船舶管系安装布置
船舶管系设计概论
◆ 设备/舱柜
主发供油单元（布置于机舱3甲板分油机室） 轻重油自动切换系统
二、机舱管系介绍
燃油管路系统（主发日用）
◆ 系统功能
主发燃油供油单元将日用燃油供给、循环、过滤、加热、回油、切 换）
二、机舱管系介绍
燃油管路系统（锅炉日用）
二、机舱管系介绍
滑油管路系统（艉管滑油）
二、机舱管系介绍
滑油油管路系统（艉管滑油）
◆ 设备/舱柜
艉管滑油重力柜（高位）（二甲板）独立舱柜 艉管滑油重力柜（低位）（三甲板）独立舱柜 艉密封油柜（机舱底层） 艏密封油柜（机舱底层） 艉管滑油油底壳（机舱双层底） 艉管滑油泵（机舱底层） 打包至机舱泵设备 艉管滑油冷却器（机舱底层）与壳管式冷却器打包 艉轴密封单元（密封、轴承、温度传感器）
二、机舱管系介绍
滑油管路系统（净化）
二、机舱管系介绍
滑油油管路系统（净化）
◆ 设备/舱柜
主机滑油储存舱/沉淀柜 （二甲板） 主发滑油储存舱/沉淀舱 （二甲板） 油渣舱 滑油分油机供给泵（机舱底层） 可打包至机舱泵设备 滑油分油机单元
二、机舱管系介绍
滑油管路系统（净化）
◆ 系统功能
主机/主发/其他设备油底壳滑油通过滑油分油机输送泵驳运至分油机 单元净化处理； 净化后滑油油渣直接排泄至油渣舱； 滑油净化控制
船舶功能管系，布置于货舱区域；
二、机舱管系介绍
机舱管系内容： ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ 燃油管路系统（输送、净化、日用、泄放） 滑油管路系统（输送、净化、日用、泄放） 冷却水管路系统（高温淡水、低温淡水、海水） 压缩空气管路系统（启动、控制、日用） 排气管路系统（主机、主发、锅炉） 蒸汽/凝水管路系统（透平、日用） 机舱舱底、消防、总用管路系统 机舱舱柜空气、溢流、测量管
船舶管系安装工艺规范
船舶管系安装工艺规范船舶管系安装工艺规范插图前言本规范为公司新编制企业标准。
是根据公司的生产实际经验并参照有关船厂企业标准编制而成。
本规范由上海外高桥造船有限公司提出；本规范由设计部归口；本规范起草部门：设计部本规范主要起草（编制）：周德兴、庄家樑。
标检：徐玉珍。
审核：杜剑锋。
本标准由总工程师南大庆批准。
11范围本规范规定了船舶管系的安装前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。
本规范适用于大中型船舶管系的安装。
对于特种船舶或有特殊要求的管系，应按设计要求，编制相应的工艺文件。
2 安装前准备2.1 熟悉和掌握管系设计图纸与技术文件，按要求进行安装准备。
2.2 安装的管子应有合格标记。
管端严密封口，对封口损坏的管子，安装前需用压缩空气吹净管内壁。
2.3 安装的阀门及管件等应有产品检验合格证书。
并具有良好的清洁封口。
法兰密封面和螺纹接头的螺纹不能碰伤或其它损坏，如有损坏应予修正。
2.4 安装的管子、阀门及管件等应对照相应图样和技术文件核查其正确性和配套完整性。
2.5 管子和管件安装前应堆放在环境清洁的场所。
2.6 镀锌管或镀锌零件的镀层表面应光滑，如在装焊时局部受到损伤应及时用富锌底漆补涂。
2.7 管子连接机械设备时，应仔细检查管子与设备的对应接口是否一致，并检查设备接口内的清洁状况，如有污物或其它不清洁的情况，应视实际情况，进行局部清洁或拆卸清洗，在达到要求后，方可与管子连接。
2.8 管子连接阀门和其他管件时，应仔细检查管子与阀门和其他管件的对应接口是否一致，并检查阀门和其它管件接口内的清洁状况，如有污物或锈蚀，必须进行局部或全部清洁，在达到要求后，才能提交安装。
3 人员3.1 安装人员和检验人员应具备专业知识，并经过相关专业培训、考试或考核取得合格证书，方可上岗操作。
3.2 安装人员和检验人员应熟悉本规范要求,并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程.4 工艺要求4.1 管系安装必须按图纸进行，管子的排列应尽可能平直、成组成束并列、整齐和美观，避免不必要的迂回和斜交。
船舶管系安装作业指导书
船舶管系安装作业指导书11范围本指导书规定了船舶管系的安装前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。
本规范适用于大中型船舶管系的安装.对于特种船舶或有特殊要求的管系，应按设计要求，编制相应的工艺文件。
2 安装前准备2.1 熟悉和掌握管系设计图纸与技术文件，按要求进行安装准备。
2.2 安装的管子应有合格标记。
管端严密封口，对封口损坏的管子，安装前需用压缩空气吹净管内壁。
2.3 安装的阀门及管件等应有产品检验合格证书。
并具有良好的清洁封口。
法兰密封面和螺纹接头的螺纹不能碰伤或其它损坏,如有损坏应予修正。
2.4 安装的管子、阀门及管件等应对照相应图样和技术文件核查其正确性和配套完整性.2。
5 管子和管件安装前应堆放在环境清洁的场所。
2.6 镀锌管或镀锌零件的镀层表面应光滑，如在装焊时局部受到损伤应及时用富锌底漆补涂。
2。
7 管子连接机械设备时，应仔细检查管子与设备的对应接口是否一致，并检查设备接口内的清洁状况，如有污物或其它不清洁的情况,应视实际情况，进行局部清洁或拆卸清洗，在达到要求后，方可与管子连接.2.8 管子连接阀门和其他管件时，应仔细检查管子与阀门和其他管件的对应接口是否一致，并检查阀门和其它管件接口内的清洁状况，如有污物或锈蚀,必须进行局部或全部清洁,在达到要求后，才能提交安装。
