车门密封条与钣金配合尺寸关系

车门密封条的压缩量与门板和侧围间钣金间隙的关系,有些书上说压缩量是钣金距离的1/2到1/3之间; 但据我对一些车的测量发现密封条的压缩量并不在这个范围内,且都偏小,那么到底应在什么范围内? 请各位专家指点一二.另外对于单道密封和双道密封来说是否应有所不同?

1我以前做这个的时候采用的是钣金距离的1/2,做的是卡车的

2压缩量是钣金距离的1/2到1/3之间——指的是设计的理论值，而不是测量值。

实际测量值的变动范围波动要大的多——门板与侧围的实际间隙因为各种误差，变动是比较的大，不同的部位测量压缩量差异也是比较大的。

31、如果理论值与测量值相差太大,那表明车身制造误差较大.

2、应尽量保证车门在关闭时密封条应能均匀地压缩。

3、车门密封条的压缩量较大会造成车门关闭沉重,压缩量较小的话应正如liupeng所言"门板与侧围的实际间隙因为各种误差，变动是比较的大",这样又会造成密封不严的问题,那么对于"压缩量是钣金距离的1/2到1/3之间"这个理论值如何把握?

4压缩量是钣金距离的1/2到1/3之间——指的是设计的理论值，而不是测量值。

版主，就我设计过的情形来看，感觉你们说的似乎有道理，但是差之毫厘谬之千里啊！这也就是国内公司和国外公司的差距！

密封条设计确实是个要求非常高的技术含量。我能给你的建议就是，如果你们公司有成熟的结构的话，就直接借鉴，要不然，新的设计工作量可不小，要和配套商讨论工艺的可行性，公司的工艺水平，设计时还要有CAE分析，设计完结构后并不就OK了，还要进行跟踪，如果出了问题还要分析，总之非常烦琐。。。，

5应该是均匀的，原因是密封条是均匀的，如间隙不一致，密封效果就不会好，以密封条压缩量1/2-1/3为宜

6密封条功能是对车体进行密封，主要是防止雨水和噪音。

为了达到良好密封效果，一般车门要2次密封。

密封条压缩量至少要压缩1/3以上，才能保证密封效果