世界国际航运中心的演变与发展
国际航运中心的发展规律趋势和启示
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随着全球化的深入，国际贸易规模不断扩大，对航运中心的需求也在增加。
英国航运业和伦敦国际航运中心的动态演变
4.英国航运业和伦敦国际航运中心的动态演变4.1从世界经济贸易中心向国际航运中心转变1649年，英国宣布成立共和国，伦敦迅速发展成为英国最大的贸易中心和手工业生产中心；18世纪60年代，英国爆发产业革命，跨入资本主义大发展时期，纺织业和采矿业成为主导产业带动了英国航运业发展，以英格兰中部大城市群为伦敦发展为国际航运中心提供了可靠的腹地货源保障；19世纪30年代，英国完成工业革命，伴随着国际货物贸易的迅猛增长，英国航运业走向繁荣，伦敦港也逐渐成为欧洲的枢纽港，港口、码头等基础设施大量兴建和造船业、航运业不断积聚最终造就了伦敦国际航运中心的地位；从20世纪后期开始，世界经济中心向亚洲转移，，虽然英国占世界贸易的比重有所下降，但英同仍然是当今世界的经济和贸易强国之一，为英国的航运业和伦敦航运中心的持续发展提供了有力的支撑。
4.2从国际航运中心向国际航运服务中心转变由于“一战”和“二战”对英国经济和贸易均造成了严重创伤，再加上二次工业革命后德国、美国经济的飞跃发展，英国国际竞争力日益下降，这给英国航运业和伦敦国际航运中心的发展带来了不利的影响，如港口功能急剧萎缩，但伦敦却通过积极努力，以国际航运中心为基础，以300多年服务经验为积淀，确立了国际航运服务中心的地位。
因为在国际航运中心形成的过程中，不断衍生出航运交易、航运融资、海事保险、海事法律、仲裁法院、船舶经纪、船舶注册、船舶代理、航运咨询、信息通讯、教育培训、媒体出版等与航运相关的服务产业，这些服务产业在某一区域的积聚、沉淀、延伸并逐渐形成一套市场规则和惯例，最终造就了国际航运服务中心的形成。
4.3国际航运中心从运输终点向空间价值网络发展随着全球生产网络的发展和国际多式运输的深人，跨国公司在全球迅速扩大对外直接投资，越来越多的生产经营活动和资源配置在整个世界范围进行，逐渐发展为统一的全球市场体系，进而要求多种运输方式的整合集成，此时港口的竞争力越来越依赖外部市场参与者的协调和控制，如航运公司、港口管理局、码头运营商、运输经营人（铁路、驳船、公路和近海）、物流服务提供商等，托运人的选择行为是根据整个物流网络的成本和性能（能力、效率和可靠性），而港口是并且仅是该网络中一个节点而已。
中国国际航运中心建设脉络
江 、上海两省一市负责人会议 ，正式启 事 业带 来 了 重大 打 击 。如 果说 本 次金 服务企业的发展 ；加 强组 织领导和协调 动以上海深水港为主体 ，浙 江 、江苏的 融 危机 中有虚 拟 资 产泡 沫 、信 贷 需求 服务 。
江海港 口为两翼的上海 国际航运 中心建 泡 沫 、生产 过 剩 泡 沫 的话 ，国际航 运 设 。１９ —１ ９ 年 ，上海 国际航 运中心 业也 同样 经历 了一 次泡 沫 化发 展 的 阶 ９６ ９７ 上海地 区领 导小组 、上海航运交 易所 、
９８ 月 日本航线上 的新加坡 、香港 、高雄 、神 上 海经济 、金融 、贸易 中心 的优势 ，发 理 部门于 １ ９ 年９ 中旬与浙江签 订共 ０１ 月 户 、东京 、横滨和釜 山相继开展 国际航 挥 宁波北仑 深水港的优势 ，发挥上海 和 同发展水运 市场 的协议 。２ ０ 年３ ， 运 中转业务 。我 国沿海有关港 口开展海 江 苏集 装箱 货流大的优势 ，以上海为 中 中华人 民共 和国第九届全 国人 民代表大
（ ２）１ ８ 年 ，中央有关部 门提 出 海港并Ｘ ￣ 宣布要 “ 上海建成国际航 上海国际航运 中心建设历程 ９２ ／ ，ｂ 把 “ 联合 长江三角洲港群建设东方大港 ”
运 中心 ” 一 Ｅ 、江 苏 、浙 江 ｊ 个 地 区 海
第一阶段 ：从２ 世ｆ ９ 年代初 ￣
第三 阶段 ：从２ ０ 年金 融危 机后到 中心和 国际航运 中心的重大意义 、指导 ０８
运 中心 是 开发 浦 东 ，使 其成 为 远东 经 ２ ２ 年 ，是上海 国际航运 中心建设 的转 思想和原则 ；国际金 融中心和 国际航运 ００
济 中心 ，开发整个长江 的关键 ”。１ ９ 型和升级 阶段 。２ ０ 年 由美 国次贷 危机 中 心建 设 的总 体 目标 、主要 任 务 和措 ９６ ０８ 年 １ ，国务 院领导在 沪召 开江 苏 、浙 引爆 的全球金 融危机 ，也给全球 的航运 施 ；加快推进先进制造业 和技术先进型 月
从航运业的发展规律解读“国际航运中心”的内涵
ｓ ｉｐ ｎ ｃ ｉｉｉ ｔ ．Ｂａ ｅ ｎ ｔ ｅ ｅ ｓ ｕ ｉ ，ｉ ｃ ｎ ｌｄ ｄ ｔ ａ ｈ ｐ ｉ ｇ ａ ｔ ｔ ｓ ｅｃ ｖ ｅ ｓ ｄ ｏ ｈ ｔ ｄｅ ｓ ｓ ｔ ｏ ｃｕ ｅ ｈ ｔ
征 这 一 结 论 ， 对 国 际 航 运 中心 进 行 了重 新 定 义 。 并
关 键 词 ： 际航 运 中心 ； 运 服 务 业 ； 口 国 航 港 中 图 分 类 号 ：５ ３ Ｆ ０ 文献标志码 ： Ａ
别 是其 中如航 运 金 融 、 运 保 险 、 事 仲 裁 、 运 市 航 海 航 场 信 息等 “ 端” 运 服务在 现代 航 运业 中 的重要 地 高 航
第１ ０卷
第 ４期
大连 海 事 大学 学报 （ 会 科 学版 ） 社
Ｊ ｕｎ ｌ ｆ ａｉｎＭ ａｉｍｅＵｎｖｒｉ （ｏ ｉｌ ｃｅ ｃｓＥ ｉｏ ） ｏ ｒ ａ ｏ ｌ ｒｔ ｉｅｓ ｙ Ｓ ｃａ Ｓ ｉ ｅ ｄｔ ｎ Ｄ ａ ｉ ｔ ｎ ｉ
Ｖ ｏ【１ Ｎ ｏ． ． ０， ４
ｌ ｇｃｍｅ ｈ ｄ ，ｉ ｓ ｕ ｉｄ ｔ ｅ Ｉ Ｃ’ ａ ｕ ｅ ｆｏ ａ ｗｉ ｅ ｖ ｒｅ ｙ ｏｉ ｔ ｏ ｓ ｔ ｔ ｄ ｅ ｈ Ｓ Ｓ ｎ ｔ ｒ ｒ ｍ ｄ ａ ｉｔ ｏ ｎ ｌ ｕ ｈ ａ ｈ ａ ｏ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔｏ ｏ ｔ ｈ ｏ ｅ ｔ ｍ — ｆ ｇｅ ｓ ｃ ｓｔ ｅｌｗ ｆｄ ｖ ｌｐ ｎ ｆｐ ｒ ，ｔ ｅｃ ｒ ｏ ａ ｓ
法 ， 港 口的发 展 规 律 、 运 产 业 核 心 竞 争 力 及 航 运 活 动 的 从 航 特 点 等 多个 角 度 ， 讨 国 际 航 运 中 心 的本 质 特 征 。 在 此 基 础 探
上 ， 出 高度 发 达 的 航 运 服 务 业 是 国 际 航 运 中 心 最 本 于 国 际航 运 中 心 的概 念 及 相 关 理 论 存
伦敦国际航运中心的演进及实证研究
２０１２年第１０期 总第２２０期ＦｏｒｅｉｇｎＥｃｏｎｏｍｉｃＲｅｌａｔｉｏｎｓ＆Ｔｒａｄｅ【国际经贸】伦敦国际航运中心的演进及实证研究龚道前（上海海事大学，上海２１５３１６）［摘 要］以伦敦国际航运中心的演进为主线，分析了伦敦航运业的发展概况、发展水平及发展影响因素。
基于协整分析模型分析经济增长和国际资本流动规模的扩大对伦敦航运业就业人数的长期均衡关系，探讨了经济增长和国际资本流动规模扩大对伦敦航运中心演进的长期和短期动态影响机制。
［关键词］伦敦国际航运中心；经济增长；国际资本流动；协整分析［中图分类号］Ｆ５０３ ［文献标识码］Ａ ［文章编号］２０９５－３２８３（２０１２）１０－００３７－０３ 作者简介：龚道前（１９８６－），湖北荆州人，上海海事大学研究生，研究方向：产业经济学（物流、航运与金融）。
基金项目：上海海事大学研究生创新基金项目资助。
