2009-2010年我国煤炭价格变动
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8 月份，我国煤炭生产量继续快速增长，资源供应充足，相关下 游行业市场需求不旺，供需总体呈现宽松态势。进口量继续以每月千 万吨的规模增长，出口量仍维持较低水平，整体呈净进口格局。由于 供需宽松以及节能减排政策调控等因素的综合影响，市场价格在 8 月 份这个传统用煤旺季不但没有上涨，反而出现几次小幅下调，走出高 位持续下挫的行情。 2010-09-20
经过长时间的积极抢运，下游用户库存得到有效补充，目前，电 厂存煤情况良好，变化不大，而北方港口市场煤平仓价上涨速度趋缓。 受天气降温、煤炭需求增加影响，电厂日耗数量提高，很多电厂存煤 可用天数仍维持在 20 天左右，但拉运煤炭的积极性依然不减。 2010-11-15
受用户抢运冬储煤带动，北方港口市场煤炭交易价格从 9 月初开 始上涨，发热量 5500 大卡市场煤炭从 715 元涨到 11 月初的 790 元/ 吨，目前在 790 元这个价位已徘徊了近 3 周。笔者分析认为，随着下
就市场煤价格变化而言，淡季回落、旺季上涨是意料之内的事情， 但今年表现则相反，夏季煤炭价格呈现回落趋势，而进入 9 月份，电 厂日耗下降，但煤炭价格却呈现转机。从 9 月下旬至今，北方秦皇岛、 唐山、黄骅等主要煤炭港口一片繁忙景象，大量船舶在锚地排队、等 待装货，港口方面也科学组织货源，全力抢装抢运，追赶生产进度。 与此同时，市场煤炭交易价格价格出现了久违了的上涨趋势，一改价 格停滞不前的局面，呈现稳中略升态势。以秦皇岛港煤炭交易价格为 例，发热量 5500 大卡煤炭价格 8 月底为 725 元/吨，9 月底降为 720 元/吨，到了 10 月 13 日却升到 730 元/吨，并存在上涨空间。 2010-10-14
进入 10 月份，受经济发展拉动能源需求增加以及冬季储煤即将 开始等因素影响，电厂增补库存意识非常强烈。货源供给方面，大秦 线运输恢复正常，煤炭资源整合后的能量释放，进港煤车增多。以上 原因促使北方主要港口车船到港双多，煤炭供需两旺，市场煤价小幅 上扬，沿海煤炭运输呈现一片繁忙景象。 2010-10-13
进入 9 月份之后，秦皇岛港、唐山港（包括京唐港和曹妃甸港）、 天津港等重点煤炭集散地区的市场动力煤价格继续下滑。综合分析影 响国内动力煤市场运行的各种因素认为，支持市场动力煤价格大幅度 上涨或明显下降的动力均显不足，但是毕竟近期煤炭消费进入淡季是 大势所趋，淡季特征可能会略占上风，因此未来一段时期国内动力煤 供求和价格稳中偏弱的概略较大。 2010-9-7
《BP 世界能源统计》显示，从全球来看，2009 年世界石油、天然 气及核能消费均出现下降，而煤炭消费基本持平，只有水电及其他可 替代能源在 2009 年实现增长。相关数据还显示，全球由能源消费导 致的二氧化碳排放量出现了 1998 年以来的首次下降。
去年，国际市场上各种能源价格均出现下跌，尤以北美、西欧的 天然气和煤炭价格跌幅最甚，亚洲煤炭价格跌幅较小。石油价格出现 2001 年以来的首次下跌。
进入 8 月份之后，高温天气的全局性和持续性有所增强，从而助 推全国各地的用电负荷出现了新一轮高峰，社会供电对火电生产的依 赖程度增强，带动全国火力发电企业电煤消耗明显增加，夏季高峰对
国内动力煤市场的拉动作用终于得到更多体现，国内沿海地区煤炭市 场随之出现一些积极信号，市场动力煤交易价格的下滑态势得到遏 制。 2010-9-13
随着全国各地高温天气增多，电力“迎峰度夏”将进入关键时期， 电煤消费将出现较大幅度增长，有利于继续保持市场动力煤相对平衡 的供求关系，僵持的市场动力煤价格或许稳中趋升。 2010-6-30
