船舶管系2船用管子及其附件选型
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>1.6 或>150 >4.0 或>300
Ⅱ级
设计压 设计温 力MPa 度℃
Ⅲ级
设计压 设计温 力MPa 度℃
≤1.6 和≤300 ≤0.7 和≤170
≤1.6 ≤4.0
和≤150 和≤300
≤0.7 ≤1.6
和≤60 和≤200
《船舶管系》
九江职业技术学院
船舶动力设备与技术专业
①当管系的设计压力和设计温度中，一个参数达到表中Ⅰ级 规定时，即定为Ⅰ级管系；当管系的设计压力和设计温度均 达到表中Ⅱ级和Ⅲ级规定时，即定为Ⅱ级管系和Ⅲ级管系。
•
• 会估算管子的管径和壁厚；
•
• 能选择管子的规格；
•
• 能对选用的管子进行质量检验 ；
•
• 能根据管系的要求合理选择管路的附件类型；
•
• 能阅读船舶规范，会查阅设计手册进行附件的估算；
•
• 能对常用的管路自制附件进行设计。
《船舶管系》
九江职业技术学院船舶动力Leabharlann 备与技术专业• 2、知识目标
•
• 了解船舶管路系统的含义及组成；
⑤其它介质指空气、水、滑油和液压油等。
⑥热油指热油系统的循环油液。
《船舶管系》
九江职业技术学院
情境二
船舶动力设备与技术专业
船用管子的选用
• 管子的材料、规格和特性
•
• 管子是用来输送各种工作介质的通道，由于各种工作介 质的压力，温度、流量及腐蚀性的不同，也就决定了管 子的种类，规格的繁多及具有不同的特性。
《船舶管系》
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船舶动力设备与技术专业
• 3、无缝钢管的特性
•
• 具有足够的强度，良好的延伸率和工艺性(即可冷弯、也 可以热弯和良好的焊接性)。
• • 4、无缝钢管的应用
•
• 在船舶各管系中应用得最为广泛。例如：蒸汽管、燃油 管、滑油管、压缩空气管、冷却水管、消防管等。
《船舶管系》
九江职业技术学院
• 1、无缝钢管的材料牌号
• 一般为10号、20号、30号等优质碳素钢，及A2，A3、 A4等普通碳素钢，合金钢则为10Mn2、09Mn2V、 16Mn、15MnV、12Mnov等，不锈钢多为
OCrl8Ni9Ti、ICrl8Ni、10Ti、1Crl8Nil0Ti等 。
•
• 2、无缝钢管加工工艺
• 圆坯加热后，经穿管机穿孔轧制（热轧）而成，或者经 过冷拔成为外径较小的管子。
有缝钢管
船舶动力设备与技术专业
• 1、有缝钢管的材料牌号
• A2、A3、B2、B3等，A类钢多用于船舶。 •
• 2、有缝钢管加工工艺
• 由钢板卷曲后经焊接而成 •
• 3、有缝钢管的分类
• 白铁管（镀锌） 、黑铁管
《船舶管系》
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船舶动力设备与技术专业
• 4、有缝钢管的特性
•
• 由于有缝钢管所选用的材料无严格要求，故其机械性能 也相对较差。
常用的紫铜管材料牌号有T1、T2、T3、T4、 TUP等，由制造厂供应的紫铜管均末退火，故在加 工过程中，首先应对弯曲部位进行退火，退火温度 一般为550—650℃之间。
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黄铜管
船舶动力设备与技术专业
• 黄铜管的特点是抗海水及空气的腐蚀能力很强，而 且有很好的导热率，但由于冶炼困难产量少，价格 较贵，一般只用于热交换器的管束及通话管。
• 14学时
《船舶管系》
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船舶动力设备与技术专业
情境一 管系等级的划分
• 为了确定适当的试验要求、连接形式以及热处理和 焊接工艺规程等。对不同用途的压力管系，按其设 计压力和设计温度，一般分为三级
表2－1 管系等级
管系
蒸汽和热 油
燃油 其它介质
Ⅰ级 设计压 设计温 力MPa 度℃
>1.6 或>300
•
• 了解船舶管路生产设计的发展历程；
•
• 了解管路各种附件的型式、结构、工作原理、适用场所。
•
• 3、教学重点
•
• 管材的种类及选用原则、管径及壁厚计算的主要影响因素；
•
• 管路连接附件的工作原理和结构、种类 ；
•
• 管路调节、控制附件和观察附件的种类、工作原理、结构 。
《船舶管系》
九江职业技术学院
•
• 5、有缝钢管的应用
•
• 白铁管只适用于常温和工作压力P≤0.1MPa以下的日用 水，卫生水、舱底水等系统；
•
• 黑铁管可用于输送低温低压的水和油等工作介质，有时 也可用于低压的废气和蒸汽系统。
《船舶管系》
九江职业技术学院
铜
船舶动力设备与技术专业
管
• 常用的有紫铜管和黄铜管两种；
• • 紫铜管由含铜量99.5％以上的纯铜拉制和挤制而
