船舶管系培训
船舶管系
船舶辅机
4.塑料 船用塑料管具有优点:耐冲击、耐腐蚀、重量轻等,
缺点:耐温性和耐火性较差。
船舶辅机
1.对密封材料的要求 功能:阻止泄漏。
对密封材料的一般要求是: (1)材料致密性好。 (2)有适当的机械强度和硬度。 (3)压缩性和回弹性好,永久变形小。 (4)高温下不软化、不分解,低温下不硬化、不脆 裂。 (5)抗腐蚀性好,变化小,不都附 在金属表面上。 (6)具有与密封面贴合的柔软性。
气着火,有爆炸危险,采用泡沫施救。。 (3)电气火(丙类火)——是由电器
等漏电、过载、短路等引起的火灾。先切 断电源再用干粉、四氯化碳、二氧化碳等 不导电介质灭火。
船舶辅机
船舶消防系统的作用: 预防和制止火灾的发生和蔓延,并可迅速
灭火,将火灾的损失减至最低程度。 船舶消防的基本原则是:防火、探火和灭
喷淋设备设置在减摇鳍舱内。
船舶辅机
三、CO2消防系统 对CO2消防系统的要求 1)CO2灭火剂应贮存在上层建筑或开敞的甲板上。 (2)全船CO2。灭火剂贮存量按规定要求,至少为各被
保护舱室灭火需要量的最大值。 3)由于CO2的窒息作用. (4)CO2灭火系统的操作控制机构应设置在灭火舱室以外
船舶辅机
特点:外形尺寸大,流通截面积大,阻力 小且不受流向限制,开关省力。
应用:低压大口径管路,如海水、淡水、 燃油、滑油及污水管路等
船舶辅机
铸 铁 闸 阀
船舶辅机
不锈 钢闸 阀
青铜闸阀
船舶辅机
船舶辅机
(五)蝶阀 蝶阀是启闭件(碟板)绕固定轴旋转的阀门。
特点:蝶阀转矩小、重量轻、尺寸小、密封性好,维修 简便,目前广泛应用。
作用:专门用于排出舱底积水的管路系统称 为舱底水系统。 一、舱底积水的来源: (1)机舱内冷却水、淡水;冷凝水,水柜中水 的泄漏和 泄放;燃滑油管路、油柜及设备中油的泄漏等。 (2尾轴填料函处的漏水。 (3)舱口流人的雨水。 (4)甲板冲洗用水。
船舶管理公司年度培训计划
船舶管理公司年度培训计划
本公司年度培训计划主要包括员工岗位技能培训、安全意识培训、危险品处理培训、应急预案演练等内容。
在岗位技能培训方面,我们将安排专业的培训师就船舶管理、船舶操作、维护保养等方面进行系统培训,旨在提升员工的专业知识和技能。
在安全意识培训方面,我们将以案例分析、实地考察等方式增强员工的安全意识和应急反应能力。
在危险品处理培训方面,我们将邀请专业的危险品处理专家为员工进行系统培训,确保员工对危险品的识别和处理能力。
此外,我们还将组织应急预案演练,以检验员工的应急处理能力。
我们希望通过此次培训计划,提升公司员工的整体素质,为公司的发展打下坚实的基础。
船舶专业:管路系统综合应用技能实训方案
7.具备管子弯曲计算模型,实现管件弯制工艺的高度逼真,实时看到弯曲效果。
8.提供性能优越的三维虚拟场景光影展示系统,且能够展示弯管工艺需要的全部虚拟设备、机构运动等。
9.三维虚拟场景视点可以交互输入定制,支持视点的记录、保存、快速切换;
在单体实物教学的基础上,自主研发现场船用泵阀实训软件和装备,在三维虚拟可视化环境中,通过软件模拟各种泵阀的运动过程、与阀、管路、液体流向等的两联动过程,实现实物和工作环境虚实结合的直观教学。
2.船用泵、阀故障分析及排障实训
设计船用泵阀管路闭环模拟实训装置和软件,对上述船用泵阀完成拆装实训后,安装至实训装置,结合实训操作软件控制和调试泵阀的启动、调试,并对调试过程中产生的故障进行分析和排障实训。
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管路系统综合应用技能实训系统
(一)闭环管路模拟实训系统
1.船舶常用泵、阀的拆装实训
船用泵阀拆装实训通过提供六种典型泵阀的实物模型,包括船用齿轮泵实训设备、船用螺杆泵实训设备、船用漩涡泵实训设备、船用往复泵实训设备、船用离心泵实训设备、船用喷射泵实训设备等,提供上述泵的三维模型工作原理和装配工艺实训。
3.系统能够进行管子安装尺寸标注方法的三维展示。安装尺寸标注符号需要绘制出典型管件的三维模型和对应的二维管子零件图、管系安装图。
4.管子符号的三维识图能够在软件中进行管子交互三维展示和二维符号的查看。管系符号采用数据库进行资源管理,能够对管子符号进行搜索查看。
5.能够根据管子符号图确定三维对应的管路。
2完整绘制出支管符号的三维模型和二维符号。支管,即在母管上开出的管子,常见的形式有很多.
