船舶管系原理图简介

管系原理图简介
管路系统是为了实现某一功能，完成某一指定任务的管路系统，由机械设备、管路及附件、检测仪表组成。

船舶的管路系统按照功能用途分为动力管系和船舶管系两大类，动力管系主要是为主机和辅机服务，包括燃油、滑油、冷却水、压缩空气、排气、加热等系统，船舶管系主要是保证船舶安全和满足船上人员正常生活所需，包括舱底水、压载水、疏排水、生活用水、消防水、生活污水、测深透气等系统。

一般船舶大约有如下系统：
1. 燃油系统，可分为：○1燃油输送系统（含注入、储存、输送）○2燃油分离和净化系统○3燃油日用系统○4燃油泄放系统。

2. 滑油系统，可分为：○1滑油输送系统（含注入、储存、输送）○2滑油分离和净化系统○3滑油日用系统○4滑油泄放系统。

3. 尾管滑油系统
4. 海水冷却系统
5. 淡水冷却系统
6. 压缩空气系统，可分为：○1起动空气；○2工作空气，○3控制空气。

7. 机舱排气系统
8. 蒸汽和凝水系统（部分船为热油加热系统）
9. 舱底、压载、消防系统：
10. 透气、测深管系，可分为：○1机舱部分○2货舱部分
11. 机舱供水管系
12. 甲板疏排水管系
13. 生活污水处理管系
14. 油污水及处理系统
15. 焚烧炉系统
16. 生活供水管系
17. 生活污水管系
18. 空调、制冷管系
部分工程船舶还有特殊的工程管系，如液压管系、高压泥浆管系、高压冲洗管系、自润滑管系等等。

大部分船舶的管系原理图是由设计院设计，船厂根据船厂实际和习惯进行转化、反馈、送审，完善。

部分成熟船型如1700箱集装箱系列船的管系原理图由船厂自行设计。

管系原理图完善后供管系生产设计，施工部门报验，系统调试。

同时将阀门附件和管材导入托盘系统库，供生产设计托盘点用，并向物资部门提供详细的阀门附件和管材订货清单。

但对于首制船，由于设计周期短，原理图往往是在送审的同时就需要提交生产设计，后期由于厂家图纸修改，船东船检提出意见，以及本身的设计错误等，因此原理图也是在不断的修改完善中，对生产设计有一定的影响。

一、管系原理图设计的依据和要求
1.规格书对管路系统的要求，设备的配置情况，主要设备的参数等
2.最新的国际公约、规则、法规，以及该船所入船级船级社规范的相关要求和
约束；我厂在建船入级规范有GL（德国劳氏）, ABS（美国船级社）, BV（法国船级社）,DNV(挪威船级社)，CCS（中国船级社）等
3.总布置图、机舱布置图、机舱结构图、舱容图；
4.常用的管路阀门、附件、管材标准；
5.我厂现有的管舾装工艺、内部标准、资材供应情况。

6.设备厂规定或推荐的系统图和设计要求；
7.各系统基本功能的要求。

8.系统工作的可靠性，施工可行性，系统使用和维护的方便性，经济性。

二、管系原理图包含的内容和基本信息
1.管路系统的代号,每一个管路系统用系统代号表示，系统代号一般以系统名
称的英文单词词头字母表示，如以系统代号FT表示燃油输送系统，但不同的设计公司有不同的习惯表示，并没有硬性的统一标准。

例如燃油供给系统，有些用FS,有些用FO
2.系统相关的设备：原理图中设设备一般以外形特征图或方框表示，一般标
示有设备的主要参数，接口多的重要设备列出接口说明表。

设备内部的系统图也框在方框内，散在外部管路中的设备带阀门和附件打*号表示。

3.管路的管径和壁厚：系统管路每一管路都应标有管径，对应某种通径管子，
可以有不同的外径和壁厚，因此图中管径常以外径*壁厚表示。

规范对不同用途的管路的管材最小壁厚有不同要求，生产设计应予注意。

4.管路的等级：系统管路中，规范根据不同用途的管系按其设计压力、设计
温度分为I、II、III级，I、II级管路原理图中应有标示，III级管路一般不标示。

I、II级管路的阀门附件管材需按规范要求提供必要的证书。

5.管路的设计压力、试验压力：系统管路中不同的管段根据使用的压力有不
同的设计压力和试验压力，原理图中应有标示。

6.管路的阀门、附件：管系中的管线、阀门、附件在原理图中按轮机管系符
号表示，管系中每一个阀门附件都应编号，设备带阀门附件一般按厂家号，
如编号应在表中加备注为设备带S-, 以免重复订货。