6 月份，南方并未进入炎热的夏季，在去年这个时候属于用煤淡 季，煤炭需求并不旺盛，但是今年 6 月份，受电厂储煤愿望增强、进 口煤优势降低等多方面因素影响，沿海地区煤炭市场显示出“淡季不 淡”景象。表现在：主要港口秦皇岛、唐山煤炭发运量处于高位、市 场煤交易价格稳定、南方电厂需求量依旧高涨等景象，煤炭需求持续 好转，促进了沿海煤炭市场的运行稳定。上半年，北方港口累计发运 煤炭约为 2.7 亿吨，同比增长 4100 万吨，其中秦皇岛港累计发运煤
进入 9 月份之后，随着高温天气的减少，夏季煤炭供求和消费 高峰也渐行渐远，加之来自节能减排工作对煤炭消费的抑制，9 月份 电煤消费与 8 月份相比出现了显著回落，但是由于“晋北”地区的煤 炭资源偏紧，内蒙古自治区西部地区的煤炭出矿价格稳中趋升、公路 外运受到制约，以及大秦线检修导致铁路煤炭运量下降等对煤炭市场 具有积极影响因素的作用，使得 9 月份国内动力煤供求和价格整体上 保持平稳运行局面。 2010-10-18
炭 1.12 亿吨，同Байду номын сангаас增长 1434 万吨。 2010-6-12
11 日在上海世博会英国馆举行全球首发式的 2010 年《BP 世界能 源统计》显示，经济衰退拖累 2009 年能源消费走低，去年全球一次 能源消费下降了 1．1％，这是 1982 年来的首次下降。
BP 集团首席经济学家克里斯多夫·鲁尔博士表示，去年，以经合 组织为代表的工业化国家能源消费下降 5％，高于其国内生产总值下 降幅度，工业化国家能源消费总量甚至低于十年前的水平。非经合组 织国家能源消费上升了 2．7％，高于其国内生产总值上升幅度，能 源消费主力向发展中国家转移的趋势依然延续。
进入 10 月份，沿海地区煤炭需求持续看好，煤炭传统消费旺季 即将来临，船舶到港有增无减，受电厂增补库存以及传说中的极寒天 气即将到来等因素影响，电厂派船积极性提高，华东、华南地区电厂 等耗煤大户均增派船舶去北方港口拉煤。但受台风“鲇鱼”和冷空气 来临等双重因素影响，北方港口出现持续大雾、大风恶劣天气，船舶 无法正常离靠，造成北方港口煤炭场存量出现不同程度上涨。 2010-10-19
8 月份以来，国际煤炭市场整体上呈现出先抑后扬、小幅盘整的 运行态势。在经历了连续六周的下跌之后，亚太地区动力煤市场价格 从 8 月中旬开始出现反弹，而欧洲市场表现则差强人意，继续小幅下 滑。国际炼焦煤市场保持缓慢回升态势。 2010-8-23
7 月份，夏季电力和煤炭消费高峰开始展现，与 6 月份相比电煤 消费出现了较为明显的增加，但是似乎明显受到了整体经济运行形势 的影响，当月全国社会用电需求增长乏力，火电出力的依赖程度继续 减弱，当月全国电力企业的煤炭平均日耗仍然低于 3 月份的日均水 平，加之进口煤炭继续保持较高水平的冲击，电力消费高峰对国内煤 炭市场的拉动作用被削弱，致使持续走高的电煤库存对市场动力煤供
我国煤炭价格变动 2010-11-29
11 月份，受电厂需求增加、冬季提前抢运煤炭等因素影响，沿 海煤炭运输延续了 10 月份的繁忙景象，到港船舶数量增多、北方港 口发运量增加、煤炭价格和海运费保持高位。11 月份，我国主要煤 炭港口抓住天气转好的有利时机，加强横向联系，努力多装快运，加 快煤炭周转，有效压缩了车船在港停时，预计北方港口全月发运煤炭 达到 4800 万吨，1-11 月份累计发运煤炭将达到 5 亿吨，同比增长 8500 万吨。其中秦皇岛港累计发运煤炭约为 2.05 亿吨，同比增长 1700 万 吨；黄骅港累计发运煤炭 8200 万吨，同比增长 1500 万吨；天津港累 计发运煤炭 6000 万吨，同比增长 2057 万吨；曹妃甸港累计发运煤炭 超过 3600 万吨，同比增长 2900 万吨。耗煤大户：华东、华南沿海地 区电厂库存保持稳定，处于中高位。 2010-11-23
前期出现的沿海集散地区市场动力煤价格大幅度上涨，明显受到 今年冬季“千年极寒”概念的影响，在这一未来概念的影响下，2009 年初“雨雪冰冻”、 2010 年初“寒潮低温”天气曾经催生市场动力 煤价格“狂涨”的“比较效应”，使得大部分中小型消费企业对今年