3完整绘制出管子连接件符号的三维模型和二维符号。包括法兰、螺纹接头、软管、套管、通舱管件等。
船舶管系基础知识
引入智能化技术
在管系中引入智能化技术,实现 管系的远程监控和自动控制,提
高管系的运行效率和安全性。
05
船舶管系的制造与检验
管系的制造工艺
管材选择
根据管系的工作条件和 要求,选择合适的管材, 如碳钢管、不锈钢管、
铜管等。
管件制造
根据设计图纸和工艺要 求,对管材进行切割、 弯曲、成型等加工,制
审核与修改
对完成的管系设计进行审核, 确保设计的合理性和可行性, 并根据审核结果进行必要的 修改和完善。
管系设计的优化与改进
优化管材和管件
根据实际需求和工况,选择合 适的管材和管件,以降低成本
和维护费用。
改进管系结构
通过改进管系的结构设计,提 高管系的稳定性和可靠性,减 少振动和噪音。
优化流体输送
03
船舶管系的工作特性
压力与流量
压力
船舶管系中的压力是指流体对管道内壁的压强,通常用绝对 压力或表压力表示。压力对管系的工作性能和安全性具有重 要影响,需要合理设计和控制。
流量
流量是指单位时间内流过管道的流体量,通常用体积流量和 质量流量来表示。流量的大小直接影响到船舶管系的工作效 率和能耗。
流体性质与管系特性
附件
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种类
附件包括阀门、过滤器、 补偿器等,用于控制管路 中的介质流量、保护管路 不受污染或振动影响等。
材质
附件的材质与管子相同, 常见的有铜、不锈钢等, 根据不同的使用环境和要 求选择合适的材质。
安装位置
附件通常安装在管路的起 始端、拐弯处、分支处等 关键位置,以保证管路的 正常运行和使用寿命。
船舶管路系统基础知识
船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系,是指保证船舶航行性能和安全,以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。
包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体.船上的管路纵横交错,遍布全船。
现代大型船舶上有多达数十种管系,但概括起来,可将各种船舶管系分为以下两大类:(1)动力管系,又称动力系统.是指为船舶动力装置服务的管路系统。
有燃油、润滑油、冷却水,压缩空气、蒸气和排气系统等。
(2)船舶通用管系,又称船舶系统。
是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。
有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等.本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求,另外还介绍一些相关的设施,如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。
第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油. 1.燃油系统的组成、布置和要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。
上述设备按其功能不同主要分为:注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。
(1)注入:在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。
标准法兰与舷外供油管的法兰对接,可实现预定的注入。
(2)贮存:燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中,油舱柜及系统的布置必须符合下列要求:①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分.布置于双层底内的燃油舱柜,如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时,应以隔离空舱隔开。
②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方.一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜。
③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。
④燃油舱柜设有透气管与测深管,还必须有溢流管。
(3)驳运:系统中设驳运泵与调驳阀箱,以便将任一油舱柜的燃油驳至沉淀柜,或各油舱柜的调驳。
驳运泵有轻柴油与重油之分,并可互为替代。
船舶管系的基本操作方法
船舶管系的基本操作方法船舶管系是指船舶上用于系缆、抛锚、装卸货物和固定舱口等任务的系统。
在航海中,船舶管系的正确操作对于保证船舶安全和顺利进行各项任务至关重要。
下面将介绍船舶管系的基本操作方法。
一、缆绳连接1. 大柱和缆绳的连接:将缆绳上的沙包绑在大柱上,紧固螺栓并进行检查,确保连接安全可靠。
2. 缆绳的连接:将两根缆绳结合成一个缆绳,使用扣环连接,确保连接牢固,防止在使用过程中松脱。
3. 缆绳和船舶连接:将缆绳通过缆绳槽,连接到船舶上的牵引器或拖缆装置上,使用扣环或绳套固定缆绳,确保不会脱落。
二、缆绳的放线和绞车操作1. 放线指导:根据船舶船型和航行状态,确定应该放出多少缆绳。
通常,在抛锚或停泊时,需要放出足够数量的缆绳以确保船舶的稳定,避免漂移。
2. 绞车操作:使用绞车控制缆绳的放出和收紧。
在放线时,操作人员需要掌握绞车的速度和力度,以避免缆绳松脱或缆绳太紧造成损坏。
三、抛锚操作1. 抛锚位置选择:根据航行航区的海底地形和水深等条件,选择合适的抛锚位置。
应尽量选择平坦且无障碍物的海底,确保锚能够牢固地嵌入海底。
2. 抛锚姿态:将锚通过锚链或缆绳抛入海中,确保锚的朝向正确,并尽量使锚潜入海底,增强固定效果。
3. 锚绞车操作:使用绞车控制锚链或缆绳的放出和收紧,确保锚的牢固。
在收锚时,要逐步收回锚链或缆绳,以避免突然拉紧造成损坏。
四、装卸货物操作1. 缆绳固定:在装卸货物时,需要使用缆绳将货物固定住,防止滑动和倾倒。
通过缆绳的扣环和绳套将其牢固地固定在船舶上。
2. 缆绳和货物连接:将缆绳通过货物的固定环或吊眼,并使用绳套或索钩将其固定,确保连接可靠。
3. 缆绳绞车操作:使用绞车控制缆绳的收紧和放松,调整货物的位置和高度,确保货物稳定。
五、固定舱口操作1. 缆绳选用:选择具有足够强度和耐磨性的缆绳用于固定舱口。
可以使用钢缆绳、聚酯绳等,根据实际需要选用合适的材质。
2. 缆绳固定:将缆绳穿过舱口周围的固定环或吊眼,并使用扣环或绳套将其固定在船舶上,确保连接牢固。
船舶行业2024年培训资料
船舶结构设计
涉及船体结构分析、强度计算、稳定性校核等, 确保船舶结构在各种海况下的安全性和可靠性。
3
船舶舾装设计
包括船舶设备、系统、管路、电缆等的布置和安 装设计,以满足船舶功能和舒适性要求。
先进制造技术应用
精益管理
通过消除浪费、提高效率 ,实现船舶运营的优化和 持续改进。
智能化运营
借助大数据、人工智能等 技术手段,提升船舶运营 的智能化水平。
安全管理
强化安全意识,完善安全 管理制度,确保船舶运营 的安全稳定。
市场营销策略制定和实施
市场调研
深入了解目标市场、竞争 对手和客户需求,为营销 策略制定提供依据。
智能化港口管理
利用AI技术实现港口物流、船舶调度、岸电管理等智能化管理,提 高港口运营效率和服务水平。
未来发展趋势预测和战略思考
绿色环保趋势
随着环保意识的提高,未来船舶行业将更加注重环保性能 ,推动清洁能源、绿色材料等方面的研发和应用。
智能化发展趋势
人工智能、大数据等技术的不断发展将推动船舶行业向智 能化方向迈进,实现更高效、更安全的运营。
国际合作与竞争趋势
随着全球化进程的加速,未来船舶行业将面临更加激烈的 国际竞争和合作机遇,需要加强技术创新和品牌建设等方 面的投入。
THANKS.