3 人员3。
1 安装人员和检验人员应具备专业知识，并经过相关专业培训、考试或考核取得合格证书，方可上岗操作.3.2 安装人员和检验人员应熟悉本规范要求,并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程.4 工艺要求4.1 管系安装必须按图纸进行，管子的排列应尽可能平直、成组成束并列、整齐和美观，避免不必要的迂回和斜交.4。
2 管系的安装间距4.2。
1 并行管或交叉管，邻近两根管子（包括管子附件）间距一般应在20㎜以上,允许极限大于10㎜,如图1所示:图1 管子间距4。
2.2 对于需要包扎绝缘的管子,包扎好绝缘后,其外缘与相邻管子、管系附件或船体结构件的间距在20㎜以上。
散货船管系设计与布置
散货船管系设计与布置摘要：船舶为国际间的货物运输工具之一，凭借运输成本低、运输量大、环境友好等其他运输方式不可替代的优点，在经济和贸易全球化进程中担负着重要作用。
作为船舶动力装置之一，船舶建造中，工程量最大的是船体建造，其次是船舶管系的制造和安装。
对新造船管系设计与布置方法展开分析，对确保按时、按质量、按量完成管子制造与安装尤为重要。
也为船舶按照壳、舾、涂一体化建造创造条件，对提高劳动生产效率。
缩短建造周期，增强造船厂生产综合能力，有着十分重要的意义。
关键词：管系生产设计；管系布置；单元划分；管系设绘中图分类号：U662.2 文献标识码：A引言：管系设计是船舶的重要组成部分之一，是机装设计和船装设计主要内容。
管系设计是在详细设计基础，根据建造和规格书、详细设计相关图样、管路附件标准和样本图、有关的设备资料以及相关公约、规范、工艺文件等，绘制管路图和综合布置图。
绘制管子零件图、管子支架图、管子腹板图、托盘管理表、管材汇总表、附件汇总表和密性试验清册，为管子加工与安装、物资采购和生产提供主要依据。
1 船舶管系生产设计基本要求船舶管系按功能有船舶系统和动力系统，按系统分多达几十种。
各系统为达到使用功能，在船上分别敷设管路，把相关机械装置连接起来。
各系统所敷设管路错综复杂，既要满足系统功能要求，又要考虑实用性、经济性、安全性和可靠性。
在管系设计中，管路系统的管路布置、设备布置、管子通过船体结构要求，船舷通海阀和排出口要求，须按要求设计。
2 管系综合布置2.1 管系综合布置的区域划分管系设计核心是船舶管系综合布置。
船舶管系布置，应视船舶类型、吨位大小、机舱布置情况，结合工厂实际工艺及船舶建造方针，分层次、区域和空间布置。
不论哪种船舶，确定建造方针后，就可按照建造工艺要求，对船进行总体区域划分和分解，切实做好管系综合布置工作。
2.2 管系单元划分为提高舾装安装质量，管系布置应选用功能性模块和功能单元。
管系布置，不管采用何种区域，管系单元划分须符合下列要求：管系单元划分，应考虑工厂安装场地起重、运输能力和进舱方法，确保管系单元吊装。
简谈船舶管路系统以及综合布置要点
简谈船舶管路系统以及综合布置要点摘要：文章从船舶管路自动布置系统的结构设计出发，分别阐述了船舶管路综合布置要点，以及船舶管路布局的具体优化方法，以供参考。
关键词：船舶管路系统；综合布置；布局优化一、船舶管路布置系统的结构设计本公司使用的是AVEVA MARINE设计软件（简称AM）。
使用AM设计的基本流程为：1.基本流程AM舾装工程建立完毕，管系数据库和规格书建立完毕；船体模型基本建立。
按照设备资料在AM软件OUTFITTING模块中点击菜单Design/Equipment建立设备三维模型，按照详设系统原理图在AM软件OUTFITTING模块中点击菜单Design/Pipework建立管系三维模型。
管系三维模型完成，并在满足规范和系统原理图的前提下，与各专业进行协调，并进行区域干涉检查。
对干涉部分进行综合考虑、协调和修改。
通过检查后，输出船体舾装开孔图。
对管子模型按作业阶段进行拆分（组立/先行/总段/船台/单元）。
然后以分段或单元进行管支架三维建模。
管支架三维建模在AM软件OUTFITTING模块中点击菜单船舶设计/COSCO管支架进行。
管支架三维模型完成后，按分段进行干涉检查，直到分段相关专业模型的无干涉后。
输出分段管子制作图、管支架制作图、多芯管支架制作图、挡水圈制作图、自制件制作图和管系安装图。
二、舶管路综合布置要点船舶管路综合布置工作关系到整个船舶系统运行的安全性，而船舶管路布置也就成了整个船舶生产过程中一个非常重要的环节。
船舶管路由大量的管路组成，分散布置在整个船舶系统的动力装置及附属设备中，科学合理的对管路进行综合布置，可以有目的对船舶管路系统进行提前加工及组装工作，有利于人力资源的优化配置，在缩短船舶生产周期的同时，提高船舶制造过程中的生产效率。
管路的综合布置，需要做好以下几点：1.设计前的准备（1）熟悉规格书，了解规格书对该船生产设计的要求；包括原理的描述，系统的材料要求，阀门、附件的要求等。
船舶管系设计和安装
船舶管系生产设计和安装工作总结管系生产设计和安装是一个系统而又繁琐的工程，它需要我们不断地掌握更多的知识来做好这件事.现就管系在设计及安装过程中部结的经验总结如下：一、管子在设计过程中的布置要求：在进行管系生产设计前首先需要熟悉该船的建造方针、技术规格书、所有详细设计图纸及相关工艺文件。
同时需要确定所有管系对所选用的管材、阀附件及连接件型式的要求，并最终需要得到船东认可。