一、伦敦国际航运中心发展概述１ 国际航运中心的定义对于国际航运中心，目前并没有一个确切的定义，更多的是一些公认和定性的说法。
随着经济社会不断发展，国际航运中心的内涵、模式及其体制安排也经历了不断演进的过程。
在不同的时代和社会环境中，可以从不同的侧重点去定义国际航运中心。
当前对国际航运中心的定义，比较有代表性的有如下三种：（１）国际航运中心是一个由发达的航运市场、充沛的物流以及众多航线、航班、船舶会集的国际航运枢纽。
它由深水航道、港口码头、通畅的集疏运条件等硬件组成，有完善的服务与管理等软件作保障。
（２）国际航运中心一般以国际贸易中转港为标志，航运要素齐全并已形成规模，处于全球海运干线网络的重要节点，依托区域经济中心城市，融国际贸易、金融、经济中心于一体，在经济区域的港口城市群中居于核心的航运枢纽地位。
（３）国际航运中心是一个功能性的综合概念，是集发达的航运市场、丰沛的物流、众多航线航班于一体，一般以国际贸易中心、金融中心、经济中心为依托的国际航运枢纽。
国际航运中心建设中的海事行政服务
输 部 海 事 局 ）是 在 原 中华 人 民 共 和 国
港 务 监 督 局 和 原 中华 人 民共 和 国 船 舶
些 提 供 保 障 的 良好 海 事 服 务 。 随 着 国 际航 运 中心从第 一代 发展 到第 三代 ，
建 设 国 际航 运 中 心 涉 及 诸 多 方 面 ，其
检 验 局 的基 础 上 合 并 组 建 而 成 。 中 华
分 体 现 了 国 家 对 促 进 航 运 业 快 速 发 展
的信 心 和决 心 。 与 此 同 时 ，根 据 航 运 业 发 展 的 实 际 ，国 内 的一 些 著 名 大 港 也 纷 纷 扩 建 港 口 ，完 善 港 口服 务 设 施 ，
提 出建 设 区域 性 国 际航 运 中心 的 目标 。
－ 罄
栏辑 翔 目： 编邹
文中分析 了构成国际航运中心的基础和核心 ；讨论 了海事行政服务与国际航 运中心建设 之问的关 系，指出在 国际航运中心建设中除 了要重视硬件建设外 ，特别要重视海事行政 服务能力这一重要软件建设 。
国 际航 运 中心 建 设 中 的海事行政服 务
文 Ｉ 徐 翔
术规 范 、标 准 。
发 展 着 的概 念 。 随 着 时 代 变 迁 及 经 济 社 会 的发 展 ，国 际 航 运 中心 也 逐 渐 从 第 一 代 向第 二 代 、第 三 代 演 变 。 因形 成 的年 代 不 同 ，各 时 期 国 际 航 运 中心 具 有 不 同 的 特 征 ，现 在 国 际 上 比较 一 致 的观 点 是 ：第 一 代 国 际航 运 中心 其
一
是 拟 定 和 组 织 实 施 国家 水 上 安
国 际 航 运 中 心 的 特 征 及 基 本 功 能
国际航运中心的发展历史与启示
强大集散 功能 ，并进一 步提高有形商 品的集散效率之
外 ，集有 形商品 、资本 、信息 、技术 的集散于一身 ，
伴 随着 “ 大板 块” 的形 成 、转移 、交错 ，国际 而且还集 中各种要素组 合成 全新 的产 品或服务输 向 目 三 航运 中心在功能上也 发生 了较 为深 刻的变化 。国际航 标市场 （ 伦敦除外 ）。第 三代的 出现 是由世界经济 中 运 中心从 功能上可 以分为三个发展 阶段 ：第一 阶段 出 生产 一体 化 、资 本一 体 化 、技术 一 体化 、信 息一 体 现在 １ 世纪初 ，当时 国际航运 中心 属于航运 中转 型 ， ９ 通过提供集 散存储场地 、运输工具 和 口岸转运设备 、 化 、市场一 体化的趋势和信 息革 命所致 ，因此 这样的 国际航运 中心 必然又是金融 中心和贸易 中心 ，东京 、
通过该交易所进行买卖 ，年交易额超 出不要求每批立 即 申报
的轨迹是一致 的 ，并形成 了几个 “ 板块 ” ；从 时间上 的兴起 ，国际航运 中心向第二代转 型。二代 国际航运
分 析 ，国际航运 中心又是一个发展 的概念 ，随着世界 中心属 于加工增值 型 ，通 过引进 自由港 、自由贸易 区 经济 与技术 的发 展变化 ，其功能也 在相应地调 整与变 等经济特 区或特殊政策 实现就近加工 、组 合 、分类 、
企业 ，可提供包 括船舶注册 、船 舶买 卖 、航运交易 、
为了加强对船舶 和货物 的管理 、监 控和引导 ，提 高航 运速度和港 口业务 效率 ，安特卫普港 建立 了两套
海事保 险 、海运 融资 、海事诉讼 与仲裁 、航运信息 咨 电子数据 交换系统 ，专 用于引航 以及企业 之间的数据
基于第四代国际航运中心的沪港对比研究
基于第四代国际航运中心的沪港对比研究[摘要]：本文通过基于第四代国际航运中心概念、内涵及发展历程对上海和香港在第四代国际航运中心的建设中做对比研究，提出沪港协调，共同发展的思路，使我国在未来国21世纪全球海洋与航空经济，乃至全球经济政治格局中竞争中赢得先机。
[关键词]：国际航运中心航运经济“低碳智网型”模式上海经济香港经济中图分类号：a123 文献标识码：a 文章编号：1009-914x(2012)26- 0402 -021国际航运中心1.1国际航运中心的概念国际航运中心尚未有一个唯一而确定的定义，这是因为一方面，国际航运中心会随着地点的不同而产生不同的定义；另一方面，国际航运中心的定义也会随着时间的前进而不断的发展完善。
国际航运中心是一个开放的概念，会随着世界经济交流日益发展而深入，丰富。
[1]国际航运中心更是一个功能性的综合概念，是融发达的航运市场、丰沛的物流、众多的航线航班于一体，一般以国际贸易、金融、经济中心为依托的国际航运枢纽。
[2]1.3现代国际航运中心内涵的演变国际航运中心在地域上随着世界经济增长中心的转移而不断转移，20世纪后期，东亚及中国经济的发展，带动了全球经济增长重心、制造重心、和贸易重心的“东移”，[3]推动了香港、上海国际航运中心的产生。
随着经济的发展和社会的进步，现代国际航运中心的内涵也不不断的演变。
1.4第四代国际航运中心1.4.1第四代港口与第四代国际航运中心第四代港口是在兼容第三代港口功能的基础上，作为供应链中的一个环节，通过港行联盟与港际联盟实现港口之间互动以及港口与相关物流活动之间的互动，满足运输市场对港口差异化服务的需求，提供精细作业和敏捷的服务，以形成柔性港，促使与港口相关的供应链各环节之间的无缝对接。
第四代港口通过不同地区港口的整合和联营使港口发展进入一个新的阶段。
第四代港口是全球资源配置枢纽，是第四代国际航运中心的主力港，成败关键是决策、管理、推广、训练等软因素。
伦敦国际航运中心模式变迁
： 运服 务 功 能足 保 持 凶 主中心竞争力的关键
口发 展 与所 在 地 区 制 造 业 发 展
转移或成 町能
目前世界航运 业发展存在不 匹配
状态。由于全球制造业 和贸易的转移 使得航运重心在亚 洲，而航 运服 务中 心却在欧洲 ， 鞭长莫及 ” 有“ 之感 ， 同时
融资、 海事保 险 、 海事仲裁等 。如今这
些都 已成 为航运服务 业方面 的世界 品 牌 ，并且拥有 数干 家上规模 的各类航
港区分离 、 传统港 【外辽 ｌ
１ 纪 末 、０世 纪 初 ，伦 敦 码 头 ９世 ２
区曾经是 当时全球最大 的港务综合 区
之一 。２ 纪 ４ ０世 ０年 代 ， 随着 港 口硬 件
动 ，９ ８年结束 ， １９ 历时 １ ７年 。开发 目 标是将该地 区打造成 “ 伦敦 的一个全 新 的金融 、 商业 、 商务 区 ， 为伦敦 的 成
一
个新地标和最有活力的 区域 ” 为了 ，
施 外移到离市 中心 以东 ４ ０公里 的提
尔伯 里和沿河下游 ，依靠波 罗的海航 运交易所 拓展航运相 关产业 ，如航运