动力系统组成及工作原理
动力系统组成
包括主机、辅机、传动装置、轴系和 推进器等主要部件。
工作原理
通过燃料在主机内燃烧产生高温高压 气体,推动活塞或转子运动,将化学 能转化为机械能,再通过传动装置和 轴系传递给推进器,推动船舶前进。
第三章 船舶管系.
2、压载管系
布置:
机舱前:布置在双层底内或箱型中桁材内; 机舱里:布置在内底板上; 机舱后:布置在轴隧里。 阀门主要有:压载支管的截止阀、排出舷外的舷侧 排水阀(为截止止回阀)、海底阀(或称通海阀,为 截止阀)。
• 3.调驳阀箱
• 调驳阀箱设在机舱内,并与各压载支管、 总管和压载泵相连接。 • 作舱内的压载水通过舷 侧排水阀排出舷外;在各压载舱之间调驳。
2)舱底水管路
作用:排出污水。 布置:污水沟或双层底内,具有管隧的船舶,总管布置 在管隧内。吸口布置在各舱后部的最低处,且设有网 孔直径不大于10mm的过滤器,其通流面积不小于舱 底水吸入管截面积的2倍。为防止污水倒灌及各舱间 相互沟通,在舱底泵、舱底水管路等必要处均设有止 回阀。 要求:其布置应能满足船舶在正浮或向任何一舷横倾小 于5°时,均能排干污水。除轴隧舱底水支管(内径一 般应不小于65mm)外,一般舱底水支管内径不小于 50mm。舱底水总管的内径不小于最大舱底水支管的 内径。
第三章
船舶管系
•干货船管系按用途分为:舱底水 管系、压载管系、通风管系、消 防管系、日用水管系、甲板排水 管系及卫生排泄处理系统等。
一、舱底水管系
作用:排除舱底积存的污水;海损事故至使舱室进水时, 辅助排水。 货船与客船均设置。 舱底水管系(俗称污水管系)由下列几部分组成: 1.污水沟与污水井 作用:积聚舱内污水。 位置:污水沟位于舱内舭部,由 下倾式内底边板和舭列板围成。 其他形式的内底边板设置凹入双 层底的污水井,其容积不小于 0.15m3。
4、泥箱和油水分离器
• 泥箱用于过滤污水,使污泥和杂质沉积在 泥箱里。 • 油水分离器用于分离出污水中的残油,以 防污水排出时带出残油污染海域。
6.污水井测深管
船舶管系原理设计的认知
船舶管路系统
燃油管路
▪ 燃油管路应与其他管路隔离。不许油进入结构上不宜装油 的舱柜,或进入用于装载淡水的舱柜燃油管路。如确需与 压载管系连接时,则管路间应设置盲通两用法兰或其他可 靠的隔离装置。
武汉船舶职业技术学院动力工程系
船舶管路系统
工作原理
图图3-32-2燃油系燃统油原系理统图原理图 1-注入头;2-贮存舱;3-过滤器;4-驳运 1、注入泵头;;25、-贮输存油舱泵;;3、6-过日滤用器;油4柜、;驳7运-泵过;滤5、器输;油8泵; 6、日用油柜;-7、主过机滤;器9;-8、加主热机管;;91、0-加热分管油;机10、分油机
要求而确定的燃油装载量来设计计算。(注入管路也兼
作排油至舷外的管路。在船舷允许吸高的条件下,可借 助自身设置的燃油驳运泵强行注入各舱)
武汉船舶职业技术学院动力工程系
船舶管路系统
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图图3-13-1燃油的注燃入油和的调注驳入和调驳 左舷注入阀;2、右1舷-注左入舷阀;注3入、连 阀通;管2;-4右、注 舷入注管入;阀5、;截3止-阀连;通6、管双;排4六-路注调入拨阀管;;7、通至各 的吸排管;8、泵的5-吸入截管止;阀9、;驳6运-泵双;排10泵 六的路输调出拨管; 阀1;1、7驳-运通管至;各12、油截舱止的阀吸;1排3、截止阀
武汉船舶职业技术学院动力工程系
船舶管路系统
▪ 加热:
• 不同的船舶,使用不同的燃油,因油的品质不同, 其流动性、粘度也不相同,给油泵的输送、分油 机的分离及柴油机的雾化喷射带来极大的困难。 为保证燃油有良好的流动性。在燃油的贮存舱柜 和管路上、分油机、过滤器、输送泵、供给泵及 发动机的喷油器前,均须加热燃油,并使之保温, 通常在油舱柜中设置加热器,在输送管路上设置 伴行加热管,喷油前设雾化加热器。
船舶管理培训大纲2016年版
(1)
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2.2电气和电子设备的维护与修理
(1)
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职能3:维护与修理
3.1用于船上加工和修理的手动工具、机械工具及测量仪表的适当使用
船舶和设备在建造和修理中使用的材料的特性和局限性
3.1.1船舶与设备建造和修理材料的使用特性与局限
掌握固定接头的制造方法;
3.1.3.5粘合塑料(0.5h)
了解粘合塑料的原理、塑料的软化温度及加热塑料时的安全措施;
3.1.3.6粘合剂与粘合(1.5h)
(1)了解粘合剂粘合的基本原理、特点及使用注意事项;
