浅谈新时期高速公路运营管理

价值工程

1高速公路运营管理的特点

高速公路运营管理与一般公路管理相比，具有其显著的特点。主要有：

1.1高速公路运营管理是一个庞大的系统工程高速公路运营管理包括硬件环境与软件环境两个方面。硬件环境指监控、照明、路桥及其附属设施等；软件环境则指依此形成的管理观念与管理手段。这两方面相辅相成共同构成了高速公路运营管理体系，也决定着高速公路运营管理的综合水平。

1.2高速公路的运营管理是技术密集的现代化管

理一般的公路是以养护为主，而高速公路的管理系统具有技术密集型的管理特点，高速公路的管理人员大多是计算机水平高、心理素质过硬的高素质专业性人才。随着通信技术和网络技术的发展，高速公路的管理进一步向高智能倾斜。

1.3高速公路的运营管理是向管理客体提供全面服务高速公路除了具有一般公路开放性和公益性的特点之外，还有着商品性，即向使用者征收通行费。因此高速公路运营企业要树立良好的服务意识，为用户提供优质的服务。

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—作者简介：高菁（1980-），女，河北石家庄人，助理工程师，研究方

向为高速公路运营及机电管理。

浅谈新时期高速公路运营管理

On the Operation and Management of Expressway in the New Era

高菁GAO Jing

（河北交通投资集团公司，石家庄050051）

（Hebei Transportation Investment Group Corporation ，Shijiazhuang 050051，China ）

摘要：高速公路是社会经济繁荣发展的产物，同时也推动了社会的发展，高速公路的发展程度标志着国家交通现代化的发展程

度。随着我国高速道路的发展与公众需求的持续提升，高速公路营运企业也将面临持续的自我提升与激烈的生存竞争。本文立足于高

速公路运营管理的特点和实际，分析了现阶段我国高速公路运营管理存在的问题，重点阐述了高速公路标准化管理的主要内容。

Abstract:The expressway is the product of the socio-economic development,it contributes to the development of society at the same time,and the development level of the expressway is the mark of the development level of transportation modernization of the country.Along with the development of China's expressway and continuous improvement of public demand,expressway operating enterprises will face continuous self-improvement and fierce competition.Based on the characteristics and practice of expressway operation management,this paper analyzed the problems in operation and management of the expressway in China,and expounds the main contents of standardized management of the expressway.

关键词：高速公路；特点；问题；标准化管理Key words:expressway ；characteristics ；problems ；standardized management 中图分类号：U491文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）06-0086-02

工作的总时差[2]。以图1中工作D 为例，以D 为起点的线路有两条：DF 和DG 。DF 线路的波形线之和为5，DG 线路的波形线之和为2，则D 的总时差为2。当然，这种方法仅适用于小型简单的早时标网络图。2总时差和自由时差的应用2.1利用网络图并通过计算，确定关键线路，重点管理在网络计划中，总时差最小的工作为关键工作。当网络计划的计划工期等于计算工期时，总时差最小为零，此时，总时差为零的工作为关键工作，由关键工作构成的线路就是关键线路。关键线路上的工作，花费时间长，一般消耗资源也多，在全部工作中所占的比例小（大型网络计划的关键工作只占工作总量的5%～10%）[3]

。

确定关键线路便于人们认清重点，集中精力抓住重点，避免平均使用力量和盲目抢工而造成浪费，确保计划实现。管理中的一项重要原则“抓关键的少数”，可以通过网络计划予以实现，也是“统筹兼顾”思想的体现。2.2利用网络图并通过计算，确定非关键线路，利用机动时间与找出关键线路相对应，利用网络计划可以计算出除了关键工作以外的其他工作的机动时间。在计划的优化与

调整时，可将有时差的工作安排在允许的机动时间范围内作适当移动，或推迟开工，或延长其持续时间，甚至可以使其断续施工，都不会影响计划的正常进行，却可以调剂出

一部分资源（人力、材料、设备等）以供急需，可使资源的使用更趋均衡。华罗庚教授曾说过，网络计划给我们提供了“向关键线路要时间，向非关键工作挖潜力”的数学模型。

3总结机动时间是网络计划中重要的时间参数，利用网络图并通过计算可以确定网络图的关键线路和非关键线路，确定各个工作的自由时差和总时差，要深刻理解机动时间的作用，并加以利用，提高管理水平，优化资源，调整工作进

度和降低工程成本。参考文献：[1]刘友平.网络计划自由时差与总时差的关系及其计算[J].基建管理优化，2008，20（1）：15-18.[2]赵利霞.网络计划中总时差的计算及应用[J].职业，2014

（18）：169-170.[3]丛培经.建设工程施工网络计划技术[M].北京：中国电力出

版社，2011.

·86·DOI:10.14018/13-1085/n.2015.06.046