在保证各系统使用性能的前提下，优先考虑美观整齐、节省空间、管材消耗少、尽量减少连接件、弯曲少、便于拆装和操作，同时还需便于管子焊接、表面处理及方便于交通运输。
管路布置时，应尽量满足分段划分要求，尽量提高管子的预装率，对设备及舾装件的组合尽可能避开高空和狭窄部位的作业，尽量采用功能性单元、组装单元、集管单元、模块及分段预装，使预装率能达到90%以上；同时也应考虑船体结构油漆的可能性。
船体分段之间要设合拢管，合拢管段长度应大于或等于800mm，特殊情况不少于400mm，管端连接件应为现场校装焊接。
机舱内布置管路前，需要熟悉所有设备的性能和要求，设备布置应由大到小，由下到上进行统一布置，便于拆卸、调试、维修、操作方便，设备周围应确保操作空间的实际距离；主机、副机、锚、舵机、各种泵及吊机等应确保前、后、左、右有一定的操作空。
主机左、右侧花钢板以下周围500~600mm以内不能布管，个别不能避免也要保证通道500mm，便于人员进出检修，要确保热交换器的滤芯等能拉出检修。
布管时要尽量满足管路生产设计软件系统的要求，并结合酸洗、镀锌生产厂家的能力和要求。
考虑船上狭窄部位钢管需要进行打磨、喷塑、特涂、热浸锌，其支管长度要尽量短，从支管开口处至主管端部最长不要超过700mm。
对于弯管，在一段管子中不宜超过一个90º弯角或两个小弯角。
管子布置时需要考虑到方便工作人员的通行，在高度方向尽量保持在2000mm以上，但不得小于1900mm；主要通道的宽度应保持在800mm以上，但不得低于600mm，操作维修通道需要保持在400mm以上；对于箱柜等的人孔以及检查手孔前的空间为600mm。
某船舶技术公司管系安装工艺
管系安装工艺1、施工及厂检依据1．1主要规范和标准《钢质内河船舶入级与建造规范》（2009版）《长江钢质船舶管系通用技术条件》QJ/CL006-92《中国造船质量标准》CB/T4000-2005《船舶管系布置和安装通用技术条件》CB/Z345-85《钢管、铜管、铝管的化学清洗》CB/T3760-1996《船舶管子加工技术条件》CB/T3790-1997《船舶管路和识别符号的油漆颜色》GB3033-19821.2设计图纸、技术文件1.2.1轮机管系全套施工图纸、技术文件及有关资料。
1.2.2参考船体、舾装及轮机相关的图纸。
2、管系布置原则2.1根据设计原理图和技术要求，结合规范和标准的要求，进行管路敷设。
2.2管路布置的先后顺序以先大口径后小口径管，先水路管后油路管，先主管后支管为原则。
管子排列应横平竖直，成组成束并列，整齐和美观，拆装方便。
2.3管子尽量取直线，弯头少，管子短，法兰、管接头等互相错开。
阀件及管子附件安装位置应便于操作，拆装维修方便。
2.4高温管、油管及法兰、套接管头、管接头、阀件安装位置要远离油舱柜，配电板、控制箱、电缆等电气设备。
应尽量避免燃油舱柜的空气管、溢流管和测量管通过居住舱室，如有困难时，则管子不得有可拆接头。
清水管不得通过油舱，油管不得通过清水舱，如不可避免时，应在套管内通过。
其它管子通过时，管壁应加厚，且不得有可拆接头。
2.5高温管与油管之间间距符合规范要求，排气管不允许布置柴油机气缸上方。
2.6排污管、大便管水平管路应有一定的倾斜（5%左右）。
2.7所有管路通过水密舱壁和甲板处均应安装通舱管件且双面满焊。
2.8排出舷外与船壳板连接，箱柜与管路的连接均采用法兰座板或加厚短管连接。
3、管子的弯曲和切割3.1管子严格按照图纸要求的材料、规格选用。
3.2管子下料前应对管材内外表面质量进行检查：3.2.1钢管其内外表面不得有裂缝、折叠、分层、结疤、轧折、发纹等缺陷存在，如有上述缺陷的管子不得使用。
船体结构 船舶管系
2）机械通风（见图1-2-56） • 定义：利用通风机和管路对舱室进行的
通风。
• 特点 ⅰ：比自然通风的通风速度快，效果好。 ⅱ：可以给怕潮货物进行干燥通风。 （在鼓风机上加设除湿机或除湿剂） ⅲ：冷藏船上，可以用机械通风系统向舱 内输入冷气。
冷藏船货舱的通风管系示图
3）空调系统 • 定义：对室外空气进行过滤；加热、冷却；
ⅲ：为防止船舶破损后海水侵入，密封的上层 建筑和甲板室或从干舷甲板以下穿过外板的排 水管管壁应加厚。排水管口或内部应设便于检 查的关闭装置。
五、通风管系
1、作用：排出舱内废气、补充新鲜空气、 调节舱内的温度和湿度。
2、通风方法： 1）自然通风 • 定义：利用空气流动时，通风筒内外
压力差而进行的通风。 • 自然通风原理：见下图。
4 ）泥箱与油水分离器
• 泥箱
•定义：位于机炉舱、轴隧等处，在舱底 水管路上设置用于过滤、沉淀污物和泥 沙的箱子。
• 油水分离器
•定义：在舱底水管系中，将污水中的油 分离出去的设备。
二、压载水管系
1、作用：调整压载舱的水量。从而改变船 舶的纵倾、横倾、吃水差和稳性等航海 性能。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
压载水管系布置图
1 、空气管 • 定义：为了使液舱在注入或排出液体时，
舱内空气能自由地排出或舱外空气能自 由地进入舱内的管子。
见图1-2-50
图1-2-50
• 要求
ⅰ：应用
除污水沟或污水井外，每一个液舱均设一个 空气管。
ⅱ：尺寸 其 内 径 不 小 于 50mm ； 油 船 上 的 不 小 于 100mm 。 ⅲ：下端位置 连接在各舱柜最高处的顶板上。
