船舶管系安装
船舶管系制作安装工艺技术
船舶管系制作安装工艺技术船舶管系制作安装工艺技术是一项与船舶管道建造和安装相关的技术，它涉及到管路设计、选材、加工、安装以及测试等方面。
以下是一些关键的工艺技术步骤。
首先是管路的设计。
在船舶管系制作安装过程中，需要根据船舶的结构和用途，设计出合理的管路布置方案。
这需要考虑到安全性、舱室利用率、航海性能等因素，以确保管道的正常运行。
第二步是选材。
船舶管道的选材需要考虑到船舶的使用环境，例如高温、高压、腐蚀性等。
常见的管道材料包括碳钢、不锈钢和铜等。
需要确保选用的材料符合相关标准，并具有良好的耐蚀和耐压性能。
接下来是管道的加工。
在制作管道过程中，需要根据设计要求进行切割、弯曲、焊接等加工工艺。
对于精确度要求高的管道，可能需要使用数控加工设备进行加工。
然后是管道的安装。
管道的安装是一项需要高度技术的工作，包括管道支架的安装、管道的连接和紧固等。
需要确保管道的安装牢固、无漏水，并符合设计要求。
最后是管道的测试。
在安装完成后，需要对管道进行压力测试和泄漏测试，以确保管道的质量和安全性。
测试包括对管道进行水压试验或气压试验，并进行相应的检测和记录。
总的来说，船舶管系制作安装工艺技术是一项综合性的工艺技术，需要具备相关的知识和经验。
在船舶建造过程中，正确应用这些技术可以确保管道的正常运行，提高船舶的安全性和可靠性。
在船舶管系制作安装工艺技术中，还有许多其他关键的步骤和考虑因素需要注意。
首先是管道支架的选择和安装。
管道支架是用来支撑管道系统，并确保其稳定性和垂直度。
在选择管道支架时，需要考虑到管道的重量、振动情况以及船舶的运动等因素。
通常，管道支架可以使用钢结构或者钢筋混凝土等材料制作，需要确保其牢固可靠。
其次是管道的连接方式。
船舶管道系统中常见的连接方式有焊接、螺纹连接、法兰连接等。
具体选择何种方式取决于管道的材质、压力要求、容易维修性以及人员的技术水平等因素。
焊接是较常见的连接方式，要求焊接接头强度高、密封性好。
船舶管路安装及系统运行调试
船舶管路安装及系统运行调试船舶管路系统是船舶运行的重要组成部分，其作用是向船舶提供各种液态介质（如油，水，气体等）和气体管路。
而船舶管路安装及系统运行调试是确保船舶正常运行的关键环节，本文将详细介绍船舶管路安装和系统运行调试的相关知识。
船舶管路安装安装前准备工作在船舶管路安装前，需要做好以下准备工作：1.确定管路的规格和材料2.制定管路图纸和安装方案3.准备所需的管件和其他工具4.检查工作现场环境和安全设施5.确保人员具备相关操作和安全知识管路安装步骤在进行管路安装前，需要按照制定的管路图纸和安装方案进行操作，一般可以遵循以下步骤：1.安装管道支架：根据管道图纸的要求，在适当的位置安装管道支架，固定管道的位置。
2.安装管道：根据管道图纸，在设计好的位置拼装管道，包括弯头、三通、四通等管件。
3.安装法兰连接：根据设计好的管道图纸，在设计好的位置连接法兰和法兰密封垫，加紧法兰螺栓。
4.密封管道：检查管道安装的质量，对管道进行密封处理，确保不会发生泄漏。
系统运行调试在管路安装完毕后，需要对管路系统进行运行调试，以确保船舶运行的正常性。
系统的调试可以分为以下几个步骤：系统检查在启动管路系统前，需要进行系统检查，检查内容包括：1.关注管路是否已连接紧密，防止管道漏气和漏水的情况。
2.检查工作流程图，确保维护人员了解整个系统的操作流程，便于随时排查问题。
3.检查控制系统的设备状态，确保所有的设备已正确安装并连接完好。
4.检查阀门的开启、正常和关闭状态。
系统啟動根据系统流程图的要求，对管路系统依次进行启动：1.水系统先启动，启动进水泵，检查水流的畅通程度及流量表的指示是否正常。
2.液体系统启动，正常情况下启动燃油泵，检查泵正常运转。
3.空气供应系统启动，检查空气压缩机的压力、压差表示是否正常。
调试工艺系统调试工艺的目的是检查管道系统在正常运行时的性能，其主要调试工艺有：1.系统泄漏点检测：启动系统后，对管道系统进行泄漏点检测，在操作过程中发现泄露问题，对泄漏的位置进行排查和修理。
船舶管系安装作业指导书
船舶管系安装作业指导书11范围本指导书规定了船舶管系的安装前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。
本规范适用于大中型船舶管系的安装.对于特种船舶或有特殊要求的管系，应按设计要求，编制相应的工艺文件。