(2)熟悉基本的粘合连接形式;
(3)熟悉环氧树脂的局限性及其使用方法;
(4)掌握金属间粘合的操作方法;
(3)对有关船舶轮机系统的动态和活动保持规范的记录。
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机舱资源管理
机舱资源管理的原则知识,包括:
.1资源分配、分派和优先排序
.2有效的沟通
.3决断力和领导力
.4具有和保持情景意识
.5考虑团队经验
1.1.4机舱资源管理(6h)
(1)了解机舱资源管理的原则;
(2)了解机舱资源管理的重要性(从保持轮机安全值班的角度);
(2)能够根据国家法律、法规规的相关条款解释值班标准;
(3)能够说明值班的重要性、法规性和值班安排。
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安全和应急程序;将所有系统遥控/自动转换为现场控制
1.1.2安全及应急程序(6h)
(1)熟悉机舱各设备的应急状态;
船舶管系工工艺培训
04
船舶管系工的工艺改进与创新
船舶管系工工艺的改进方向
提高管系加工精度
通过改进加工设备和工艺参数 ,提高管系各部件的精度和一 致性,减少安装过程中的调整
工作。
优化管系布局
根据船舶功能和结构要求,合 理规划管系布局,减少管路长 度和弯曲半径,降低流体阻力 与热损失。
提升管系防腐性能
采用新型防腐材料和涂层技术 ,提高管系耐腐蚀性能,延长 使用寿命,降低维护成本。
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参加培训
参加专业培训机构举办的培训课程 ,获取更系统的知识和技能。
团队合作与交流
积极参与团队合作,与同行交流经 验,共同进步。
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船舶管系工的培训效果评估与反馈
培训考核
通过理论考试和实操考核,评估学员的学习 成果。
反馈意见收集
收集学员对培训课程和教学方法的意见和建 议。
培训效果评估
根据学员考核成绩和实际工作表现,评估培 训效果。
加强智能化、自动化技术在船舶管系工工艺 中的应用,提高生产效率和产品质量。
个性化与定制化
满足客户对船舶的个性化需求,提供定制化 的船舶管系工工艺解决方案。
国际化与标准化
加强国际合作与交流,推动船舶管系工工艺 的标准化和规范化发展。
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船舶管系工的培训与提升
船舶管系工的培训内容与方法
理论培训
学习船舶管系的基本原理、设计规范 、材料选择等理论知识。
某船厂管系工在安装船舶燃油管时,发现管路存在渗漏现象 ,通过检查发现是管路连接处密封垫片老化造成的。经过更 换密封垫片,管路安装完成,船舶试航时燃油管路工作正常 。
某船厂管系工在安装船舶冷却水管时,发现管路存在弯曲半 径过小的情况,导致管路水流不畅。经过对管路进行改造, 增加管路的弯曲半径,船舶试航时冷却水管路工作正常。
船舶管路系统基础知识
船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系,就是指保证船舶航行性能与安全,以及满足船舶正常运行与人员生活需要得管路系统。
包括管子及其附件、机械、器具与仪表所组成得整体。
船上得管路纵横交错,遍布全船。
现代大型船舶上有多达数十种管系,但概括起来,可将各种船舶管系分为以下两大类:(1)动力管系,又称动力系统。
就是指为船舶动力装置服务得管路系统。
有燃油、润滑油、冷却水,压缩空气、蒸气与排气系统等。
(2)船舶通用管系,又称船舶系统。
就是指为保证船舶得正常航行与安全以及船员、旅客生活所必需而设置得管路系统。
有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风与空调系统等。
本章主要介绍上述管路系统得组成、布置、用途与要求,另外还介绍一些相关得设施,如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。
第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统得主要任务就是向主机、副机及锅炉提供数量足够与质量可靠得燃油。
1.燃油系统得组成、布置与要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关得管路与阀件等组成。
上述设备按其功能不同主要分为:注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。
(1)注入:在主甲板两舷设有带标准法兰得用以注入得直角截止阀。
