集装箱运输实务PPT
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集装箱运输实务1-3
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集装箱运输实务
教学情境一 教学情境二 教学情境三 教学情境四
集装箱运输系统硬环境 集装箱运输系统软环境 国际集装箱运输出口货运业务 国际集装箱运输进口货运业务
教学情境一 集装箱运输系统硬环境 任务一 集装箱箱务 子任务1 集装箱标识 子任务2 集装箱标准化 子任务3 集装箱的类型和用途 子任务4 集装箱结构 子任务5 集装箱箱务管理 任务二 集装箱码头堆场 子任务6 集装箱码头构成 子任务7 闸口 子任务8 集装箱码头装卸设备和装卸工艺方案 子任务9 码头堆场现场操作管理 任务三 集装箱船舶配积载 子任务10 集装箱船舶的构造 子任务11 集装箱船的箱位图 子任务12 集装箱船舶配积载图 任务四 集装箱陆路运输 子任务13 集装箱公路运输 子任务14 集装箱铁路运输 天津海运职业学院
此外,还有轮机日志、卫生日志和无线电日志等。根据我 国现行规定,进出口船舶必须向港务管理机关(港监)呈验上述所 有文件。
天津海运职业学院
天津海运职业学院
310TEU甲板型集装箱船总长:88.80m型宽:20.00m型深:5.00m
天津海运职业学院
1104TEU集装箱船总长:149.60m型宽:23.10m型深:12.80m
任务五 集装箱船舶配积载
教学情景综述 学习者要从事集装箱运输管理工作首先要认识集装箱、集装箱 码头堆场,熟悉集装箱船舶配积载,熟悉公路和铁路集装箱运输,整 体认识集装箱运输系统的硬件环境构成。按照认知规律从易到难的设 置四个教学任务,14个子任务相对独立便于学习。通过教学情境设置
,学习者容易在不同的教学情景下完成一个个学习任务。
(2)国际航行船舶的船舶文件
天津海运职业学院
(1)船舶文件 船舶文件(Ships documents)
教学情境一 教学情境二 教学情境三 教学情境四
集装箱运输系统硬环境 集装箱运输系统软环境 国际集装箱运输出口货运业务 国际集装箱运输进口货运业务
教学情境一 集装箱运输系统硬环境 任务一 集装箱箱务 子任务1 集装箱标识 子任务2 集装箱标准化 子任务3 集装箱的类型和用途 子任务4 集装箱结构 子任务5 集装箱箱务管理 任务二 集装箱码头堆场 子任务6 集装箱码头构成 子任务7 闸口 子任务8 集装箱码头装卸设备和装卸工艺方案 子任务9 码头堆场现场操作管理 任务三 集装箱船舶配积载 子任务10 集装箱船舶的构造 子任务11 集装箱船的箱位图 子任务12 集装箱船舶配积载图 任务四 集装箱陆路运输 子任务13 集装箱公路运输 子任务14 集装箱铁路运输 天津海运职业学院
此外,还有轮机日志、卫生日志和无线电日志等。根据我 国现行规定,进出口船舶必须向港务管理机关(港监)呈验上述所 有文件。
天津海运职业学院
天津海运职业学院
310TEU甲板型集装箱船总长:88.80m型宽:20.00m型深:5.00m
天津海运职业学院
1104TEU集装箱船总长:149.60m型宽:23.10m型深:12.80m
任务五 集装箱船舶配积载
教学情景综述 学习者要从事集装箱运输管理工作首先要认识集装箱、集装箱 码头堆场,熟悉集装箱船舶配积载,熟悉公路和铁路集装箱运输,整 体认识集装箱运输系统的硬件环境构成。按照认知规律从易到难的设 置四个教学任务,14个子任务相对独立便于学习。通过教学情境设置
,学习者容易在不同的教学情景下完成一个个学习任务。
(2)国际航行船舶的船舶文件
天津海运职业学院
(1)船舶文件 船舶文件(Ships documents)
5集装箱水路运输实务
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5.2集装箱船舶基础知识
5.2.1集装箱船舶的分类
集装箱船于20世纪50年代中期开始发展,到现在运输集装箱的船舶主要 有集装箱船、滚装船、载驳船三种。 (1)集装箱船 根据其结构可分为下面三种: ①全集装箱船 ②部分集装箱船 (2)滚装船 把装有集装箱及其他件杂货的半挂车或装有货物的带轮的托盘作为货运 单元,由牵引车或叉车直接通过船侧、船首或船尾的开口处跳板进出货船装 卸的船舶称为滚装船。 (3)载驳船 载驳船是20世纪50年代初期发展起来的一种船型,专门用于载运货驳的 一种运输船舶,又称子母船。 ①普通载驳货船 ②海蜂式载驳货船 ③双体载驳货船 ④浮坞式载驳货船
5.1.4.2其他集装箱航线与支线运输
除以上三大集装箱航线外,世界上还存在一些规模较小的其他航线和支 线运输。 我国所处东亚地区是近年来集装箱运输发展最快的地区,这一地区主要 集装箱航线又可分为四个航区: (1)日本/韩国—中国台湾、中国香港—新加坡航区。 (2)东亚—东南亚航区:该航线是中、韩、日货船去东南亚各港以及经马 六甲海峡去印度大西洋沿岸各港的主要航线。东海、台湾海峡、巴士海峡、 南海是该航线船只的必经之路,航线繁忙。 (3)中国沿海港口—中国香港、中国台湾、菲律宾航区:这一航区多为短 程航线,均从我国大陆沿海的上海、天津、广州黄埔等港口出发,向南到达 中国香港、马尼拉等,进行钟摆式运输。 (4)东亚—东北亚航区:这一航区从我国沿海港口出发,到达日本、韩国、 中国台湾等,主要有福州—厦门—横滨—神户—香港航线,上海—青岛—釜 山—香港—基隆航线等。
5.1.2.1集装箱班轮公司
集装箱班轮公司是集装箱水路运输的主角,它完成集装箱海上与内河的 航运任务,是集装箱水路运输的主要参与方。
5.1.2.2集装箱码头公司
第十一章 集装箱码头业务统计实务PPT课件
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第 十一 章 集装箱码头业务统计实务
朱玉华
集装箱码头统计指标体系的组成
• 安全质量统计指标 • 生产经营成果统计指标 • 劳动生产率统计指标 • 生产设备(设施)及运用统计指标 • 船舶在港停泊时统计指标 • 燃料、物料消耗统计指标 • 财务收支及资金占用统计指标 • 经济效益统计指标
朱玉华
集装箱码头的统计指标及体系