2 安装前准备2.1 熟悉和掌握管系设计图纸与技术文件，按要求进行安装准备。
2.2 安装的管子应有合格标记。
管端严密封口，对封口损坏的管子，安装前需用压缩空气吹净管内壁。
2.3 安装的阀门及管件等应有产品检验合格证书。
并具有良好的清洁封口。
法兰密封面和螺纹接头的螺纹不能碰伤或其它损坏,如有损坏应予修正。
2.4 安装的管子、阀门及管件等应对照相应图样和技术文件核查其正确性和配套完整性.2。
5 管子和管件安装前应堆放在环境清洁的场所。
2.6 镀锌管或镀锌零件的镀层表面应光滑，如在装焊时局部受到损伤应及时用富锌底漆补涂。
2。
7 管子连接机械设备时，应仔细检查管子与设备的对应接口是否一致，并检查设备接口内的清洁状况，如有污物或其它不清洁的情况,应视实际情况，进行局部清洁或拆卸清洗，在达到要求后，方可与管子连接.2.8 管子连接阀门和其他管件时，应仔细检查管子与阀门和其他管件的对应接口是否一致，并检查阀门和其它管件接口内的清洁状况，如有污物或锈蚀,必须进行局部或全部清洁,在达到要求后，才能提交安装。
3 人员3。
1 安装人员和检验人员应具备专业知识，并经过相关专业培训、考试或考核取得合格证书，方可上岗操作.3.2 安装人员和检验人员应熟悉本规范要求,并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程.4 工艺要求4.1 管系安装必须按图纸进行，管子的排列应尽可能平直、成组成束并列、整齐和美观，避免不必要的迂回和斜交.4。
2 管系的安装间距4.2。
1 并行管或交叉管，邻近两根管子（包括管子附件）间距一般应在20㎜以上,允许极限大于10㎜,如图1所示:图1 管子间距4。
2.2 对于需要包扎绝缘的管子,包扎好绝缘后,其外缘与相邻管子、管系附件或船体结构件的间距在20㎜以上。
船舶管系安装验收与检验要点
船舶管系安装验收与检验要点摘要：船舶建造事关船舶安全运行，而管路系统是船舶建造的核心关键，在船舶航行中发挥重要作用。
船舶管线众多，安装复杂，安装验收检验工作至关重要。
因此，文章重点就船舶管系安装验收与检验要点展开分析。
关键词：船舶管系；安装验收；检验要点随着现代社会科学技术和经济水平的飞速发展，交通运输方式和出行方式也发生了变化，船舶质量和安全问题越来越受到人们的关注。
目前，随着船舶生产线自动化的日益复杂和船舶控制系统设计的复杂化，安装管理和船舶监控的任务越来越困难。
在管系的生产和安装中，要特别注意各个关键点，严格遵守安装标准。
管系质量控制是保证船舶质量的关键。
然而，由于船舶系统中的管系越来越多，船舶系统的设置直接关系到船舶的质量。
为了保证船舶的质量，有必要加强对船舶系统的设定查验。
1船舶管系的基本状况在船用动力设备中，船舶管线系统是一种广义的概念，它可以用于为特定用途而输送流体（或液体、气体）的成套辅助机械（如供油单元、分油机、风机等）、设备（如泵、空气瓶、热交换器、箱柜、过滤器等）、检测仪表和管线（管系及其配件）的统称，简称为管系。
管系系统的设计与施工的好坏，对船体的安全性有很大的影响。
2船舶管系安装验收检验的内容2.1管子分段安装应注意①看懂设计图，并根据设计图进行设计。
确保管系和阀门附件的洁净。
②密封件与管系系统中要求的衬套材料、衬套与法兰盘的规范相符。
③管系与阀门或附属装置相连时，要仔细观察管系和附属装置之间的联接情况，并留意管系和附属装置的流动情况。
要特别留意直通止回阀、截止止回阀、防浪阀、电磁阀。
在安装螺线管时，要保证阀门的进口和出口在同一水平线上。
阀门元件的手轮定位应根据图纸进行调整。
④按设计图确定支撑的布置和间隔。
⑤确定好定位标准，按照图纸进行装配。
制造设计师应该给出一些必要的技术支持，比如管系的位置图，这对施工和验收都有很大帮助。
造船厂的检查部门应该逐渐制定出相应的验收的精确标准。
船舶管系的基本操作方法
船舶管系的基本操作方法船舶管系是指船舶上用于系缆、抛锚、装卸货物和固定舱口等任务的系统。
在航海中，船舶管系的正确操作对于保证船舶安全和顺利进行各项任务至关重要。
下面将介绍船舶管系的基本操作方法。
一、缆绳连接1. 大柱和缆绳的连接：将缆绳上的沙包绑在大柱上，紧固螺栓并进行检查，确保连接安全可靠。
2. 缆绳的连接：将两根缆绳结合成一个缆绳，使用扣环连接，确保连接牢固，防止在使用过程中松脱。
3. 缆绳和船舶连接：将缆绳通过缆绳槽，连接到船舶上的牵引器或拖缆装置上，使用扣环或绳套固定缆绳，确保不会脱落。