年吞 吐量世界排名前 １０ Ｏ 位之
妻 航运服 务等 “ 实力 ” 能长 软 却
持 ，维持 了其 国际航运 中心 地 敦航运 中心模式 的变迁 和特 点 未来增强航运 中心竞争 力和 转
以下 启 示 ：
程。因此 ， 金融服务环境的完善为航运
业发展提供金融保 障。
航 运 高端 服 务业 向亚 洲
心发展源于航运 中心 ，航运 中心 发展 离不开金融 的支持 。世 界著名的五大 国际航运 中心纽 约 、 伦敦 、 东京 、 新加
际航 运 组 织 。
伦敦国际航运中心模式变迁之启示
伦敦国际航运中心模式变迁之启示伦敦曾是第一代国际航运中心，拥有成熟的连锁航运服务，如今伦敦港口的主体已外移到距伦敦市中心约40公里的提尔伯里港，在世界集装箱港口100强之外，航运中心的物理功能已下降，但仍是重要的世界航运“神经”节点，是全球无可争议的航运定价中心和管理中心，并通过海事服务创造比传统港口业更大的收益，实现航运中心模式的完美转型，主要归功于以下几点：1、港区分离、传统港口外迁19世纪末、20世纪初，伦敦码头区曾经是当时全球最大的港务综合区之一。
20世纪40年代，随着港口硬件设施外移到离市中心以东40公里的提尔伯里和沿河下游，伦敦采取了港区分离的模式，陆续关闭紧挨市区的两大港区。
为适应集装箱船靠泊需要，从1967年起在泰晤士河口以北离伦敦市中心近100公里的费利克斯托兴建集装箱枢纽港。
1990年又在泰晤士河口离市中心56公里外，新建泰晤士港，而原市内码头区已用于非海运的商业办公、娱乐休闲和房产开发，并依靠波罗的海航运交易所，在市中心城区建设航运服务软环境，大力发展产业链上游产业，如航运融资、海事保险、海事仲裁等。
2、引入私人公司对老码头改造二战以后，在英国工业总体衰退的大形势下，老码头已经不能适应新的航运技术和现代交通联系的要求，伦敦码头区逐渐衰退。
英国政府通过立法向伦敦道克兰码头区城市开发公司进行授权，对道克兰码头区进行重新规划开发。
开发于1981年正式启动，1998年结束，历时17年。
开发目标是将该地区打造成“伦敦的一个全新的金融、商业、商务区，成为伦敦的一个新地标和最有活力的区域”，为了推动伦敦码头区的开发，国家投入了大量资金，主要用于购买和平整土地、环境整治以及基础设施建设，拆巨资兴建了35公里的无人驾驶轻轨系统和伦敦城市机场，使得码头区土地迅速升值。
同时政府还出台了大量的优惠政策，进一步吸引私人资金。
伦敦码头区的开发取得了巨大的成功，一方面，它成功地帮助伦敦市实现了城市复兴与经济转型的目标；另一方面，在政府财政困难的情况下，成功地吸引了私人资金，顺利实施了码头区的开发。
国际航运中心发展经验及对深圳的启示
16海洋开发与管理2020年 第3期国际航运中心发展经验及对深圳的启示刘伟华,张雅莉,胡振宇(综合开发研究院(中国㊃深圳) 深圳 518029)收稿日期:2019-08-05;修订日期:2020-02-18基金项目:深圳市哲学社会科学 十三五 规划课题(S Z 2018A 005);广东省促进经济发展专项资金(海洋经济发展用途)项目 广东省海洋六大产业三年行动方案制订 (粤自然资源合[2019]013号).作者简介:刘伟华,硕士研究生,研究方向为海洋经济㊁区域经济与产业规划摘要:国际航运中心是拥有优越的地理位置㊁良好的港口条件㊁发达的港口物流网络和完善的航运服务体系,并掌握全球航运话语权的重要港口城市㊂当前,深圳正全力建设全球海洋中心城市,亟须借鉴全球主要国际航运中心发展的成功经验,全力推动航运业发展,打造国际航运中心㊂文章通过研究国际航运中心的演变历程,充分借鉴世界级国际航运中心的发展经验,深入分析深圳航运业的发展现状及存在的问题,提出深圳下一步应从加强航运发展组织保障㊁创新航运制度和产业政策㊁打造现代化高效智慧港口㊁发展优势特色航运产业㊁深化对外开放与协同发展㊁加强航运人才队伍建设等方面着手提升深圳航运业的全球竞争力,加快打造国际航运中心㊂关键词:国际航运中心;深圳;智慧港口;航运服务;航运人才中图分类号:F 550.3;P 7 文献标志码:A 文章编号:1005-9857(2020)03-0016-07D e v e l o p m e n tE x p e r i e n c e s o f I n t e r n a t i o n a l S h i p p i n g Ce n t e r a n d I t sE n l i gh t e n m e n t t o S h e n z h e n L I U W e i h u a ,Z H A N G Y a l i ,HUZ h e n yu (C h i n aD e v e l o pm e n t I n s t i t u t e ,S h e n z h e n518029,C h i n a )A b s t r a c t :T h e I n t e r n a t i o n a lS h i p p i n g C e n t e r i sa n i m p o r t a n t p o r t c i t y w i t he x c e l l e n t g e o g r a ph i c a l l o c a t i o n ,g o o d p o r t c o n d i t i o n s ,a d v a n c e d l o g i s t i c s s y s t e m ,s o p h i s t i c a t e d s h i p p i n g s e r v i c e s a n dd o m i -n a n t d i s c o u r s e p o w e ro f g l o b a l s h i p p i n g .A t p r e s e n t ,S h e n z h e ni s m a k i n g e v e r y ef f o r t t ob u i l dag l o b a lm a r i n e c e n t e r c i t y a n da n i n t e r n a t i o n a l shi p p i n g c e n t e r .I t i su r ge n t t o l e a r nf r o ms u c c e s s f u l e x p e r i e n c e s o fm a j o r i n t e r n a t i o n a l s h i p p i ng c e n t e r sa r o u n dth ew o r l da n d p r o m o t e t h ed e v e l o pi n gl e v e l o f t h e s h i p p i n g i n d u s t r y .B y s t u d y i n g t h e e v o l u t i o no f i n t e r n a t i o n a l s h i p p i n g c e n t e r s ,t h e p a p e r m a d e f u l l u s e o f t h ed e v e l o p m e n t e x p e r i e n c e so fw o r l d -c l a s s i n t e r n a t i o n a l s h i p p i n g c e n t e r s ,d e e p l ya n a l y z e d t h e d e v e l o p i