研究背景和意义随着国际贸易的不断发展，集装箱运输逐渐成为国际贸易中不可或缺的一部分。
而海运和铁路运输是集装箱运输中最主要的两种方式。
由于海上运输的时效和费用相对铁路运输更低，但是受海运天气等因素影响容易出现延误，而铁路运输时效虽较短，但费用相对更高。
相较于单一运输方式，集装箱的铁海联运可以充分利用两种运输方式的优势，实现运输效率的最大化和货运成本的最小化。
青岛港作为中国最大的港口之一，其集装箱铁海联运模式极具发展潜力。
青岛港已经建成了完善的铁路运输系统，并与国内多条铁路线路连接，海运快速发展的同时，铁路运输也在不断优化和完善。
因此，研究青岛港集装箱铁海联运模式的现状、存在问题及其解决方法，对于推动青岛港集装箱运输提高效率，降低成本，具有积极的意义。
二、研究目的和方法1. 研究目的本研究的主要目的是研究青岛港集装箱铁海联运模式的现状、发展趋势、存在的问题及其解决方法，为青岛港集装箱铁海联运的发展提供参考和借鉴。
2. 研究方法本研究主要采用文献资料法和案例分析法。
通过文献资料法，对青岛港集装箱铁海联运的现状、发展趋势、存在的问题等进行梳理和分析。
通过案例分析法，分析国内外同类型案例，探讨其发展经验，为青岛港集装箱铁海联运模式的优化提供借鉴。
三、研究内容1. 青岛港集装箱铁海联运现状分析2. 青岛港集装箱铁海联运发展趋势分析3. 青岛港集装箱铁海联运存在的问题及其解决方法四、研究成果和意义1. 研究成果通过文献资料法和案例分析法，本研究收集了大量青岛港集装箱铁海联运的相关资料，对青岛港集装箱铁海联运现状、发展趋势、存在的问题及其解决方法进行了深入研究和探讨，为青岛港集装箱铁海联运的发展提供了一定的参考和借鉴。
青岛港进展现状与预测分析
青岛港进展现状与预测分析
简介
本文将对青岛港的进展现状进行分析，并对未来进行预测。
青
岛港是中国重要的海港之一，地理位置优越，对于中国海运贸易发
展起着重要作用。
进展现状
青岛港近年来取得了许多重要进展。
首先，青岛港的货物吞吐
量不断增长，年均增长率达到10%以上。
这主要得益于中国经济的
快速增长和海运贸易的不断扩大。
其次，青岛港逐渐成为国际航运
中心，吸引了众多国际航运公司的入驻。
此外，青岛港拥有现代化
的码头设施和高效的货运服务，为客户提供了优质的服务。
预测分析
基于当前的发展趋势，可以预测青岛港在未来将继续取得良好
的发展。
首先，随着中国经济的持续增长，海运贸易量将继续增加，青岛港的货物吞吐量也将进一步增长。
其次，青岛港将吸引更多的
国际航运公司入驻，进一步提升其国际影响力。
此外，青岛港将继
续改善其设施和服务，提高货物运输效率，为客户创造更大的价值。
结论
青岛港作为中国重要的海港，目前取得了良好的进展，并且未来发展潜力巨大。
我们可以对青岛港的未来发展持乐观态度，并期待其继续成为中国海运贸易的重要枢纽。
青岛港集装箱海铁联运研究
摘要：为解决我国集装箱港口拥堵的问题，集装箱海铁联运发展已经成为一种趋势。
本文通过分析青岛港区位优势以及青岛港发展海铁联运的必要性，发现青岛港集装箱海铁联运存在的问题，针对性地提出青岛港发展集装箱海铁联运的合理化建议以及对我国发展集装箱海铁联运的启示。
关键词：青岛港；海铁联运；建议0.引言青岛港坐落于山东半岛，水域宽广，四季均可以通航，港湾口小腹大，具备优良港口的众多条件，是驰名世界的天然良港。
青岛港始建于十九世纪九十年代，在历史长河中，占据着十分重要的位置，同时也是青岛发展的历史见证者。
在近些年来青岛港追求多领域多元发展,在码头、物流、金融三位一体的高度融合下，寻求新发展。
青岛港已经跃居世界前十大港口，其集装箱吞吐量已经跃居世界前五，为青岛港海铁联运发展打下了坚实的基础。