二、缆绳的放线和绞车操作1. 放线指导：根据船舶船型和航行状态，确定应该放出多少缆绳。
通常，在抛锚或停泊时，需要放出足够数量的缆绳以确保船舶的稳定，避免漂移。
2. 绞车操作：使用绞车控制缆绳的放出和收紧。
在放线时，操作人员需要掌握绞车的速度和力度，以避免缆绳松脱或缆绳太紧造成损坏。
三、抛锚操作1. 抛锚位置选择：根据航行航区的海底地形和水深等条件，选择合适的抛锚位置。
应尽量选择平坦且无障碍物的海底，确保锚能够牢固地嵌入海底。
2. 抛锚姿态：将锚通过锚链或缆绳抛入海中，确保锚的朝向正确，并尽量使锚潜入海底，增强固定效果。
3. 锚绞车操作：使用绞车控制锚链或缆绳的放出和收紧，确保锚的牢固。
在收锚时，要逐步收回锚链或缆绳，以避免突然拉紧造成损坏。
四、装卸货物操作1. 缆绳固定：在装卸货物时，需要使用缆绳将货物固定住，防止滑动和倾倒。
通过缆绳的扣环和绳套将其牢固地固定在船舶上。
2. 缆绳和货物连接：将缆绳通过货物的固定环或吊眼，并使用绳套或索钩将其固定，确保连接可靠。
3. 缆绳绞车操作：使用绞车控制缆绳的收紧和放松，调整货物的位置和高度，确保货物稳定。
五、固定舱口操作1. 缆绳选用：选择具有足够强度和耐磨性的缆绳用于固定舱口。
可以使用钢缆绳、聚酯绳等，根据实际需要选用合适的材质。
2. 缆绳固定：将缆绳穿过舱口周围的固定环或吊眼，并使用扣环或绳套将其固定在船舶上，确保连接牢固。
船舶管路安装方法
HUST
管路安装的三种方法
系统安装法
分段预装法
单元组装法
管路安装的三种方法
系统安装法
分段预装法
单元组装法
Hale Waihona Puke 系统安装法传统的安装方法
管子和相关附件以散件状态吊运上船，再根据管系布置 图和管子零件图提供的管路走向，管子零件安装定位坐 标尺寸，逐根顺序安装
只能在现场进行，工作效率低
系统安装法
举例： 举例：
系统安装法
系统安装法
系统安装法
注意事项：
装前检查 正确选用垫片 法兰螺栓的选用 螺栓拧紧力度 馆内介质力度 安装管路封闭
分段预装法
含义：
指在建造船体分段的同时安装管系，即按照生产设计的 分段管系布置图和管子零件图提供的安装位置尺寸，在 建造分段时，就安装通过该分段的所有管子
分段预装法
单元安装法
单元的内场安装
组装平台 区域性单元外场安装
单元的外场安装
单元组装法
优点：
改变传统安装方法，实行与船体建造的平行作业，缩短 造船周期 改善安装条件，外场工作改为内场 实现单元的标准化，系列化，通用化，简化了机舱布置 图和 管系图 充分利用内场设施，改善安装现场工作环境 批量生产极为有利
分段预装的内容：
双层底分段的预装 机舱平台甲板和机舱范围的层甲板分段的预装 舱壁分段和弦侧分段的预装 上层建筑分段的预装 甲板分段的预装
分段预装法
优点：
高空作业平地做，外场作业内场做 狭小舱室敞开做，仰装作业俯着做
单元组装法
含义：
也称内场安装法，平行作业的一种工艺方法 将船体的若干区域内的管路及设备，在车间内预先组装 好，形成若干个“单元”，然后吊到船体分段或船上进 行安装，并将它组合成完整的系统
船舶管系设计和安装
船舶管系生产设计和安装工作总结管系生产设计和安装是一个系统而又繁琐的工程，它需要我们不断地掌握更多的知识来做好这件事.现就管系在设计及安装过程中部结的经验总结如下：一、管子在设计过程中的布置要求：在进行管系生产设计前首先需要熟悉该船的建造方针、技术规格书、所有详细设计图纸及相关工艺文件。
同时需要确定所有管系对所选用的管材、阀附件及连接件型式的要求，并最终需要得到船东认可。
在保证各系统使用性能的前提下，优先考虑美观整齐、节省空间、管材消耗少、尽量减少连接件、弯曲少、便于拆装和操作，同时还需便于管子焊接、表面处理及方便于交通运输。
管路布置时，应尽量满足分段划分要求，尽量提高管子的预装率，对设备及舾装件的组合尽可能避开高空和狭窄部位的作业，尽量采用功能性单元、组装单元、集管单元、模块及分段预装，使预装率能达到90%以上；同时也应考虑船体结构油漆的可能性。
船体分段之间要设合拢管，合拢管段长度应大于或等于800mm，特殊情况不少于400mm，管端连接件应为现场校装焊接。
机舱内布置管路前，需要熟悉所有设备的性能和要求，设备布置应由大到小，由下到上进行统一布置，便于拆卸、调试、维修、操作方便，设备周围应确保操作空间的实际距离；主机、副机、锚、舵机、各种泵及吊机等应确保前、后、左、右有一定的操作空。
