第七章沥青路面设计
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回弹弯沉的低限作为路面设计弯沉值界限的依据
二、路面设计弯沉值计算
路面设计弯沉值定义：根据设计年限内设计车道上通过的 累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型确定，相当于 路面竣工后第一年不利季节路面在标准轴载100kN作用 下，测得的最大回弹弯沉值。
（1）设计弯沉值计算Ld
Ld
600 N 0.2
的凹陷变形，有时凹陷两侧伴有隆起现象。 引发原因：路基水文条件差而过于湿软，承载力低 2、车辙：路面结构层、土基在行车荷载重复作用下
产生侧向位移而形成的累计永久变形。车辙是高级 沥青路面的主要破坏形式。 引发原因：荷载应力大小、重复作用次数、结构层 和土基的性质有关。
（一）沥青路面的破坏模式和产生原因
沥青面层组成及厚度 （㎝）
基层类型及 厚度
（㎝）
沪嘉
中粒式、粗粒式、贯入式 19
广佛
中粒式、粗粒式、沥青碎 石 15
京津塘
中粒式4、粗粒式6、沥 青碎石13 23
济青
中粒式4、粗粒式5、沥 青碎石6 15
南京—— 中粒式、粗粒式、粗粒式
南通
16
沪宁
中粒式、粗粒式、粗粒式 16
二灰碎石 36
水泥碎石 25
统一轴载的当量轴次，将该统一轴载称为标准轴载。 沥青路面设计：采用双轮组单后轴100kN为标准轴载，
BZZ-100。当轴载>25kN和轴载<130kN的各级轴 载均应进行换算。 二、轴载换算方法 1、换算原则：弯沉等效原则或拉应力等效原则 等效原则：某一路面结构在不同轴载作用下达到相同 的损坏程度为依据
第七章 沥青路面设计
第一节 沥青路面设计的任务、程序与原则 第二节 标准轴载与轴次换算 第三节 沥青路面设计指标 第四节 土基与路面材料强度指标 第五节 沥青路面结构设计 第六节 新建路面的结构层厚度计算 第七节 原有路面补强设计
第一节 沥青路面设计的任务、程序与原则
一、设计任务 确定合理路面等级 选择适合的路面类型 进行结构组合设计 路面材料配合比设计 路面结构计算 在路面设计之前，应进行外业调查内容：工程地质
二、轴载换算方法
1）采用路表设计弯沉值及沥青面层层底拉应力验算 时：（当轴载>25kN的各级轴载均应进行换算）
Ne
1
t 1 365
N1
2）半刚性基层层底拉应力验算（当轴载>50kN的 各级轴载均应进行换算）
N
k i 1
C1'C2'ni
Pi P
8
三、沥青路面结构组合设计
2、强度组合 各层材料的强度（回弹模量）随深度而相应减小。 各相邻结构层之间的模量不能相差过大。 3、合理的层间组合 各结构层材料具有不同特性，组合时应注意相互影响。 无机结合料稳定类基层易产生干缩和温缩裂缝，往往
会导致面层产生反射裂缝。这时，宜加厚面层，或者 在面层和基层之间加设一层由稳定粒料组成的联结层 或过渡层。 潮湿的土路基上，应铺设石灰土或砂砾垫层。
Lr
2 p
1 02
E0
a
式中：Lr——路表距离荷载中心轴为r某点外的垂直位移。 E0——土基回弹模量； μ——土的泊松系数； α ——竖向位移系数
二、土基回弹模量的确定方法
现场实测法：在不利季节，利用承载板进行逐级加荷
卸荷的方法测出每级荷载的回弹变形值，并采用回弹
变形l0=0.5～1mm 的测定值，参考各地经验公式计
工作区随车辆荷载增大而加深，随路面的刚度与厚度的增 加而减小。
路基工作区内，土基的强度和稳定性对保证路面的强度和 稳定性极为重要。
二、土基回弹模量的确定方法
1、回弹模量定义：路基、路面及筑路材料在荷载作用下 产生的应力与其相应的回弹应变的比值。