1.青岛港区位优势1.1历史优势青岛建港十九世纪九十年代，清朝政府出于当时形势的战略需要，决议在如今的青岛设防，这便是建设青岛的开端。
1892年，清政府开始在青岛湾组建码头促进了当时青岛地区政治、经济以及军事、文化的发展。
青岛港见证着青岛的发展,从德国侵占青岛,到青岛解放，再到后来的十一届三中全会，大规模投资进入青岛，青岛进入了全盛时代。
同时青岛港也迎来了前所未有的发展，“十一五”期间，青岛港开放多个码头泊位，吞吐能力增长迅速，新增吞吐量达到3600万吨。
随着习近平总书记提出的共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路———一带一路”的时代命题。
青岛作为“一带一路”得双向桥头堡，青岛港将吸引越来越多的投资。
1.2地理位置的优势在地理上，青岛位于黄河流域附近，是极具吸引力的城市。
同时，在整个黄河流域出海口也扮演着重要角色，由于地理位置的先天优势，整个黄河流域的资源都会逐渐向青岛转移，这里所谈到资源主要是指资本和人力资源。
由于青岛的历史悠久，曾是德国的殖民地，在德国强大的经济背景下，带来的就是青岛的契机，借此可以吸引德国的投资，对青岛经济发展起到了推动作用。
我国集装箱海铁联运发展现状及对策
我国集装箱海铁联运开展现状及对策我国集装箱海铁联运开展现状及对策随着世界物流体系不断开展和完善，海铁联运凭借其快速、平安、低本钱、高运能等突出优势，日渐成为国际多式联运的重要模式。
海铁联运的运输对象十分广泛，运输过程包括将货物由铁路运至沿海港口后由船舶运出，或者将货物由船舶运输至沿海港口后由铁路运出，是只需一次申报、一次查验、一次放行就可以完成整个运输过程的运输方式。
【1】本文在介绍我国集装箱海铁联运开展现状的根底上，分析我国集装箱海铁联运存在的问题，并提出开展对策。
1 我国集装箱海铁联运开展现状1.1 港口集装箱吞吐量近年来，我国集装箱运输开展迅速，港口集装箱吞吐量逐年大幅攀升〔见图1〕。
自2004年以来，我国港口集装箱吞吐量持续位居世界第一，已成为名副其实的集装箱运输大国。
图1 2004—2021年我国港口集装箱吞吐量1.2 集装箱海铁联运根底设施〔1〕海铁联运通道目前，以大连港、天津港以及连云港港和青岛港为海铁联运枢纽港的三大集装箱海铁联运通道已经形成，以深圳港、厦门港和上海港为海铁联运枢纽港的集装箱海铁联运通道也即将投入运行。
【2】集装箱海铁联运通道的开通有利于强化港口的作用，充分发挥铁路贯穿港口的优势，并且有助于我国港口之间集装箱海铁联运班列的开通。
〔2〕集装箱班列开展集装箱班列及扩大班列集装箱运量占集装箱总运量的比重一直是我国开展铁路集装箱运输的重要工作之一。
我国依托现有海铁联运通道，在京沪、陇海、沪杭、京九、浙赣等铁路干线开行双层集装箱班列，并在青岛港、上海港、深圳港、天津港等大型港口开通“五定〞班列，不仅提高了集装箱运输能力，而且优化了集装箱运输结构。
〔3〕集装箱办理站根据国务院审议通过的?中长期铁路网规划?，我国将在成都、西安等地建设12个内陆集装箱中心站，在上海等地建设6个沿海集装箱中心站，并建设靠近省会城市、大型港口的集装箱办理站40个左右，布局集装箱办理点100个左右。
到2021年，我国将建成以上海为中心，连接18个集装箱中心站，运营里程达1.6万km的覆盖全国的高等级集装箱铁路运输网络。
我国港口集装箱海铁联运发展现状