ⅲ：机舱或轴隧内的测量管上端应延 伸到机舱铺板或轴隧板以上约1米左右。
船舶管系制作安装工艺指导书
船舶管系制作安装工艺指导书1范围本规范规定了船舶管系等级、布管原则、材料供应、内场预制、管子焊接、压力试验、镀锌、酸洗、上船安装、系统清洗及密性试验等方面的工艺和技术要求；对于特种材料的管系不例入本标准。
本规范适用于海洋和内河航行的钢质船舶管系制造及修理。
2引用标准3管系等级为了确定适当的试验要求、连接型式以及热处理和焊接工艺规程，不同用途的压力管系按其设计压力和温度分为三级，如表1所示。
计压力和设计温度两参数均达到表中Ⅱ级或Ⅲ级规定时，即定为Ⅱ级或Ⅲ级管系。
②其它介质是指空气、水、滑油和液压油等。
不受压的开式管路，如指泄水管、溢流管、透气管和锅炉放汽管等，也为Ⅲ级管级。
4管路在船上的布置原则4.1一般原则4.1.1为了避免管子因温度变化或船体变形而损坏，管路应加以固定。
4.1.2管子穿过船体结构横梁、肋骨、肘板、纵桁、内底板舱壁、甲板等处需开孔时，应用开孔补偿方法进行加强。
4.1.3管子穿过水密或气密结构处时，应采用贯通件或座板。
穿过非水密平台、甲板或非水密隔板时，应加装防护罩，并双面焊接。
4.1.4通常管子布置要利于管子的拆装。
尽量减少管子弯头及减少定型弯的使用。
4.2蒸汽管4.2.1蒸汽管的布置应避免产生水囊。
4.2.2穿越舱壁与甲板的管子贯通件应予以绝热，以防止热传递。
4.2.3除作取暖用外，蒸汽加热管路不得穿越起居舱室。
4.2.4蒸汽管一般不应穿过灯间、油漆间和货舱。
4.2.5除加热管路和吹洗管路外，蒸汽管路一般不应敷设在花钢板下面。
4.2.6蒸加热管路不得与电缆靠得太近。
一般经包扎后的蒸汽管与电缆相距大于300mm。
4.2.7蒸汽管排气管法兰距电缆的空间距离，平行敷设应不小于100mm；交叉敷设应不小于50mm。
热水管管壁距电缆应不小于100mm。
特殊情况不能达到以上规定的，应增加隔热层厚度。
4.3燃油管4.3.1燃油管路不可穿越盛有给水、饮用水、润滑油或热油的舱柜。
4.3.2通过压载舱的燃油管路应按规范要求增加壁厚。
第一章_第四节_船舶系统的管路布置
第四节船舶系统的管路布置船舶系统主要包括舱底水系统、压载水系统、灭火系统、日用供水系统、泄漏水系统、日用蒸汽和制冷系统、空调系统，全船、水舱的空气、溢流和测深管路等。
按照船舶系统基本任务，可归纳为保船、生活设施和输送储藏三个类别。
各类系统都各具功用。
在管路布置时，应按系统特性及技术要求，做出相应的工艺处理。
一、保船系统的管路布置（一）舱底水系统的管路布置舱底水系统是保船系统中重要组成部分。
它应保证船舶在正浮或向任何一舷倾斜不超过5°时皆能排干舱内积水，同时还不使舷外水或任何水舱（柜）中的水经该系统流入舱内;保证在船体破损时，及时抽除涌入的海水。
根据这一特点，对系统的布置有以下要求：图1-44舱底水系统止回阀的布置1、直角舷外排除阀；2、舱底水泵；3、截止止回吸入阀箱；4、带滤网吸入口；5、直通截止止回阀1、管路在布置时，应考虑使该系统具有最大的生命力。
舱底水总管应布置在夏季重载水线平面上，垂直于船舶中心线从船舷量起的1/5船宽内侧。
如果不能达到此要求，则舱底水吸入管上应设有止回阀。
阀的布置位置应直接固定在舱壁上。
如图1-44所示。
2、为能将舱底水排净，各吸入管的吸入口皆布置在每个舱底的最低处。
在有舭水沟的船舱中，可装在该舱两舷最低处；在无舭水沟的船舱中，装在两舷或纵中剖面处所设的污水井。
它的布置方法有以下几种：（1 ）舱底或内底板向两舷升高大于或等于5。
时，在纵中剖面处应设置两只吸口。
如图1-45（a）所示。
（2）舱底或底板向两舷升高小于5°时，在两舷各设一只吸口，在中纵剖面处设有两只吸口，如图1-45（b）所示。
（3）机舱舱底水吸入口布置除应符合上述要求外，还应将吸口直接接在舱底泵吸入端；对艉机型船舶在机舱的前端设置两个吸口，艉端也应设有吸口。
如图1-46所示。
（4）当船尖舱未装舱底水总管时，可采用手摇泵有效排水，但吸口高度不应大于7m。
（5）货舱的长度超过30m时，应在该舱的前后部适当的布置舱底水吸口。
船舶管系安装
• 这根管子的编号为TB−1DY−BC23−8。字母BC是指舱底压载消防水 管系，阿拉伯数字23−14是管子的号码。船上那么多的管子都分属于 许多不同的系统。
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一、管子零件加工图的识读
• 设计人员在画管子零件图的时候，为了使众多的管子不致于混淆，就 要按系统分别编上号码。弯管人员在已弯妥的管子上用油漆写上该管 子的编号，校管人员可在该管子的法兰边缘上用钢印打上该管子的编 号，安装人员根据管子零件图册中的管子编号和图形找出所需安装的 管子实物，对照管系安装图就可进行管系的安装工作。
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一、管子零件加工图的识读
• （六）支管的制作和定位
• 若零件图中的支管位于总管的上方，先画出主管和支管的相贯线，用 气割切去余料，再用电焊将主管和支管焊接在一起。
• （七）连接件的表示方法
• 管子除了可以用法兰连接外，根据实际情况也可用套管或螺纹接头等 其他形式连接。
• 船舶管系以普通法兰使用最广。在国家标准中，根据法兰螺孔数目可 分为二类：一类为4的整数倍，如4孔、8孔、12孔等；另一类为4的 非整数倍，如6孔、10孔等。