2、利用弹性理论建立荷载与变形的关系式：
三、沥青路面结构组合设计
1、根据各结构层功能进行组合 遵循面层耐久、基层坚实、土基稳定的原则。 面层应强度高、耐磨、热稳定性和水稳定性好。 面层应考虑设置合适的层次。如交通量繁重时，应在面
层下加设联结层，以抵抗水平力产生的较大的切应力； 采用空隙较大的沥青路面时，应铺设上封层。 基层：具备足够的抗压强度、刚度和水稳定性。 交通繁重时，基层宜选用半刚性材料，并采用双层式基 层，即增设底基层。 土基水温状况不良时，应加设砂砾垫层等。
Ks——抗拉强度结构系数，同荷载的反复作用次数有关。
沥青混凝土系指15℃时的劈裂强度；石灰土、二灰、二灰
土指6个月龄期的劈裂强度；其他稳定类基层材料指90天龄期
的劈裂强பைடு நூலகம்。 沥青砼面层：
Ks
0.09
Aa
N 0.22 e
Ac
无机结合料稳定集料类：
Ks 0.35Ne0.11 Ac
无机结合料稳定细粒土类：
坚实、土基稳定的要求进行综合设计； 2、合理取材、方便施工养护、节约投资的原则，结构当地
经验确定路面结构方案； 3、论证是否进行分期修建； 4、推行新技术、新材料、新工艺、新设备，机械化施工
第二节 标准轴载与轴次换算
一、标准轴载及其形式 定义：将不同车型组合而成的混合交通量换算成某种
三、累计当量轴次计算
涉及：初期日交通量、远景交通量、设计车道累计标 准轴载作用次数
远景设计年限交通量，单位（ 次/日 ）：
Nt N1 1 t1
设计年限内设计车道上的累计当量轴次
Ne
[1
t 1] 365
N1
第三节 沥青路面设计指标
一、路面结构的破坏模式与设计指标 （一）沥青路面的破坏模式和产生原因 1、沉陷：路面在车轮荷载作用下，其表面产生较大
2 Z
2、路基工作区
定义：在路基的某一深度处，车辆荷载引起的应力与路基 自重相比只占很小部分（1/5～1/10），在此深度以下， 车辆荷载对土基的作用影响很小，可略去不计。在此深度 以上的范围，是路基土受车辆荷载影响较大的范围，将该 区域称为路基工作区或应力作用区。
Knp
Za 3
及水文地质条件、天然土湿度、水文资料、气象资 料、路面材料产地和供应情况，交通状况、施工力量等。
二、设计程序 1、根据设计任务书的要求，确定路面等级、面层类型、计
算累计当量轴次、路表设计弯沉值、容许拉应力值 2、确定路基回弹模量值 3、确定路面材料回弹模量值 4、根据设计弯沉值计算路面厚度 5、确定采用的路面结构方案 三、设计原则 1、根据路面使用要求与当地自然条件，按面层耐久、基层
二、沥青路面结构层的选择
1、路面等级和面层类型的选择 应与公路等级和交通量相适应 路面面层要求强度高、耐磨耗、抗滑、热稳定性好、
不透水 公路等级越高，交通量越大，路面等级也应该越高，
厚度越大，相应的面层层次也越多。 考虑气候因素的影响：气候干旱地区，不宜采用砂砾
路面；多雨地区，注意路面的水稳定性等；寒冷地区 注意沥青路面的低温抗裂性；高温地区注意沥青路面 的高温稳定性。
三、沥青路面结构组合设计
4、考虑自然水温条件的不利影响 在中湿或潮湿路段，路面基层应选择水稳定性好
的材料。 在潮湿路段，为了改善路基的温度和湿度状况，
防止冻胀和翻浆，需设置垫层。 5、适当的层数与厚度 结构层造价 各结构层扩散应力的效果 压实机具的能力
我国部分高速公路沥青路面结构
道路名称
强度
第五节 沥青路面结构设计
一、结构设计的一般原则 1、沥青路面设计工作：结构设计、厚度计算 2、结构设计：分层结构设计、结构层组合设计 3、沥青路面结构设计遵循的技术经济原则： 1）因地制宜，合理取材（尤其是对于基层、垫层材料） 2）方便施工、利于养护 3）分期修建，逐步提高 4）整体考虑，综合设计 5）考虑气候因素和水温状况的影响