我国港口集装箱海铁联运发展现状_j港El竞争的本质是货源竞争.在当前港El集装箱吞吐量迅速增长的情况下,货物是否能够快速,顺畅地进出港口,即港口是否"易达",已成为衡量港口竞争力的重要指标之一.随着我国铁路基础设施逐步完善以及东部地区产业持续向中西部地区转移,国内港口开始大力发展集装箱海铁联运,以期在进一步开拓货源的同时,有效缓解港口集疏运压力,提升港口综合竞争力.1铁路基础设施建设进入高速发展期铁路运输是煤炭,矿石,钢铁,粮食等基础性战略物资的主要运输方式,在国民经济发展中占有重要地位.由于我国铁路基础设施投资额占国家交通基础设施投资总额的比重长期处于较低水平,导致我国铁路运输发展缓慢,难以满足经济持续快速发展的需求,主要表现如下:(1)路网质量差,列车速度慢,货运列车的技术速度只有41.7kin/h;(2)客货共线且客运优先,货运满足率不到70%;(3)部分繁忙干线的货运能力十分紧张,京沪,京广,京哈,京九,陇海,浙赣等六大干线大部分区段的货运能力已经饱和;(4)季节性运能紧张,节假日期间客流猛增,对货运影响较大;(5)货运装备水平较低,设备落后.为促进我国铁路集装箱运输发展,铁道部于2003年批准成立中铁集装箱运输有限公司(以下简称中铁集运).中铁集运下设l8家分公司,共有509个集装箱办理站,拥有较为完善的多式联运网络.在硬件方面,中铁集运计划在上海,昆明,哈尔滨,广州,兰州,乌鲁木齐,天津,青岛,北京,沈阳,成都,重庆,西安,郑州,武汉,大连,宁波,深圳等地建设l8个集装箱中心站,截至2010年底已有9个集装箱中心站投入运营;在软件方面,中铁集运针对市场需求推出多项优惠措施,比如,2008年将海运空箱的铁路运价下调50%,范围覆盖全国l7个港口和18个铁路车站.2007年,中铁集运与新创建服务管理有限公司,中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司,汉彩投资有限公司,法国达飞海运集团公司,以星综合航运有限公司,德国铁路集团公司等6家企业合资组建中铁联合国际集装箱有限公司.这是我国铁路运营系统的首个中外合资项目, 为铁路投融资体制改革树立了成功典范.2004年1月,国务院审议通过《中长期铁路网规划》,提出以下发展目标:到2020年,全国铁路营业里程达到l0万km(调整后为12万km),主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率均达到50% (调整后为复线率和电化率分别达到50%和60%以上).在客运方面,规划建设"四纵四横"高速铁路网络,实现"贴地飞行"和公交化运营,从而释放既有线路的运输能力,使我国铁路货运能力增加2.3亿t;在集装箱运输方面,除在北京,上海,广州等主要城市建设18个集装箱中心站外,还将在省会城市,大型港口城市,主要内陆口岸建设40个集装箱办理站,并大力发展双层集装箱铁路运输,到2020年使双层集装箱铁路运输网络的营业里程达2期38期(=二到 1.6万km.以广州铁路(集团)公司为例,随着多政策措施.以广东省为例,早在2005年,该省就提/条快速客运线路相继建成,在该公司管辖范围内形出在珠三角地区实行"腾笼换鸟",将劳动密集型企l成既覆盖粤,湘,琼三省,又贯通南北,连接东西的业的制造环节转移到粤东,粤西,粤北等地区.在该j快速客运网络,从而使货运能力得到大幅释放,长思路的指导下,广东省在粤西和粤北地区相继建设8沙至深圳的铁路货运时间从36h缩短至15h.33个省级产业转移园,与珠三角地区的城市一一对接.2007年6月,广东省人民政府发布《关于促进2产业转移带动海铁联运货源增长我省产业结构调整的实施意见》,明确提出要优化r为鼓励东部地区产业向中西部地区转移,推进珠三角地区,东西两翼和粤北山区的产业布局,推列扶持和引导政策:2005年12月,国务院发布《促进产业结构调整暂行规定》,指出要从区域发展的总体战略布局出发,根据资源环境承载能力和发展潜力,实行优化开发,重点开发,限制开发和禁止开发等有区别的区域产业布局;2006年3月,国务院发布《关