来运进运出港口并经装卸的货(箱)数量,包括在我国港口中 转的转口贸易货(箱)数量。 内贸吞吐量:指我国国内贸易运进运出港口并经装卸的货(箱) 数量。 ▪ 3、按航线可分为国际航线和国内航线 国内航线:航线挂靠港中,只有国内港口的航线。分沿海航线和 内河航线。 国际航线:航线挂靠港中,有国外港口的航线。又分为近洋航线 和远洋航线。 ▪ 4、按货物流向(装货港或卸货港)可分为七大洲及其国家 (地区)。
集装箱吞吐量除按一般货物统计其重量(含箱皮重)外, 还要按箱型、空重箱统计其自然箱数,并且按各自的 换算系数折合成20英尺标准箱(TEU)进行统计。
国际标准集装箱换算系数的计算公式: 换算系数=集装箱自然长度英尺/20英尺
朱玉华
3、中转吞吐量 指报告期内从某港口装船运至本港卸货,后 又运出到出其它港口的货(箱)数量。这 里“本港”称中转港,经装载换装运输工 具的货(箱)称为中转货(箱)。
4、本地吞吐量 吞吐量中扣除中转吞吐量后的剩余部分
朱玉华
5、吞吐量分析及考核指标 (1)计划兑现率
是指报告期内完成吞吐量计划的天数与工作天数 之比。用于反映计划编制准确程度的指标。 计划兑现率(%)=(完成计划天数/工作日天 数)×100% (2)日不平衡系数 是指报告期内吞吐量最高日吞吐量与日平均吞吐 量之比。用于反映生产节奏情况的指标。 日不平衡系数=最高日吞吐量/日平均吞吐量
朱玉华
集装箱码头统计指标体系的组成
• 安全质量统计指标 • 生产经营成果统计指标 • 劳动生产率统计指标 • 生产设备(设施)及运用统计指标 • 船舶在港停泊时统计指标 • 燃料、物料消耗统计指标 • 财务收支及资金占用统计指标 • 经济效益统计指标
朱玉华
集装箱码头的统计指标及体系
来运进运出港口并经装卸的货(箱)数量,包括在我国港口中 转的转口贸易货(箱)数量。 内贸吞吐量:指我国国内贸易运进运出港口并经装卸的货(箱) 数量。 ▪ 3、按航线可分为国际航线和国内航线 国内航线:航线挂靠港中,只有国内港口的航线。分沿海航线和 内河航线。 国际航线:航线挂靠港中,有国外港口的航线。又分为近洋航线 和远洋航线。 ▪ 4、按货物流向(装货港或卸货港)可分为七大洲及其国家 (地区)。
集装箱吞吐量除按一般货物统计其重量(含箱皮重)外, 还要按箱型、空重箱统计其自然箱数,并且按各自的 换算系数折合成20英尺标准箱(TEU)进行统计。
国际标准集装箱换算系数的计算公式: 换算系数=集装箱自然长度英尺/20英尺
朱玉华
3、中转吞吐量 指报告期内从某港口装船运至本港卸货,后 又运出到出其它港口的货(箱)数量。这 里“本港”称中转港,经装载换装运输工 具的货(箱)称为中转货(箱)。
4、本地吞吐量 吞吐量中扣除中转吞吐量后的剩余部分
朱玉华
5、吞吐量分析及考核指标 (1)计划兑现率
是指报告期内完成吞吐量计划的天数与工作天数 之比。用于反映计划编制准确程度的指标。 计划兑现率(%)=(完成计划天数/工作日天 数)×100% (2)日不平衡系数 是指报告期内吞吐量最高日吞吐量与日平均吞吐 量之比。用于反映生产节奏情况的指标。 日不平衡系数=最高日吞吐量/日平均吞吐量
国际货运代理实务第11章国际货物多式联运实务.ppt
![国际货运代理实务第11章国际货物多式联运实务.ppt](https://img.taocdn.com/s3/m/f8b518b1c1c708a1294a443c.png)
第十一章国际货物多式联运实务
11.1国际货物多式联运运输的组织 11.2国际货物多式联运业务程序及其运
作过程 11.3国际货物多式联运的运费 11.4国际多式联运的租箱业务 11.5国际多式联运与保险
11.1国际货物多式联运运输的组织
11.1.1 影响多式联运运输组织的因素
1.贸易合同中的贸易术语 随着国际集装箱运输的发展,FCA、CPT和CIP将取代单一
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11.2国际货物多式联运业务程序 及其运作过程
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11.1国际货物多式联运运输的组织
5.货物运输所经由的国家和地区 组织国际货物多式联运,是多式联运经营人从发货人处接收
了货物后,直到把货物交给收货人为止。整个运输过程要通 过多式联运链完成,该经营人或其代理人监督多式联运运输 链中所用的每一种运输方式中货物的装卸、中转,对全程货 物运输的安全负责,以确保货物能迅速顺利地运送目的地。 对于发展中国家,现代运输技术相对落后,运输装卸设备缺 乏,内陆地区的集装箱货运站少,甚至暂时还没有设立,对 开展“门到门”的集装箱运输往往受到运输条件的限制;国 家对外汇、海关监管的制度也不如发达国家那么开放。
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注意
在开发多式联运的运输路线有多条线路和多种运输方式可供 选择,在没有最后确定时,在可行的条件下,可同时选择多 条路线、多种运输方式的不同组合。另外,如果多式联运路 线上双向货流不平衡时,就会产生空箱调运,严重影响运输 的经济性。所以,保证货流的回程平衡也是多式联运经营人 考虑运输路线的一项重要的因素,例如,采用三角路线运输 组织形式来减少空箱的调运比例,也是路线设置的重要手段。
11.1国际货物多式联运运输的组织
3.集装箱的交接方式不同的集装箱交接方式都涉及到集装箱 货运站、货主工厂、仓库的装卸条件,贸易合同所采用的贸 易术语和货物运输批量,以及多式联运经营人接受货物的始 发地和交付货物的目的地,多式联运路线,多式联运的全程 运费,经营人的责任。
11.1国际货物多式联运运输的组织 11.2国际货物多式联运业务程序及其运
作过程 11.3国际货物多式联运的运费 11.4国际多式联运的租箱业务 11.5国际多式联运与保险
11.1国际货物多式联运运输的组织
11.1.1 影响多式联运运输组织的因素
1.贸易合同中的贸易术语 随着国际集装箱运输的发展,FCA、CPT和CIP将取代单一
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11.2国际货物多式联运业务程序 及其运作过程