装施工过程中，施工人员不仅要参阅管系安装图纸，而且还要和与之 相对应的管子明细表、管子零件图册、管系附件明细表、机械设备明 细表、船体结构开孔图（表）等配合使用，以完成整个管系的安装任 务。
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二、识读管系安装图纸
• （二）识读管系安装图纸的基本要求
• （1）明确该安装图所属的船舶区域、安装的形式，以掌握施工的最 佳时机；
任务八船舶管系安装
• 一、管子零件加工图的识读 • 二、识读管系安装图纸 • 三、船舶管路的安装 • 四、船舶管路的油漆与试验
船舶管系安装工艺
彭勤学
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学习目标 知识目标 1．了解管路安装的方法及特点； 2．掌握管路安装的操作要点； 3．掌握管路完整性检查和系统密封试验的重要性、 校验内容和工作步骤； 4．了解管子进行船舶试验的类型及试验内容。 能力目标 1．能进行管路安装； 2．能对管路进行完整性检查和对系统进行密封性 试验。
项目4.1 管路安装方法
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2．单元组装的工作步骤 (1)按管系综合布置图(还需考虑吊运条件)分解、划分 单元 (2)绘制单元组装图 单元组装图上除了管子、阀件、附件等安装尺寸外，还 要画出有关的机械设备、基座；构架、格栅等安装和定位 尺寸。 (3)按组装图进行单元组装 组装时必须同时保证各零部件的安装尺寸和定位尺寸的 准确。对一些重、大的单元还要加装临时的“组装台 架’’(吊运架)，以确保这些单元在运输和吊装过程中不 致发生变形或意外。 (4)吊船定位安装 小型单元直接送到相应的船体分段上进行分段预装；大型 单元则在吊船装前，应在船上的安装区域内设好定位零 件或定位标记。待单元就位后，用嵌补管使管系完整。
项目4.1 管路安装方法
• 一、系统安装法 • 2．管路安装的注意点 • ①一般管路安装前应用压缩空气吹除管内的污垢，对清洁要求高的 封口管子应安装一根开封一根。 • ②根据管系的工作状况合理选用垫片或密封材料，特别要注意防止 “大管小床”。 • ③按法兰标准选用连接螺栓，螺栓长度应为旋紧后露出1—2牙， 防止“大法兰小螺栓”。 • ④根据管系特点合理选用管子支架。管子支架的形式、布置、安装 位置及连接螺栓均需符合规定要求。 • ⑤管系附件安装时，应注意使附件的进出口与管内介质的流向一致， 千万不可装反。 • ⑥安装于低凹场所及易积水场所的管路要加装泄水旋塞。 • ⑦在管路的安装过程中，如未能装妥封闭的管路，应将未封闭管管 口封住，以防杂物入内。
关于船舶管路综合布置要点分析
关于船舶管路综合布置要点分析摘要随着船舶工业的发展，船舶制造技术日趋成熟。
船舶管道结构在船舶生产的过程中也是比较关键的环节。
这是一个刚性的工艺流程和管道结构，这关系到造船的速度和质量。
因此，本文深入的分析了船舶管路综合布置中的要点。
关键词船舶管路；综合布置；要点；分析引言船舶管路在船舶运行中有着非常重要的作用，例如船舶的运行需要水、油、气等资源，这会对船舶的运行造成极大的影响。
事实上，研究表明，管道的不合理布置也会导致船舶空间资源出现极大的浪费，还会让管道的故障率有所增加，不利于船舶管道的维护。
在船舶运行的过程中，对船舶管道布置进行相应的优化是非常关键的问题。
一、船舶管路综合布置的要点船舶管路的综合布置与船舶的安全是有着直接的关系的，船舶的管道布置是整个船舶在生产过程中比较关键的环节。
船舶管道主要是由船舶系统的动力装置以辅助的设备管道所组成，管道的综合布置必须要确保其科学合理性，船舶管道系统的优化配置能够对资源进行充分的利用，减少船舶的生产周期，有效地提升船舶生产效率。
1、设计前的准备第一，熟悉管道布置的规范，明确其对船舶生产设计的要求，包括原理说明、系统材料、阀门及管件的各种标准等。
第二，熟悉总平面图、分区图、房间平面图。
第三，要对防火分区图、防火代表防盗图、绝缘图有比较详细的了解。
第四，对于主要电缆方向图和电气设备布置图有清晰的掌握。
第五，对设计图纸进行详细的检查。
第六，检查设备订单状态和工作图纸。
第七，需要对船舶的专业标准进行了解。
在对船舶管道进行设计的过程中，要对实际的船舶建造图纸有详细的了解，为实际管道设计提供相应的参考，从而能够更好的开展后续工作。
船舶管系布置图需要包含综合的管道系设计图、船体结构图、管系图以及主缆方向图等。
在进行准备的过程中，需要详细的分析这些图纸，并根结合相应的图纸资料制定完善的设计方案。
2、船舶管道综合布局的要点首先，注意一般要求。
第一，进行管道布置的原则：一般是要先对船舶的设备进行布置，然后规划主电缆，最后对管道进行布置。
(工艺技术)船舶管系制作安装工艺
（工艺技术）船舶管系制作安装工艺东海船舶修造有限公司船舶管系制作安装工艺技术科编制Lenovo User2008-9-1船舶管系制作安装工艺为现代造船的发展，规范管系制作及安装，保证管系制作和安装质量，使船舶建造更加规范化、正规化所编制。
本工艺参照各种相关船舶建造标准、规范及本公司实际而编制。
管系布置、预制及安装流程原则、规则。
一.管系布置原则1.管系布置要层次分明，顺序为先大口径管，后小口径管。