主机左、右侧花钢板以下周围500~600mm以内不能布管，个别不能避免也要保证通道500mm，便于人员进出检修，要确保热交换器的滤芯等能拉出检修。
布管时要尽量满足管路生产设计软件系统的要求，并结合酸洗、镀锌生产厂家的能力和要求。
考虑船上狭窄部位钢管需要进行打磨、喷塑、特涂、热浸锌，其支管长度要尽量短，从支管开口处至主管端部最长不要超过700mm。
对于弯管，在一段管子中不宜超过一个90º弯角或两个小弯角。
管子布置时需要考虑到方便工作人员的通行，在高度方向尽量保持在2000mm以上，但不得小于1900mm；主要通道的宽度应保持在800mm以上，但不得低于600mm，操作维修通道需要保持在400mm以上；对于箱柜等的人孔以及检查手孔前的空间为600mm。
某船舶技术公司管系安装工艺
管系安装工艺1、施工及厂检依据1．1主要规范和标准《钢质内河船舶入级与建造规范》（2009版）《长江钢质船舶管系通用技术条件》QJ/CL006-92《中国造船质量标准》CB/T4000-2005《船舶管系布置和安装通用技术条件》CB/Z345-85《钢管、铜管、铝管的化学清洗》CB/T3760-1996《船舶管子加工技术条件》CB/T3790-1997《船舶管路和识别符号的油漆颜色》GB3033-19821.2设计图纸、技术文件1.2.1轮机管系全套施工图纸、技术文件及有关资料。
1.2.2参考船体、舾装及轮机相关的图纸。
2、管系布置原则2.1根据设计原理图和技术要求，结合规范和标准的要求，进行管路敷设。
2.2管路布置的先后顺序以先大口径后小口径管，先水路管后油路管，先主管后支管为原则。
管子排列应横平竖直，成组成束并列，整齐和美观，拆装方便。
2.3管子尽量取直线，弯头少，管子短，法兰、管接头等互相错开。
阀件及管子附件安装位置应便于操作，拆装维修方便。
2.4高温管、油管及法兰、套接管头、管接头、阀件安装位置要远离油舱柜，配电板、控制箱、电缆等电气设备。
应尽量避免燃油舱柜的空气管、溢流管和测量管通过居住舱室，如有困难时，则管子不得有可拆接头。
清水管不得通过油舱，油管不得通过清水舱，如不可避免时，应在套管内通过。
其它管子通过时，管壁应加厚，且不得有可拆接头。
2.5高温管与油管之间间距符合规范要求，排气管不允许布置柴油机气缸上方。
2.6排污管、大便管水平管路应有一定的倾斜（5%左右）。
2.7所有管路通过水密舱壁和甲板处均应安装通舱管件且双面满焊。
2.8排出舷外与船壳板连接，箱柜与管路的连接均采用法兰座板或加厚短管连接。
3、管子的弯曲和切割3.1管子严格按照图纸要求的材料、规格选用。
3.2管子下料前应对管材内外表面质量进行检查：3.2.1钢管其内外表面不得有裂缝、折叠、分层、结疤、轧折、发纹等缺陷存在，如有上述缺陷的管子不得使用。
船舶管路安装工艺讲座
2、管路的分类 、
• • • • • • 管路根据其输送介质不同可分为： 管路根据其输送介质不同可分为： 水管路（淡水、海水、污水等）； ①水管路（淡水、海水、污水等）； 油管路（燃油、滑油等）； ②油管路（燃油、滑油等）； 气管路（空气、压缩空气）； ③气管路（空气、压缩空气）； 蒸汽管路； ④蒸汽管路； 其他管路（二氧化碳、氟利昂等）。 ⑤其他管路（二氧化碳、氟利昂等）。
• • • • •
级规定时， 注：1．当无缝钢管系的设计压力和设计温度其中一个参数达到表中 级规定时，即定为 级管 ．当无缝钢管系的设计压力和设计温度其中一个参数达到表中I级规定时 即定为I级管 当管系的设计压力和设计温度二个参数均满足表中Ⅱ级规定时。即定为Ⅱ级管系。 系；当管系的设计压力和设计温度二个参数均满足表中Ⅱ级规定时。即定为Ⅱ级管系。 2．燃油管系一般为 Ⅲ 级管系； 级管系； ． 3．不受压的开式管系（如汇水管、溢流管、透气管和锅炉放汽管等）为 Ⅲ 级管系； 级管系； ．不受压的开式管系（如汇水管、溢流管、透气管和锅炉放汽管等） 4. 其他介质是指空气、水、润滑油和液压油等。 其他介质是指空气、 润滑油和液压油等。 5．热油是指热油系统的循环油液。 ．热油是指热油系统的循环油液。
注：在JIS标准中，公制表示的管子和管件在 标准中， 标准中 通径尺寸后加“A”，如蝶阀150A,表示公称通 通径尺寸后加 ，如蝶阀 表示公称通 径为150mm的蝶阀；而用英制表示的则在尺 的蝶阀； 径为 的蝶阀 寸后加“B”，如用6B则表示通径为 则表示通径为6“. 寸后加 ，如用 则表示通径为
2、管子壁厚等级（管子表号） 、管子壁厚等级（管子表号）