冬季的市场动力煤价格上涨产生了较强的心理预期，又因为缺乏国内 “长协”煤炭资源及其价格的庇护，便很快将心理预期落实到了具体 行动上面，采取了“提前冬储”和“加大冬储”的煤炭采购行动，市 场动力煤需求在国庆节之后的短时间内集中释放，打破了沿海地区市 场动力煤相对均衡的供求关系，导致市场动力煤价格和航运价格快速 上扬。 2010-10-21
游用户存煤量的提高，北方港口天气转好、煤炭周转加快，煤炭紧张 程度将有所缓解，市场煤炭价格上涨空间缩小，上涨势头将进一步放 缓，预计煤炭价格将走稳。 2010-11-03
本报告周期（2010 年 10 月 27 日至 11 月 2 日），环渤海地区港 口平仓的发热量 5500 大卡市场动力煤的综合平均价格延续攀升局 面，达到了 766 元/吨，环比上涨了 16 元/吨，涨升幅度也继续扩大。 加上前期测试期的数据，自 9 月中旬以来已经连续六周处于上扬态 势，整体上涨幅度达到了 53 元/吨。
10 月份，市场对冬季煤炭需求预期不断加强是近期推升煤炭价 格的主线。受 “拉尼娜”现象，和 2010 年北半球将可能面临“千年 一遇”低温寒潮说的影响，之前表现一直疲弱的国际动力煤市场需求 开始迅速增长，价格触底反弹并快速向上攀升。截至 10 月底，南非 理查兹港动力煤现货价格从 9 月的 84.14 美元/吨飙升至 96.58 美元/ 吨；欧洲三港动力煤现货价格达到 103.95 美元/吨；澳大利亚纽卡斯 尔港动力煤现货价格突破 100 美元/吨整数大关，报收于 100.48 美元 /吨，均创出 2010 年新高。 2010-11-1
求和价格的压力进一步增大，导致国内大部分地区动力煤市场的供求 走软，市场动力煤价格出现下行态势。 2010-8-10
中国海关总署公布的初步数据显示,7 月份中国出口煤炭 139 万 吨,较上年同期增加 12%。
去年 7 月份的煤炭出口量达到 124 万吨。 今年 1-7 月期间,中国煤炭出口量较上年同期下降 11%,至 1,153 万吨,而焦炭出口总量为 198 万吨,较上年同期增加 599%。 数据显示,中国 7 月份出口焦炭 590,000 吨。 2010-7-30 7 月份，正值迎峰度夏时期，受经济发展、制冷负荷增加等双重 因素作用，电厂日耗明显增加，但由于雨水增多、水电运行好、之前 存储煤炭较多以及国家宏观调控等影响，沿海煤炭市场仍趋向供求平 衡，表现在：主要发煤港口秦皇岛、唐山煤炭调进、调出数量处于平 衡状态，数量处于高位，但市场煤有价无市，海运费持续下降等现象。 2010-7-26 6 月份，迟到的夏季高温因素对电力和电煤消费的抑制作用继续 得到体现，突出表现在：电煤消耗的低水平运行、电煤库存持续增加； 电力企业“迎峰度夏”准备工作中的增加电煤储备工作压力减小、平 稳推进，未见往年的电煤“突击采购”行动，进而压低了当月铁路和 港口煤炭发运量的增涨速度；国内大部分地区动力煤市场的供求关系 延续着平衡局面，市场动力煤价格维持平稳走势。
今日 15 时，国家发改委准时发布环渤海动力煤价格指数，本期 环渤海动力煤平均价格:725；上期环渤海动力煤平均价格：716； 环 比+1.26%。
2010-9-29 9 月份，沿海煤炭市场需求旺盛、电厂拉煤积极，市场煤价格
小幅下滑后保持稳定，受天气因素影响，煤矿、港口煤炭库存呈现不 同程度的上升，同时煤炭产量增幅降低。 2010-9-27
2010-7-22 2010 年 1-4 月份，由于亚太地区国家的旺盛需求，特别是中国、
印度两国政府投资了大量的基建项目，从而使国际炼焦煤市场走出了 一波“牛市行情”，市场始终维持强劲走势，炼焦煤价格持续上扬。 2010-7-20