管子的排列应尽可能平直，成组成束并列，整齐和美观，以最短的距离连接，达到最佳目的，避免不必要的迂回和斜交叉。
2.管系的布置间距(1) 并行管或交叉管，邻近两根管子（包括管子附件），间距应在20mm 以上。
(2) 对于需要包扎绝缘的管子，包好绝缘后，其外缘与相邻管子、管系附件或船体结构件的间距在30mm以上。
(3) 下列管子与电缆的间距应在100mm以上。
a.蒸汽管子绝缘层外表。
b.非水隔层绝缘的排气管外表。
c.工作压力9.8MPa(100kg/cm2)以上的高压空气管。
3.位置应便于安装和操作，各种管子应尽量沿准船体结构或箱柜的附近布置。
4在通道拆装维修及检查等必要的空间内，不应设置管路，对机械拆装、维修、检查等必要的空间应根据设备详图，经阅校核后再做最后决定。
5.当电缆、管子和通风管道在同一位置时，最好由上至下，按照电缆－管子－通风管的顺序布置。
6淡水管不得通过油舱，油管不得通过淡水舱，如不能避免时，应在油密隧道或套管内通过，海水管也尽量避免通过淡水舱，其它管子通过燃油舱时，管壁按规范要求加厚，且不得有可拆接头。
7.燃油舱柜的空气管、溢流管、测量管和注入管应避免通过居住舱室，如必须通过时，则通过该类舱室的管子不得有可拆接头。
8.配电板及重要仪器上方及后面不得设置蒸汽管、油管、水管、排气管、油柜和水柜。
特殊情况下必须布置时，则不得设置管接头，并采取有效的防护措施。
9.锅炉、烟道、蒸汽管、排气管及消音器的上方应避免设置油管及油柜，如无法避免时，油管不得有接头，且应装设滴油盘或其他防护设备。
特种船船舶压载舱管系布置
特种船船舶压载舱管系布置Arrangement of the Ship Ballast Pipes1.压载舱进入通道布置：Arrangement of ballast pipes entrance所有压载舱设有两个门型人孔盖，进入通道如下：All ballast tank has two door type manhole covers, enterance channel as follow：1.1.从首尖舱：NO.1（首尖压载舱）；NO.2（首尖空舱）。
From fore peak tank：NO.1 (fore peak ballast tank)；NO.2 (fore peak empty tank).1.2.从测推器间：NO.3、4（压载舱）；NO.33；34（淡水舱）。
From the thruster room：NO.3、4 (ballast tank); NO.33、34 (fresh water tank).1.3.从机舱两侧通道：NO.23、24；29、30；31、32；11、12（压载舱）。
From both sides entrance of engine room：NO.23、24；29、30；31、32；11、12（ballast tank）.1.4.从舵机间：NO.17、18；19、20（压载舱）。
From steering engine room：NO.17、18；19、20（ballast tank）.1.5.从左右尾部下舱道门：NO.53、54（压载舱）。
From both sides stern cabin door：NO.53、54（ballast tank）.1.6.从左右尾部外伸尾翘：NO.21、22（压载舱）。
From both sides stern protract wash back：NO.21、22（ballast tank）1.7.从舱底甲板：边舱；所有其他底压载舱。
船舶管系布置口诀
船舶管系布置口诀管路附件的种类繁多，用途各异,按形式可分为连接附件、阀件（包括截止阀件类、自动阀件类、阀箱等）、检查和测量及液位指示附件、其他附件（包括滤器、泥箱、吸入口、空气管头、测量管头、排水口、液流观测器、管子吊架和密封材料等）。
第一节连接附件连接附件的用途是将管系中的机械、设备、仪表附件和管子等相互连接起来。
船舶常用的连接形式有法兰连接、螺纹连接、焊接连接、夹布胶管连接、通舱管件及座板连接和膨胀接头连接等。
一、法兰连接法兰连接是目前船舶管路连接的最主要的形式。
它的优点是结合强度高、拆装方便、适用范围广，几乎可适用于一切管路的连接。
按连接方式分，目前最常用的法兰连接采用搭焊法兰、对焊法兰和松套法兰三种形式；按法兰的材料分有钢法兰、铜法兰和不锈钢法兰等；按法兰的螺孔只数分，有四进位法兰和二进位法兰；按世界上法兰的体系分有ISO（国际）标准法兰、JIS（日本）标准法兰、ANSI（美国）标准法兰。
中国标准法兰有国家标准（GB）（采用ISO标准）、行业标准（CB）（采用前苏联标准，即二进位法兰）和外贸标准（CBM）（采用JIS 标准）。
下文先按连接的方式和二进位法兰为例介绍常用的法兰类型。
1.船用搭焊钢法兰（以CB/T46-1999为例）图2.1.1为船用搭焊钢法兰。
这种法兰的特点是制造简单，结合可靠，但不能承受较高的压力，适用于公称压力PN≤1.6MPa（16kgf/cm2）和工作温度t ≤300℃的管路。
它的公称通径DN的范围为20mm~500mm。
搭焊钢法兰的制作材料为Q235-A。
法兰选用时，要注意公称通径、适用公称压力（0.6、1.0和1.6MPa）与工作温度之间的相互配合关系。
在t≤200℃时，它们的最大工作压力分别0.6、1.0和1.6MPa，随温度的升高最大工作压力会下降。