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》,要求根据不同行业,不同地区,不同企业的具共广东省委,广东省人民政府下发《关于推进产业转移和劳动力转移的决定》,提出力争到2012年,使珠三角地区的功能水平显着提高,产业结构明显优化,东西两翼和粤北山区在办好现有产业转移工业园的基础上,再规划建设12个大型产业转移园,2008--2012年每年安排欠发达地区产业转移园区l5亿元人民币的发展专项资金;2008年8月,广VO1.22No.5GeneraISerialN0.238年前三季度广东省产业转移园共实现工业总产值1196.74亿元人民币和税收70.68亿元人民币,分别是2007年全年的l8倍和l6倍.在国家和东部地区大力促进产业转移的同时,中西部地区也纷纷出台政策措施,为承接产业转移作准备.目前商务部认定的中西部地区加工贸易梯度转移重点承接地共有31个,包括长沙,成都,武汉,昆明,南昌,赣州等.以湖南省为例,自2008年起该省先后出台多项针对性措施,鼓励国内外企业总部和加工贸易制造企业落户,鼓励引进国际知名品牌总经销,鼓励并支持深加工结转入湘出口企业的发展.据统计,2010年1一l0月湖南省共承接产业转移项目1642个,其中:内资项目1378个,外资项目264个;投资额超过1000万美元的外资项目有138个,超过1亿元人民币的内资项目有177个. 在产业转移政策的推动下,东部地区的企业\纷纷在中西部地区投资设厂,带动海铁联运需求\持续增长.此外,随着企业社会责任国际标准\(SocialAccountability8000,SA8000)的推广应/\用,我国出口企业日益重视生产和运输环境的l安全性,对铁路运输的认可度越来越高,这也为海铁联运发展创造了良好的需求基础.3港口集装箱海铁联运发展迎来,新机遇运辜U4一=￡l目上厶纽约一新泽西港的比例分别为13%和11%.相比之下,我国铁路集装箱运输发展水平较低,铁路集装箱货运量仅占铁路总货运量的2%左右(见表1).据2010年国际多式联运发展论坛的消息,目前我国港口集装箱多式联运仍以海公联运为主,约占84%;其次是水水联运,约占14%;海铁联运仅占2%左右,主要沿海港口的海铁联运发展总体呈现比例较小,北高南低,北稳南快的特点(见表2).总的来看,我国港口集装箱海铁联运的发展空问相当大.表12006--2010年我国铁路运输发展情况l|生重爵阻_盛聪i磊叠稿阉E殂瞒垂强氍醪趸砖强2006772100288690020O77.8250031.4760020088.0410032.9690020098.6700033.2720020109l830036-48700表22007--2010年我国主要沿海港口海铁联运发展情况童嚣髑¨-钏;,111●量屠盈I鞠爆龟I-l疆!毋{蕴曼萋疆露'n【l,■醴曹■'●瑚莹●丝蔓●I.j纽Ej■Ul-娶置E~tt;瑚i西卸H糟大连1740O02233322333822624885.O天津1950002330001374002020002.0青岛5800068900828009940008上海99690847377l9230.2宁波一舟山O6l690281390.2厦门60891002320328250310.4广州4679437559440.1深圳303745713082104900380.42期38期(2'单,实虚联动,无缝对接".经过十几年的摸索前行日开通深圳,广州至武汉的精品"五定"班列,使深l1和缓慢发展,我国港口集装箱海铁联运正逐步驶入圳至武汉的铁路货运时间缩短至30h,与24h的公I快车道,迎来新的发展机遇.路运输时间基本相当,竞争力显着提高.i(1)"五定"班列成为主要支撑手段."