4）季节性冻冻地区，沿应验算防冻厚度是否满足要 求。
二、路面设计弯沉值计算
1、弯沉定义：车轮荷载作用下路面产生的垂直位移值。 路面材料是非线性弹塑性体，弯沉包括：弹性弯沉、残余
弯沉。总弯沉=弹性弯沉+残余弯沉。 利用路面回弹弯沉值L0可表征路面的强度；路面弯沉值愈
大，路面抵抗垂直变形的能力愈弱。回弹弯沉值可用杠杆 式弯沉仪由标准汽车按前进卸荷法进行测定。 2、回弹弯沉值与路面外观状态关系 路面外观状态分为五类：好、较好、中等、较坏、坏 把第四类状态定为路面的临界状态，以此状态下测定的
3、容许切应力验算指标： m R
各种设计指标的适用范围
1）《公路沥青路面设计规范》以设计弯沉值作为路 面结构控制指标，
2）对于高速公路、一级、二级公路沥青混凝土面层 和半刚性基层，应验算层底拉应力是否满足相应的容 许拉应力的要求。
3）城市道路设计时，还需计算沥青路面表面最不利 点的剪应力，它应满足沥青路面容许剪应力的要求。
二、沥青路面结构层的选择
2、基层类型的选择 基层是主要的承重层，应具有足够的强度、刚度与水
稳定性。 常用基层类型：水泥、石灰、工业废渣类；砾（砾）
石嵌锁类；土、石级配类。 所需基层厚度较大时，为了降低造价，可增设底基层。 潮湿路段，宜选用碎石、片石、块石、工业废渣、二
灰土、水泥稳定砂砾等水稳性好的基层。 干燥路段，可采用泥结碎石等水稳定性差的基层。
（二）沥青路面设计指标
根据路面在行车荷载和自然因素下所产生的应力、应变和 位移量不超过路面任一结构层中材料的允许应力、应变和位 移量选定路面结构层的组合和厚度。 1、路表设计弯沉值控制指标
Ls Ld
式中：Ls——路表实际可能产生的回弹弯沉值 Ld——路面设计弯沉值
2、容许拉应力验算指标： m R
3、疲劳开裂：指路表无显著永久变形而出现的裂缝现象 引发原因：结构整体强度不足或在车轮荷载反复作用下，沥
青结构层底面或半刚性基层底面产生的拉应力超过材料的疲 劳强度。 4、推移：沥青路面材料沿行车方向发生剪切或拉裂破坏而 出现推挤或拥起现象。 引发原因：受到较大的水平荷载作用，在水平力和竖向力的 综合作用下结构层内的切应力或拉应力超过材料的抗剪或抗 拉强度。 5、低温缩裂：材料收缩受限时产生较大的拉应力而形成的 横向裂缝。 引发原因：材料收缩受限时产生的拉应力超过其抗拉强度。
算确定。
E0 2430l00.7
室内试验法：按最佳含水量制备试件，测得不同压实 度与其对应的回弹模量值，绘制图形，并查图求得压 实度条件下的土的回弹模量值。
换算法：需要知道土的各种物理力学指标值。
查表法
三、路面材料设计参数的确定方法
以设计弯沉值计算路面厚度，并对结构层进行层底拉 应力验算时，需知道中路面结构层材料的参数 1、路面各层材料模量：采用抗压回弹模量 2、路面各层材料抗拉强度：采用劈裂试验测得的劈裂
F
1.63
Ls
2000
0.38
E0 p
0.36
E0——土基回弹模量； α c——理论弯沉系数，由弹性层状体系理论计算得出。
三、结构层材料的容许拉应力
1、容许拉应力定义：路面承受行车荷载反复作用达到临界 破坏状态时的最大疲劳拉应力。
R
sp
Ks
式中：σsp——沥青砼或半刚性结构层材料的劈裂强度
e
Ac As
Ab
式中：Ld——设计弯沉值，0.01mm；
Ac——公路等级系数；
As——面层类型系数；
Ab——基层类型系数
（2）实际弯测值计算Ls
Ls
LC F
1000
2 p
E0
cF
式中：p、δ—标准轴载轮胎接地压强和当量圆半径，
p=0.7Mpa, δ=10.65cm.