见表2.1.1所示，除JIS标准外几乎所有法兰标准都有这样的规律。
其次是相同公称通径，但公称压力不同时，法兰的规格尺寸可能相同，也可能不同。
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渤海船舶职业学院毕业设计（论文）题目：系：动力工程系专业：轮机工程技术（船舶管系）姓名：xxx 指导教师：xxx班级：11G251 评阅教师：xxx学号： xx 完成日期：2014年6月3日毕业设计说明书（论文）中文摘要题目：船舶管系安装布置摘要:在船舶建造中，船舶管系的安装布置工作量较大，据统计，船舶管系的加工与安装所耗费的工时，约占整个造船工程的12%—15%。
其在船舶建造环节中的重要性可见一斑。
本文详细介绍了管系布置原则、管子附件布置原则、管子通过船体结构的安装要求、管子支架、绝缘包扎、管子平台制作等工序。
使船舶建造更加规范化、正规化。
为现代造船的发展，规范管系制作及安装，保证管系制作和安装质量。
关键词:管系布置，规范，安装要求，质量，平台。
目录毕业设计说明书（论文）中文摘要 (1)目录 (3)前言 (4)一.管系布置原则 (5)二.管子附件布置原则 (9)三.管子通过船体结构的安装要求 (10)四、船舷通海阀和排出口的要求............................. 错误！未定义书签。
五.管子支架 (17)六.绝缘包扎 (21)七.管系平台制做 (22)八.管子焊接 (31)结论 (35)参考文献................................................. 错误！未定义书签。
致谢 (39)前言我国船舶工业已跻身世界造船大国之列,船舶制造已成为国民经济的重要组成部分。
而船舶上的＂管路系统＂却尤为重要,他是指为专门用途而输送流体(液体或气体)的成套设备,以保证船舶动力装置可靠正常地工作以及船舶安全航行而设置的辅助机械、辅助设备、检测仪表、附件以及管路的总称,起着非常重要的作用。
因此船舶管路系统的管件安装也成为了一个非常关键和重要的工序。
管件的安装就是把一根根单独的管件还有相应的阀件在船舶上连接起来，并且用支架固定，最后和系统的设备连接，形成一个完整的管系。
1、外观要求横平竖直（疏排水和粪便水要求有一定的斜度）美观大方，和船体结构还有其他管件要有一定间隙。
2、支架有的管路设计已经把需要安装的支架设计好了，按照图纸制作安装就可以了，没有放样的根据管径确定支架的距离，以管件不颤动为原则。
还有支架不可以加在船体外板上，尽可能加在船体加强结构上。
3、法兰互相连接的法兰不可以错位，螺栓用力要均匀，法兰不能有偏口现象。
安装原则安装时会遇到很多问题，应遵循以下原则：1、管路分布比较集中的地方比如船舶的机舱，安装应当先从底层管路开始然后再向上层安装。
2、因为某种原因两根管发生冲突时，应当把管径粗、安装难度大的管件安装上，修改管径小容易安装的管件。
3、用套管连接的管件安装时一定要把需要现场焊接的套管口安装在平焊或者容易焊接的部位。
4、管件修改时尽量减少弯头的使用。
压力试验当管路安装完成后根据要求要进行压力试验，方法有气密试验、水密试验、油压试验等。
压力试验前应当把系统的设备口连接管、舱室连接管等管件密封起来，然后在容易操作的地方安装打压用的压力表、压力介质注入模具（俗称磅头），连接打压设备开始压力试验。
根据工艺每个管系都有各自的压力试验要求，工作时按照工艺进行就可以了。
管路系统的规范化和正规化在很大程度上决定了一艘船舶在建造过程当中的质量及航行性能。
本篇论文将围绕船舶管路系统在安装过程当中，对诸如管系布置、预制及安装流程原则、规则等工艺流程进行详细系统的论述和说明。
一.管系布置原则1.1管系布置要层次分明，顺序为先大口径管，后小口径管。
管子的排列应尽可能平直，成组成束并列，整齐和美观，以最短的距离连接，达到最佳目的，避免不必要的迂回和斜交叉。
1.2管系的布置间距(1) 并行管或交叉管，邻近两根管子（包括管子附件），间距应在20mm以上。
(2) 对于需要包扎绝缘的管子，包好绝缘后，其外缘与相邻管子、管系附件或船体结构件的间距在30mm以上。
(3) 下列管子与电缆的间距应在100mm以上。
a.蒸汽管子绝缘层外表。
b.非水隔层绝缘的排气管外表。
c.工作压力9.8MPa(100kg/cm2)以上的高压空气管。
1.3位置应便于安装和操作，各种管子应尽量沿准船体结构或箱柜的附近布置。
1.4在通道拆装维修及检查等必要的空间内，不应设置管路，对机械拆装、维修、检查等必要的空间应根据设备详图，经阅校核后再做最后决定。
1.5当电缆、管子和通风管道在同一位置时，最好由上至下，按照电缆－管子－通风管的顺序布置。
1.6淡水管不得通过油舱，油管不得通过淡水舱，如不能避免时，应在油密隧道或套管内通过，海水管也尽量避免通过淡水舱，其它管子通过燃油舱时，管壁按规范要求加厚，且不得有可拆接头。
1.7燃油舱柜的空气管、溢流管、测量管和注入管应避免通过居住舱室，如必须通过时，则通过该类舱室的管子不得有可拆接头。
1.8配电板及重要仪器上方及后面不得设置蒸汽管、油管、水管、排气管、油柜和水柜。
特殊情况下必须布置时，则不得设置管接头，并采取有效的防护措施。
1.9锅炉、烟道、蒸汽管、排气管及消音器的上方应避免设置油管及油柜，如无法避免时，油管不得有接头，且应装设滴油盘或其他防护设备。
1. 10舱底水管在深舱内应在管遂内通过，且应尽量避免通过双层底舱。