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11.1国际货物多式联运运输的组织
5.货物运输所经由的国家和地区 组织国际货物多式联运,是多式联运经营人从发货人处接收
了货物后,直到把货物交给收货人为止。整个运输过程要通 过多式联运链完成,该经营人或其代理人监督多式联运运输 链中所用的每一种运输方式中货物的装卸、中转,对全程货 物运输的安全负责,以确保货物能迅速顺利地运送目的地。 对于发展中国家,现代运输技术相对落后,运输装卸设备缺 乏,内陆地区的集装箱货运站少,甚至暂时还没有设立,对 开展“门到门”的集装箱运输往往受到运输条件的限制;国 家对外汇、海关监管的制度也不如发达国家那么开放。
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注意
在开发多式联运的运输路线有多条线路和多种运输方式可供 选择,在没有最后确定时,在可行的条件下,可同时选择多 条路线、多种运输方式的不同组合。另外,如果多式联运路 线上双向货流不平衡时,就会产生空箱调运,严重影响运输 的经济性。所以,保证货流的回程平衡也是多式联运经营人 考虑运输路线的一项重要的因素,例如,采用三角路线运输 组织形式来减少空箱的调运比例,也是路线设置的重要手段。
11.1国际货物多式联运运输的组织
3.集装箱的交接方式不同的集装箱交接方式都涉及到集装箱 货运站、货主工厂、仓库的装卸条件,贸易合同所采用的贸 易术语和货物运输批量,以及多式联运经营人接受货物的始 发地和交付货物的目的地,多式联运路线,多式联运的全程 运费,经营人的责任。
国际货运代理实务第4章提单及提单业务.ppt
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4.1 提单概述
2.提单的背面条款
(1)定义条款(Definition Clause)主要对“承运 人”“托运人”等关系人加以确定。前者包括与托运人签订 有运输合同的船舶所有人;后者包括提货人、收货人、提单 持有人和货物所有人。
(2)管辖权条款(Jurisdiction Clause),指出当提单 发生争执时,按照预定,提单上列明的法院有审理和解决案 件的权利。
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4.1 提单概述
3.提单和不清洁提单 这是根据提单上对货物外表状况的记载不同后做的划分。清
洁提单是未对货物表面状况作不良批注的提单。清洁提单表 明承运人在接受货物时,货物的状况良好。 4.运费预付提单和运费到付提单 根据提单上记载运费是在装货港支付还是在目的港支付,分 成运费预付提单和运费到付提单。 此外还有依照运输方式区分的直达提单,联运提单和多式联 运提单等。
第四章 提单及提单业务
4.1 提单概述 4.2提单的业务流程 4.3 提单业务 4.4关于提单的法律及承运人责任 4.5 提单签发与货运代理身份的关系 4.6 案例分析指导
4.1 提单概述
4..1提单的概念
提单出现在中世纪,经过多年发展逐步形成完整的提单制度。 提单是国际海运与国际贸易的重要业务单证及法律文件。不 仅是卖方交付货物的证明,也是买方获得货物的凭证,而且 口岸管理,保险等领域都涉及到提单。
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4.1 提单概述
4.1.5 提单条款
1.提单正面条款 (1)确认条款。说明所列外表状况良好的货物已装上船,
并会在上列的卸货港或者能安全到达并保持浮泊的附近地点 卸货。 (2)不知条款。说明重量、尺码、标志、号数、品质、内 容和价值是托运人提供的,承运人在装船时并未核对。 (3)承认接受条款。托运人、收货人和该提单持有人接受 并同意该提单及其背面所记载的一切印刷、书写或打印的规 定、免责事项的条件。 (4)效力条款。所签发正本提单的各份具有相同的效力, 提货时必须交出经妥善背书的一份正本提单,其中一份正本 提单完成提货后其余各份自行失效
4.1 提单概述
2.提单的背面条款
(1)定义条款(Definition Clause)主要对“承运 人”“托运人”等关系人加以确定。前者包括与托运人签订 有运输合同的船舶所有人;后者包括提货人、收货人、提单 持有人和货物所有人。
(2)管辖权条款(Jurisdiction Clause),指出当提单 发生争执时,按照预定,提单上列明的法院有审理和解决案 件的权利。
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4.1 提单概述
3.提单和不清洁提单 这是根据提单上对货物外表状况的记载不同后做的划分。清
洁提单是未对货物表面状况作不良批注的提单。清洁提单表 明承运人在接受货物时,货物的状况良好。 4.运费预付提单和运费到付提单 根据提单上记载运费是在装货港支付还是在目的港支付,分 成运费预付提单和运费到付提单。 此外还有依照运输方式区分的直达提单,联运提单和多式联 运提单等。
第四章 提单及提单业务
4.1 提单概述 4.2提单的业务流程 4.3 提单业务 4.4关于提单的法律及承运人责任 4.5 提单签发与货运代理身份的关系 4.6 案例分析指导
4.1 提单概述
4..1提单的概念
提单出现在中世纪,经过多年发展逐步形成完整的提单制度。 提单是国际海运与国际贸易的重要业务单证及法律文件。不 仅是卖方交付货物的证明,也是买方获得货物的凭证,而且 口岸管理,保险等领域都涉及到提单。
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4.1 提单概述
4.1.5 提单条款
1.提单正面条款 (1)确认条款。说明所列外表状况良好的货物已装上船,
并会在上列的卸货港或者能安全到达并保持浮泊的附近地点 卸货。 (2)不知条款。说明重量、尺码、标志、号数、品质、内 容和价值是托运人提供的,承运人在装船时并未核对。 (3)承认接受条款。托运人、收货人和该提单持有人接受 并同意该提单及其背面所记载的一切印刷、书写或打印的规 定、免责事项的条件。 (4)效力条款。所签发正本提单的各份具有相同的效力, 提货时必须交出经妥善背书的一份正本提单,其中一份正本 提单完成提货后其余各份自行失效