5 船舶各管路系统的作用
• 5.1、船舶动力管路各自功用如下: 、船舶动力管路各自功用如下 管路名称 燃油管路 滑油管路 作 用 向主, 辅机及锅炉提供数量足够, 质量合格的燃油 。 向主 辅机及锅炉提供数量足够 给柴油机, 给柴油机 增压器等船舶动力装置设备提供数量足够 质量合格的滑油, 对摩擦表面进行润滑, 的, 质量合格的滑油 对摩擦表面进行润滑 并带走一 部分热量, 部分热量 起到冷却的作用 。 为保证柴油机工作时燃料燃烧释放出的部分无功热 量不致使受热部件温度过高而影响工作, 量不致使受热部件温度过高而影响工作 必须通过供 的方式将热量带走。 给冷却液 的方式将热量带走。 主要用于船舶主、辅机启动、换向、设备吹扫、 主要用于船舶主、辅机启动、换向、设备吹扫、仪 表操控以及做为压力柜充气的压力源等。 表操控以及做为压力柜充气的压力源等。 将主、辅机和燃油锅炉的废气排至机舱外的大气中 将主、 而使机舱保持良好的工作条件。 而使机舱保持良好的工作条件。 降低排气噪声， 降低排气噪声， 余热利用 备注
船舶管系安装
• 这根管子的编号为TB−1DY−BC23−8。字母BC是指舱底压载消防水 管系，阿拉伯数字23−14是管子的号码。船上那么多的管子都分属于 许多不同的系统。
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一、管子零件加工图的识读
• 设计人员在画管子零件图的时候，为了使众多的管子不致于混淆，就 要按系统分别编上号码。弯管人员在已弯妥的管子上用油漆写上该管 子的编号，校管人员可在该管子的法兰边缘上用钢印打上该管子的编 号，安装人员根据管子零件图册中的管子编号和图形找出所需安装的 管子实物，对照管系安装图就可进行管系的安装工作。
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一、管子零件加工图的识读
• （六）支管的制作和定位
• 若零件图中的支管位于总管的上方，先画出主管和支管的相贯线，用 气割切去余料，再用电焊将主管和支管焊接在一起。
• （七）连接件的表示方法
• 管子除了可以用法兰连接外，根据实际情况也可用套管或螺纹接头等 其他形式连接。
• 船舶管系以普通法兰使用最广。在国家标准中，根据法兰螺孔数目可 分为二类：一类为4的整数倍，如4孔、8孔、12孔等；另一类为4的 非整数倍，如6孔、10孔等。
装施工过程中，施工人员不仅要参阅管系安装图纸，而且还要和与之 相对应的管子明细表、管子零件图册、管系附件明细表、机械设备明 细表、船体结构开孔图（表）等配合使用，以完成整个管系的安装任 务。
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二、识读管系安装图纸
• （二）识读管系安装图纸的基本要求
• （1）明确该安装图所属的船舶区域、安装的形式，以掌握施工的最 佳时机；
任务八船舶管系安装
• 一、管子零件加工图的识读 • 二、识读管系安装图纸 • 三、船舶管路的安装 • 四、船舶管路的油漆与试验
船舶管系安装工艺
彭勤学
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学习目标 知识目标 1．了解管路安装的方法及特点； 2．掌握管路安装的操作要点； 3．掌握管路完整性检查和系统密封试验的重要性、 校验内容和工作步骤； 4．了解管子进行船舶试验的类型及试验内容。 能力目标 1．能进行管路安装； 2．能对管路进行完整性检查和对系统进行密封性 试验。
项目4.1 管路安装方法
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2．单元组装的工作步骤 (1)按管系综合布置图(还需考虑吊运条件)分解、划分 单元 (2)绘制单元组装图 单元组装图上除了管子、阀件、附件等安装尺寸外，还 要画出有关的机械设备、基座；构架、格栅等安装和定位 尺寸。 (3)按组装图进行单元组装 组装时必须同时保证各零部件的安装尺寸和定位尺寸的 准确。对一些重、大的单元还要加装临时的“组装台 架’’(吊运架)，以确保这些单元在运输和吊装过程中不 致发生变形或意外。 (4)吊船定位安装 小型单元直接送到相应的船体分段上进行分段预装；大型 单元则在吊船装前，应在船上的安装区域内设好定位零 件或定位标记。待单元就位后，用嵌补管使管系完整。