如不能满足时，则通过深舱和双层底舱的舱底水管，管壁应按规范要求加厚，并采用焊接接头或其它可靠接头，接头数量应尽可能少。
1.11空气透气管应尽量确保无冷凝水滞溜现象产生，在露天的干舷甲板或在上层建筑的船楼甲板上敷设的透气管，离其干舷甲板760mm，船楼甲板450mm。
1.12测量管布置力求与甲板垂直。
如必须呈弯曲形时则应弧顺、缓和。
测量管下端见表A和图A表A表A是在测量管的下端开口对应的舱底板上安装防击板。
图 A是在测量管下端安装盖板，并在管端上开3－4个长槽。
油舱内防击板或盖板均需选择铜板。
测量管上端应钻2－3个φ8－10mm的透气孔。
1.13在机炉舱内蒸汽管路必须布置在易于检查和拆装的地方，一般不应敷设在花钢板下，加热管、吹洗管应尽量在离内底板较高的地方。
1.14蒸汽管路布置的斜度和放水阀或旋塞的数量和位置，应在船舶处于纵倾、正浮或横倾不超过5°时，能使蒸汽管路在任何管段有效的泄放凝水。
1.15粪便管、水池排水管接头下方要设S弯头(内反水器便盆除外)，管路的斜度不得小于3°且应优先考虑法兰连接，有条件的地方尽量增加疏通接头，否则必须选择可拆管段。
1.16管子划分原则（1）安装条件许可的情况下，管子应尽量放长（需镀锌管不宜超过6米），但对于DN25一下的管子其长度一般不宜超过4米。
（2）管子形状、优先顺序， A直管 B平面弯曲管 C立体弯曲管（3）在管子的弯头附近安装法兰时，原则上法兰不得嵌入管子的弯曲部分。
(4)直角弯的管子，应避免出现较长的直角边等长的现象，其一端法兰尽可能地靠近弯头。
(5)在船体分段连接处，单元连接处一般应设嵌补管（合拢管）。
嵌补管长度约800～1000mm。
(6)在单元之间不设嵌补管的情况下，成束管子法兰的排列形状一般应为平面型或阶梯型。
见图二.管子附件布置原则2.1阀、旋塞及滤器的安装位置，应设在便于操作的地方。
2.2阀与阀并排布置时，手轮的间距应在30mm以上。
2.3洗脸盆、洗澡盆、小便器和淋浴喷头的安装高度参照图22.4接在船体上的箱柜进出口操作阀件，应按其系统集中安装，并按箱柜编号的顺序排列。
2.5主海底阀及应急污水吸入阀的手轮应位于花钢板上至少460mm.如果只能装在花钢板下面时，则应考虑拆装清洗的可能性。
2.6舱底污水阀、旋塞或滤器等原则上应设在花钢板上面，如果只能在花钢板下面时，则应考虑拆装清洗的可能性。
2.7当阀件布置于花钢板下上开时，其操作手轮应与花钢板平行，且应在其对应的花钢板上开孔，并设活盖板。
2.8膨胀接头的布置（1）下列管路必须采取补偿膨胀的措施：A蒸汽系统管路 B双层底舱内的管路 C货油管路 D货油舱内的专用压载管路E两隔舱之间是直管 F连接震动较大设备的管子 G排气管 H海水消防管。
（2）膨胀接头应布置在系统保护区中间，保护长度不超过30mm，膨胀接头两边各装一只托架式支架。
三.管子通过船体结构的安装要求3.1管子通过水密甲板、水密隔舱、双层底和机舱围壁等船体结构时均应采用通舱管件或法兰焊接座板。
（1）通舱管件形式应根据CB*/335－95《船用管子加工通用技术条件》选用。
见图、表（2（3）法兰焊接座板可根据布置需要分别选用单面座板或双面座板，座板在上船焊接前应先加工好螺孔，焊接时应对螺孔作适当保护以防焊接飞溅损伤。
3.2通舱管件也可采用承插式（套管式），其形式见图1、图2套管规格尺寸见表1、表2。
以上通舱管件的座板、复板的厚度均应大于或等于船体结构板厚度，套管的厚度应大于连接管的1.1倍。
表1单套管基本尺寸表2双套管基本尺寸要求的舱壁或平台时，安装形式。
见图3.4管子通舱管件补偿板至甲板舷边加强板的间距S及漏水斗开孔边至甲板舷边加强板的间距S应大于30mm。
见图3.5管子穿过纵桁复板、强横梁等复板构件上的开孔要求：（1）开孔高度不得超过复板高度的25％，开孔宽度不得超过骨材间距的60％。
（2）开孔的端部应尽量做到与横梁或纵桁穿过处的切口边缘等距离。
开孔边缘至纵桁或横梁面板的距离应不小于其复板高度的40％。
（3）开孔应有光滑的边缘和良好的圆角，且不应同时密集地布置在相邻的肋位内。
（4）凡开孔尺寸不能满足（1）（2）款的要求时，应予以补偿，补偿办法利用复板搭焊于纵桁或横梁复板上，复板的厚度应与复板的厚度相等。
（5）在开孔四周采用扁钢补偿围板，外表面应与开孔表面紧密接触，并采用双面连续焊。
（6）货舱围板不可开孔。
3.6开孔质量标准（1）船体部位开孔后，孔边必需修正光顺，氧化渣和毛刺必须全部清除干净，对于船壳外板、上甲板、隔离舱等强力结构，开孔圆度应小于0.08mm，其余部位圆度应小于1.5mm。
（2）开孔中心线偏差不得超过5mm。
（3）孔径公差范围a套管通舱管件和法兰焊接座板的开孔孔径公差为1－4mm。
b复板通舱管件和管子通过无水密要求的舱壁或平台时，开孔孔径公差为1－5mm。
四、船舷通海阀和排出口的要求4.1船舷通海阀和排出口的安装，当采用座板连接时，座板与船外板应双面进行焊接。
见图4.2船舷通海阀和排出口的安装，当采用短管连接时，外板接管的壁厚应不小于外板的厚度，安装时应伸出舷外10－15mm，并采用肘板或复板进行加强，复板厚度也不得小于外板的厚度。
4.3舷外开孔与座板或接管的间隙应不大于3mm.4.4排水孔和海水泵进水口，锅炉备用进水及压载系统进水，海底阀一般不应布置在同舷的一个肋距内。
4.5海水泵的进排水孔，若在同一舷的，同一肋距内，则进水口应布置在排水孔之前。