铁路客运营销辅助决策系统的应用

铁路客运营销辅助决策系统的应用
哈尔滨站从客流预测、市场细分、适时通报、运力配置等方面不断探索，借助信息可以来革新过去的产业，形成了全新的体系，即“超前预测、协调运作”的客运营销辅助决策系统，其对过去的分析以及预测措施进行了革新，为铁路创造了优秀的潜能，进而确保了运输效益能够有机的实现。

标签：铁路客运；营销；决策系统应用
1 体系出现的背景要素
因为铁路的旅客输送活动会受到很多要素的干扰，比如路线以及行车装置等等，其一直处在一种规划运输的模式之中。

假如无法合理的获取客流的相关信息的话，就容易发生流量的高峰时间，进而就会导致运能受到影响，导致客流受到影响。

在淡季的时候，其水平虚糜，导致费用变多。

虽说相关的组织不断的分析存在的不利现象，争取获得优秀的零界区，不过其获取市场发展特征的措施等并不是非常的合理，无法实现超前的分析，积极的调节，合理的反映，未形成综合的战略体系，很多有意义的信息无法被合理的体现出来，无法有效地为管控活动提供必要的参考信息，无法合乎形势的发展规定。

其面对的不利现象有如下的一些：
1.1 无法对客流开展综合化的分析和测评。

不能够精准的了解客流的具体特征和发展方向等，其运能不能够和客流保持一致，干扰了站车体系，同时亦影响到铁路形象特点。

1.2 无法全面的探索一个方向或者是一列车中的上座情况，此时就不能够精准的分析出有效地车辆的编组的数量等信息，其效率就不好，不能够确保利润最高。

1.3 无法积极地获取相关的信息，尤其是无法合理的搜集掌握公路和民航运输业迅猛发展对铁路的冲击，以及客流分布不均衡等信息，此时就导致客流的组织活动面对不利现象，换句话讲，运输组织非常的闭合，无法和市场的机动特征保持一致。

1.4 无法合理的将市场划分。

对于各类客流的构成等不是很了解，不能够带来个性化的活动。

为了合理的应对过去那种单纯的靠经验来判断的现象，确保运营决策合理，自2008年以来自主研发《客运营销辅助决策系统》，站在市场需要的层次上来看，将追求利润当成是其关键的目的，逐步的形成综合的，以信息化要素为前提的新的体系，进而能够为运作活动带来必须的信息，确保决策合理。

这个体系是一项全面的分析、辅助决策支持系统，其可以对我站的具体情况开展归纳，而且能够对目前体系运作中有关联的相关要素开展分析。

这个体系的探索能够确保相关的
管控工作者得知整个站中一天的关键的要素内容，同时还能够合理的查询车票的具体状态等等的一些要素，此时就可以为决策活动带来便利。

2 关于该体系的组成要素
2.1 硬件结构采用客户/服务器体系结构，处于方便整个站中所有级别的使用者能够了解到该体系的意义，在其办公体系的网络中，设置了一个专门的服务器。

它经由交换机和办公网联系到一起，确保了所有的工作者都可以运用。

2.2 软件结构后台应用程序采用常用的Windowsserver2000操作系统和SQLserver2000数据库。

前台应用程序开发工具使用ASP页面服务器程序设计系统软。

2.3 功能模块
2.3.1 指标走势分析模块
主要包括旅客发送量走势分析、旅客上车人数走势分析、运输收入走势分析、始发列车上座率走势分析四部分，根据历年数据形成各种图表，为优化运力资源配置、充分挖掘运能潜力提供科学依据，实现增收创效。

2.3.2 学生客流分析模块
和我省的教育机构联系到一起，设置了学生的数据库体系，经由对当年的学生的信息的更新，来合理的分析预估各个阶段的学生的出行状态，为售票活动提供依据。

该模块采用数据导入、手工添加数据的方式将历年的学生基本信息、各院校放假日、学生各方向客流量录入到学生数据库中，通过输入查询条件，能够统计、预测出学生基本情况、各院校放假日、学生各方向客流量、学生日客流量统计表，并自动绘制各方向学生客流、日客流走势图。

2.3.3 春运客流分析模块
结合过去三年时间中的相关信息，分析车辆的到达人数等，结合车辆的运输水平，经由软件体系，合理的预估这个年度的客流状态，为申请加开临客、加挂车辆提供科学依据。

该模块采用添加方式将运能基础数据、历年节前到达数据、节后发送数据录入到春运客流数据库中，通过统计、预测出节前到达数据、节后发送数据统计表，并自动绘制出节前到达数据、节后发送数据、节后运能充足走势图。

3 关于体系的应用
3.1 了解阶段性的客流特征，积极的调节运输水平
经由该体系，对到站等进行合理的分析，进而有效地布局运力，经由技术方
法，对长短途有效地布局，按照运能逐日安排院校集中购票计划，而且在特定的背景中，对学校的放假时间进行了意见性的论述，不但降低了运力，同时还确保了学生们能够获得车票。

经有利用学生票发售政策，分学校送票、窗口提前发售、预售期优先发售等方式，按照梯次进行票据的出售，确保学生能够买到票。

同时还关键的讲解了返程票等内容，不但使收入变多，而且获取了优秀的社会意义。

二是通过《营销辅助决策系统》，对春季民工流集中到哈中转，冬季民工流集中返乡时期进行预测，在农民工集中到达和返程时，了解农民工客流情况，提供农民工绿色通道、预留票额、专口售票等服务，并设计开行管内农民工专列。

3.2 掌握市场运输信息，作出营销策略调整
通过对民航、公路运输信息的分析，我们适时调整营销策略，与之展开客流竞争。

一是争夺高端长距客流。

先后还行动车组4对，8个小时到达北京、天津，4个小时到达沈阳。

以其快速、准点吸引客流。

在最高峰期实行重联编组运行，扩充运输能力。

二是争夺旅游客流。

通过预测和建议，在原有基础上，开通了直达武昌、青岛、南昌、太原的列车，争夺了部分航空旅游流，成为经济旅行的首选。

三是争夺城际客流。

牢牢抓住哈大齐工业走廊丰富的客源，不断增加运输能力，平均1小时有一趟该方向快车，还专门开行2对一站直达快车，与公路汽运展开激烈的竞争，以其舒适、快捷、价廉、安全的优势，在竞争中占据最大的份额。

4 体系的运行效益
41 此时的市场反应非常的灵敏
经由这个体系，我站可以快速的对市场进行反馈，达到阶段性客流提前1个月以上提出预测，客流突增24小时内作出反应，在能力上、购票上、候车上提供保证，进而可以应对客源流失等不利现象。

4.2 能够更加精准的辅助决定活动
经由这个体系，我站改变了过去的那种按照经验来分析活动的现象，此时不论是数据的汇总亦或是论述等都非常的精准。

全部的预测都是设置在模型的前提之下的，确保其更加的精准合理。

4.3 信息的传播非常迅猛
经由该体系，整个站的所有的端口都可获取到相关的信息内容，数据调用实现了资源共享、电脑查询、自动生成，其传播的时效特征获取了显著的意义，对于那些专门的营销工作者来讲，具有非常显著地意义。

4.4 具有显著地社会效益
经由这个体系，在确保旅客的购票活动合理的前提下，将问题放到自身的探
索上，在改善售票的心事以及扩张相关的资源等等的层次上，积极地探索，合理的应对了目前旅客出行不便的问题，体现出大众化交通工具贴近社会、贴近公众的作用和作为，此时群众的满意度得到了显著的提升，而且外在的营销氛围也得到了显著地改善。