国际贸易实务课件 5.第五章 国际货物运输
![国际贸易实务课件 5.第五章 国际货物运输](https://img.taocdn.com/s3/m/fb87549d04a1b0717fd5ddcb.png)
2.航空公司运价和费用的种类
(1)运价(RATES) (2)运费(TRANSPORTATION CHARGES)
2020/11/30
24
第三节 国际航空货物运输方式
三、国际航空货物运输运费
2.航空公司运价和费用的种类
(3)主要的航空货物运价有四类: ①一般货物运价(GENERAL CARGO RATE,GCR),普通货物 运价是指除了等级货物运价和指定商品运价以外的适合 于普通货物运输的运价。该运价公布在TACT RATES BOOKS SECTION 4中。
(2)体积重量(VOLUME WEIGHT)
(3)计费重量
一般地,采用货物的实际毛重与货物的体积重量两者比
较取高者;但当货物按较高重量分界点的较低运价计算
的航空运费较低时,则此较高重量分界点的货物起始重
20量20/1作1/30为货物的计费重量。
23
第三节 国际航空货物运输方式
三、国际航空货物运输运费
3.起码运费 起码运费是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费
,即不论货物的重量或体积大小,在两点之间运输一批 货物应收取的最低金额。对于不同地区,有不同的起码 运费。
2020/11/30
30
第四节 集装箱运输与国际多式联运
一、集装箱运输
集装箱(Container)又称为“货柜”或“货箱”,它是 一种运输设备。根据《国际标准化组织104技术委员会》( 简称ISO—104)的规定,集装箱应具有耐久性,其坚固强 度足以反复使用;便于商品运送而专门设计的,在一种或 多种运输方式中无需中途换装;设有便于装卸和搬运,特 别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式的装置; 设计时应注意到便于货物装满或卸空;内容积为1立方米 或1立方米以上等基本条件。
(1)运价(RATES) (2)运费(TRANSPORTATION CHARGES)
2020/11/30
24
第三节 国际航空货物运输方式
三、国际航空货物运输运费
2.航空公司运价和费用的种类
(3)主要的航空货物运价有四类: ①一般货物运价(GENERAL CARGO RATE,GCR),普通货物 运价是指除了等级货物运价和指定商品运价以外的适合 于普通货物运输的运价。该运价公布在TACT RATES BOOKS SECTION 4中。
(2)体积重量(VOLUME WEIGHT)
(3)计费重量
一般地,采用货物的实际毛重与货物的体积重量两者比
较取高者;但当货物按较高重量分界点的较低运价计算
的航空运费较低时,则此较高重量分界点的货物起始重
20量20/1作1/30为货物的计费重量。
23
第三节 国际航空货物运输方式
三、国际航空货物运输运费
3.起码运费 起码运费是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费
,即不论货物的重量或体积大小,在两点之间运输一批 货物应收取的最低金额。对于不同地区,有不同的起码 运费。
2020/11/30
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第四节 集装箱运输与国际多式联运
一、集装箱运输
集装箱(Container)又称为“货柜”或“货箱”,它是 一种运输设备。根据《国际标准化组织104技术委员会》( 简称ISO—104)的规定,集装箱应具有耐久性,其坚固强 度足以反复使用;便于商品运送而专门设计的,在一种或 多种运输方式中无需中途换装;设有便于装卸和搬运,特 别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式的装置; 设计时应注意到便于货物装满或卸空;内容积为1立方米 或1立方米以上等基本条件。
《集装箱运输实务》课件 (4)
![《集装箱运输实务》课件 (4)](https://img.taocdn.com/s3/m/39d8ee4183c4bb4cf7ecd1ec.png)
二、填写集装箱铁路货运单
1.集装箱铁路货运单概述
集装箱铁路货运单是铁路与托运人之间为完成货 物运输而填制的具有运输合同性质的货运单据。如果 运费计算错误或在运输过程中发生货运事故时,该货 运单是划分铁路与托运人、收货人责任的依据。
3.整箱的集装箱货源
整箱的集装箱货源是指一个20ft集装箱的货源。
(1)发箱人员接到运单后,应核实批准进箱日 期,审核货运单填写是否准确,并根据货物数量核对 需要发放的空箱数,有不符时应立即向受理货运员核 实。
(2)对实行“门到门”运输的货物,应开具集 装箱门到门运输作业单给托运人,填写集装箱门到门 运输登记簿。
(1)同一批托运的货物过多,不能在货运单内逐一填 写时;
(2)同一包装内有两种以上货物时;
(3)托运搬家货物时。
三、接收集装箱货物
铁路部门接收集装箱货物时,主要有以下3种受理方式。
1.由货运公司集中受理
这种受理方式是由货运公司接受托运人的货运单,然后 进行审批。审批运单的方法通常有以下两种:
(1)货运公司按承运日期表规定的日期在货运单上批 注进箱(或进货)日期,将货运单退还托运人;
我国铁路部门已研制了X6B集装箱专用车,全 长约16.4m,最大宽度3.17m,空车装载面高度约 1.17m,构造速度120km/h,自重22t,载重量60t, 可装载1个40ft集装箱、2个20ft集装箱、1个45ft集 装箱或6个10ft集装箱。
2.集装箱在铁路专用车辆上的固定
集装箱在铁路专用车辆上用4个锥体底角件加以 固定。
项目八 集装箱铁路运输 实务
【学习目标】
了解集装箱铁路运输专用车辆 了解铁路集装箱办理站的分类及设施设备 掌握集装箱铁路运输的货源组织形式 熟悉集装箱铁路运输程序
集装箱运输实务第八章 集装箱货物的交接
![集装箱运输实务第八章 集装箱货物的交接](https://img.taocdn.com/s3/m/5d1673a3a5e9856a561260a8.png)
第二节 集装箱货物的交接