九江职业技术学院
船舶动力设备与技术专业
船用管子及其附件选型
情境一 情境二 情境三 情境四 用
管系等级的划分 船用管子的选用 管路计算与质量检验 管系中常用附件的选
《船舶管系》
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船舶动力设备与技术专业
1、能力目标
• 能根据管子的使用要求对管子进行等级的划分；
•
• 能根据系统特点选择管子的材料；
• 在各类船舶上常用的管子主要有三大类别、即钢管、铜 管、塑料管。
《船舶管系》
九江职业技术学院
钢
管
船舶动力设备与技术专业
• 1、钢管按制造工艺分
•
• 有缝钢管和无缝钢管 •
• 2、钢管按材料分
•
• 普通碳素钢、优质碳素钢、合金钢和不锈钢等
《船舶管系》
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无缝钢管
船舶动力设备与技术专业
成；
• • 黄铜管由铜基合金制成，两者相比较紫铜管的韧性
稍高一些，黄铜管的强度稍高一些。
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紫铜管
船舶动力设备与技术专业
紫铜管经退火后，质地柔软，工艺性好，具有很高 的塑性和耐蚀性，它不适用于高温、高压系统，再 加之价格较贵，在一般的船舶上，只用于压力表管 或直径φ≤14mm的液压油类管，但在舰艇上得到 广泛应用，如海水系统，液压系统，滑油系统等。
②有毒和腐蚀介质、加热温度超过其闪点的可燃介质和闪点 低于60℃的介质、以及液化气体等一般为Ⅰ级管系；如设 有安全保护措施以防泄漏和泄漏后产生的后果，也可为Ⅱ级 管系，但有毒介质除外。
③货油管系一般为Ⅲ级管系。
④不受压的开式管系，如泄水管、溢流管、透气管和锅炉放 汽管等为Ⅲ级管系。
活动设计
船舶动力设备与技术专业
•
在专用学习室，将学生分成若干组，利用多媒
体教学，学生查阅专业的“船舶规范”和“船舶设
计手册”、“产品目录”等资料，由教师设计几套
管路系统的参数的要求，由学生来进行管子的管径
和壁厚的估算，选择满足要求的管子，对常用的管
路附件进行计算、选型。最后来进行评价。
•
• 参考学时
Ⅱ级
设计压 设计温 力MPa 度℃
Ⅲ级
设计压 设计温 力MPa 度℃
≤1.6 和≤300 ≤0.7 和≤170
≤1.6 ≤4.0
和≤150 和≤300
≤0.7 ≤1.6
和≤60 和≤200
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船舶动力设备与技术专业
①当管系的设计压力和设计温度中，一个参数达到表中Ⅰ级 规定时，即定为Ⅰ级管系；当管系的设计压力和设计温度均 达到表中Ⅱ级和Ⅲ级规定时，即定为Ⅱ级管系和Ⅲ级管系。
•
• 会估算管子的管径和壁厚；
•
• 能选择管子的规格；
•
• 能对选用的管子进行质量检验 ；
•
• 能根据管系的要求合理选择管路的附件类型；
•
• 能阅读船舶规范，会查阅设计手册进行附件的估算；
•
• 能对常用的管路自制附件进行设计。
《船舶管系》
九江职业技术学院船舶动力Leabharlann 备与技术专业• 2、知识目标
•
• 了解船舶管路系统的含义及组成；
⑤其它介质指空气、水、滑油和液压油等。
⑥热油指热油系统的循环油液。
《船舶管系》
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情境二
船舶动力设备与技术专业
船用管子的选用
• 管子的材料、规格和特性
•
• 管子是用来输送各种工作介质的通道，由于各种工作介 质的压力，温度、流量及腐蚀性的不同，也就决定了管 子的种类，规格的繁多及具有不同的特性。
《船舶管系》
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船舶动力设备与技术专业
• 3、无缝钢管的特性
•
• 具有足够的强度，良好的延伸率和工艺性(即可冷弯、也 可以热弯和良好的焊接性)。
• • 4、无缝钢管的应用
•
• 在船舶各管系中应用得最为广泛。例如：蒸汽管、燃油 管、滑油管、压缩空气管、冷却水管、消防管等。
《船舶管系》
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• 1、无缝钢管的材料牌号
• 一般为10号、20号、30号等优质碳素钢，及A2，A3、 A4等普通碳素钢，合金钢则为10Mn2、09Mn2V、 16Mn、15MnV、12Mnov等，不锈钢多为
OCrl8Ni9Ti、ICrl8Ni、10Ti、1Crl8Nil0Ti等 。
•
• 2、无缝钢管加工工艺
• 圆坯加热后，经穿管机穿孔轧制（热轧）而成，或者经 过冷拔成为外径较小的管子。
有缝钢管
船舶动力设备与技术专业