标准法兰与舷外供油管得法兰对接,可实现预定得注入。
(2)贮存:燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中,油舱柜及系统得布置必须符合下列要求:①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构得一部分。
布置于双层底内得燃油舱柜,如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时,应以隔离空舱隔开。
②燃油舱柜与管系不得直接位于锅炉或其她高温热表面得上方。
一般情况下应避免使用孤立架设得燃油柜。
③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。
④燃油舱柜设有透气管与测深管,还必须有溢流管。
(3)驳运:系统中设驳运泵与调驳阀箱,以便将任一油舱柜得燃油驳至沉淀柜,或各油舱柜得调驳。
驳运泵有轻柴油与重油之分,并可互为替代。
船舶管路安装工艺讲座
2、管路的分类 、
• • • • • • 管路根据其输送介质不同可分为: 管路根据其输送介质不同可分为: 水管路(淡水、海水、污水等); ①水管路(淡水、海水、污水等); 油管路(燃油、滑油等); ②油管路(燃油、滑油等); 气管路(空气、压缩空气); ③气管路(空气、压缩空气); 蒸汽管路; ④蒸汽管路; 其他管路(二氧化碳、氟利昂等)。 ⑤其他管路(二氧化碳、氟利昂等)。
• • • • •
级规定时, 注:1.当无缝钢管系的设计压力和设计温度其中一个参数达到表中 级规定时,即定为 级管 .当无缝钢管系的设计压力和设计温度其中一个参数达到表中I级规定时 即定为I级管 当管系的设计压力和设计温度二个参数均满足表中Ⅱ级规定时。即定为Ⅱ级管系。 系;当管系的设计压力和设计温度二个参数均满足表中Ⅱ级规定时。即定为Ⅱ级管系。 2.燃油管系一般为 Ⅲ 级管系; 级管系; . 3.不受压的开式管系(如汇水管、溢流管、透气管和锅炉放汽管等)为 Ⅲ 级管系; 级管系; .不受压的开式管系(如汇水管、溢流管、透气管和锅炉放汽管等) 4. 其他介质是指空气、水、润滑油和液压油等。 其他介质是指空气、 润滑油和液压油等。 5.热油是指热油系统的循环油液。 .热油是指热油系统的循环油液。
注:在JIS标准中,公制表示的管子和管件在 标准中, 标准中 通径尺寸后加“A”,如蝶阀150A,表示公称通 通径尺寸后加 ,如蝶阀 表示公称通 径为150mm的蝶阀;而用英制表示的则在尺 的蝶阀; 径为 的蝶阀 寸后加“B”,如用6B则表示通径为 则表示通径为6“. 寸后加 ,如用 则表示通径为
2、管子壁厚等级(管子表号) 、管子壁厚等级(管子表号)
5 船舶各管路系统的作用
• 5.1、船舶动力管路各自功用如下: 、船舶动力管路各自功用如下 管路名称 燃油管路 滑油管路 作 用 向主, 辅机及锅炉提供数量足够, 质量合格的燃油 。 向主 辅机及锅炉提供数量足够 给柴油机, 给柴油机 增压器等船舶动力装置设备提供数量足够 质量合格的滑油, 对摩擦表面进行润滑, 的, 质量合格的滑油 对摩擦表面进行润滑 并带走一 部分热量, 部分热量 起到冷却的作用 。 为保证柴油机工作时燃料燃烧释放出的部分无功热 量不致使受热部件温度过高而影响工作, 量不致使受热部件温度过高而影响工作 必须通过供 的方式将热量带走。 给冷却液 的方式将热量带走。 主要用于船舶主、辅机启动、换向、设备吹扫、 主要用于船舶主、辅机启动、换向、设备吹扫、仪 表操控以及做为压力柜充气的压力源等。 表操控以及做为压力柜充气的压力源等。 将主、辅机和燃油锅炉的废气排至机舱外的大气中 将主、 而使机舱保持良好的工作条件。 而使机舱保持良好的工作条件。 降低排气噪声, 降低排气噪声, 余热利用 备注
《船舶管路系统》课件
船舶管路系统是船舶上的重要组成部分,包括燃油管路、供水管路和排水管 路等。本课件将详细介绍船舶管路系统的概述、组成、设计、维护、安全以 及未来的发展趋势。
概述
船舶管路系统是船舶上的各种管路的总称,用于供给船舶燃油、水和排放废物。它起到了连接和传输不同介质 的重要作用,是船舶安全和正常运行的基础。
管道材质和尺寸选择
2
舶的使用环境和安全要求。
选择适合船舶使用的材质和尺寸,考虑
耐腐蚀性和流量要求。
3
管路布局和支吊架设计
合理布置管路,考虑船舶空间限制和支 吊架的强度要求。
管路系统维护
1 常见故障及其原因
如漏水、堵塞等,需要定期检查和维护。
2 维护保养方法和注意事项
包括清洗、润滑等,确保管路系统的正常运行。
如复合材料和无缝钢管的应用, 提高管路系统的性能和耐用性。
节能环保和智能化的发展
推动船舶管路系统的节能减排和 智能控制技术的发展。