五定"班(3)铁路信息化水平逐步提升,内陆地区与沿海5列运输是目前国内最先进的铁路运输方式,实行港口通过无水港实现无缝对接.在沿海港口纷纷建"五固定,五优先,五不准"原则,其中:"五固定"指设综合业务信息平台的同时,铁路部门也抓紧建设的是定价(全程运输价格固定),定点(装卸车站固铁路信息平台.2004年中铁集运开通网络信息查定),定线(运行线路固定),定车次(班列车次固定)询系统,2010年试运行网络营销系统.铁路信息化-fH,—,rt1./,J^tlL—tI,,,r—1rT1,,一,I,'J一"【.上LI矗—t—一I.1上L…L.1I,r—h廿,ll ——'一.T^,,,I—f,优先,装车优先,挂运优先,放行优先,卸车优先;"五不准"指的是不准停装,不准限装,不准分界口拒接,不准途中保留,不准中途解体.由于"五定"班列能够较好地满足货主对运输价格和运输效率等方面的要求,因此成为集装箱海铁联运发展的主要支撑手段.据不完全统计,目前"五定"班列线路天津港有14条,青岛港有8条,大连港有7条,深圳港有5条,宁波一舟山港有2条.(2)港口腹地向内陆延伸.随着东部地区产业加速向中西部地区转移,企业迫切需要更加便捷,高效,经济的运输通道.为此,铁道部和中铁集运适时推出全新的铁路运输服务,在满足当前需求的同时,进一步激发和带动潜在需求增长.比如,富士康在武汉的工厂投产后,中铁集运于2011年1月11至2010年,天津港在内陆地区建有18个无水港;青岛港在内陆地区设有16个办事处;宁波一舟山港计划在上饶,鹰潭等地建设无水港;广州港南沙港区的疏港铁路将接驳鹤山,使鹤山成为广州白云国际机场的虚拟空港和南沙港区的虚拟海港.(4)政府加大对海铁联运建设的支持力度.深圳市早在2007年就出台《深圳港航产业发展财政资助资金管理暂行办法》,给予"五定"班列经营人连续3年的财政资助;此后又将资助对象扩大到海铁联运经营人.在相关政策的推动下,深圳港海铁联运箱量自2008年起迅速增长,2010年在国内主要沿海港口中排名第四位.(编辑:张敏收稿日期:2011—04—02)"百年航运?十年新航"主题酒会于2011年4月28日在上海远洋宾馆隆重举行.来自上海世博会事务协调局交通管理部,上海市城乡建设和交通委员会交通发展处,浦江出入境边防检查站,上海港引航管理站,上海市虹口区投资促进办公室,上海市报关协会,上海市国际货运代理行业协会,上海市仓储行业协会,上海国际航运研究中心,中远集装箱运输有限公司,上海远洋运输有限公司,上海远洋对外劳务有限公司等多家单位的近150名代表欢聚一堂,共庆上海新航广告有限公司(以下简称新航广告)创建l0周年.新航广告成立于2001年,是从事物流信息传播和广告服务的专业性企业.公司凭借精干务实的专业人员,成熟先进的管理模式,广泛便捷的信息网络,为企事业单位提供全方位的广告宣传解决方案.此次活动除庆祝新航广告成立10周年外,还举行了上海口岸通关优胜单位颁奖仪式.以报关为核心积极打造"四位一体"供应链服务体系的上海欣海报关有限公司和拥有国内最大快递服务网络的中外运敦豪国际航空快件有限公司分别摘得进口申报和出口申报的桂冠.上海海事大学杂志总社社长,《集装箱化》主编袁林新编审应邀参加此次活动.。
青岛港海铁联运的发展经验
青岛港海铁联运的发展经验港⼝经济2011．4海铁联运具有运能⼤、成本低、⼆氧化碳排放少等突出优势。
在等量运输的情况下，铁路、公路、航空的能耗⽐为１∶９．３∶１８．６，铁路的⼆氧化碳排放量仅为公路运输的⼀半，是短途航空的１／４；根据专家测算，相⽐公路运输，只要油价⾼于２５美元，铁路运输就具备成本优势。
同时，海铁联运可实⾏异地报关、减少中间环节，在很⼤程度上节约运输时间，提升企业市场竞争⼒。