项目4.1 管路安装方法
• 一、系统安装法 • 2．管路安装的注意点 • ①一般管路安装前应用压缩空气吹除管内的污垢，对清洁要求高的 封口管子应安装一根开封一根。 • ②根据管系的工作状况合理选用垫片或密封材料，特别要注意防止 “大管小床”。 • ③按法兰标准选用连接螺栓，螺栓长度应为旋紧后露出1—2牙， 防止“大法兰小螺栓”。 • ④根据管系特点合理选用管子支架。管子支架的形式、布置、安装 位置及连接螺栓均需符合规定要求。 • ⑤管系附件安装时，应注意使附件的进出口与管内介质的流向一致， 千万不可装反。 • ⑥安装于低凹场所及易积水场所的管路要加装泄水旋塞。 • ⑦在管路的安装过程中，如未能装妥封闭的管路，应将未封闭管管 口封住，以防杂物入内。
(工艺技术)船舶管系制作安装工艺
（工艺技术）船舶管系制作安装工艺东海船舶修造有限公司船舶管系制作安装工艺技术科编制Lenovo User2008-9-1船舶管系制作安装工艺为现代造船的发展，规范管系制作及安装，保证管系制作和安装质量，使船舶建造更加规范化、正规化所编制。
本工艺参照各种相关船舶建造标准、规范及本公司实际而编制。
管系布置、预制及安装流程原则、规则。
一.管系布置原则1.管系布置要层次分明，顺序为先大口径管，后小口径管。
管子的排列应尽可能平直，成组成束并列，整齐和美观，以最短的距离连接，达到最佳目的，避免不必要的迂回和斜交叉。
2.管系的布置间距(1) 并行管或交叉管，邻近两根管子（包括管子附件），间距应在20mm 以上。
(2) 对于需要包扎绝缘的管子，包好绝缘后，其外缘与相邻管子、管系附件或船体结构件的间距在30mm以上。
(3) 下列管子与电缆的间距应在100mm以上。
a.蒸汽管子绝缘层外表。
b.非水隔层绝缘的排气管外表。
c.工作压力9.8MPa(100kg/cm2)以上的高压空气管。
3.位置应便于安装和操作，各种管子应尽量沿准船体结构或箱柜的附近布置。
4在通道拆装维修及检查等必要的空间内，不应设置管路，对机械拆装、维修、检查等必要的空间应根据设备详图，经阅校核后再做最后决定。
5.当电缆、管子和通风管道在同一位置时，最好由上至下，按照电缆－管子－通风管的顺序布置。
6淡水管不得通过油舱，油管不得通过淡水舱，如不能避免时，应在油密隧道或套管内通过，海水管也尽量避免通过淡水舱，其它管子通过燃油舱时，管壁按规范要求加厚，且不得有可拆接头。
7.燃油舱柜的空气管、溢流管、测量管和注入管应避免通过居住舱室，如必须通过时，则通过该类舱室的管子不得有可拆接头。
8.配电板及重要仪器上方及后面不得设置蒸汽管、油管、水管、排气管、油柜和水柜。
特殊情况下必须布置时，则不得设置管接头，并采取有效的防护措施。
9.锅炉、烟道、蒸汽管、排气管及消音器的上方应避免设置油管及油柜，如无法避免时，油管不得有接头，且应装设滴油盘或其他防护设备。
船舶管道套管安装方法
船舶管道套管安装方法1. 引言船舶作为一种运输工具，其管道系统的安装对于船舶的正常运行至关重要。
而管道套管作为一种保护船舶管道的关键部件，在管道系统中扮演着非常重要的角色。
本文将介绍船舶管道套管的安装方法。
2. 安装前的准备工作在进行船舶管道套管的安装之前，需要进行一系列的准备工作，以确保安装过程的顺利进行。
包括但不限于：- 安装位置的测量：确定套管的安装位置，并测量出相应的尺寸，以便定制合适尺寸的套管。
- 材料准备：选择合适的套管材料，如塑料、金属等，并将其切割成所需尺寸。
- 工具准备：准备好所需的工具，如铆钉枪、焊接设备、电钻等。
3. 套管安装步骤步骤一：准备安装位置首先，根据之前测量好的尺寸，在船舶管道上标记出套管的安装位置。
步骤二：固定套管根据套管的材料不同，采用不同的固定方式。
- 对于塑料套管，可以使用铆钉或者螺丝固定。
首先，在套管与管道接触的位置打孔，并在孔上放置铆钉或者螺丝，然后使用铆钉枪或者螺丝刀将其固定。
- 对于金属套管，可以使用焊接或者螺纹连接的方式固定。
首先，将套管与管道连接处打磨平整，然后通过焊接设备进行焊接，或者通过螺纹连接的方式将套管固定在管道上。
步骤三：密封套管为了保证套管的密封性，需要对套管进行密封处理。
- 对于塑料套管，可以使用密封胶进行密封。
在套管与管道接触的位置涂上一层密封胶，然后将套管固定在管道上。
- 对于金属套管，可以使用焊接的方式进行密封。
在套管与管道接触的位置进行焊接，将其固定并密封。
