桥梁监控测量

6 主要分项工程项目施工方法

6.1 施工测量

为了适应不利的环境和达到规定的精度，本项目拟采用GPS测量和常规测量相结合的方法建立施工控制网和进行各工序的细部放样。在整个施工测量过程中，优选采用各种新技术、新仪器和在其他大桥施工测量的成熟经验，按照“先整体后局部”、“分阶段分部位”、“边放样边校核”的基本原则，确保测量成果的准确可靠。

6.1.1测量技术规范

《公路桥涵施工技术规范》JTJ T F50-2011；

《工程测量规范》GB50026-2007；

《公路全球定位系统（GPS）测量规范》JTJ/T006-98；

《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T 18314-2009；

《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）；

《水运工程测量规范》JTJ203-2001；

业主、设计、监理、质检单位的技术要求和管理规定。

6.1.2施工测量坐标系统

B级GPS控制网：主要用于GPS测量；

工程坐标系统：用于测量控制和放样；

高程系统：国家高程系统；

局部坐标系统：为了现场放样简洁直观、操作方便，施工单位自己建立的各部位的“轴线坐标系统”。

6.1.3桥梁工程测量

1、导线控制测量

利用设计单位提供的已知点，用全站仪（必要时用GPS）补测导线点，并形成三维导线控制网进行桥轴线平面位置控制。经环导闭合测量，角度闭合差、坐标闭合差均满足一级导线技术要求。

2、桥轴线测量控制

利用已知的控制点坐标及施工图提供的桥轴线控制点坐标，用坐标放线法进行桥轴线恢复测量。即以桥轴线长度作为一个边，而布置成闭合导线，再采用坐标法施放轴线上各点。

3、墩、台、桩定位测量

施工阶段测定桥轴线长度，目的就是为了建立起施工放样墩、台、桩的平面控制。墩、台、桩定位测量的内容就是准确定出桥墩、台、桩的中心位置和它的纵轴线。可根据设计单位提供的墩、台、桩设计坐标，按坐标反算求出坐标法的放样数据，用以施放墩、台、桩平面位置。同时采用

坐标法，在不同曲线控制点、交点设站，直接测距，对施放的墩、台、桩位置进行复核验证。

（1）桩基础钻孔定位放样

根据设计图计算出每个桩基中心的放样数据，设计图纸中已给出的数据也应经过复核后方可使用。施工放样采用全站仪坐标法进行。

（2）桥台施工放样

用全站仪坐标法放出承台轮廓线特征点，供安装模板用。通过吊线法和水平靠尺进行模板安装，安装完毕后，用全站仪测定模板四角顶口坐标，直至符合规范和设计要求。用水准仪进行承台顶面的高程放样，其精度应达到四等水准要求，用红油漆标示出高程相应位置。

（3）墩身放样

墩身放样时，先在已浇筑承台的顶面上放出墩身轮廓线的特征点，供支模板用（首节模板要严格控制其平整度）。用全站仪测出模板顶面特征点的三维坐标，并与设计值相比较，直到差值满足规范和设计要求为止。

（4）支座垫石施工放样和支座安装

用全站仪坐标法放出支座垫石轮廓线的特征点，安装完毕后，用全站仪进行模板4角顶口的坐标测量，直至符合规范和设计要求。用水准仪以吊钢尺法进行支座垫石的高程放样，并用红漆标示出相应位置。待支座垫

石施工完毕后，用全站仪坐标法放出支座安装线供支座定位。

（5）墩台竣工检测

全桥或标段内的桥墩施工结束后，为了查明墩台各主要部分的平面位置及高程是否符合设计要求，需要进行测量检测。此阶段测量的主要内容有：

通过控制点用全站仪坐标法来测定各桥墩台中心的实际坐标，并计算桥墩台中心间距。用带尺量拱座或垫石的尺寸和位置以及供顶的长和宽，这些尺寸与设计数据的偏差不应超过2cm。

用水准仪进行检查性的水准测量，应自一岸的永久水准点经过桥墩闭合到对岸的永久水准点，其高程闭合差应不超过±4√n（n为测站数）。在进行该项水准测量时，应测定墩顶水准点，拱座或垫石顶面的高程，以及墩顶其他各点的高程。

最后根据测量资料编绘墩台中心距离一览表、墩顶水准点高程一览表、为下阶段桥梁上部构造的安装和架设提供可靠的原始数据。

（6）拱座测量

在拱座的施工过程中，测量控制主要是保证拱座轴线偏位、高程和结构尺寸在允许的误差范围内，浇注砼前，在两岸拱座的侧面各预埋两个圆钢，用来观测拱座的水平位移和下沉。首先在圆钢顶部冲眼设置两个棱镜

（左右侧各一个），再置全站仪于控制点上，在拱座施工完成后测一组数据作为初始数据，在吊装钢箱拱过程中应密切观测拱座的水平位移和下沉，将测得的三维坐标与初始值比较，测量数据应及时上报监理监控单位。

（7）钢梁测量

采用双站三围坐标法，按钢梁设计图计算出各部位待放点坐标后，对钢梁进行定位级各部位的精确放线。

随着钢梁的延长，为确保钢梁轴线的准确，满足设计要求，对原墩顶各局部点做逐步延长，以后每增加一个节段，在节段安装前，采用在待安装节段前端标记3个点，距端头50cm位置，待节段安装完，对标记的新点进行坐标测量，达到要求后对新增点用手枪钻，加1mm钻花进行钻孔并在孔中嵌入铜心做为标志。

在钢梁施工中，由于钢梁的加长，钢梁受施工荷载、日照、空气温度、气压等的影响，钢梁的挠度起着一定变化，为确保钢梁的正确，达到设计要求，根据监控与设计提出的数据，利用已建立在各墩顶及钢梁上的局部控制网点，采用直接水准对其进行修正定位。

6.1.4道路工程测量

1．熟悉图纸和施工现场

设计图纸主要有路线平面图、纵横断面图和附属构筑物等。在明了设

计意图及对测量精度要求的基础上，应勘察施工现场，找出各交点桩（定义：路线的转折点，即两个方向直线的交点，用JD来表示。）、转点桩（转点ZD的测设：当相邻两交点互不通视时，需要在其连线测设一些供放线、交点、测角、量距时照准之用的点。分为：在两交点间测设转点、在两交点延长线上测设转点）、里程桩和水准点的位置，必要时应实测校核，为施工测量做好充分准备。

2．道路中心线复测

道路中心线定测以后，一般情况不能立即施工，在这段时间内，部分标桩可能丢失或者被移动。因此，施工前必须进行一次复测工作，以恢复公路中心线的位置。

3．测设施工控制桩

由于中心线上的各桩位，在施工中都要被挖掉或者被掩埋，为了在施工中控制中线位置，需要在不受施工干扰，便于引用，易于保存桩位的地方测设施工控制桩。（道路上一般都是先布设道路中桩，按中桩放线挖填方做好路床，然后按中桩向两侧依据设计要求的路宽垂直布设“腰桩”，在腰桩上测好路中油面高程后，两侧腰桩拉线来控制道路各层结构的标高）。

4．水准路线复测

水准路线是公路施工的高程控制基础，在施工前必须对水准路线进行复测。如有水准点遭破坏应进行恢复。为了施工引测高程方便，应适度加