⼀、青岛港海铁联运业务发展概况１９９４年，我国市场经济刚刚起步，青岛港集团在全国率先开展海铁联运，提出“把９６０万平⽅公⾥都作为货源腹地”的奋⽃⽬标［１］，并在郑州、西安、成都设⽴办事处，组织货源，开始经营海铁联运。
青岛港以做好客户服务⼯作为突破⼝，加强宣传推⼴，让⼴⼤客户了解认识海铁联运的优势，同时，还⼤⼒加强内部管理，提⾼竞争能⼒。
经过努⼒，青岛港外贸进出⼝海铁联运年运箱量⼀度位居全国第⼆，仅次于上海港。
２０００年，青岛港海铁联运获得最⼤突破。
青岛港在全国率先开⾏了⾄郑州、西安、成都、太原等地的五定班列。
从开始的每周⼀班，到每周两班、每周三班，发展到现在的每天⼀班或每天⾄少１．５班。
２００２年，由于集装箱量不断增加，青岛港⽼港区已不能满⾜货物吞吐的需要，青岛港集团开发了黄岛港码头作为海铁联运集装箱专⽤码头，推动集装箱运输发展进⼊快车道，当年集装箱吞吐量增⾄３４１万标箱，⽐上年净增５０万标箱，为青岛港⼤⼒拓展海铁联运奠定了坚实的基础。
同时市政府出台《关于实施青岛⼝岸⼤通关的意见》，在青岛⼝岸全⾯实施⼤通关。
２００７年，来⾃美国、印度、欧洲的远洋货物开始从青岛港过境运输到中亚国家，青岛港当年海铁联运过境集装箱量增幅达到８７％。
⾯对⼤量积压的货物，２００７年下半年，铁道部在青岛港推⾏双层集装箱班列试点，率先开通了⾄内地的双层集装箱班列。
青岛港在⽼港区、前湾港区分别设⽴了青岛港站和黄岛港站，实现了港⼝与铁路业务⼈员的合署办公，实⾏⼀站式服务，为李茂江（青岛市经济发展研究院⼭东青岛２６６０７１）摘要：海铁联运具有运能⼤、成本低、⼆氧化碳排放少等突出优势，青岛港集团1994年在全国率先开展海铁联运。
青岛西海岸新区 2025年全面建成世界一流海洋港口核心承载区
青岛西海岸新区 2025年全面建成世界一流海洋港口核心承载区作者：王欣董梅雪来源：《走向世界》2023年第36期近日，青島西海岸新区发布《关于深入学习贯彻党的二十大精神加快推进世界一流海洋港口建设的实施意见》（以下简称《实施意见》），提出加快港产城深度融合发展，全力打造山东海洋强省先行区和海洋强国战略新支点，加快推进世界一流海洋港口建设。
到2025年，青岛西海岸新区全面建成海港枢纽功能全球领先、现代化临港产业有效集聚、港航服务效能全面提升、智慧绿色示范引领的世界一流海洋港口核心承载区。
《实施意见》精准聚焦全面经略海洋和高水平对外开放，坚持陆海联动、东西互济，以加快推动港口绿色低碳高质量发展为主题，以促进港产城融合、航贸金耦合为主线，全力推动新区内的港口向枢纽港、贸易港、金融港、智慧港升级，助力打造东北亚国际航运枢纽，推动青岛西海岸新区在彰显港口门户优势、提升对外开放能级、增强区域辐射带动力等方面全面提质，努力在建设世界一流海洋港口中走在前列，开创新时代社会主义现代化示范引领区建设新局面。
《实施意见》提出，到2025年，青岛西海岸新区全面建成海港枢纽功能全球领先、现代化临港产业有效集聚、港航服务效能全面提升、智慧绿色示范引领的世界一流海洋港口核心承载区。
港口吞吐量稳步增长，青岛港货物吞吐量达到6.7亿吨、集装箱吞吐量达到2580万标准箱、海铁联运箱量突破200万标准箱，区域辐射力有效延伸；港产城融合发展实现新突破，产业带动力显著增强，临港产业产值突破千亿元；智慧绿色安全港口建设达到世界先进水平，自动化码头桥吊平均单机作业效率保持世界第一。
到2027年，青岛港货物吞吐量超过7亿吨，集装箱吞吐量超过3000万标准箱，海铁联运箱量保持全国沿海港口第一。
根据《实施意见》，青岛西海岸新区将重点实施基础设施供给能力提升、陆海联动开放提质、港口资源配置提效、航运服务能级提档、港产城融合发展、智慧绿色平安港口攻坚、港口发展环境提优等7大行动和推进码头泊位设施建设、增强对外辐射等25项重点任务。