n g s t a t u s a n d e x i s t i n gp r ob l e m s o f S h e n z h e n s h i p p i n g i n d u s t r y ,a n d p r o p o s e d t h a t S h e n z h e n s h o u l d s t r e n g t h e n i t s s h i p p i n g o r g a n i z a t i o n ,i n n o v a t e s h i p p i n g s y s t e ma n d i n d u s t r i a l p o l ic i e s ,b u i l dm ode r na n d ef f i c i e n t s m a r t p o r t ,d e v e l o p a d v a n t ag e o u s shi p p i n g i n d u s t r y ,d e e pe n t h e o p e n i n g u p a n dc o o r d i n a t e dd e v e l o p m e n t ,a n ds t r e n g t h e nt h ec o n s t r u c t i o nof t h es h i p p i ng ta l e n t第3期刘伟华,等:国际航运中心发展经验及对深圳的启示17 t e a mt o e n h a n c e t h e g l o b a l c o m p e t i t i v e n e s s o f S h e n z h e n's s h i p p i n g i n d u s t r y a n da c c e l e r a t e t h e e s-t a b l i s h m e n t o f t h e i n t e r n a t i o n a l s h i p p i n g c e n t e r.K e y w o r d s:I n t e r n a t i o n a l S h i p p i n g C e n t e r,S h e n z h e n,S m a r t p o r t,S h i p p i n g s e r v i c e s,S h i p p i n g t a l e n t1国际航运中心的概念及演变历程1.1国际航运中心的概念国际航运中心是一个综合概念,是指集优越的地理位置㊁良好的港口物流条件㊁完善的航运服务体系于一体,并掌握全球航运话语权的重要港口城市[1]㊂新华㊃波罗的海国际航运中心发展指数从港口条件㊁航运服务和综合环境3个方面对国际主要航运城市进行综合评价和排名,是目前公认较为客观权威的国际航运中心评价指数(表1)㊂表12014—2019年全球前十大国际航运中心排名排名2014年2015年2016年2017年2018年2019年1新加坡新加坡新加坡新加坡新加坡新加坡2伦敦伦敦伦敦伦敦香港香港3香港香港香港香港伦敦伦敦4鹿特丹鹿特丹汉堡汉堡上海上海5汉堡汉堡鹿特丹上海迪拜迪拜6迪拜上海上海迪拜鹿特丹鹿特丹7上海迪拜纽约-新泽西纽约-新泽西汉堡汉堡8东京纽约-新泽西迪拜鹿特丹纽约-新泽西纽约-新泽西9纽约-新泽西釜山东京东京东京休斯敦10釜山雅典雅典雅典釜山雅典数据来源:‘新华㊃波罗的海国际航运中心发展指数报告(2014 2019)“㊂1.2国际航运中心演变历程国际航运中心的形成与国际经济㊁贸易中心的发展密切相关,总体来看,国际航运中心大致经历了从 西欧板块 向 北美板块 再向 东亚板块 演变的过程[2]㊂早期凭借优越的港口条件㊁航海业的快速发展和殖民经济的崛起,伦敦成为首个公认的国际航运中心㊂此后全球范围内国际航运中心呈现多元化发展趋势,先后出现了以纽约㊁鹿特丹为代表的腹地型国际航运中心和以新加坡㊁中国香港为代表的中转型国际航运中心㊂进入21世纪以来,服务化㊁智能化和绿色化成为各大国际航运中心的发展新趋势,以伦敦㊁纽约为首的老牌国际航运中心和以新加坡㊁中国香港为代表的新兴国际航运中心纷纷开始向现代化综合型国际航运中心转型㊂国际航运中心的演变历程主要分为以下3个阶段㊂(1)第一阶段(18世纪中后期至19世纪末20世纪初):伦敦国际航运中心地位的确立㊂18世纪60年代,第一次工业革命后,英国一跃成为世界经济和贸易霸主,原材料进口和工业品出口需求刺激了伦敦造船业和航运业的迅猛发展㊂凭借其优越的地理位置㊁先进的港口设施条件和当时全球最大的英国商船队,伦敦迅速成为全球最大的商业和贸易中心,并发展成为首个全球公认的国际航运中心[3]㊂伦敦作为传统国际航运中心,拥有悠久的贸易和航海传统与文化,并在海事仲裁㊁航运保险㊁航运信息服务㊁海事服务以及海事研究与交流等方面居于全球领先地位㊂目前,伦敦拥有全球1/5的常驻船级管理机构和1750余家航运事务的公司与机构办事处,聚集了波罗的海航运交易所㊁国际海事组18海洋开发与管理2020年织总部㊁国际海运联合会㊁国际货物装卸协调协会和国际海事公会等国际航运组织,国际航运中心地位和国际影响力不断巩固㊂(2)第二阶段(20世纪初至20世纪中后期):纽约和鹿特丹等腹地型国际航运中心的形成㊂19世纪末20世纪初,世界经济增长重心从欧洲向北美转移,美国取代英国成为世界头号工业强国和全球经济中心㊂美国先后通过‘1916年航运法“和‘1920年商船法“,并成立美国航运委员会和纽约港口管理局,大力推进港口航运业发展㊂在独特的地理区位优势和政府的积极支持下,纽约港迅速成为全美最大的海港和联系五大洲的海上枢纽,纽约国际航运中心逐步形成[4]㊂第二次世界大战后,随着港口基础设施的重建㊁欧洲经济复兴和共同市场的建立,荷兰鹿特丹港得到迅猛发展,1961年鹿特丹港货物吞吐量超过美国纽约港,成为世界第一大港口,并逐步发展成为国际航运中心之一㊂鹿特丹港位于莱茵河和马斯河两大河流入海交汇处,背靠荷兰㊁德国㊁瑞士等西欧发达国家,经济腹地广阔,是西欧海陆运输核心枢纽,也是全球最重要的物流中心之一,航线通达全球1000余个港口,是美国㊁日本等向欧洲出口货物的重要中转港口㊂(3)第三阶段(20世纪末至21世纪初):新加坡和香港等中转型国际航运中心的崛起㊂20世纪中期,东亚成为全球经济增长最快的地区, 亚洲四小龙 ①推行出口导向型战略,通过发展劳动密集型的加工产业实现了经济迅猛发展,货运需求也随之快速增长㊂亚太地区贸易活力的增强和经济实力的崛起,使得国际航运中心呈现出东移趋势,国际航运资源向亚洲地区进一步聚集㊂新加坡和香港充分利用其得天独厚的深水良港优势,重点发展转口贸易及其中转运输,迅速崛起为全球领先的国际航运中心㊂新加坡港位于马来半岛南端,毗邻马六甲海峡,是连通欧㊁亚㊁非的重要海上枢纽㊂作为新兴国际航运中心,新加坡港依靠独有的地理区位㊁优越的港口航运条件以及良好的配套航运服务㊁金融服务㊁航运衍生产业体系,近年来一直稳居 新华㊃波罗的海国际航运中心指数 排名首位㊂2国际航运中心发展经验2.1建立高效组织机构和管理模式国际航运中心建设涉及多个政府管理部门业务,建立多部门统一规划㊁统一管理㊁统一协调和统一调度机制,合理配置资源,是确保港口高效运作的重要前提㊂新加坡专门成立海事及港口管理局(M P