LC——理论弯沉值 F——弯沉综合修正系数，
水泥粒料 25
水泥砂砾 34
二灰碎石 20
二灰碎石 28
底基层类型 及厚度 （㎝）
砂砾 20 水泥石屑土 28
石灰土或水 泥土 35
石灰土 18
石灰土 33
二灰土 33
总厚度 （㎝）
75 68 83 67 69 77
Ks
0.45
N 0.11 e
Ac
第四节 土基与路面材料强度指标
一、路基受力与工作区 1、路基受力状况：
1）路面和路基自重
2）车轮荷载作用
土基在车轮荷载作用下受到的垂直作用力σ1：
1
p
2.5
Z D
2
土基在自重作用下受到的垂直作用力σ2：
路基受际受力： 1 2
二、路面设计弯沉值计算
路面设计弯沉值定义：根据设计年限内设计车道上通过的 累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型确定，相当于 路面竣工后第一年不利季节路面在标准轴载100kN作用 下，测得的最大回弹弯沉值。
（1）设计弯沉值计算Ld
Ld
600 N 0.2
的凹陷变形，有时凹陷两侧伴有隆起现象。 引发原因：路基水文条件差而过于湿软，承载力低 2、车辙：路面结构层、土基在行车荷载重复作用下
产生侧向位移而形成的累计永久变形。车辙是高级 沥青路面的主要破坏形式。 引发原因：荷载应力大小、重复作用次数、结构层 和土基的性质有关。
（一）沥青路面的破坏模式和产生原因
沥青面层组成及厚度 （㎝）
基层类型及 厚度
（㎝）
沪嘉
中粒式、粗粒式、贯入式 19
广佛
中粒式、粗粒式、沥青碎 石 15
京津塘
中粒式4、粗粒式6、沥 青碎石13 23
济青
中粒式4、粗粒式5、沥 青碎石6 15
南京—— 中粒式、粗粒式、粗粒式
南通
16
沪宁
中粒式、粗粒式、粗粒式 16
二灰碎石 36
水泥碎石 25
统一轴载的当量轴次，将该统一轴载称为标准轴载。 沥青路面设计：采用双轮组单后轴100kN为标准轴载，
BZZ-100。当轴载>25kN和轴载<130kN的各级轴 载均应进行换算。 二、轴载换算方法 1、换算原则：弯沉等效原则或拉应力等效原则 等效原则：某一路面结构在不同轴载作用下达到相同 的损坏程度为依据
第七章 沥青路面设计
第一节 沥青路面设计的任务、程序与原则 第二节 标准轴载与轴次换算 第三节 沥青路面设计指标 第四节 土基与路面材料强度指标 第五节 沥青路面结构设计 第六节 新建路面的结构层厚度计算 第七节 原有路面补强设计
第一节 沥青路面设计的任务、程序与原则
一、设计任务 确定合理路面等级 选择适合的路面类型 进行结构组合设计 路面材料配合比设计 路面结构计算 在路面设计之前，应进行外业调查内容：工程地质
二、轴载换算方法
1）采用路表设计弯沉值及沥青面层层底拉应力验算 时：（当轴载>25kN的各级轴载均应进行换算）
Ne
1
t 1 365
N1
2）半刚性基层层底拉应力验算（当轴载>50kN的 各级轴载均应进行换算）
N
k i 1
C1'C2'ni
Pi P
8
三、沥青路面结构组合设计
2、强度组合 各层材料的强度（回弹模量）随深度而相应减小。 各相邻结构层之间的模量不能相差过大。 3、合理的层间组合 各结构层材料具有不同特性，组合时应注意相互影响。 无机结合料稳定类基层易产生干缩和温缩裂缝，往往
会导致面层产生反射裂缝。这时，宜加厚面层，或者 在面层和基层之间加设一层由稳定粒料组成的联结层 或过渡层。 潮湿的土路基上，应铺设石灰土或砂砾垫层。
Lr
2 p
1 02
E0
a
式中：Lr——路表距离荷载中心轴为r某点外的垂直位移。 E0——土基回弹模量； μ——土的泊松系数； α ——竖向位移系数
二、土基回弹模量的确定方法
现场实测法：在不利季节，利用承载板进行逐级加荷
卸荷的方法测出每级荷载的回弹变形值，并采用回弹
变形l0=0.5～1mm 的测定值，参考各地经验公式计
工作区随车辆荷载增大而加深，随路面的刚度与厚度的增 加而减小。
路基工作区内，土基的强度和稳定性对保证路面的强度和 稳定性极为重要。
二、土基回弹模量的确定方法