青岛港海铁联运量跃居全国首位
青岛港海铁联运量跃居全国首位
作者：
来源：《大陆桥视野·上》2016年第01期
近日，记者从青岛港方面获悉，在深入贯彻落实国家“一带一路”战略的大背景下，青岛港用海铁联运串起海陆丝绸之路，并以此推进港口转型升级，2015年完成海铁联运箱量达到30万标箱，同比增长36%，跃居全国港口首位。
面对经济发展新常态的市场环境，港口行业进入新一轮的发展和竞争周期。
青岛港以海铁联运发展为重点，布局现代港口物流体系，加快从码头运营商向全程物流提供商转型。
积极开发市场创新模式。
该港充分利用管内大列铁路运价下浮50%的政策优势，创新推行“网格化”营销中心方案，截至2015年底，青岛港开通管内外及过境班列共计27条，海铁联运网络布局不断扩大。
以服务升级带动发展提速。
青岛港积极推进“门到门”物流服务，2015年四季度又成功开通泰安、菏泽班列，烟台班列增发为日日班，月箱量实现翻番增长，临清列同比增长 60%，各项指标均创历史新高。
借力通关一体化战略。
自2015年正式运营的胶州中心站发展势头迅猛。
胶黄班列因其每天的超大运量，能够实现港口与铁路中心站的无缝对接，而成为青岛港大列线路中的重要“角色”。
另外，充分利用胶州中心站仓库多、价格低的特点，青岛港积极揽取省内外的散货装箱、换装业务，实现了货量与效益的“双增长”。
2015年，胶黄班列累计装卸量突破10万标箱。
青岛港继续保持全国沿海港口吞吐量首位
青岛港继续保持全国沿海港口吞吐量首位作者：张伟
来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2018年第7期
2018年7月10日，记者从青岛市交通运输委获悉，今年上半年，青岛港口吞吐量完成2.6亿吨，集装箱吞吐量938万标箱。
海铁联运业务继续保持稳健领跑发展态势，全市海铁联运箱量完成 51.6万箱，同比增长54.6%，继续保持全国沿海港口首位。
上半年，青岛市加快推进重点基础设施项目建设和港航辐射延伸。
邮轮母港城开发建设不断推进，前湾港区加快推进建设集装箱自动化码头二期工程，董家口港区原油码头二期工程前期工作有序开展，华能码头二期工程、董家口港区疏港铁路、董家口与潍日高速连接段规划建设等项目加快推进。
深化青岛国际航运服务中心功能，港航产业发展基金完成15个拟投资项目储备，港航联合商品贸易场完成供应链模式设计。
青岛港加快重点海外项目的洽谈推进，继续做好缅甸皎漂马德岛港30万吨级原油码头合作项目技术运营管理，意大利瓦多利古雷港码头合资项目完成股权交割成立合资公司，推进集装箱码头建设。
加强与中远海运的全面战略合作，共同在香港设立海路国际港口运营管理公司，签署阿布扎比哈里发二期集装箱码头项目合资备忘录。
此外，青岛多式联运的优势进一步发挥，即黄班列被列入中国铁路货运列车运行网络，运量稳步上涨。
中韩陆海联运持续发展，青岛通道货值占山东省九成以上。
胶州铁路集装箱中心站加速发展，作为上合组织成员国与“一带一路”沿线国家实现资源共享的中亚班列运转质量稳步提升。
60%青岛港：海铁多式联运中国领跑
60%青岛港：海铁多式联运中国领跑
佚名
【期刊名称】《交通与港航》
【年(卷),期】2017(004)003
【摘要】青岛港大力实施的“一带一路”跨境集装箱多式联运示范工程取得积极成果,2016年全年完成海铁多式联运集装箱48.3万TEU（标准箱）,同比增长60%,位居全国沿海港口首位.去年,青岛“一带一路”跨境集装箱多式联运示范工程入选国家示范项目.该示范工程主要依托青岛港和中铁联集青岛集装箱中心站（胶州）为枢纽节点,联通多条多式联运线路,主要示范线路有“胶黄小运转”集装箱短途班列、中亚跨境集装箱班列和中韩快线特许批量运输班列等.