全球船舶管路系统市场的 前景展望
分析市场趋势和预测未来的市场 规模和发展机会。
3 定期检查和清洗管路系统
防止积聚污垢,保证管路畅通。
管路系统安全
避免泄漏和事故的措 施
如安装泄漏报警装置、设立安 全阀等,确保管路安全。
应急处理和应对措施
对突发情况进行紧急处理,保 障船舶和人员安全。
各种管路系统的安全 要求
根据不同介质和使用环境,遵 循相应的安全规定。
管路系统的未来发展趋势
新材
包括供油系统、回油系统和 日用油系统,用于供应和循 环船舶燃油。
供水管路系统
包括生活用水系统、冷却水 系统和灭火系统,保障船员 日常用水、散热和防火安全。
船舶管系工培训资料
船舶管系工培训资料一、培训内容1. 管道系统知识:船舶管系工需要掌握各种管道系统的知识,包括船舶的给水系统、排水系统、润滑油系统、燃油系统等。
他们需要了解各种管道系统的布置、连接方式、安装标准以及维护要点等。
2. 设备维护知识:船舶管系工需要掌握船舶上各种设备的维护知识,包括泵、阀门、压缩机等设备。
他们需要了解这些设备的结构原理、维护方法、故障排除等。
3. 安全知识:船舶管系工需要具备丰富的安全知识,包括工作安全、船舶安全、环境保护等方面的知识。
他们需要了解各种安全标准和安全操作规程,确保自身和船舶的安全。
4. 故障排除知识:船舶管系工需要掌握各种管道系统和设备的故障排除知识,包括故障的诊断方法、修复方法、常见故障的处理经验等。
5. 特种设备操作:船舶管系工需要在培训中学习特种设备的操作知识,比如焊接设备、切割设备等。
他们需要掌握这些设备的操作技能,以便在需要时进行维修和维护。
以上是船舶管系工培训资料的基本内容,通过这些培训内容的学习,船舶管系工可以掌握必要的知识和技能,提高工作水平,为船舶管道系统的安装、维护和维修工作提供保障。
二、培训方法1. 理论教学:培训资料可以通过理论教学的方式进行传授,比如通过讲座、课程等形式对管道系统知识、设备维护知识、安全知识等进行系统的讲解和学习。
2. 实践操作:培训资料可以通过实践操作的方式进行传授,比如进行船舶管道系统的模拟维修和维护操作,让学员亲自动手进行操作,加深理论知识的理解和技能的掌握。
3. 考核评估:培训资料可以通过考核评估的方式进行传授,比如对学员进行理论知识和实践操作的考核,评估学员的学习效果和工作能力。
通过以上培训方法的应用,船舶管系工可以全面系统的学习到必要的知识和技能,提高自己的工作水平,为船舶管道系统的安装、维护和维修工作提供保障。
三、培训效果1. 提高工作效率:通过船舶管系工的培训资料学习,可以提高工作人员的工作效率,提高工作质量,减少安全事故的发生。
船舶管路系统课件知识讲稿
05 船舶管路系统维护与保养
CHAPTER
日常维护内容及方法
清洁管路
定期清除管路内外壁上的污垢、锈迹和水垢, 保持管路畅通。
润滑管路附件
对管路附件进行润滑,确保阀门、法兰等部 件转动灵活、密封良好。
检查紧固件
检查管路连接处的紧固件是否松动或损坏, 及时紧固或更换。
监控压力与温度
实时监测管路内流体的压力和温度,确保在 允许范围内波动。
提高船舶性能
优化设计的船舶管路系统可以提高船舶的性能和效率。例 如,合理的冷却水循环系统可以降低发动机的工作温度, 提高发动机的效率和寿命。
满足船员和乘客需求
船舶管路系统还负责提供船员和乘客所需的生活用水、热 水、空调等,对于保障船员和乘客的生活品质具有重要意 义。
02 船舶管路系统基础知识
CHAPTER
CHAPTER
设计原则与方法
安全性原则
确保管路系统在各种海况 和工况下都能安全运行, 防止泄漏、破裂等事故。
经济性原则
在满足安全性和功能性的前 提下,尽量降低管路系统的
建造成本和维护费用。
可靠性原则
管路系统应具有良好的 可靠性和稳定性,确保
船舶的正常运行。
适应性原则
管路系统应能适应不同的船 舶类型和航行条件,具有一
流体力学基本原理
01
02
03
流体静力学
研究流体在静止状态下的 力学性质,包括压力、密 度和浮力的计算。
流体动力学
研究流体在运动状态下的 力学性质,包括流速、流 量、阻力和压力损失的计 算。
连续性方程
描述流体在管路中流动时, 质量守恒的原理,即流入 和流出控制体的质量流量 相等。
管路中流体流动特性
大管轮培训计划
大管轮培训使用说明:1、此培训计划适用于自管船舶任职大管轮的培训。
2、所有的培训内容必须真实有效。
3、所有培训内容必须独立完成。
4、培训内容需用附页提供相关证据和说明。
5、本培训计划按照八个月时间分为四个阶段,每个阶段两个月。
一、第一阶段在的内容:1、熟知轮机长工作的职责。
2、了解公司质量安全管理体系文件,文件的修改/更新程序。
3、精通轮机长、船长和公司的常规命令内容。