A)来统筹管理和引导全国港航业发展,并根据产业不同发展阶段制定海洋产业发展规划及配套政策,引导临港产业集聚发展,努力营造自由开放的国际贸易环境,吸引海外投资[5]㊂鹿特丹也专门成立港务局对港口进行统一规划㊁管理和开发建设㊂鹿特丹港区土地㊁岸线以及基础设施的产权归属于鹿特丹港务局,由港务局负责对港区长期规划㊁港区规章制度㊁土地租赁㊁港区入区企业选择以及港区内经营活动进行统一规划和管理,对港区内的水域㊁码头㊁港区及其工业区进行统一开发和建设㊂2.2出台扶持航运发展的优惠政策国际航运中心建设离不开政府的积极引导和扶持,制定出台促进航运业发展的优惠扶持政策是建设国际航运中心的重要保障㊂政府扶持政策是新加坡新兴国际航运中心迅速崛起的关键因素之一㊂一方面,新加坡政府明确了以 海洋知识创造 为核心的战略目标,先后推出核准国际船务企业计划(A I S)㊁核准船务物流企业计划(A S L)㊁海事金融优惠计划(M F I)和船舶注册登记制度等优惠措施,制定并出台了涵盖税收㊁融资㊁人才等多方面的配套政策,为新加坡现代航运业发展提供了完善的扶持政策体系㊂另一方面,新加坡港税收优惠政策力度大,企业所得税和销售税分别为17%和7%;对于在新加坡注册船舶的国际货运收入以及外国注册船舶在新加坡采购货物予以免税;为鼓励海洋金融和海事仲裁业务的发展,对海事信托基金免征5~10年收入税,对海事仲裁员的仲裁收入全部免税㊂此外,新加坡还专门成立① 亚洲四小龙 指中国香港㊁中国台湾㊁新加坡和韩国㊂第3期刘伟华,等:国际航运中心发展经验及对深圳的启示19新交所亚洲结算行(S G X A s i aC l e a r),以满足各类航运企业发展的需求㊂汉堡港实行自由港优惠政策,船舶进出汉堡港无需向海关结关,进出口或转运货物在自由港装卸㊁转船和储存不受海关任何限制,货物在汉堡港区内可任意进行加工和交易而不必缴纳增值税,只有从汉堡港输入欧盟市场时才需向海关结关并交纳关税及其他进口税[6]㊂2.3完善港航基础设施和服务体系从世界级国际航运中心的发展经验来看,完善的港航基础设施和服务体系是国际航运中心的重要载体㊂积极推动港航基础设施建设,提升港航服务能力,是建设国际航运中心的关键突破口[7]㊂汉堡港一直以来十分重视集装箱运输的发展㊂一方面,不断完善港航基础设施建设,新建集装箱装卸区和集装箱码头,拓展集装箱运输能力;采用最先进的装卸设备和货物管理系统,提升集装箱装卸率,最大限度利用云计算㊁大数据㊁物联网和移动终端设备等最新先进技术,对港口进行智慧化管理㊂另一方面,不断强化港航服务体系,1700余家专业货运企业的服务范围遍及德国和欧洲其他地区,为客户提供包括仓储㊁配送㊁进出口集装箱装拆箱和门到门服务在内的多样化和个性化服务㊂鹿特丹港在智慧港口建设方面走在世界前列,自1993年建设全球首个全自动化集装箱码头以来,鹿特丹港持续利用最新技术手段对港口基础设施进行改造升级㊂一是搭建港口运营管理系统㊁信息共享平台以及港口大数据中心,实现对港口资源的统一管理㊁合理调度和高效配置;二是积极开发智能集装箱,利用传感器和通信技术,收集包括位置㊁噪音㊁空气污染㊁湿度和温度等全方位数据信息;三是专门成立区块链实验室 B l o c k L a b ,探索区块链技术在航运服务业的应用㊂2.4推动形成高端航运服务业集群发达的高端航运服务业是世界级国际航运中心的重要标志和核心软实力,也是提升国际航运中心城市核心竞争力的关键抓手㊂伦敦作为老牌国际航运中心,已形成了规模庞大㊁功能完善㊁体系健全的航运服务业集群,集船舶买卖㊁船舶注册㊁航运交易㊁海事保险㊁海运金融衍生品㊁海事立法㊁海事诉讼与仲裁㊁航运信息咨询及航运人才培训等各类现代航运服务于一体,拥有上千家航运专业服务企业,每年为英国创造20亿英镑的价值㊂在海事仲裁方面,伦敦海事仲裁员协会是全球公认的世界海事仲裁第一机构,每年承担全球75%以上的国际海事仲裁工作,年均处理案例接近3000件,航运业总收入的45%均来自海事仲裁及相关航运服务收入;在海洋金融方面,依托伦敦证券交易所,每年伦敦航运融资总额高达200亿英镑,约占全球的1/5;海洋保险方面,依托伦敦劳埃德保险行,伦敦航运保险业全球领先,保险规模大㊁能力范围广㊁专业化程度高㊁创新能力强,被誉为 国际海上保险中心 [8](图1)㊂图1伦敦航运服务集群构成2.5营造利于航运发展的营商环境伴随经济全球化和区域一体化趋势在世界范围内的迅速扩张,营商环境逐渐成为全球竞争的核心,营造国际化营商环境也成为提升国际航运中心全球综合竞争力的必然要求㊂香港被公认为全球最开放㊁最具活力㊁最具竞争力的经济体之一,10余年来稳居世界银行全球营商环境排名前列,2018年排名第四,仅次于新西兰㊁新加坡和丹麦,为国际航运中心建设创造了良好的营商环境㊂一方面,香港具有自由港的独特优势,投资贸易自由化程度高,离岸贸易极为发达,2018年贸易及物流业占G D P的比重超过20%,转口贸易占60%,是全球贸易的指挥中心和连通全球贸易体系的纽带;另一方面,香港是全球金融中心㊁外汇20海洋开发与管理2020年中心㊁股票中心和黄金交易中心,拥有国际高度认可的法律法规体系㊁高效运作的监管机构和吸引高素质金融人才的体制机制,为航运金融㊁海事诉讼与仲裁以及海事法律咨询等高端航运服务业发展提供了优良的制度环境保障㊂2.6重视航运专业人才培养与引进现代航运业的快速发展需要大量掌握多种复合性专业知识㊁熟知各类国际规则的综合性航运人才,世界级国际航运中心都十分重视航运专业人才的培养与引进,通过建立完善的航运服务教育体系,满足现代航运服务业发展对高端人才的需求㊂新加坡政府高度重视航运专业人才的培养和高等院校海洋学科的建设,在新加坡国立大学㊁南洋理工大学以及新加坡科技大学等高等院校均设立了港口经济和港口管理相关课程;设立了新加坡海事研究所,围绕航运㊁港口㊁海事服务和海洋工程等方面开展海事人才培训㊂此外,新加坡政府还成立了海洋产业集群基金,为培养和引进航运业高层次人才提供了资金保障[9]㊂3深圳航运业的发展现状及存在的问题3.1深圳航运业的发展现状深圳濒临南海,毗邻港澳,位于 一带一路 的重要节点㊁粤港澳大湾区的核心区域,是我国沿海城市中距离深海最近的经济中心城市㊂深圳港地处亚太主航道,邻近国际主要海运线,具备成为亚洲 欧洲㊁亚洲 美洲国际干线运输关键节点的区位条件㊂依托优越的地理区位和建港条件,深圳港已建成世界级集装箱枢纽港,自2013 2017年连续5年位居全球第三大集装箱枢纽港,2018年集装箱吞吐量排名全球第四位㊂截至目前,深圳港共开通集装箱国际班轮航线245条①,覆盖了世界十二大航区的主要港口,通往100余个国家和地区的300余个港口,是国内拥有国际航线最多的港口,国际友好港已增至25个,是沿海城市中拥有友好港最多的城市之一㊂近年来,深圳紧抓 一带一路 ㊁自贸试验区㊁粤港澳大湾区建设等重大机遇,不断完善进出口贸易结构和国际航运网络,加快航运产业转型升级步伐,已逐步发展成为以大型外贸集装箱运输为特色,绿色港口㊁邮轮经济和港城融合齐头并进的发展典范㊂3.2深圳航运业发展存在的问题与知名国际航运中心相比,深圳航运发展水平与之存在较大差距,根据2019年 新华㊃波罗的海国际航运中心发展指数 