根据 globalCOAL 价格数据显示，截止到 2010 年 6 月底，国际动 力煤市场主要集散地---澳大利亚纽卡斯尔港、南非理查兹港和欧洲 三港动力煤现货价格报收于 98.79 美元/吨、92.45 美元/吨和 93.21 美元/吨。整体上看，国际动力煤价格较去年同期水平都有了大幅飙 升，特别是在动力煤消费传统淡季的 3 至 4 月份。 2010-7-19
经过长时间的积极抢运，下游用户库存得到有效补充，目前，电 厂存煤情况良好，变化不大，而北方港口市场煤平仓价上涨速度趋缓。 受天气降温、煤炭需求增加影响，电厂日耗数量提高，很多电厂存煤 可用天数仍维持在 20 天左右，但拉运煤炭的积极性依然不减。 2010-11-15
受用户抢运冬储煤带动，北方港口市场煤炭交易价格从 9 月初开 始上涨，发热量 5500 大卡市场煤炭从 715 元涨到 11 月初的 790 元/ 吨，目前在 790 元这个价位已徘徊了近 3 周。笔者分析认为，随着下
就市场煤价格变化而言，淡季回落、旺季上涨是意料之内的事情， 但今年表现则相反，夏季煤炭价格呈现回落趋势，而进入 9 月份，电 厂日耗下降，但煤炭价格却呈现转机。从 9 月下旬至今，北方秦皇岛、 唐山、黄骅等主要煤炭港口一片繁忙景象，大量船舶在锚地排队、等 待装货，港口方面也科学组织货源，全力抢装抢运，追赶生产进度。 与此同时，市场煤炭交易价格价格出现了久违了的上涨趋势，一改价 格停滞不前的局面，呈现稳中略升态势。以秦皇岛港煤炭交易价格为 例，发热量 5500 大卡煤炭价格 8 月底为 725 元/吨，9 月底降为 720 元/吨，到了 10 月 13 日却升到 730 元/吨，并存在上涨空间。 2010-10-14
进入 10 月份，受经济发展拉动能源需求增加以及冬季储煤即将 开始等因素影响，电厂增补库存意识非常强烈。货源供给方面，大秦 线运输恢复正常，煤炭资源整合后的能量释放，进港煤车增多。以上 原因促使北方主要港口车船到港双多，煤炭供需两旺，市场煤价小幅 上扬，沿海煤炭运输呈现一片繁忙景象。 2010-10-13
进入 9 月份之后，秦皇岛港、唐山港（包括京唐港和曹妃甸港）、 天津港等重点煤炭集散地区的市场动力煤价格继续下滑。综合分析影 响国内动力煤市场运行的各种因素认为，支持市场动力煤价格大幅度 上涨或明显下降的动力均显不足，但是毕竟近期煤炭消费进入淡季是 大势所趋，淡季特征可能会略占上风，因此未来一段时期国内动力煤 供求和价格稳中偏弱的概略较大。 2010-9-7
《BP 世界能源统计》显示，从全球来看，2009 年世界石油、天然 气及核能消费均出现下降，而煤炭消费基本持平，只有水电及其他可 替代能源在 2009 年实现增长。相关数据还显示，全球由能源消费导 致的二氧化碳排放量出现了 1998 年以来的首次下降。
去年，国际市场上各种能源价格均出现下跌，尤以北美、西欧的 天然气和煤炭价格跌幅最甚，亚洲煤炭价格跌幅较小。石油价格出现 2001 年以来的首次下跌。
进入 8 月份之后，高温天气的全局性和持续性有所增强，从而助 推全国各地的用电负荷出现了新一轮高峰，社会供电对火电生产的依 赖程度增强，带动全国火力发电企业电煤消耗明显增加，夏季高峰对
国内动力煤市场的拉动作用终于得到更多体现，国内沿海地区煤炭市 场随之出现一些积极信号，市场动力煤交易价格的下滑态势得到遏 制。 2010-9-13
随着全国各地高温天气增多，电力“迎峰度夏”将进入关键时期， 电煤消费将出现较大幅度增长，有利于继续保持市场动力煤相对平衡 的供求关系，僵持的市场动力煤价格或许稳中趋升。 2010-6-30
6 月份，南方并未进入炎热的夏季，在去年这个时候属于用煤淡 季，煤炭需求并不旺盛，但是今年 6 月份，受电厂储煤愿望增强、进 口煤优势降低等多方面因素影响，沿海地区煤炭市场显示出“淡季不 淡”景象。表现在：主要港口秦皇岛、唐山煤炭发运量处于高位、市 场煤交易价格稳定、南方电厂需求量依旧高涨等景象，煤炭需求持续 好转，促进了沿海煤炭市场的运行稳定。上半年，北方港口累计发运 煤炭约为 2.7 亿吨，同比增长 4100 万吨，其中秦皇岛港累计发运煤