步骤四：测试安装效果在套管安装完成后，进行测试以确保套管的安装效果良好。
可以通过通水或者通气的方式进行测试，检查套管是否密封，并确保管道系统正常运行。
步骤五：固定管道在安装完套管后，还需要对管道进行固定。
- 对于塑料套管，可以使用陶瓷胶或者固定夹进行固定。
在套管的两端涂上陶瓷胶，并将其固定在相应位置。
或者使用固定夹将套管固定在合适的位置上。
- 对于金属套管，可以通过焊接的方式进行固定。
国内沿海船舶管系安装检验要点
第11卷第12期中国水运V ol.12N o.112011年12月Chi na W at er Trans port D ecem ber 2011收稿日期：5作者简介：李基光，天津市船舶检验处国内沿海船舶管系安装检验要点李基光（天津市船舶检验处，天津300250）摘要：船舶管路是整个船舶机体正常运转的“血管”，各种管路复杂多样，但都对船舶机械设备正常工作起到重要作用，船舶管系的安装检验就显得尤为重要，本文结合相关规范，对船舶上各种管系的安装检验要点进行简单概括介绍。
关键词：管系；检验；安装；规范中图分类号：U 674.13文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）12-0112-02一、一般规定1．验船师应根据审批的图纸和审图意见开展检验工作，如果发现审批图纸不满足规范的要求时，应及时以书面形式反馈到审图中心，验船师不能随意否定审批的图纸和审图意见。
2．开工前船厂应将建造标准、产品持证清单、检验项目表等提交验船师认可，验船师应确认开工前必备图纸和相关审图意见已到船厂。
3．验船师在检验项目开始前应按船用持证清单的要求核对船用产品证书和钢印标志。
如发现不满足要求，应及时将情况及时上报。
4．验船师如果发现船用管路有明显缺陷或损坏时，应谨慎处理，认真听取船东和船厂的处理方案，与船东、船厂协商解决相关的问题，必要时向执行检验单位或上级报告。
5．验船师应对施工工艺进行审查并监督执行。
6．现场验船师应对重要管路的安装和试验进行监督检查并对记录进行审核。
7．现场验船师应到施工现场进行巡回检查工作，以便及时发现施工中存在的问题。
二、管系焊接、内场制作和内部涂层1．钢质管可采取冷/热弯制方式成型，通常其弯曲半径应不小于3倍管系外径，在管路布置比较紧凑的地方，在保证弯管质量前提下，允许小于3倍管子外径，较小弯曲半径的管子，应采用定型弯头。
弯曲处不应有擦伤的沟槽和碰撞形成的明显凹陷，不得有裂纹、结疤、烧伤、折叠、分层等缺陷。
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四、消防管系
消防管系：
是指船舶按规范规定设置的各种固定式灭火系统。 船上常用的固定式灭火系统： 水灭火系统、气体灭火系统、泡沫灭火系统、水雾灭火系统、 自动喷水系统及惰性气体保护系统等。 水消防系统： 还可用于冲洗甲板、起锚时冲洗钳链和锚、向顶边舱灌装 压载水及与手提式泡沫枪装置配套使用等。
（3）当船长＞91.5m时，至少应配备两台独立的动力舱底泵； （4）当船长≤91.5m时，至少应配备两台动力舱底泵，但其中一台可由主
机带动或仍为独立动力泵。
一、舱底水管系
➢ 4.测量管：
（1）各舱的污水沟或污水井内均设有一根直通至上甲板用来测量其水位 的测量管，又称测深管。该管的上口设有旋塞或螺纹盖，以防污物进 入管内，下口位于水位最深处。
（4）直通舱底泵的舱底水管内径应≥该船舱底水总管的内径，且在任何 情况下，舱底水总管的内径应≥最大舱底水支管的内径。
一、舱底水管系
➢ 3.舱底泵：
（1）当客船业务衡准数≥30时，至少应配备四台动力舱底泵，其中三台 应为独立动力泵，另一台可由主机带动或仍为独立泵；
（2）当客船业务衡准数＜30时，至少应配备三台动力舱底泵，其中两台 应为独立动力泵，另一台可由主机带动或仍为独立动力泵；
（3）空气调节
中央集中式空调装置——中央集中式是在船上设置一个中央空调器， 由其集中处理空气，然后利用通风管路将处理过的空气送至各舱室以 达调节舱室内温度和湿度的目的。这种装置多见于货船。
分组集中式空调装置——分组集中式是在船上设置几个中央空调器， 分别对部分舱室起空气调节作用，这种装置多见于客船。
一、舱底水管系
用于排除聚集在货舱和机舱底部的污水，也可在船舶遭遇 海损时用作辅助排水设备。
舱底水管系
污水沟 污水井
舱底水 管路
舱底泵
阀箱
泥箱 油水分离器
测量管
一、舱底水管系
➢ 1.污水沟与污水井：