4、熟悉轮机长的文书管理系统,了解本部门供船长复审所需的相关内容。
5、熟悉机器设备的使用手册、系统图的存放地点。
6、熟悉所有机器设备的使用操作情况。
7、熟悉应急、消防、防污设备的使用操作情况。
8、了解主要备件和专用工具的存放位置及数量情况。
9、熟悉船舶相关软件程序的电脑操作,精通PMS维护保养体系。
10、熟悉国际、国内和各种地方法规。
11、熟知船员安全工作的内容。
12、熟知轮机长在应变部署中的职责和任务。
13、熟知热工作业和封闭场所作业的程序。
14、熟悉排油监控装置各部件并能进行常规检查和维护保养。
15、了解机舱污水排放的规定和垃圾管理的规定。
16、熟悉机舱轮机日志的保管和填写方法。
17、精通公司的表格形式并能正确填写。
二、第二阶段的内容:1、会计算航次燃油需求量,熟悉装油程序控制和受油量的计算。
2、正确将受油资料填入油类记录簿。
3、熟悉船舶应急机动操纵的操作方法,列出船舶机动操作期间的工作职责。
4、知晓主机低负荷情况下的注意事项。
5、熟知船舶失去动力应采取的措施和行动。
6、熟悉应急舵的使用方法。
7、熟知扫气箱着火的可能原因、灭火的程序和防止着火的预防措施。
8、知晓主机曲拐箱爆炸的原因、危害及采取的措施。
9、知晓主机拉缸的原因及采取的措施。
10、掌握柴油机热工参数的测量,根据柴油机的热工参数评估机器的状况。
11、明白液压舵机液压系统故障时的应对方法。
12、明白艇机吊艇设备的制动系统检查内容和过程。
13、明白油水分离器的常规检查和检修内容和方法。
船舶知识培训PPT课件
05
船舶安全与应急处理
船舶安全的基本原则
遵守国际海事组织(IMO)和国内法律法规
船舶在航行、停泊和作业过程中必须严格遵守国际海事组织以及所在国家或地区的法律法 规,确保安全和环保。
保持船舶技术状态良好
船东和船员应定期对船舶进行维护保养,确保船舶设备、设施和系统处于良好工作状态, 预防潜在的安全隐患。
船舶发动机类型
船舶发动机主要有柴油机、燃气轮机、 蒸汽轮机等类型,不同类型发动机具 有不同的特点和使用范围。
船舶推进系统
船舶推进系统概述
船舶推进系统是推动船舶前进的关键部分,包括螺旋桨、桨轴、 减速器等。
船舶推进器类型
船舶推进器主要有螺旋桨、喷水推进器、风帆等类型,不同类型推 进器具有不同的特点和使用范围。
制定并执行安全管理体系
船舶应建立完善的安全管理体系,包括安全操作规程、应急预案等,并确保船员熟悉并执 行相关规定。
船舶应急处理流程
发现紧急情况
启动应急响应
船员应保持高度警惕,及时发现并报告船 舶发生的紧急情况,如火灾、碰撞、人员 落水等。
一旦发生紧急情况,船长应立即启动应急 响应程序,包括报警、通知船员、启动相 关应急设备和措施。
05
06
船速是指船舶在静水中每小时行驶的距离 ,是衡量船舶性能的重要指标。
02
船舶动力与推进系统
船舶动力系统
船舶动力系统概述
船舶动力系统维护与保养
船舶动力系统是为船舶提供动力的关 键部分,包括发动机、传动装置、轴 系等。
船舶动力系统的维护与保养对于保证船 舶的正常运行和延长使用寿命至关重要 ,包括定期检查、清洁、润滑等。
应急维护与保养
应急维护与保养是指在出 现故障时,采取紧急措施 以恢复船舶运行,包括抢 修和更换重要部件。
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2.2.6 弯曲焊接钢管和水煤气管时,应尽量将焊缝安置在因弯曲 面引起变形的最小方位上(90°),在弯立体弯头时,亦 应适当考虑焊缝的位置。最好在芯棒上开一小槽,焊缝放 入槽中。 2.2.7 弯制铜管,铝管时,必须小心地清除管子内外表面及机械 设备与管子相接触部分所粘附的硬质杂物(如铁销,砂土 等)。不允许在管子表面划线,只允许用铅笔或粉笔在管 子表面划标记。弯制时应加少许润滑油以防止管材内外表 面受拉伤。
喷射泵、
b热交换器-管式、板式、螺旋式…
1、路线正确—管子及附件规格、管路走向完全符
合原理图。
2、路径合理—路径最短、弯头尽量少,操作方便
且与船体、设备和其他管路无干涉。
3、布置美观—横平竖直,整齐美观,尽量减少交
叉,同一走向管子排成管束。
详细设计(系统图)
生产设计(管子制作图、小样图)
1.4 管子加工前,应对管材内外表面质量进行检查。 1.4.1无缝钢管和双金属管,其内外表面不得有裂纹、折 叠、分层、结疤、轧折、发纹等缺陷存在。如有上述缺陷 应予清除,清除部位壁厚的减薄不得超过该材料标准的负 偏差。 1.4.2 焊接钢管内外表面不充许存在由于焊接引起的裂缝、 咬口、飞溅、凹陷等缺陷。 1.4.3 有色金属管子,其表面要光滑清洁,不应有针孔、 裂缝、气泡、分层、锈蚀等缺陷。 1.5 异径接头,定型弯头等连接件,必须具有村质报告证 件,方可使用。
2、船舶管系