排名,深圳在全球国际航运中心中位列第22位,航运综合竞争力较弱㊂总的来看,深圳集装箱枢纽港地位面临较大压力,航运金融㊁航运信息和航运法律等高端航运服务业发展明显滞后,航运市场体系和政策体系亟待完善,航运专业人才匮乏,航运综合实力亟待提升㊂3.2.1世界集装箱枢纽港地位面临挑战近年来,深圳港集装箱量增速趋缓,港口发展面临较大压力㊂2018年,受中美贸易战等国际贸易格局变动的影响,深圳港全年累计完成集装箱吞吐量2573.59万标箱,同比增长2.09%,较2017年增速下降3个百分点,外贸集装箱吞吐量增速也较2017年有所下滑㊂与此同时,宁波-舟山港2018年全面完成集装箱吞吐量2635.1万标箱,增长7.1%,取代深圳港跻身全球第三大集装箱港口(表2)㊂3.2.2高端航运服务业发展基础薄弱深圳航运服务业主要集中在船舶代理㊁货运服务等传统港航业或低端产业服务,且企业规模较小㊁服务附加值低㊁航运服务功能较差㊂与国际发达航运中心城市相比,深圳在航运金融㊁航运保险和船舶经纪等高端航运服务业方面发展明显滞后,截至2018年3月,注册在深圳前海的船舶交易㊁船舶管理㊁海事服务等高端航运服务业企业仅有30余家㊂此外,深圳在航运管理体制㊁发展规划㊁法律服务㊁航运技术等方面也较为薄弱,缺乏国际航运规则制定的话语权㊂3.2.3尚未建立国际化的航运制度体系纵观各国际航运中心,大都采取自由㊁便利的航运投资与市场准入模式,并注重打造开放的管理体制㊁高效的管理模式和完善的法律保障㊂与之相比,深圳在航运市场机制和行业规则的开放性㊁自由度和便利化方面存在诸多制度 瓶颈 ㊂如,船舶①数据来源:深圳市港航和货运交通管理局㊂第3期刘伟华,等:国际航运中心发展经验及对深圳的启示21登记制度严格(表3)㊁船舶融资环境不完善㊁航运法律体系尚未与国际接轨㊁航运税赋较重等㊂表22013 2018年全球前十大集装箱港口排名排名2013年2014年2015年2016年2017年2018年1上海港上海港上海港上海港上海港上海港2新加坡港新加坡港新加坡港新加坡港新加坡港新加坡港3深圳港深圳港深圳港深圳港深圳港宁波-舟山港4香港港香港港宁波-舟山港宁波-舟山港宁波-舟山港深圳港5釜山港宁波-舟山港香港港香港港香港港广州港6宁波-舟山港釜山港釜山港釜山港釜山港釜山港7青岛港青岛港青岛港广州港广州港香港港8广州港广州港广州港青岛港青岛港青岛港9迪拜港迪拜港迪拜港迪拜港迪拜港天津港10天津港天津港天津港天津港天津港迪拜港数据来源:根据公开资料整理㊂表3中国内地㊁中国香港㊁新加坡船舶登记方式对比登记项目中国内地中国香港新加坡船龄有限制(杂货船34年,散货船33年)保障安全的前提下,不限船龄保障安全的前提下,不限船龄船员中国籍,如用外籍船员需交通运输部审批不限国籍不限国籍船级社只有C C S九大船级社均可九大船级社均可办理时间7个工作日2小时时长介于中国香港和中国内地之间税收关税与增值税为27.53%(国际上最高);营业税3%,企业所得税25%,另收车船税等6种税增值税㊁关税㊁企业所得税㊁营业税均免增值税㊁关税㊁营业税均免,企业所得税16.5%吨位年费普通税率和优惠税率两种,大于2000净吨时年费飙升,无封顶77500港币封顶100~10000新币3.2.4航运专业人才储备和人才建设不足深圳航运人才总体规模偏小,高端航运人才占比较低,深圳市第一次全国海洋经济调查结果显示,深圳涉海单位就业人员中本科以上就业人员占比为38.4%,航运人才供给远远滞后于高端航运服务业发展需求㊂在航运人才培养方面,深圳本地高校均未设置航运类本科专业教学,只有深圳职业技术学院设置了港口与航运管理专业,航运人才培养基础薄弱㊂在航运人才培训方面,目前深圳还没有开展国际海员适任培训的专业学校或机构,适任特种船舶㊁新型船舶㊁超大型船舶运输的高素质高级船员供给明显不足㊂4关于深圳国际航运中心建设的对策建议4.1加强航运发展组织保障推动成立深圳市国际航运中心建设工作领导小组,由市委或市政府主要领导担任组长,航运发展有关政府部门和主要航运企业负责人参与,共同研究解决有关航运业发展的重大事项㊂统筹制定深圳市航运业发展战略,推进各项优惠政策落实,协调航运产业各类要素协同发展㊂4.2创新航运制度和产业政策构建高效开放的航运服务市场管理制度,放宽外商独资船务公司进入门槛和航运经纪准入条件,改善航运服务企业经营环境㊂出台促进航运业发22海洋开发与管理2020年展的优惠政策,引导航运集疏运体系结构优化,支持航运服务业功能创新[10]㊂依托前海自贸区,探索打造国际船舶登记制度改革创新试点,推动 一船两港 登记制度㊁船舶金融租赁权登记制度㊁船舶优先共有权登记制度等航运规章制度制定㊂4.3打造现代化高效智慧港口夯实港航基础设施,完善港口集疏运体系,加快海铁联运基础设施规划建设,实施船舶大型化战略㊂加快智慧港口建设,打造智能化集装箱码头,依托新一代信息技术㊁大数据㊁物联网等技术手段,搭建智慧港口运营管理平台和港航大数据平台,提升港口运作效率和管理水平,将深圳港建设成为世界一流的智慧港口㊂4.4发展优势特色航运产业依托深圳港集装箱枢纽港优势,大力发展保税物流㊁国际中转集拼㊁进口分拨配送等高附加值物流增值服务㊂加快培育和发展高端航运服务业,依托前海制度创新优势,吸引国际航运服务企业进驻,打造航运服务总部经济聚集区㊂借鉴伦敦㊁新加坡㊁中国香港等知名国际航运中心发展经验,构建与国际标准接轨的航运服务体系,提升深圳现代航运服务能力㊂4.5深化对外开放与协同发展发挥深圳港远洋集装箱运输优势,探索建设深港组合港和粤港澳大湾区组合港,推动港口通关模式创新和港口物流服务一体化,对接香港港航政策规范和相关标准,在航运服务业等方面开展广泛深入合作,共同建设国际航运中心㊂强化深圳港与粤港澳大湾区等周边港口的业务联系与合作,推进港口通关一体化,构建粤港澳大湾区组合港体系㊂4.6加强航运人才队伍建设加强航运专业人才培养和引进力度,加强高校航运学科建设,设立深圳航运人才培训基地和航运人才培育发展基金,提高航运人才教育水平㊂研究制定各类认定㊁培养㊁引进航运人才的配套政策,大力引进船舶经纪㊁航运保险㊁航运金融㊁航运法律仲裁㊁海事咨询等各类高层次复合型的航运专业人才㊂参考文献[1]方砚.国际航运中心对比研究初探:以伦敦㊁鹿特丹㊁新加坡㊁上海为例[J].中国水运(下半月),2016,16(2):22-24. [2]徐华敏,朱璐琪,江芊,等.国际航运中心的时空变迁规律研究[J].农村经济与科技,2017,28(15):140-142.[3]王谢勇,王慧,孙毅.国际航运中心发展经验及对大连的启示[J].大连海事大学学报(社会科学版),2014,13(1):16-19.[4]王学锋,陈扬,金琳,等.国际航运中心的变迁与发展模式研究:基于史料的案例分析[J].科学发展,2013(6):28-43. [5]秦正茂,周丽亚.借鉴新加坡经验打造深圳全球海洋中心城市[J].特区经济,2017(10):20-23.[6]张帅.国际航运中心建设和发展经验:以汉堡港为例[J].物流科技,2010,33(1):18-20.[7]郭湖斌.世界级国际航运中心形成和发展的经验与启示[J].中国经贸导刊,2013(5):21-24.[8]范学谦.伦敦国际航运中心发展对我国服务业的启示[J].交通企业管理,2013,28(11):72-74.[9]孙建军,胡佳.欧亚三大港口物流发展模式的比较及其启示:以鹿特丹港㊁新加坡港㊁香港港为例[J].华东交通大学学报, 2014,31(3):35-41.[10]张兆民.深圳现代航运业的模式选择[J].中国港口,2018(4):56-59.。
国际航运中心
国际航运中心特征
五、良好的港口条件和一流的港口设施 国际航运中心所在港口，都拥有良好 的港口条件和完善的港口设施，拥有深浅 配套、功能齐全的码头泊位、相应的装卸 设备和堆存设施以及适应现代船舶大型化 趋势的深水航道。现代国际海运船舶的大 型化对港口航道的吃水条件要求很高，因 此，国际航运中心所在港口必须拥有一条 15米水深、满足第五代、第六代集装箱船 舶自由进出的航道。
航运软环境建设对提升国际航运中心综合 竞争力的关键作用不言而喻。香港、新加坡、 伦敦在航运中心软环境方面的建设经验就是很 好的证明。其中，香港和新加坡能够迅速发展 成为国际航运中心，开放自由的经济体制和简 明合理的低税率税收政策是其成功的两大主要 因素。开放自由的经济体制和自由经济政策带 来的是金融、外汇、贸易、投资、通航等方面 的便利。作为最早的国际航运中心，虽没有足 够吸引人的税收制度，但是自由经济体制下的 伦敦是海事立法、海事仲裁、海事金融衍生品 等的发源地，对海事发展有着不可取代的话语 权。上海要建设成为名副其实的国际航运中心， 就必须在税收制度、法律体系和金融保险服务 这3个方面发展创新。