1、回弹模量定义：路基、路面及筑路材料在荷载作用下 产生的应力与其相应的回弹应变的比值。
2、利用弹性理论建立荷载与变形的关系式：
三、沥青路面结构组合设计
1、根据各结构层功能进行组合 遵循面层耐久、基层坚实、土基稳定的原则。 面层应强度高、耐磨、热稳定性和水稳定性好。 面层应考虑设置合适的层次。如交通量繁重时，应在面
层下加设联结层，以抵抗水平力产生的较大的切应力； 采用空隙较大的沥青路面时，应铺设上封层。 基层：具备足够的抗压强度、刚度和水稳定性。 交通繁重时，基层宜选用半刚性材料，并采用双层式基 层，即增设底基层。 土基水温状况不良时，应加设砂砾垫层等。
Ks——抗拉强度结构系数，同荷载的反复作用次数有关。
沥青混凝土系指15℃时的劈裂强度；石灰土、二灰、二灰
土指6个月龄期的劈裂强度；其他稳定类基层材料指90天龄期
的劈裂强பைடு நூலகம்。 沥青砼面层：
Ks
0.09
Aa
N 0.22 e
Ac
无机结合料稳定集料类：
Ks 0.35Ne0.11 Ac
无机结合料稳定细粒土类：
坚实、土基稳定的要求进行综合设计； 2、合理取材、方便施工养护、节约投资的原则，结构当地
经验确定路面结构方案； 3、论证是否进行分期修建； 4、推行新技术、新材料、新工艺、新设备，机械化施工
第二节 标准轴载与轴次换算
一、标准轴载及其形式 定义：将不同车型组合而成的混合交通量换算成某种
三、累计当量轴次计算
涉及：初期日交通量、远景交通量、设计车道累计标 准轴载作用次数
远景设计年限交通量，单位（ 次/日 ）：
Nt N1 1 t1
设计年限内设计车道上的累计当量轴次
Ne
[1
t 1] 365
N1
第三节 沥青路面设计指标
一、路面结构的破坏模式与设计指标 （一）沥青路面的破坏模式和产生原因 1、沉陷：路面在车轮荷载作用下，其表面产生较大
2 Z
2、路基工作区
定义：在路基的某一深度处，车辆荷载引起的应力与路基 自重相比只占很小部分（1/5～1/10），在此深度以下， 车辆荷载对土基的作用影响很小，可略去不计。在此深度 以上的范围，是路基土受车辆荷载影响较大的范围，将该 区域称为路基工作区或应力作用区。
Knp
Za 3
及水文地质条件、天然土湿度、水文资料、气象资 料、路面材料产地和供应情况，交通状况、施工力量等。
二、设计程序 1、根据设计任务书的要求，确定路面等级、面层类型、计
算累计当量轴次、路表设计弯沉值、容许拉应力值 2、确定路基回弹模量值 3、确定路面材料回弹模量值 4、根据设计弯沉值计算路面厚度 5、确定采用的路面结构方案 三、设计原则 1、根据路面使用要求与当地自然条件，按面层耐久、基层
二、沥青路面结构层的选择
1、路面等级和面层类型的选择 应与公路等级和交通量相适应 路面面层要求强度高、耐磨耗、抗滑、热稳定性好、
不透水 公路等级越高，交通量越大，路面等级也应该越高，
厚度越大，相应的面层层次也越多。 考虑气候因素的影响：气候干旱地区，不宜采用砂砾
路面；多雨地区，注意路面的水稳定性等；寒冷地区 注意沥青路面的低温抗裂性；高温地区注意沥青路面 的高温稳定性。
三、沥青路面结构组合设计
4、考虑自然水温条件的不利影响 在中湿或潮湿路段，路面基层应选择水稳定性好
的材料。 在潮湿路段，为了改善路基的温度和湿度状况，
防止冻胀和翻浆，需设置垫层。 5、适当的层数与厚度 结构层造价 各结构层扩散应力的效果 压实机具的能力
我国部分高速公路沥青路面结构
道路名称
强度
第五节 沥青路面结构设计
一、结构设计的一般原则 1、沥青路面设计工作：结构设计、厚度计算 2、结构设计：分层结构设计、结构层组合设计 3、沥青路面结构设计遵循的技术经济原则： 1）因地制宜，合理取材（尤其是对于基层、垫层材料） 2）方便施工、利于养护 3）分期修建，逐步提高 4）整体考虑，综合设计 5）考虑气候因素和水温状况的影响
4）季节性冻冻地区，沿应验算防冻厚度是否满足要 求。
二、路面设计弯沉值计算
1、弯沉定义：车轮荷载作用下路面产生的垂直位移值。 路面材料是非线性弹塑性体，弯沉包括：弹性弯沉、残余