(8)站到场交接(CFS to CY) 这种交接方式是指承运人在装运港的集 装箱码头货运站或收货地内陆货运站(中转站)接受所托运的货物, 然后负责全程运输,直到目的港集装箱码头交付货物为止。 (9)站到站交接(CFS to CFS) 这种交接方式是指承运人在装运港的 集装箱码头货运站或收货地内陆货运站(中转站)接受所托运的货物, 然后负责全程运输,直到目的港的集装箱码头货运站或交货地内陆 货运站(中转站)交付货物为止。
第二节 集装箱货物的交接
(4)门到站交接(Door to CFS) 这种交接方式是指承运人在发货人的 工厂、仓库接受所托运的货物,然后负责全程运输,直到目的港集 装箱货运站交付货物为止。 (5)场到场交接(CY to CY) 这种交接方式是指由承运人在装运港的 集装箱码头堆场接受所托运的货物,然后负责全程运输,直到目的 港集装箱码头堆场交付货物为止。 (6)场到站交接(CY (7)站到门交接(CFS to Door) 这种交接方式是指承运人在装运港的 集装箱码头货运站或收货地内陆货运站(中转站)接受所托运的货物, 然后负责全程运输,直到收货人的工厂、仓库交付货物为止。
第二节 集装箱货物的交接
一、集装箱货物的交接地点 1.集装箱码头堆场(Container 2.集装箱货运站(Container 1)便于货物进行装箱和拆箱作业。 2)便于对货车进行非成组货的装卸。 3)为了便于货物疏运和分类应有充分的操作面积。 4)为暂时保管进出口货物应有适当的堆存保管设施。 5)要有海关、检疫等机构的办公室及其附属设备。 3.发货人或收货人的工厂或仓库(Door,即门) 二、集装箱货物的交接方式 1.按货物的装箱方式不同分,可分为:
第一节 集装箱货物的流转程序
国际贸易实务课件-国际货物运输 PPT
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运费 装卸费负担方法: LINER TERMS – 船方负责装卸费 FIO – 船方不负担装卸费 FO – 船方管装不管卸 FI – 船方管卸不管装 ②许可装卸的时间 装卸货物的起算时间;装卸时间的计算
第五单元 国际货物运输
装卸时间的规定方法: 连续日 工作日 晴天工作日 累计24小时工作日 连续24小时晴天工作日
• 2008年全球十大集装箱港口吞吐量排名(及座 次变化)
•
第四单元 国际货物运输
从总体上来看,中国的港口吞吐量仍处于上升通道之中。 尤其是榜单以外的第二、第三梯队的中小型港口,继续保持双 位数的增长。特别是在国内排名第九和第十的连云港、营口港 继续保持集装箱年吞吐量增长50%左右的高速。而随着天津滨 海新区和北部湾进入大开发周期,环渤海湾地区和北部湾地区 的港口,未来发展潜力不容小觑
六、大陆桥运输
三条大陆桥: 横贯美国东西的北美大陆桥 连接远东和西欧的西伯利亚大陆桥 中国连云港——荷兰鹿特丹 新欧亚大陆桥
七、邮政运输
八、其他运输方式
公路运输、内河运输……
第四单元 国际货物运输
第二节 装运条款
装运时间 装运港和目的港 部分发运和转运 装船通知 滞期、速遣条件
第四单元 国际货物运输
改革开放以来,伴随着中国国民经济的快速增长和外贸事 业的蓬勃发展,中国集装箱运输突飞猛进,2007年,是中国 集装箱运输发展历史上具有里程碑意义的一年,2007年中国 集装箱吞吐量达到1.13亿TEU,首次突破一亿大关,比2006 年增长22.3%。其中,沿海港口完成1.05亿TEU,比2006年增 长22.0%,内河港口完成974万TEU,比2006年增长24.6%。 2007年,全国港口集装箱吞吐量(按重量计算)10.95亿吨, 比2006年增长23.2%。
第五单元 国际货物运输
装卸时间的规定方法: 连续日 工作日 晴天工作日 累计24小时工作日 连续24小时晴天工作日
• 2008年全球十大集装箱港口吞吐量排名(及座 次变化)
•
第四单元 国际货物运输
从总体上来看,中国的港口吞吐量仍处于上升通道之中。 尤其是榜单以外的第二、第三梯队的中小型港口,继续保持双 位数的增长。特别是在国内排名第九和第十的连云港、营口港 继续保持集装箱年吞吐量增长50%左右的高速。而随着天津滨 海新区和北部湾进入大开发周期,环渤海湾地区和北部湾地区 的港口,未来发展潜力不容小觑
六、大陆桥运输
三条大陆桥: 横贯美国东西的北美大陆桥 连接远东和西欧的西伯利亚大陆桥 中国连云港——荷兰鹿特丹 新欧亚大陆桥
七、邮政运输
八、其他运输方式
公路运输、内河运输……
第四单元 国际货物运输
第二节 装运条款
装运时间 装运港和目的港 部分发运和转运 装船通知 滞期、速遣条件
第四单元 国际货物运输
改革开放以来,伴随着中国国民经济的快速增长和外贸事 业的蓬勃发展,中国集装箱运输突飞猛进,2007年,是中国 集装箱运输发展历史上具有里程碑意义的一年,2007年中国 集装箱吞吐量达到1.13亿TEU,首次突破一亿大关,比2006 年增长22.3%。其中,沿海港口完成1.05亿TEU,比2006年增 长22.0%,内河港口完成974万TEU,比2006年增长24.6%。 2007年,全国港口集装箱吞吐量(按重量计算)10.95亿吨, 比2006年增长23.2%。
运输实务—公路集装箱运输
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5/18/2018 Page 14
4.公路集装箱运输中转站
公路集装箱运输中转站内部的一般设置
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Page 15
公路集装箱运输中转站的作用
• 公路中转站是国际集装箱运输在内陆集散和交接的重要场所 • 公路中转站是港口向内陆腹地延伸的集装箱后方堆场 • 公路中转站是国际集装箱箱内陆延伸运输系统的后勤保障作业 基地 • 公路中转站既是内陆的一个口岸,又是国际集装箱承运等各方 面进行交易和提供服务的中介场所 • 公路中转站的设立可改善内陆地区的投资环境,从而能促进外 向型经济的快速发展,随之又带动国际集装箱运输在内陆的推 广和应用
集装箱自装自卸车
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2.公路集装箱运输的要求
对营运管理 的要求