• 1、有缝钢管的材料牌号
• A2、A3、B2、B3等，A类钢多用于船舶。 •
• 2、有缝钢管加工工艺
• 由钢板卷曲后经焊接而成 •
• 3、有缝钢管的分类
• 白铁管（镀锌） 、黑铁管
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• 4、有缝钢管的特性
•
• 由于有缝钢管所选用的材料无严格要求，故其机械性能 也相对较差。
常用的紫铜管材料牌号有T1、T2、T3、T4、 TUP等，由制造厂供应的紫铜管均末退火，故在加 工过程中，首先应对弯曲部位进行退火，退火温度 一般为550—650℃之间。
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黄铜管
船舶动力设备与技术专业
• 黄铜管的特点是抗海水及空气的腐蚀能力很强，而 且有很好的导热率，但由于冶炼困难产量少，价格 较贵，一般只用于热交换器的管束及通话管。
• 14学时
《船舶管系》
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船舶动力设备与技术专业
情境一 管系等级的划分
• 为了确定适当的试验要求、连接形式以及热处理和 焊接工艺规程等。对不同用途的压力管系，按其设 计压力和设计温度，一般分为三级
表2－1 管系等级
管系
蒸汽和热 油
燃油 其它介质
Ⅰ级 设计压 设计温 力MPa 度℃
>1.6 或>300
•
• 了解船舶管路生产设计的发展历程；
•
• 了解管路各种附件的型式、结构、工作原理、适用场所。
•
• 3、教学重点
•
• 管材的种类及选用原则、管径及壁厚计算的主要影响因素；
•
• 管路连接附件的工作原理和结构、种类 ；
•
• 管路调节、控制附件和观察附件的种类、工作原理、结构 。
《船舶管系》
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•
• 5、有缝钢管的应用
•
• 白铁管只适用于常温和工作压力P≤0.1MPa以下的日用 水，卫生水、舱底水等系统；
•
• 黑铁管可用于输送低温低压的水和油等工作介质，有时 也可用于低压的废气和蒸汽系统。
《船舶管系》
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铜
船舶动力设备与技术专业
管
• 常用的有紫铜管和黄铜管两种；
• • 紫铜管由含铜量99.5％以上的纯铜拉制和挤制而
九江职业技术学院
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船用管子及其附件选型
情境一 情境二 情境三 情境四 用
管系等级的划分 船用管子的选用 管路计算与质量检验 管系中常用附件的选
《船舶管系》
九江职业技术学院
船舶动力设备与技术专业
1、能力目标
• 能根据管子的使用要求对管子进行等级的划分；
•
• 能根据系统特点选择管子的材料；
• 在各类船舶上常用的管子主要有三大类别、即钢管、铜 管、塑料管。
《船舶管系》
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钢
管
船舶动力设备与技术专业
• 1、钢管按制造工艺分
•
• 有缝钢管和无缝钢管 •
• 2、钢管按材料分
•
• 普通碳素钢、优质碳素钢、合金钢和不锈钢等
《船舶管系》
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无缝钢管
船舶动力设备与技术专业
成；
• • 黄铜管由铜基合金制成，两者相比较紫铜管的韧性
稍高一些，黄铜管的强度稍高一些。
《船舶管系》
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紫铜管
船舶动力设备与技术专业
紫铜管经退火后，质地柔软，工艺性好，具有很高 的塑性和耐蚀性，它不适用于高温、高压系统，再 加之价格较贵，在一般的船舶上，只用于压力表管 或直径φ≤14mm的液压油类管，但在舰艇上得到 广泛应用，如海水系统，液压系统，滑油系统等。
②有毒和腐蚀介质、加热温度超过其闪点的可燃介质和闪点 低于60℃的介质、以及液化气体等一般为Ⅰ级管系；如设 有安全保护措施以防泄漏和泄漏后产生的后果，也可为Ⅱ级 管系，但有毒介质除外。
③货油管系一般为Ⅲ级管系。
④不受压的开式管系，如泄水管、溢流管、透气管和锅炉放 汽管等为Ⅲ级管系。
活动设计
船舶动力设备与技术专业
•
在专用学习室，将学生分成若干组，利用多媒
体教学，学生查阅专业的“船舶规范”和“船舶设
计手册”、“产品目录”等资料，由教师设计几套
管路系统的参数的要求，由学生来进行管子的管径
和壁厚的估算，选择满足要求的管子，对常用的管
路附件进行计算、选型。最后来进行评价。
•
• 参考学时