进入 9 月份之后，随着高温天气的减少，夏季煤炭供求和消费 高峰也渐行渐远，加之来自节能减排工作对煤炭消费的抑制，9 月份 电煤消费与 8 月份相比出现了显著回落，但是由于“晋北”地区的煤 炭资源偏紧，内蒙古自治区西部地区的煤炭出矿价格稳中趋升、公路 外运受到制约，以及大秦线检修导致铁路煤炭运量下降等对煤炭市场 具有积极影响因素的作用，使得 9 月份国内动力煤供求和价格整体上 保持平稳运行局面。 2010-10-18
炭 1.12 亿吨，同Байду номын сангаас增长 1434 万吨。 2010-6-12
11 日在上海世博会英国馆举行全球首发式的 2010 年《BP 世界能 源统计》显示，经济衰退拖累 2009 年能源消费走低，去年全球一次 能源消费下降了 1．1％，这是 1982 年来的首次下降。
BP 集团首席经济学家克里斯多夫·鲁尔博士表示，去年，以经合 组织为代表的工业化国家能源消费下降 5％，高于其国内生产总值下 降幅度，工业化国家能源消费总量甚至低于十年前的水平。非经合组 织国家能源消费上升了 2．7％，高于其国内生产总值上升幅度，能 源消费主力向发展中国家转移的趋势依然延续。
进入 10 月份，沿海地区煤炭需求持续看好，煤炭传统消费旺季 即将来临，船舶到港有增无减，受电厂增补库存以及传说中的极寒天 气即将到来等因素影响，电厂派船积极性提高，华东、华南地区电厂 等耗煤大户均增派船舶去北方港口拉煤。但受台风“鲇鱼”和冷空气 来临等双重因素影响，北方港口出现持续大雾、大风恶劣天气，船舶 无法正常离靠，造成北方港口煤炭场存量出现不同程度上涨。 2010-10-19
8 月份以来，国际煤炭市场整体上呈现出先抑后扬、小幅盘整的 运行态势。在经历了连续六周的下跌之后，亚太地区动力煤市场价格 从 8 月中旬开始出现反弹，而欧洲市场表现则差强人意，继续小幅下 滑。国际炼焦煤市场保持缓慢回升态势。 2010-8-23
7 月份，夏季电力和煤炭消费高峰开始展现，与 6 月份相比电煤 消费出现了较为明显的增加，但是似乎明显受到了整体经济运行形势 的影响，当月全国社会用电需求增长乏力，火电出力的依赖程度继续 减弱，当月全国电力企业的煤炭平均日耗仍然低于 3 月份的日均水 平，加之进口煤炭继续保持较高水平的冲击，电力消费高峰对国内煤 炭市场的拉动作用被削弱，致使持续走高的电煤库存对市场动力煤供
我国煤炭价格变动 2010-11-29
11 月份，受电厂需求增加、冬季提前抢运煤炭等因素影响，沿 海煤炭运输延续了 10 月份的繁忙景象，到港船舶数量增多、北方港 口发运量增加、煤炭价格和海运费保持高位。11 月份，我国主要煤 炭港口抓住天气转好的有利时机，加强横向联系，努力多装快运，加 快煤炭周转，有效压缩了车船在港停时，预计北方港口全月发运煤炭 达到 4800 万吨，1-11 月份累计发运煤炭将达到 5 亿吨，同比增长 8500 万吨。其中秦皇岛港累计发运煤炭约为 2.05 亿吨，同比增长 1700 万 吨；黄骅港累计发运煤炭 8200 万吨，同比增长 1500 万吨；天津港累 计发运煤炭 6000 万吨，同比增长 2057 万吨；曹妃甸港累计发运煤炭 超过 3600 万吨，同比增长 2900 万吨。耗煤大户：华东、华南沿海地 区电厂库存保持稳定，处于中高位。 2010-11-23
前期出现的沿海集散地区市场动力煤价格大幅度上涨，明显受到 今年冬季“千年极寒”概念的影响，在这一未来概念的影响下，2009 年初“雨雪冰冻”、 2010 年初“寒潮低温”天气曾经催生市场动力 煤价格“狂涨”的“比较效应”，使得大部分中小型消费企业对今年