汽车集装箱的营运管理主要指两方面
一是货运组织工作 二是车辆运行管理
货运组织工作
集装 箱的 业务 管理 和装 卸作 业 与其 他部 门的 衔接 配合 工作 等
车辆运行管理
集装 箱运 输的 货源 组织
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编制进口箱运量计划
交箱及送还空箱
接受托运
提取重箱
申请整箱放行计划
安排运输作业计划
申请机械、理货和卫检
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Page 12
3.公路集装箱运输的业务流程
(2)出口货运业务
• 出口货运业务是指发货人通过集装箱卡车,将集装箱重箱送 达起运港装上集装箱班轮,运往目的港的货运业务。一般流 程如下:
具体要求:
运20 英尺、30 英尺,40英尺的集装箱,公路必须满足下列要求: (1)车道宽度3m (2)路面最小宽度30m (3)最大坡度1:10 (4)停车视线最短距离25m (5)最低通行高度4m
4.公路集装箱运输中转站
公路集装箱运输中转站内部的一般设置
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公路集装箱运输中转站的作用
• 公路中转站是国际集装箱运输在内陆集散和交接的重要场所 • 公路中转站是港口向内陆腹地延伸的集装箱后方堆场 • 公路中转站是国际集装箱箱内陆延伸运输系统的后勤保障作业 基地 • 公路中转站既是内陆的一个口岸,又是国际集装箱承运等各方 面进行交易和提供服务的中介场所 • 公路中转站的设立可改善内陆地区的投资环境,从而能促进外 向型经济的快速发展,随之又带动国际集装箱运输在内陆的推 广和应用
集装箱自装自卸车
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2.公路集装箱运输的要求
对营运管理 的要求
汽车集装箱的营运管理主要指两方面
一是货运组织工作 二是车辆运行管理
货运组织工作
集装 箱的 业务 管理 和装 卸作 业 与其 他部 门的 衔接 配合 工作 等
车辆运行管理
集装 箱运 输的 货源 组织
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编制进口箱运量计划
交箱及送还空箱
接受托运
提取重箱
申请整箱放行计划
安排运输作业计划
申请机械、理货和卫检
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3.公路集装箱运输的业务流程
(2)出口货运业务
• 出口货运业务是指发货人通过集装箱卡车,将集装箱重箱送 达起运港装上集装箱班轮,运往目的港的货运业务。一般流 程如下:
具体要求:
运20 英尺、30 英尺,40英尺的集装箱,公路必须满足下列要求: (1)车道宽度3m (2)路面最小宽度30m (3)最大坡度1:10 (4)停车视线最短距离25m (5)最低通行高度4m
国际货运代理实务_图文
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项目1-4的答案
1、集装箱海运出口代理主要业务有如下几项:
(1)根据客户的要求、货物的性质、运输的启动地和 目的地等因素,为客户提供运输方案;
(2)接受客户提供的相关单证,制作订舱单证,并向 承运人或者他们的代理人订妥舱位;
(3)承运人或其代理人的订舱确认,安排货物的报送 报检;
(4)安排货物的装箱和内陆运输,将货物运进港区准 备装船;
第一章 国际货物运输代理概述
(3)将表格和相关材料交当地的备案机关 。
(4)待备案机关核实通过后,领取《中华 人民共和国国际货物代理企业批准证书 》。
第一章 国际货物运输代理概述
三、国际货运代理企业年审、换证
1.年审 年审的时间是每年的1月1日至3月31日。年审需要提交 的材料有: ① 年审登记表; ② 企业年度的审计报告或资产负债表、损益表; ③ 企业工商营业执照有效复印件; ④ 取得国际货物运输代理资格证书的职工名单。
船舶代理人:ship’s agent, owner’s agent
堆场:yard 口岸:port 海关:customs
第一章 国际货物运输代理概述
项目1-3 1、分析货运代理人与船舶代理人在货代业务中各自的地 位、作用和相互关系,完成下列表格内容。
内容
地位 作用 联系
货运代理人
船舶代理人
货主的代理人 承运人的代理人
答:采用海运方式。
第一章 国际货物运输代理概述
项目1-1
为下列货物选择合适的运输方式:
(3)广州东滩农场出口一批10吨新鲜 磨菇到中国香港。
答:采用航空运输或公路运输。
第一章 国际货物运输代理概述
二、国际货运代理人
按照传统的定义,国际货物运输代理人是指接受 进出口货物收货人、发货人的委托,以委托人的名义 或者以自己的名义,为委托人办理国际货物运输及相 关业务并收取服务报酬的人。在货物运输业务中,常 常把它称之为国际货运代理人,或货运代理,或货代 等。需要指出的是国际货运代理人本身不是运输关系 的实际当事人,而是运输关系实际当事人的代理人, 他们一般不是货物实际的托运人,也不亲自参加货物 的实际运输,只是扮演货主和承运人的中间人角色。
1、集装箱海运出口代理主要业务有如下几项:
(1)根据客户的要求、货物的性质、运输的启动地和 目的地等因素,为客户提供运输方案;
(2)接受客户提供的相关单证,制作订舱单证,并向 承运人或者他们的代理人订妥舱位;
(3)承运人或其代理人的订舱确认,安排货物的报送 报检;
(4)安排货物的装箱和内陆运输,将货物运进港区准 备装船;
第一章 国际货物运输代理概述
(3)将表格和相关材料交当地的备案机关 。
(4)待备案机关核实通过后,领取《中华 人民共和国国际货物代理企业批准证书 》。
第一章 国际货物运输代理概述
三、国际货运代理企业年审、换证
1.年审 年审的时间是每年的1月1日至3月31日。年审需要提交 的材料有: ① 年审登记表; ② 企业年度的审计报告或资产负债表、损益表; ③ 企业工商营业执照有效复印件; ④ 取得国际货物运输代理资格证书的职工名单。
船舶代理人:ship’s agent, owner’s agent
