《汽车构造》期末复习

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第十三章汽车传动系统概述

1.汽车传动系统的基本功用：将发动机发出的动力传递给驱动车轮。

2.汽车传动系统的组成：发动机、离合器、变速器、万向传动装置、传动轴、

驱动桥、驱动车轮。

3.万向传动装置组成：万向节、传动轴。

4.驱动桥组成：主减速器、差速器、半轴。

5.汽车传动装置的布置方案：

（1）发动机前置后轮驱动方案（FR）

（2）发动机前置前轮驱动方案（FF）

（3）发动机后置后轮驱动方案（RR）

（4）发动机中置后轮驱动方案（MR）

（5）全轮驱动方案（nWD）

简答题：

（1）汽车传动系统的功能是什么？

答：汽车传动系统的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。功能如下：（1）实现汽车减速增矩：作用在驱动轮上的驱动力足以克服外界对汽车的阻力时，汽车方能起步和正常行驶。使驱动轮的转速降低为发动

机转速的若干分之一，驱动轮转矩则增大若干倍。

（2）实现汽车变速：为了使发动机保持在有利转速范围内工作，而汽车牵引力和速度又能在足够大的范围内变化，应当使传动系统传动比

能在最大值与最小值之间变化，即传动系统应具有变速功能。

（3）实现汽车倒车：到倒车时，保证内燃机旋转方向不变的情况下，使

驱动轮反向旋转，在变速器内设置倒档。

（4）必要时中断传动系统的动力传递：无负荷下起动，起动后转速保持在最低稳定转速以上，否则将熄火。所以在起步之前，暂时脱开驱

动轮和发动机之间的动力传输，保证起动发动机；变换档位时，有

必要暂时中断动力传输；长时间停驻时，设有空档。

（5）应使车轮具有差速功能：汽车转弯时，如果靠刚性轴连接，则会相对地面打滑，使转向困难，因此驱动桥内装有差速器，使左右两轮

以不同的角速度旋转。

（2）试分析汽车传动系统的各种布置方案的优缺点？

答：（1）发动机前置后轮驱动

优点：结构简单，工作可靠，前后轮的质量分配比较理想。

缺点：需要一根较长的传动轴，增加了车重，影响了传动效率。

（2）发动机前置前轮驱动

优点：省去了万向节和传动轴，有助于提高汽车高速行驶时的操

纵稳定性，整个传动系统集中在汽车前部，操纵机构简化。

（3）发动机后置后轮驱动

优点：大型客车汽车总质量在前后车轴之间合理分配，具有车厢

内噪声低，空间利用率高等特点。

缺点：发动机冷却条件差，发动机、离合器和变速器的操纵机构

比较复杂。

（4）发动机中置后轮驱动

优点：有利于实现前后轮较为理想的质量分配。优缺点介于FF

和RR方案之间

（5）全轮驱动

优点：可以在坏路或无路地区行驶，充分利用所有车轮与地面之

间的附着条件，驱动力较大。

（3）汽车传动系统有哪几种类型？各有什么特点？

答：（1）液力式传动系统分为：液力机械式和静液式

（a）液力机械式传动系统的特点是组合运用液力传动和机

械传动。能根据道路阻力的变化，自动地在若干个车

速范围内分别实现无级变速。驾驶员操纵大为简化。

但结构复杂，造价较高，机械效率低等缺点。

（b）静液式传动系统：机械效率低、造价高、使用寿命和

可靠性不够理想等缺点，军用车辆上使用外，运用较

少。

（2）电力式传动系统：优点：由于从发动机到车轮只有电气连接，可使汽车的布置简化；对环境无污染；它的无级变速特性，有助于提高平均车速；以及驱动平稳，冲击小，有利于延长车辆的使用寿命等。

缺点：质量大、效率低、消耗有色金属—铜较多。

第十四章离合器

1. 离合器的功用：保证汽车平稳起步、保证传动系统换挡时工作平顺、防止传

动系统过载。

2．摩擦离合器的基本性能要求：分离彻底、接合柔和。

3. 摩擦离合器的类型：单盘离合器、双盘离合器。

4. 摩擦离合器按压紧弹簧的结构形式分为：螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。

5. 螺旋弹簧按弹簧在压盘上的布置分为：周布弹簧离合器和中央弹簧离合器。

6. 膜片弹簧离合器的优缺点：（1）膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定

（2）操纵轻便

（3）结构简单且较紧凑

（4）高速时平衡性好

（5）散热通风性好

（6）摩擦片的使用寿命长

7.膜片弹簧离合器的结构形式分类：1）推式膜片弹簧离合器

2）拉式膜片弹簧离合器

8.离合器踏板的自由行程：当离合器处于正常接合状态，分离套筒被复位弹簧拉到后极限位置时，在分离轴承和分离杠杆内端之间应留有一定的间隙，以保证在正常磨损范围内离合器仍能完全接合。驾驶员在踩下离合器踏板后，先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器。为消除这一间隙所需的离合器踏板行程，称为离合器踏板自由行程。

9.从动盘的组成：从动盘本体、摩擦片、从动盘毂。。

10.从动盘的结构形式：（1）整体式弹性从动盘

（2）分开式弹性从动盘

（3）组合式弹性从动盘

11.离合器操纵机构分类：(1)人力式操纵机构⎩⎨⎧液压式操纵机构机械式操纵机构

(2)气压助力式离合器操纵机构⎩

⎨⎧构气压助力式液压操纵机构气压助力式机械操纵机

第十五章变速器与分动器

1．变速器的功用：（1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速变化范围，以适应经常变化的行驶条件（如起步、加速、上坡等），同时使发动机在有利（功率较高而油耗率较低）的工况下工作；

（2）在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶。

（3）利用空档中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

1.变速器的类型：1）按传动比变化方式，分为有级式、无级式和综合式

2）按操纵方式不同，变速器又可分为手动操纵式、自动操纵

式和半自动操纵式

3. 按变速器传动齿轮轴方式：两轴式变速器、三轴式变速器

4.同步器作用：现代汽车广泛使用惯性式同步器，可以从结构上保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，以避免齿间冲击和噪声。

5.同步器分类：锁环式惯性同步器，锁销式惯性同步器，自行增力式同步器6．变速器操纵机构分类：直接操纵机构、远距离操纵机构、预选气动式操纵机构

7. 防止自动跳档的结构措施：1）齿端制成倒斜面

2）花键毂齿端的齿厚切薄

3）接合套齿端形成凸肩