【总页数】1页(P64-64)
【正文语种】中文
【中图分类】U294.3
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青岛港海铁联运发展情况青岛港海铁联运业务近五年来发展势头良好，尤其在2013年国家领导人提出“一带一路”的合作发展理念和倡议后，青岛港闻风而动，针对港口地理位置特点，分析了腹地货源、集装箱航线、港口铁路作业能力等情况，制定了有针对性的多式联运工作计划，联运箱量从2011年的20万标箱，2015年箱量预计完成30万标箱，同比增长36%，成为全国港口海铁联运操作量第一名。
一、海铁市场开发情况
海铁联运产业的发展扩大，受到了传统公路汽运物流的挤压和冲击，因此，青岛港派出专业揽货人员上百人、行程上万公里，到省内外货源聚集地开展宣传、推介，与客户面对面的算账对比，用优惠的价格和优质的服务，成功开辟了一条条直通码头的班列线路，目前，青岛港海铁联运班列线路总量达到27条，其中：管内（青岛）：泰山、聊城、莱芜、博兴、周村、湖田;管内（黄岛）：临沂、临清、烟台、威海、农中、阳谷、曹县、菏泽、邹平、华泰、兖州、胶黄小运转;管外：郑州、西安、银川、成都、乌鲁木齐;过境：阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、二连浩特。
2011年以来各班列箱量稳步增长，其中2015年新开通胶州、烟台等班列，其中胶州2015全年完成17万标箱、烟台预计完成5万标箱，国际过境预计完成2万标箱，同比
增长15%，郑州、西安等其他班列均有增长。
二、港口端集装箱铁水联运场站设施现状和建设情况暨专用机械设备投入情况
场站设施现状：
黄岛港站拥有两条850米集装箱铁路专用线，轮胎吊一台，正面吊4台。
青岛港站拥有两条600米集装箱铁路专用线，轮胎吊两台，正面吊两台。
胶州站拥有两条900米集装箱铁路专用线，龙门吊四台，正面吊1台。
建设情况和机械设备投入情况：
货量的大幅增长，对现场装卸作业能力是个巨大的考验，尤其是在专用机械设备投入方面。
面对重资产投资大、收益慢的现状，青岛港利用以租代购、改造盘活等方式，花重金投入机械设备，确保所有货量接的下、运得出，具体投入明细如下：从码头前沿租来两台轮胎式集装箱龙门起重机，并进行技术改造，费用为70万元；更新投产集装箱正面吊3台，费用为960万元；更新叉车5台，费用为80万元；新增集装箱空箱正面吊1台，费用为190万元；更新集装箱牵引车10部，费用为350万元；改造集装箱甩挂牵引车10台，合计投入8万元；各种设备、基础设施投资总额累计3358万元。
三、内陆港及相关配套建设情况
解决内陆客户在通关、商检、仓储、分拨、转运等环节上遇到的问题，青岛港在铁路沿线合资、合作多个内陆无水港，把港口的全套功能搬到内地，让客户在家门口也能享受到青岛港的贴心服务。
目前青岛港参与的内陆港有：潍坊、东营、临沂、郑州。
另外，青港货运物流有限公司在各个内陆港都有专门的驻点营销人员，在当地注册货代、车队、仓储、报关行等物流相关产业公司，为当地培养人才、创造税源，此举得到了内陆港当地政府的支持和好评。
四、多式联运信息化建设情况
青岛港自集装箱码头西移以来，在信息化建设方面一直保持重金投入、快速发展的理念，所以，无论在EDI系统开发，还是电子口岸信息对接方面，都受到了船东、货主、代理、客户等多方赞誉。
因此，港口在多式联运信息化发展方面有着先天的优势，青岛港集团信息中心专门成立专项小组，与铁路相关部门进行座谈，了解物流环节和用户需求，重点开发客户关注的货物在途信息和联运货物到港后的跟踪等业务，目前基本满足客户日益增加的各种需求。
五、未来五年发展规划
2015年青岛港多式联运量已经完成30万TEU,未来五年每年以10万标箱的速度递增。
（一）推进优化港口过境通道
青岛港将继续着力打造过境通道优势，降低港口操作成本，申请并用好政府补贴，保持港口良好的通关环境。
将过境运输作为多式联运运输的重点工作；
（二）依托优势、打造中转基地
依托多式联运，打造粮食、重金属矿石等货种的分拨基地。
青岛港拥有航线、班期等海运资源，所以，青岛港有能力打造港口粮食、矿石灌装、分拨基地；
（三）加强内陆港的合作开发
青岛港重视省内及中西部内陆地区内陆港的建设，明年计划参与合资、合作的内陆港是淄博、临清、菏泽、西安、乌鲁木齐。
（四）培育新开多式联运班列
利用铁路运输安全、运量大的优势，培育多式联运货源市场。
2016年积极开行新班列，增加港口对内陆的辐射区域。
（五）推进港口联运信息平台的建设
推进港口与铁路、船公司、代理等单位信息平台的建设，利用信息平台为港口物流服务，推介港口功能，同时，向海关申请无人化闸口的信息对接，使转关、过境等货物能够顺畅往来，吸引更多客户到青岛港开展海铁联运业务。