堆场:yard 口岸:port 海关:customs
第一章 国际货物运输代理概述
项目1-3 1、分析货运代理人与船舶代理人在货代业务中各自的地 位、作用和相互关系,完成下列表格内容。
内容
地位 作用 联系
货运代理人
船舶代理人
货主的代理人 承运人的代理人
答:采用海运方式。
第一章 国际货物运输代理概述
项目1-1
为下列货物选择合适的运输方式:
(3)广州东滩农场出口一批10吨新鲜 磨菇到中国香港。
答:采用航空运输或公路运输。
第一章 国际货物运输代理概述
二、国际货运代理人
按照传统的定义,国际货物运输代理人是指接受 进出口货物收货人、发货人的委托,以委托人的名义 或者以自己的名义,为委托人办理国际货物运输及相 关业务并收取服务报酬的人。在货物运输业务中,常 常把它称之为国际货运代理人,或货运代理,或货代 等。需要指出的是国际货运代理人本身不是运输关系 的实际当事人,而是运输关系实际当事人的代理人, 他们一般不是货物实际的托运人,也不亲自参加货物 的实际运输,只是扮演货主和承运人的中间人角色。
中职物流专业课程《集装箱运输实务》精品教学课件项目七国际集装箱多式联运
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4. 运输成本 在几种运输方式中,飞机的运输成本最高,其次是公路和铁路运输, 水路运输成本在几种运输方式中最为低廉。但是各种运输方式的成本水平 受各种因素影响。
任务二
国际集装箱多式联运系统中各种运输方式的合理组合
二、运输方式的合理组合
5. 货物对运费的负担能力 虽然集装箱货物相对于一般的散杂货来说对运费的负担能力都较大, 但这一点对不同运输方式的选择仍有较大的影响。货物对运费的负担能力 与运输费用紧密相关;运输费用越大的运输方式要求货物对运费的负担能 力也越大。
(2) 网状责任制。网状责任制(又称混合责任制)就是国际多式 联运经营人对货主承担的全部责任局限在各个运输部门规定的责任范围 内,经营人对全程运输负责,而对货物的损害赔偿按造成该货损的实际 运输区段的责任限制予以赔偿。
任务一
认知国际多式联运
四、国际多式联运经营人
1. 国际多式联运经营人概念
国际多式联运经营人(Multi-modal Transport Operator, MTO)指 其本人或通过其代理同托运人订立国际多式联运合同的人。可以是实际承运 人,也可以是无船承运人(Non-Vessel Operating Carrier, NVOC)。
2. 运量 水路运输在几种运输方式中的运量最大,铁路运输次之,航空运输受 飞机载重量限制,运量较小。公路运输的运输能力也较小,但由于其灵活 机动的优点,在综合运输网中多用于小批量短途集疏运。
任务二
国际集装箱多式联运系统中各种运输方式的合理组合
二、运输方式的合理组合
3. 送达速度和运输期限 技术速度决定运载工具在途运行时间,而运达速度除在运行时间外,还 包括途中的停留时间和始发、终到两端的作业时间。运输期限与货物的交 货期相联系,要求将货物及时送达。
任务二
国际集装箱多式联运系统中各种运输方式的合理组合
二、运输方式的合理组合
5. 货物对运费的负担能力 虽然集装箱货物相对于一般的散杂货来说对运费的负担能力都较大, 但这一点对不同运输方式的选择仍有较大的影响。货物对运费的负担能力 与运输费用紧密相关;运输费用越大的运输方式要求货物对运费的负担能 力也越大。
(2) 网状责任制。网状责任制(又称混合责任制)就是国际多式 联运经营人对货主承担的全部责任局限在各个运输部门规定的责任范围 内,经营人对全程运输负责,而对货物的损害赔偿按造成该货损的实际 运输区段的责任限制予以赔偿。
任务一
认知国际多式联运
四、国际多式联运经营人
1. 国际多式联运经营人概念
国际多式联运经营人(Multi-modal Transport Operator, MTO)指 其本人或通过其代理同托运人订立国际多式联运合同的人。可以是实际承运 人,也可以是无船承运人(Non-Vessel Operating Carrier, NVOC)。
2. 运量 水路运输在几种运输方式中的运量最大,铁路运输次之,航空运输受 飞机载重量限制,运量较小。公路运输的运输能力也较小,但由于其灵活 机动的优点,在综合运输网中多用于小批量短途集疏运。
任务二
国际集装箱多式联运系统中各种运输方式的合理组合
二、运输方式的合理组合
3. 送达速度和运输期限 技术速度决定运载工具在途运行时间,而运达速度除在运行时间外,还 包括途中的停留时间和始发、终到两端的作业时间。运输期限与货物的交 货期相联系,要求将货物及时送达。
中职物流专业课程《集装箱运输实务》精品教学课件项目五集装箱货物的交接
![中职物流专业课程《集装箱运输实务》精品教学课件项目五集装箱货物的交接](https://img.taocdn.com/s3/m/48e171ac5901020207409cb4.png)
任务一
认知国际集装箱装箱及交接方式
二、集装箱货物的流转程序
2. 整箱货与拼箱货的一般流转程序 (2)拼箱货流转程序,如图5-2所示:
图5-2 拼箱货的流转过程
任务一
认知国际集装箱装箱及交接方式
二、集装箱货物的流转程序
2. 整箱货与拼箱货的一般流转程序 第一步:货运站从码头堆场领取空箱; 第二步:货运站配箱、装箱; 第三步:对已装箱的实箱加铅封; 第四步:将实箱运至码头堆场; 第五步:装船; 第六步:通过海上运输; 第七步:卸船; 第八步:将实箱运至货运站; 第九步:货运站拆箱; 第十步:货运站交货; 第十一步:集装箱空箱回运。
任务一
认知国际集装箱装箱及交接方式
一、集装箱的装箱及交接方式
2. 集装箱货物交接方式 根据集装箱货物装箱数量和方式可分为整箱和拼箱两种。 (1) 整箱交,整箱接(FCL/FCL)。 (2) 拼箱交、拆箱接(LCL/LCL)。 (3) 整箱交,拆箱接(FCL/LCL)。 (4) 拼箱交,整箱接(LCL/FCL)。
任务二
认知集装箱运输的主要货运单证
二、 装箱单(Container Load Plan,CLP)
1. 装箱单定义 表5-3 装箱单
任务二
认知集装箱运输的主要货运单证
二、装箱单(Container Load Plan,CLP)
2. 集装箱装箱单的主要作用