六、积极参与国际航运规则制定
积极参与国际航运规则制定， 以提高在国际航运发展事务中的话 语权和影响力。
能否像新加坡和香港有积极扶植的政 策和良好的法律环境以及按国际惯例办事 的法规制度，为旅客、货物、船舶的进出 和资金融通提供最大的方便，已经是上海 能否成为国际航运中心的关键。另外，上 海未来整个地区能否实行低税的自由港政 策，在通关手续、海关商检、转运手续和 监督、作业程序、库场存储等方面均给予 尽可能的方便，并在各种收费项目方面实 行减免政策，也将成为业内瞩目的焦点。 目前上海正在初步形成包括政策法规、 船舶服务、金融服务、加工服务等在内的， 符合国际惯例、适合中国国情的国际航运 软环境。
上海成为新一代航运中心的经济分析
ｒ早期城 市。这些早 期城 市 的形成都与 沿江沿河便利 的通 商条件密不 可分。第 一次产 业革命即近代 的工业时 期，因为 原料、 ｌ品 的运输需求 ．位居 沿海 沿江 产 交通要道的城 市迅速 熊展起来 。欧洲一 些工业文 明较早形成 的国家，大都是优 先发展沿海港 口城市 。工业化 较晚的俄 国 ．也把在波 罗的海及 远东建 设出海 口 作为 国策。美国城市 的发展也 首先是从 东海岸 的港 口贸易开始 ，逐步 向 内地扩
尔 尿 、香 港 、 新 加 坡成 为 第 二 代 国际 航 运
第 一代 ‘ｇ ｌ世纪 航运中转型
年代至８年代１ Ｏ
（ 就地工业 加 Ｉ ＿ 、组台 、 分类 、包装 以及商业营销１ ，
成 为 物 流 和调 配 中 心
中心 的创新者 纽约、鹿特丹 、伦敦等也完成了 功 能的转型并继续发挥 国际航运 中心的职能
ｌ ． ｉ！ ！ 墅
吸弓 丈数量 的箱源 。港 口作 为地区 的对 Ｉ 外贸易转运港 ，主 要瞄准 于货物疏散撮 大化和 由此带来 的规模经 济效应 。如近 几年迅速发展起来 的雅加 选港 、 中国 的
大 连港 。
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●服 务型 ：凭借信 、技术 、灵活
的政策和管理机制等 高效率运转 优势 ，
提供各类高附加值 服务，追求无形商 品
集散和配置带来 的经济教益 。如伦敦 ， 随着国际经济增长重心 的转移 ． 已失去 了强大 的经 济 支撑 ，但 仍 以其 交易 市 场、保险服务 、航运 信 等 服务挤身 于
纽约-新泽西国际航运中心建设发展报告(2023年)
纽约-新泽西国际航运中心建设发展报告（2023年）在过去的400年中，凭借天然深港和港口所处的战略位置纽约已经发展成为美国集装箱吞吐量最大的港口之一，同区域内能与之竞争的仅有西海岸的洛杉矶港。
2022年，纽约港集装箱吞吐量950万标准箱，散货吞吐量350余万吨。
北美东海岸31.9%的集装箱运输经由纽约港处理，纽约港拥有全美16.4%的市场份额。
2023年上半年，纽约新泽西港保持了良好的势头，5月，纽约新泽西港完成160万标箱吞吐量，与2019年同期相比，增幅达5%。
作为区域航运中心，纽约新泽西所辐射的区域不仅是曼哈顿，还包括康涅狄格州的部分地区，特别是斯坦福和格林威治。
这些地区交通便利，长期以来一直聚集着大量船舶经纪人、船东和租船主。
纽约新泽西是重要的国际海运服务中心，在金融、海事保险和仲裁领域尤其具有优势。
受益于优秀的航运服务能力，纽约新泽西成为唯一进入国际航运中心指数前十名的美国城市。
总部设在纽约的海事仲裁员协会（SMA）表示，如今纽约的航运产业集群由250多家航运公司组成，纽约针对外国航运公司的免税制度非常优惠，吸引了众多航运公司落地。
根据资本圈（CapitalLink）的数据，在纽约证券交易所和纳斯达克上市的航运公司总共近60家。
2023年新上市的公司有液化天然气运输船公司CoolCo、干散货船东HimalyaShipping、Heidmar和ToroCorp等。
但近年来，由于DryShips、Atlas和HoeghLNG等大型公司的私有化，在纽约上市的航运公司的市值已有所下降。
正如当地海运协会NYMAR所言，从保险业的角度来看，纽约拥有成熟完善的法定机构和合理的判例法体系，能够解决恶意行为、承保范围、律师费和管辖权等各类问题，并且拥有精通海事保险的法官。
并且得益于海运利益集团多年来的成功游说，海事保险的很多环节可不受州政府掣肘。
港口和城市共同构成了纽约经济的核心支柱，根据纽约市经济发展局（EDC）2017年的统计数据，纽约新泽西港提供了高达40万个工作岗位。
2023年奥斯陆国际航运中心发展情况报告
2023年奥斯陆国际航运中心发展情况报告2023年，奥斯陆成功跻身了全球前20名。
挪威的海岸线长达2650公里，居世界第二位，是一个历史悠久的航运国家。
挪威有12个主要港口，其中奥斯陆最大。
根据挪威统计局的数据，挪威公司拥有约1600艘船只，约占全球船队的3%。
挪威船东在近海服务业、油轮、散货船、化学品船、天然气（液化天然气/液化石油气）运输船、油轮、汽车运输船和邮轮业务方面表现突出，主要船运公司包括滚装船公司Wilhelmsen、散装液体运输船公司Odfjell和干散货运输船公司Spar Shipping。
反过来，这些公司的集聚催生出一个覆盖范围更广的航运中心。
约有58家船舶经纪公司在挪威开展业务，并提供保险和金融服务。
挪威证券交易所是泛欧交易所集团（Euronext Group）的下属机构，目前有40家海运公司在该交易所上市，总市值接近200亿欧元。
而在几年前，这一数字还不到30家。
挪威还是全球最大的船级社挪威船级社（DNV）以及造船厂、船舶设备制造商、海运教育和研发机构的所在地。
它的仲裁机构由2017年成立的北欧海洋工程和海事仲裁协会管理。
挪威与丹麦和瑞典等其他北欧国家一样，长期以来一直被视为可持续发展的先锋。
挪威商业部表示，挪威的电力系统是在19世纪依靠水力开发的，96%的电力由水力设施提供。
因此，挪威成为航运业去碳化的倡导者也就不足为奇了。
挪威船东协会一直在游说国际海事组织，希望其能够在2050年之前禁止使用化石燃料。
挪威的国内和短途航运业已经开始新能源投资布局，目前很多船舶都采用了电池技术。
跟日本一样，挪威也在开发自动化航运技术。
挪威的化工公司Yara和技术公司Kongsberg共同运营着一艘名为Yara Birkeland的自动零排放集装箱船。
据Yara公司称，使用这艘新船后，每年可减少4万次柴油卡车运输，并“减少氮氧化物和二氧化碳排放，增强道路安全，减少道路扬尘和交通噪音。
这艘零排放船可将Yara位于挪威波什格伦的生产厂所生产的矿物肥料运往布雷维克的地区的出口港”。
率先打造第四代国际航运中心
率先打造第四代国际航运中心庄崚;车慈慧【摘要】谁建成并拥有能级可观、影响巨大、功能创新的"低碳智网型"国际航运中心,谁就能在21世纪全球海洋与航空经济,乃至全球经济政治格局中握有更强的主动权.广州具有在全国乃至世界率先探索国际航运中心模式创新的后发优势.【期刊名称】《城市观察》【年(卷),期】2010(000)0z1【总页数】3页(P114-116)【作者】庄崚;车慈慧【作者单位】【正文语种】中文随着“后金融危机时代”世界航运格局的演变与推进，国际航运中心模式创新方兴未艾。
国际航运中心的初级形态在世界现代史上早期已经出现。