阀门附件编号以系统代号开头表示，例如FT01V表示燃油输送系统的01号阀门, FT01F表示燃油输送系统的01号附件，阀门附件编号应一一对应，一阀（附件）一号。

7.系统管路和设备所处大致位置（平台、甲板、舱），注意必要的区域分隔线，
如机舱与货舱分隔线，甲板、平台分隔线等。

8.与系统管路有关联的舱柜：（舱名、舱容，是否有加热盘管等)，舱柜以方框
内加交叉点划线表示。

9.自动化元件设置：管系原理图中的某些管路和舱柜根据需要设置有压力开
关，温度开关等自动化元件，以实现泵浦等设备的启停、备用切换，温度、压力、液位监控报警等功能。

自动化元件在原理图中用英文字母表示。

例如PT=pressure transmitter, PS=pressure switch, TT=Temperature transmitter，LS=level switch
10.是否加热伴行及绝热包扎。

通常重燃油管需要加热伴行和绝热包扎，排气
管、蒸汽和凝水管路、热油管路，表面温度大于60度的热水管，都需要绝热包扎，一般原理图有说明或标示。

排气管的包扎厚度一般70~80mm, 其余管路一般40mm及以下，具体视规格书要求。

生产设计应注意，管路布置时需要留有包扎空间。

11.阀门表、附件表、管材表：阀门和附件的选用是在满足规范、规格书要求
的基础上，根据功能需要，同时考虑经济性，可操作性，可安装性，通用性以及标准化等方面因素而定。

阀门表和附件表内容包括型式、通径、压力、材质、标准、证书要求、功用（铭牌文字描述），参见阀门附件管材表。

生产设计时对于尺寸较大的阀门应尽早定位布置，以便当发现操作和安装困难时及时修改订货。

（含标准、材质、通径、压力、证书要求、特殊要求）阀门表、附件表、管材表中的通径与图中标示应吻合。

12.技术要求和说明，如管子的表面处理方式和试验压力等等。

13.其它的文字说明：有些设备或阀门附件的布置有特殊要求，例如锅炉给水
泵的放置高度，燃、柴油转换阀尽量靠近燃烧器进口等厂家要求，原理图应有标示，生产设计应予注意。

14.在同一系统里不同介质的管路一般用不同的管线表达，例如燃油供油管系
有燃料油管、柴油管、伴热管等。

15.相关系统管路接口说明
管系原理图是按系统设计的，而生产设计是按分段区域来进行的，因此生产设计需要关注所有相关的管系原理图，包括机舱外的船舶管系的相关内容。

三、关于管系等级
管系等级是规范根据不同用途的管系按其设计压力、设计温度分为I、II、III 级，可查规范管系等级表，例如，从燃油日用柜到供油单元的燃油管路，设计压力小于0.7MPa，但如果温度大于60度，则可定为II级管路。

又如，热油管路温度180度，压力0.8MPa, 因此也定为II级管路。

管路的等级决定管路管材和阀门、附件的选用，应特别注意，规范对不同管路等级所用的管子和阀门、附件的材质有不同要求。

II级以上管路不可用灰铸铁材质的阀门附件
管系I级II级III级
P2 T2 P2 T2 P1 T1 蒸汽＞1.6 ＞300 ≤1.6 ≤300 ≤0.7 ≤170
热油＞1.6 ＞300 ≤1.6 ≤300 ≤0.7 ≤150
燃油、滑油、
＞1.6 ＞150 ≤1.6 ≤150 ≤0.7 ≤60
可燃液压油
空气、水等＞4.0 ＞300 ≤4.0 ≤300 ≤1.6 ≤200 不受压的开式管路如泄水、溢流、排气、透气、锅炉放汽管等为III级管。

有毒介质和腐蚀介质一般为I级管。

四、管系的设计压力和试验压力：
管系的设计压力：是最高许用工作压力，应大于安全阀或溢流阀的设定压力，试验压力：II级以上和设计压力大于0.35MPa的蒸汽、给水、压缩空气、压力水雾的、燃油管管子制作完工后要在车间进行液压试验，试验压力为1.5倍的设计压力。

所有管子装船后，均要作密性试验，检查工作情况下有无泄漏，另外燃油、
舱柜加热、通过双层底舱或深舱的舱底水管装船后要进行液压试验，试验压力可查规范，燃油管和舱柜加热管是试验压力是1.5倍设计压力。