弯沉。总弯沉=弹性弯沉+残余弯沉。 利用路面回弹弯沉值L0可表征路面的强度；路面弯沉值愈
大，路面抵抗垂直变形的能力愈弱。回弹弯沉值可用杠杆 式弯沉仪由标准汽车按前进卸荷法进行测定。 2、回弹弯沉值与路面外观状态关系 路面外观状态分为五类：好、较好、中等、较坏、坏 把第四类状态定为路面的临界状态，以此状态下测定的
3、容许切应力验算指标： m R
各种设计指标的适用范围
1）《公路沥青路面设计规范》以设计弯沉值作为路 面结构控制指标，
2）对于高速公路、一级、二级公路沥青混凝土面层 和半刚性基层，应验算层底拉应力是否满足相应的容 许拉应力的要求。
3）城市道路设计时，还需计算沥青路面表面最不利 点的剪应力，它应满足沥青路面容许剪应力的要求。
二、沥青路面结构层的选择
2、基层类型的选择 基层是主要的承重层，应具有足够的强度、刚度与水
稳定性。 常用基层类型：水泥、石灰、工业废渣类；砾（砾）
石嵌锁类；土、石级配类。 所需基层厚度较大时，为了降低造价，可增设底基层。 潮湿路段，宜选用碎石、片石、块石、工业废渣、二
灰土、水泥稳定砂砾等水稳性好的基层。 干燥路段，可采用泥结碎石等水稳定性差的基层。
（二）沥青路面设计指标
根据路面在行车荷载和自然因素下所产生的应力、应变和 位移量不超过路面任一结构层中材料的允许应力、应变和位 移量选定路面结构层的组合和厚度。 1、路表设计弯沉值控制指标
Ls Ld
式中：Ls——路表实际可能产生的回弹弯沉值 Ld——路面设计弯沉值
2、容许拉应力验算指标： m R
3、疲劳开裂：指路表无显著永久变形而出现的裂缝现象 引发原因：结构整体强度不足或在车轮荷载反复作用下，沥
青结构层底面或半刚性基层底面产生的拉应力超过材料的疲 劳强度。 4、推移：沥青路面材料沿行车方向发生剪切或拉裂破坏而 出现推挤或拥起现象。 引发原因：受到较大的水平荷载作用，在水平力和竖向力的 综合作用下结构层内的切应力或拉应力超过材料的抗剪或抗 拉强度。 5、低温缩裂：材料收缩受限时产生较大的拉应力而形成的 横向裂缝。 引发原因：材料收缩受限时产生的拉应力超过其抗拉强度。
算确定。
E0 2430l00.7
室内试验法：按最佳含水量制备试件，测得不同压实 度与其对应的回弹模量值，绘制图形，并查图求得压 实度条件下的土的回弹模量值。
换算法：需要知道土的各种物理力学指标值。
查表法
三、路面材料设计参数的确定方法
以设计弯沉值计算路面厚度，并对结构层进行层底拉 应力验算时，需知道中路面结构层材料的参数 1、路面各层材料模量：采用抗压回弹模量 2、路面各层材料抗拉强度：采用劈裂试验测得的劈裂
F
1.63
Ls
2000
0.38
E0 p
0.36
E0——土基回弹模量； α c——理论弯沉系数，由弹性层状体系理论计算得出。
三、结构层材料的容许拉应力
1、容许拉应力定义：路面承受行车荷载反复作用达到临界 破坏状态时的最大疲劳拉应力。
R
sp
Ks
式中：σsp——沥青砼或半刚性结构层材料的劈裂强度
e
Ac As
Ab
式中：Ld——设计弯沉值，0.01mm；
Ac——公路等级系数；
As——面层类型系数；
Ab——基层类型系数
（2）实际弯测值计算Ls
Ls
LC F
1000
2 p
E0
cF
式中：p、δ—标准轴载轮胎接地压强和当量圆半径，
p=0.7Mpa, δ=10.65cm.
LC——理论弯沉值 F——弯沉综合修正系数，
水泥粒料 25
水泥砂砾 34
二灰碎石 20
二灰碎石 28
底基层类型 及厚度 （㎝）
砂砾 20 水泥石屑土 28
石灰土或水 泥土 35
石灰土 18
石灰土 33
二灰土 33
总厚度 （㎝）
75 68 83 67 69 77
Ks
0.45
N 0.11 e
Ac
第四节 土基与路面材料强度指标
一、路基受力与工作区 1、路基受力状况：
1）路面和路基自重
2）车轮荷载作用
土基在车轮荷载作用下受到的垂直作用力σ1：
1
p
2.5
Z D
2
土基在自重作用下受到的垂直作用力σ2：
路基受际受力： 1 2