经过工业化、后工业化及信息化等不同发展阶段，国际航运中心经历了不同的发展阶段，其核心模式和主导功能也由低级向高级不断推进。
第一代的国际航运中心可称为“航运中转型”。
这一模式是为适应国际贸易飞速增长的需求，在世界范围内转运、储存、发货是其主要使命。
第二代国际航运中心的核心模式是“加工增值型”。
这一模式在国家战略的推动下，能动地开发港口产业，努力实现在途与存储货物的加工增值，配之以集装箱化运输程度的提高及自由港税收的优惠等。
第三代国际航运中心的核心模式是“资源配置型”。
将集约开发“国际航运生产力”放在诸多功能的首位，是资源配置型国际航运中心最本质的标志。
第四代国际航运中心是“低碳智网型”，是面向21世纪面向未来的一种崭新模式。
作为迄今为止国际航运中心发展史上的最高形态，“低碳智网型” 国际航运中心（LISC）既是对航运中转模式、加工增值模式和资源配置模式继承与发展，又在其首要功能及相关环节上实现了质的飞跃。
低碳智网型国际航运中心具有一系列与以往各代国际航运中心相比极为鲜明的特征：1. 低碳。
“低碳智网型” 国际航运中心不仅意味着要在港区城市节能环保，绿色海空港口、清洁燃料船队等领域站在世界前列，而且要成为所在区域涉航碳排放资源的交易中心。
2. 全球海空港智能网络。
国际航运中心发展经验及对大连的启示
第 四阶段 （ ２ １ 世 纪初 至今 ） ： 以各 国际航 运 中心 向综合 性航 运服 务 转 型为 特 征 。２ １世 纪 以来 ， 各 国为 代 表 的航 运 中
心 。１ ７世 纪 中叶 ， 荷 兰得 益 于 大航 海 和 欧 洲工 业 革 在继续保持其航运 中心商品集 散、 货物 中转等基础 命， 成 为世界 上首 屈一 指 的贸易 和海 运 大 国 ， 并 成为 功能 外 ， 进 一 步完 善 航 运 服 务 类 型 。这 类 国际 航 运
慧 ， 孙
毅。
１ １ ６ ６ ０ ０ ）
１ １ ６ ６ ２ ２ ； ２ ． 大连金州新区政策研究室 ， 辽 宁 大连
摘要 ： 大连有着建设 国 际航 运 中心得天 独厚 的条件 ， 但 目前 大连 面临着 国内外各 大港 口的激烈竞争 ， 再加上本 身存 在一
第 二 阶段 （ １ ９世 纪 末 ２ ０世 纪初 — ０世 纪七 八 十年代 ） ： 以纽约 、 鹿特 丹为 代表 的腹地 型航 运 中心 。 ２ Ｏ世纪 的美 国 ， 是世 界上 最 大 的经 济 实 体 。纽 约作
第１ ３ 卷 第１ 期
２ ０ １ ４ 年２ 月
大连 海事 大学 学报 （ 社会 科 学版 ）
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｄａ ｌ ｉ ａ ｎ Ｍａ ｒ ｉ ｔ ｉ ｍｅ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ（ Ｓ ｏ ｃ ｉ ａ ｌ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ｓ Ｅ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ）
为美 国主要 的海 港 ， 一 度 承担 了 ４ ０ ％ 的美 国外 贸 海
定的弊端， 形势不容乐观。通过对 国际航运 中心 的发展历程 进行系统化梳理 ， 总结 出伦敦、 香港、 新加坡 、 纽 约、 汉堡等几
国际航运中心的集疏运体系
国际航运中心的集疏运体系作者：俞晓晶来源：《水运管理》2009年第07期【摘要】以国际航运中心集疏运体系为研究对象，总结国际航运中心集疏运体系应该具备的基本要素及影响因素，认为集疏运体系特别是国际航运中心的未来发展趋向应该致力于成为国际化港口集疏运体系网络中的一环，促进区域性、规模化港群式发展，建设高效率的综合运输网和信息管理网。
【关键词】国际航运中心；集疏运体系；港口集疏运体系是港口赖以生存和发展的重要硬件基础，与港口服务业一起成为航运中心建设的重要支柱。
集疏运体系作为连接港口与腹地的“大动脉”，成为国际航运中心建设的重要组成部分。
1国际航运中心的形成和发展条件在世界贸易中心经历几次大的转移之后，一些与贸易中心相关的港口逐渐转变为重要的航运枢纽，并随着贸易内涵的丰富逐渐演变成为航运中心。
航运中心的演变经历了3个阶段：第1代国际航运中心的形成依赖于中心港口的经济地理位置、自然条件以及内陆腹地的工业化水平，是纯粹的运输中心，主要提供船舶停靠、海运货物装卸、转运和仓储等。
第2代国际航运中心体制构建、政策推动的成分开始上升，对第2代国际航运中心的发展起到至关重要的作用。
从香港、新加坡这两个新兴航运中心来看，完善市场体系、坚持自由港政策等强调软环境构建的措施，有效弥补了其内部市场狭小等硬件的不足。
第3代航运中心则更加重视集聚作用和金融、贸易与信息等功能的复合性。
伦敦、纽约和东京等在成为航运中心的同时也成为主要的国际贸易和金融中心。
国际航运中心的发展源于以下4方面：（1）区位优势是航运中心发展的地域基础；（2）政治和经济环境是其发展的物质基础；（3）以基础设施建设和交通运输网络为主的硬件基础；（4）组织管理、信息化建设和相关服务业支撑是其发展的软件基础。
其中，集疏运体系涉及3大类和7小类，是国际航运中心建设的重要支柱之一（见图1）。
2集疏运体系对港口发展的重要性集疏运体系的作用在于实现航运中心与其腹地经济的互动。
上海国际航运中心的建设与发展
上海国际航运中心的建设与发展作者：马子雨黄琨来源：《现代企业》2017年第01期进入20世纪80年代，随着中国经济的高速发展，我国逐渐有了建设国际航运中心的外在经济条件和内在需求。
上海作为我国对外贸易的主要港口，拥有长三角地区的经济腹地，是我国建设国际航运中心的首选之地。
建设国际航运中心必须具备先进的港口设施，要配备相应的航运服务产业。
而且加快硬件设施和软件设施协调发展，才能提升我国在国际航运的话语权。
一、上海港港口设施与航运服务发展状况上海港位于海上南北运输通道和长江东西运输通道的交汇处，是我国沿海的主要枢纽港，是参与国际经济贸易的重要口岸。
为了满足我国经济对外发展的需求，1995年党中央国务院作出建设上海国际航运中心的决策，1996年正式投入上海国际航运中心的建设，2008年洋山深水港区建设正式竣工，上海港实现了从河口港向海港的跨越，在短短几十年的时间里上海港的硬件设施已经取得了突飞猛进的发展。
目前上海港沿海主要规模以上港口码头泊位数达1200多个，其中万吨级泊位数有160多个。
港口吞吐量是一个可以反应港口生产经营活动成果的重要指标，也是港口在国际、地区间水上交通链中的地位、作用和影响的最直接的体现。
2015年上海港集装箱吞吐量达到3653万吨，位于全球港口集装箱吞吐量首位，比上年增加了3.55个百分点；2015年货物吞吐量世界排名第二，吞吐量达71739万吨。
上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。
上海港的港口硬件设施已经达到国际水平，跻身现代化的集装箱码头行列。
除了港口的硬件设施外，上海国际航运中心在服务领域也收获了成效，要素聚集能力持续增强。
目前在上海落户的国际、国内航运及辅助企业达到两千多家；相关航运功能性机构也加快落户上海，波罗的海国际航运公会（BIMCO）在沪设立上海中心、波罗的海交易所上海办事处等机构双双落户浦东。
下面主要从航运服务业中的航运经纪、航运金融、航运交易以及油轮服务业来介绍上海航运服务业的发展现状。
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。