冬季的市场动力煤价格上涨产生了较强的心理预期，又因为缺乏国内 “长协”煤炭资源及其价格的庇护，便很快将心理预期落实到了具体 行动上面，采取了“提前冬储”和“加大冬储”的煤炭采购行动，市 场动力煤需求在国庆节之后的短时间内集中释放，打破了沿海地区市 场动力煤相对均衡的供求关系，导致市场动力煤价格和航运价格快速 上扬。 2010-10-21
游用户存煤量的提高，北方港口天气转好、煤炭周转加快，煤炭紧张 程度将有所缓解，市场煤炭价格上涨空间缩小，上涨势头将进一步放 缓，预计煤炭价格将走稳。 2010-11-03
本报告周期（2010 年 10 月 27 日至 11 月 2 日），环渤海地区港 口平仓的发热量 5500 大卡市场动力煤的综合平均价格延续攀升局 面，达到了 766 元/吨，环比上涨了 16 元/吨，涨升幅度也继续扩大。 加上前期测试期的数据，自 9 月中旬以来已经连续六周处于上扬态 势，整体上涨幅度达到了 53 元/吨。
10 月份，市场对冬季煤炭需求预期不断加强是近期推升煤炭价 格的主线。受 “拉尼娜”现象，和 2010 年北半球将可能面临“千年 一遇”低温寒潮说的影响，之前表现一直疲弱的国际动力煤市场需求 开始迅速增长，价格触底反弹并快速向上攀升。截至 10 月底，南非 理查兹港动力煤现货价格从 9 月的 84.14 美元/吨飙升至 96.58 美元/ 吨；欧洲三港动力煤现货价格达到 103.95 美元/吨；澳大利亚纽卡斯 尔港动力煤现货价格突破 100 美元/吨整数大关，报收于 100.48 美元 /吨，均创出 2010 年新高。 2010-11-1
求和价格的压力进一步增大，导致国内大部分地区动力煤市场的供求 走软，市场动力煤价格出现下行态势。 2010-8-10
中国海关总署公布的初步数据显示,7 月份中国出口煤炭 139 万 吨,较上年同期增加 12%。
去年 7 月份的煤炭出口量达到 124 万吨。 今年 1-7 月期间,中国煤炭出口量较上年同期下降 11%,至 1,153 万吨,而焦炭出口总量为 198 万吨,较上年同期增加 599%。 数据显示,中国 7 月份出口焦炭 590,000 吨。 2010-7-30 7 月份，正值迎峰度夏时期，受经济发展、制冷负荷增加等双重 因素作用，电厂日耗明显增加，但由于雨水增多、水电运行好、之前 存储煤炭较多以及国家宏观调控等影响，沿海煤炭市场仍趋向供求平 衡，表现在：主要发煤港口秦皇岛、唐山煤炭调进、调出数量处于平 衡状态，数量处于高位，但市场煤有价无市，海运费持续下降等现象。 2010-7-26 6 月份，迟到的夏季高温因素对电力和电煤消费的抑制作用继续 得到体现，突出表现在：电煤消耗的低水平运行、电煤库存持续增加； 电力企业“迎峰度夏”准备工作中的增加电煤储备工作压力减小、平 稳推进，未见往年的电煤“突击采购”行动，进而压低了当月铁路和 港口煤炭发运量的增涨速度；国内大部分地区动力煤市场的供求关系 延续着平衡局面，市场动力煤价格维持平稳走势。
今日 15 时，国家发改委准时发布环渤海动力煤价格指数，本期 环渤海动力煤平均价格:725；上期环渤海动力煤平均价格：716； 环 比+1.26%。
2010-9-29 9 月份，沿海煤炭市场需求旺盛、电厂拉煤积极，市场煤价格
小幅下滑后保持稳定，受天气因素影响，煤矿、港口煤炭库存呈现不 同程度的上升，同时煤炭产量增幅降低。 2010-9-27
2010-7-22 2010 年 1-4 月份，由于亚太地区国家的旺盛需求，特别是中国、
印度两国政府投资了大量的基建项目，从而使国际炼焦煤市场走出了 一波“牛市行情”，市场始终维持强劲走势，炼焦煤价格持续上扬。 2010-7-20
根据 globalCOAL 价格数据显示，截止到 2010 年 6 月底，国际动 力煤市场主要集散地---澳大利亚纽卡斯尔港、南非理查兹港和欧洲 三港动力煤现货价格报收于 98.79 美元/吨、92.45 美元/吨和 93.21 美元/吨。整体上看，国际动力煤价格较去年同期水平都有了大幅飙 升，特别是在动力煤消费传统淡季的 3 至 4 月份。 2010-7-19