舱底、压载、消防、供水、空气测深注入、疏排水、
(液货、加热、)污水处理、通风
1、管子 A金属管、钢管、无缝钢管:按制造方法分热轧和冷轧(冷拔),特点 材料20#、16Mn┅规格系列公称通径标示外径×壁厚焊接钢管-镀锌或不 镀锌 材料普通碳素钢,规格系列公称通径标示英寸1/8″-6″使用压力 1.6MP以下。 不锈钢无缝管-材料304304L\316\316L区别304含Ni低不含Mo,L代表 含C低,耐腐蚀好。 有色金属管如紫铜管、铝管等。紫铜管材料T1\T2,多用在压力表管。 B非金属管、塑料管:低压常温,耐腐蚀,应用逐渐扩大。橡胶管,运 动、震动、不易连接场合。
内场制作(管子下料-弯管-校管-焊接打磨-试压-表面
处理-包扎-托盘分装;内场制作还包括支架制作)
安装
分段
船台安装对接 油漆色标(油漆工)
系统密性试验
安装铭牌
现场比样 下料 弯管 现场校管 焊接 打磨 内场试压 表面处理 上船安装 系统密性试验 安装铭牌 油漆 色标
1.材料 无缝钢管 20#钢;低合金钢管 16Mn 焊 接钢管 Q235 不锈钢管 304、 316等 1.1管子材料应符合我国造船规范要求,和有关国 家标准的规定。 1.2各种管材,必须有制造厂的炉批号,和合格证 书。如缺少证明时,应根据有关规定或订货要求 补做试验,合格后方可使用。 1.3 管子加工前,必须核对管材外径壁厚是否符 合图纸要求。
2.1弯管设备: 2.1.1 弯管机必须经过设备动力部门检查验收,方 可正式投入使用。 2.1.2弯管模具,滑块或滚轮槽道和塞芯头部应光洁 和顺,切口处须倒圆。 2.1.3弯管机的工夹,模具和附属设备应定期检查和 维修,以确保良好状态。
2.2弯管工艺: 2.2.1管子的弯曲,管子通径小于或等于100mm,一般采用冷弯,在 工厂缺少冷弯设备的情况下,允许采用热弯。但20号钢管不宜采用中 频弯曲。 2.2.2不锈钢管及合金钢管宜冷弯,如必须热弯时,不锈钢管加热应 避免渗碳。 2.2.3管子弯曲半径,一般不小于三倍管子外径,在管子布置比较紧 凑的地方,允许小于三倍,但不得小于2倍。较小弯曲半径的管子, 应采用定型弯头。 2.2.4有芯弯管前,管子内径与塞芯工作部分,应涂适量润滑油。 2.2.5有芯弯管时,芯棒的端头贺柱截面位置应超过与垂直的中心线, 其超前值一般根据试验来决定。也可参表1选取。
D其他如套管、腹板、通舱管件等
3、密封件 垫片芳纶耐油橡胶垫片4MPa200℃
油、水、空气、烟气(350℃)
硅橡胶-1.6MPa120℃ 饮用水、聚四氟乙烯-4MPa250℃ 油、水、蒸汽、酸、碱、 石墨复合垫片-20 MPa 800℃ 金属石墨缠绕垫片25 MPa 700℃价格贵 尼龙、紫铜等,禁用石棉垫片O形圈-丁晴橡胶,氯丁橡胶
2、连接件
A、法兰目前有两种标准(二进位、4进位GB569\2501
注意573法兰内孔尺寸),尽量选用4进位,设备阀件订货 应注意型号加S。法兰材料有铸铁、铸钢、碳钢、铜等,多 用碳钢,种类有对焊、搭焊、松套等,多用搭焊。根据压 力不同选用,对焊6.4MP松套4.0MP搭焊1.6MP压力再高
——主讲:姜贵宾
为专门用途而输送流体的成套设备,包含辅助机 械、辅助设备、检测仪表及管路的系统的总称。用
以保证各种动力装置可靠地正常工作,保证船舶安
全航行以及保证船上人员生活。
1、动力管系
柴油机必备三套(或四、五套)管系——燃油管系、
滑油管系、冷却管系、进排气管系、压缩空气管系、
锅炉给水管系、蒸汽或热水管系、液压管系
4、支撑件(管子吊架(管卡)分轻型(扁钢弯制,用于薄壁管,塑料管)、 普通型(U型螺栓)、特种型(加衬垫或橡胶减震200℃以下)支架
5、紧固件(螺栓螺母);法兰螺丝不加垫片,高压法兰用高强度螺栓
6、阀件及附件(滤器、吸入口、漏水口、空气管头、测深注入头、伸 缩接头) 7 、设备
a泵-离心泵、螺杆泵、叶片泵、齿轮泵、柱塞泵、复泵、轴流泵、
用液压法兰(机械部标准)
B、座板:有单面双面之分,用于舱壁,箱柜。
C接头:螺纹接头有低压螺纹接头(1.6Mpa以下)、平肩 螺纹接头(1.6-10Mpa)、高压螺纹接头(10-25Mpa), 3-32mm通径使用。对焊接头包括定型弯头(1D\1.5D)
三通(等径、异径)、异径接头(同心、偏心)
表一:
弯曲半径
2.0D 0.25d
2.5D 0.28d
3.0D 0.33d
3.5D 0.38d
4.0D 0.41d
超前值
注:表中D及d分别代表管子的外径和内径。 选择合理的芯棒直径及对其充分润滑是保证弯管质量不可缺少的要 素。 芯棒直径尺寸:与管子内径间隙取0.4--1mm比较好。 为弯出高质量的管件,在按照上式选取超前值后,应先进行试弯, 根据试弯情况调整芯棒至恰当的位置,试验出同批次材料的回弹量 并加以调整修正弯曲补偿角 度。