二次衬砌台车加工技术要求及验收标准

二次衬砌台车加工技术要求及验收标准

隧道二次衬砌模板台车加工技术标准及验收标准

为提高我部隧道施工的质量，落实铁路局关于监理项目部管理标准化的要求，特对模板台车的设计及验收标准进行统一。我部隧道二衬模板台车采用统一的结构形式和加工技术标准，并按照相同的验收标准进行验收，现将模板台车的加工技术标准及验收标准下发，请各拟参与单位按照以下要求提供模板台车加工方案：

一、台车加工技术标准：

1、模板台车长度按12m设计。

2、台车衬砌断面轮廓根据后附隧道断面图内轮廓加大50mm设计。

3、模板台车表面采用国家标准的10mm冷轧板材。

4、模板台车门架内净空要保证洞内车辆和人员的安全通行，要考虑洞内风、水管路的穿越形式，考虑放在台车下部一侧上下并行布置。通风管按照1.2米直径考虑，要求预留1.4米的穿过空间并放置在门架上部一侧（不要放置在中间）。

5、台车升降油缸行程、边模油缸行程、横移油缸行程均设计为300mm。

6、模板台车作业窗按品字型交错布置，尺寸为500 mm×500 mm，层高不大于1800mm；拱顶布置2个和混凝土输送泵管径一致的注浆口,并设连接头和封口。

7、模板台车按内轨顶面下1060mm上铺设200mm×200mm枕木和采用P43钢轨设计。

8、下纵梁：采用2根I60工字钢拼成组焊件；门架立柱采用I36C工字钢；上层纵、横梁与中层纵、横梁采用2根I30a工字钢拼成组焊件；剪刀撑采用I20a工字钢。（I60 600×190；I36C 360×140； I30a 300×145；I20a 220×110。数据为：高度×腿宽，单位mm）。

9、上述第8条台车制作材料若采用其它材料代替，代替的材料不得低于第8条中的标准；必须保证模板台车的门架结构、支撑系统及模板要满足各种施工荷载作用时具有的足够强度和刚度，变形要在巴达铁路及国家规定要求的范围内。

10、模板接缝要严密不漏浆，表面平整度不大于3mm，接缝错台不大于1mm。

11、面板宽度不小于1500mm，台车行走速度约6m/min。

12、模板台车要设置足够的承重螺杆支撑和径向模板螺杆支撑。

13、衬砌模板台车采用全液压定位，液压系统工作压力16Mpa。

14、模板台车表面在原钢板基础上打磨、上油；除模板表面外，所有零部件的非加工表面均涂枣红色面漆。

15、脱模方式由各厂家自行考虑。

16、竖向门架纵向按照不小于2米间距布置。

17、堵头板要在设计中考虑进去，进行单独设计。

18、台车外模板下部50厘米高处采用铰接，要求下部50厘米高部分可以向内侧旋转，并保证旋转后离开下缘不少于30厘米高度。19、模板台车设计自带走行系统。

20、该项目隧道为瓦斯隧道，所有的电气系统必须按照防爆设计。

21、模板设计可参考附图中内容（附图只是部分设计合理）。

22、模板总吨位按照70吨(正负5%误差范围)设计。

23、设计方案要求有图表、总吨位以及简要的说明。

二、模板台车验收标准

1、主体骨架部分

1.1骨架结构部分部件整体光滑、美观，无弯曲、弯扭变形，焊缝布置合理，焊缝厚度达标，无脱焊及其它焊接缺陷。

1.2 组装后，各螺栓孔基本无错位现象。

1.3 组装后，主门字框架的对角线误差不大于±5mm，每片门架的垂直度不大于5mm。

2、液压操作系统

2.1各阀及油缸运动自如，油缸的有效行程合理。

2.2系统管路布置合理，各接头均无漏油现象。

2.3顶模、边模（或底模）脱模、就位动作灵活，无卡碰现象。

3、行走系统

3.1行走系统运动自如，无抖动，打滑等现象。

3.2行走变速箱无漏油现象，链条下垂度适中。

4、模板

4.1单块模板无缺焊、脱焊现象。拱板无扭曲，筋板无弯曲面板无锈蚀、凸凹等缺陷。

单块模板制造公差见表1

表1 单块模板制造公差

4.2模板台车整体要求

模板拼装检查后喷涂防锈漆，喷涂前表面处理打磨干净，模板表面光洁、无凹凸、无焊渣、毛刺、飞边。模板储存、运输、吊装设有防变措施。整体尺寸标准误差见表

2；表2 整体尺寸标准误差

4.3模板台车的安装允许偏差和检验方法见表3 表3 模板台车的安装允许偏差和检验方法

5、作业窗

5.1铰销、定位销配合间隙不大于0.5mm。

5.2作业窗表面与模板表面的不平整度，即与模板表面的错台不大于1mm。

5.3作业窗面板四周与模板面板之间的缝隙不大于1mm。

5.4各作业窗开启、关闭自如。

6、支撑系统

6.1每根丝杠的弯曲度不能大于2mm。

6.2丝杆转动灵活，螺纹有效长度合理。

6.3台车的整体支撑系统布置合理，无支撑弱区。