污水沟与污水井用来积聚舱内污水。污水沟位于舱内砒部， 由上下倾斜式内底边板和肋列板围成。在其他形式的内底 边板结构上，由于无法形成沟而在船舶内底板上设置凹入 双层底的污水并以便积聚污水，污水井的容积应不小于 0.15m3。
普通货船管系的船舶系统按用途分类：
（1）舱底水管系；（2）压载水管系；（3）通风管系； （4）消防管系；（5）生活用水管系；（6）卫生处理管 系；（7）甲板排水管系；
船舶管系概述
船舶管系的动力系统包括： （8）燃油供应管系；（9）润滑油供应管系；（10）油舱 加热管系；（11）污油排泄管系；（12）压缩空气管系； （13）海水冷却管系；（14）淡水冷却管系等
一、舱底水管系
➢ 2.舱底水管路：
（1）污水管吸口布置在各舱后部的最低处，吸口处设有过滤器，以防污 物堵塞管路，过滤器的网孔直径不大于10mm，且滤网箱的通流面积 不小于舱底水吸入管截面积的2倍。
（2）为防止污水倒灌及各舱间相互联通，在舱底泵或舱底水总管上设置 止回阀。
（3）舱底水管路的布置应能保证在正浮或向任何一舷横倾小于5°时， 均能排干污水。
压载管系
上口应升高至舱壁甲 板以上。
压载管路 吸口
调驳阀箱
空气管 测量管
三、通风管系
3.通风管系：
用于对货舱、机舱、客舱、船员起居处所和厨房等舱室进行 通风，排除废气、调节舱内温度和湿度，防止货物变质或 自然，改善旅客和船员的居住条件。
烟斗式通风筒
菌型通风筒
鹅颈式通风筒
通风方式
船上常见的通风方式： 自然通风、机械通风和空气调节三种。
菌形排风筒——在座管上设置一形如茵帽的圆盖，用于厨房和起居舱
室。通风筒装有可调节螺杆，只需在室内旋转调节手轮就可达到调节开 口大小的目的。
（2）机械通风
机械通风是用风机和管道把新鲜空气鼓入舱内或把舱内空气抽出， 以达到通风的目的，主要用于起居舱室和货舱。
下图所示为机械通风管系布置示意图。为避免在恶劣或潮湿天气 时因通风而使湿空气进入货舱引起货物潮湿，甚至发霉变质造成 货损，可在普通机械通风机上加置除湿机或除湿剂，从而使输入 舱内的新鲜空气变得干燥。
吸口空气滤器
（1）自然通风
烟斗式通风筒——这种通风简主要用于向舱内送入新鲜空气，排 除废气的效果不如排风筒。小型船舶的货舱和机舱用的较多，大 风浪天气时需将风斗取下，防海水浸入舱室。
排风筒——风斗呈喇叭形，风从小口吹入，气流在座管上方加速 而使其压力降低，舱内空气则经座管从大口处排出。该种通风筒 在小型船舶靠近两舷的舱室用的较多。
（2）为避免测量尺下端的重锤对船底板频繁撞击而损伤船底板，在下口 处的船底板上焊有测量管，以便测量液位。 测量管的内径不得小于32mm。
一、舱底水管系
➢ 5.阀箱 ➢ 6.泥箱和油水分离器
二、压载管系
2.压载管系：
用于将压载水注入压载舱或将压载水 从舱内派出舷外；调驳各压载舱内 的压载水，以调整船舶的纵倾、横 倾、吃水差及稳性等航海性能。
七、卫生排泄系统
卫生排泄系统是船上冲洗卫生设备的系统
为防止造成海洋污染，必须先经粪便处理系统（生活污水 处理装置）处理后，方可排放入海
§2 船舶管系构件
组成船舶管路系统中的零部件，称为船舶管系构件 主要包括：管子、管路连接件、阀
一、管子
船舶所用的管子有普通钢管、铜管、铝管、塑料管和玻璃纤 维增强塑料管等 （1）普通钢管用途最广，几乎对各种系统都能适用 优点：强度好，能耐高压高温，延伸性也较好，冷弯热弯 都行，而且价格也较便宜 缺点：抵抗锈蚀能力较差 船用普通钢管有热轧和冷轧的无缝钢管、电焊钢管、镀锌 钢管、不镀锌钢管等多种 （2）铜管一般用作润滑油管和压力表管 优点：表面光滑、阻力小、抗蚀能力强 缺点：承受温压的能力差 分类：黄铜管和紫铜管
五、日用水管系
日用水管系：
用于供应船舶管理和船员生活用水。
日用水管系： 主要有日用淡水系统、日用热水系统及饮用水系统等。
三种供水法： 重力水柜、压力水柜、循环泵。
六、甲板排水管系
甲板排水管系是用于排除甲板或地板积水的系统 组成：甲板排水器和排水管 防止污物阻塞管路——排水口加装多孔盖板 防止海水倒灌——排至舷外的开口处设置止回装置
（1）自然通风 自然通风是利用空气流动时管路内外的压 力差，使空气排出舱外或进入舱内，以达到通风的目的。
（2）机械通风 机械通风是用风机和管道把新鲜空气鼓入 舱内或把舱内空气抽出，以达到通风的目的。
（3）空气调节 空气 调节系统用来对外界 空气进行过滤、加热 和加湿，并把处理后 的空气送至各舱室。
管路 风机