(1) 在装货地点作为向海关申报货物出口的代用单据。 (2) 作为发货入、集装箱货运站与集装箱码头堆场之间货物的交接单。 (3) 作为向承运人通知集装箱内所装货物的明细表。 (4) 在进口国、途经国作为办理保税运输手续的单据之一。 (5) 单据上所记载的货物与集装箱的总重量是计算船舶吃水差、稳性的基本数据。
集装箱运输实务03集装箱水路运输实务
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1 远东——北美(美东、美西) 远东——北美(美东、美西) 2 远东——欧洲、地中海 远东——欧洲、 3 北美——欧洲、地中海 北美——欧洲、
第二节 集装箱船舶
一 集装箱船舶种类 1 全 集 装 箱 船 Full Container Ship 吊上/吊下型 LO/LO型 船舶结构专门为运输集装箱而设计的为 全集装箱船 Lift on/Lift off 目前国际航线, 目前国际航线,班轮公司的集装箱船舶 都为全集装箱船舶 2 滚装船 RO/RO Roll on/Roll off
六 配载作业流程
1、收集核对单证,资料。 收集核对单证,资料。 2、编制配载船图。 编制配载船图。 3、计算稳性、吃水差和船舶纵向强度。 计算稳性、吃水差和船舶纵向强度。 4、船方审核配载图。 船方审核配载图。
七 配载方法
目前,采用计算机专用软件系统 (SPARCS)和人工调整相结合的配载方 SPARCS) 法。
2)支线运输 是指不在国际主航线上, 是指不在国际主航线上,在某个区域 范围内营运的航线。 范围内营运的航线。 中转港:指连接干线与支线的港口。 中转港:指连接干线与支线的港口。 3)内支线运输(内贸集装箱运输) 内支线运输(内贸集装箱运输) 特点:所运输的货物海关不予监管
二 集装箱水路运输相关生产 单位
集装箱运输实务
第三章 集装箱水路运输实务
第一节 概述
一 水路运输的分类 1 按经营方式分: 1)班轮运输 Liner shipping ⑴ 班轮运输的特点:四固定:固定的航 线,固定的港口,固定的船期和相对固定 固定的港口, 的运价 ⑵ 青岛地区目前的集装箱班轮公司: 全球前20名船公司都已在青岛开展业务 另有:山东外运 海丰船务 太平船务 万海 正利 宏海 烟台海运 大连海运
第二节 集装箱船舶
一 集装箱船舶种类 1 全 集 装 箱 船 Full Container Ship 吊上/吊下型 LO/LO型 船舶结构专门为运输集装箱而设计的为 全集装箱船 Lift on/Lift off 目前国际航线, 目前国际航线,班轮公司的集装箱船舶 都为全集装箱船舶 2 滚装船 RO/RO Roll on/Roll off
六 配载作业流程
1、收集核对单证,资料。 收集核对单证,资料。 2、编制配载船图。 编制配载船图。 3、计算稳性、吃水差和船舶纵向强度。 计算稳性、吃水差和船舶纵向强度。 4、船方审核配载图。 船方审核配载图。
七 配载方法
目前,采用计算机专用软件系统 (SPARCS)和人工调整相结合的配载方 SPARCS) 法。
2)支线运输 是指不在国际主航线上, 是指不在国际主航线上,在某个区域 范围内营运的航线。 范围内营运的航线。 中转港:指连接干线与支线的港口。 中转港:指连接干线与支线的港口。 3)内支线运输(内贸集装箱运输) 内支线运输(内贸集装箱运输) 特点:所运输的货物海关不予监管
二 集装箱水路运输相关生产 单位
集装箱运输实务
第三章 集装箱水路运输实务
第一节 概述
一 水路运输的分类 1 按经营方式分: 1)班轮运输 Liner shipping ⑴ 班轮运输的特点:四固定:固定的航 线,固定的港口,固定的船期和相对固定 固定的港口, 的运价 ⑵ 青岛地区目前的集装箱班轮公司: 全球前20名船公司都已在青岛开展业务 另有:山东外运 海丰船务 太平船务 万海 正利 宏海 烟台海运 大连海运
矿产
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
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三、集装箱运输在国外的发展
第一阶段,集装箱运输的开创时期
第二阶段,集装箱运输的成长时期
第三阶段,集装箱运输的成熟时期
目前,集装箱运输已进入以国际远洋船舶运输为 主,以铁路运输、公路运输、航空运输为辅的国际多 式联运为特征的新时期。
四、集装箱运输在我国大陆的发展
1978年后,增长势头却很迅猛。这种迅猛的增长势头表现在以下方面: 第一 集装箱港口数量增长很快,航线不断增多; 第二 港口吞吐量迅速上升,港口腹地的集运疏运系统明显改善; 第三 集装箱码头的设施设备发展迅速。我国主要集装箱港口,在泊位配
二、集装箱运输的发展
国际标准化组织在1961年成立了有关集装箱的专门 委员会,也就是ISO/TC-104委员会,该委员会对集装 箱的定义如下。 集装箱是一种运输设备,它应具备以下要求:
(1)具有足够的强度,可长期反复使用; (2)适于一种或多种运输方式的运送,途中转运时箱内
货物不需换装; (3)具有快速装卸和搬运的装置, 特别是便于从一种
1、紧跟国际发展趋势,全力发展集装箱运力 2、不断打造基于中国本土的全球运输网络 3、科技创新,为集装箱运输事业插上腾飞的翅膀 4、数十年如一日的履约先锋
项目二 集装箱运输系统
一、集装箱运输的特点与优越性
集装箱运输的特点表现在以下方面:
第一 集装箱运输是一种“门一门”运输活动。 第二 集装箱运输是一种多种运输方式联合的运
输活动。 第三 集装箱运输方式是一种高效率的运输方式。 第四 集装箱是一种屏蔽了所运货物外形差异的运
输方式。
集装箱运输的优越性体现在以下方面:
第一 扩大了成组单元,降低了装卸成本,提高了 装卸效率,以机械设备作业替代人工装卸作 业,降低了劳动强度。
第二 减少货损、货差,保证了货物的安全,保证 货物在运输途中不发生物理性质、化学性质 的改变,承运人能做到从发货人手中拿到什 么样的货物,能够原样不变地把货物交给收 货人,提高了货物运输质量。
西方发达国家由于完成工业革命较早,工业 革命产生的一个结果就是集装箱的出现与集装箱 运输的发展。
成组运输:
就是利用一定的方法,把多个不同的分散的单件货 物组合在一起,成为一个规格化、标准化的大运输单 位而进行的运输。成组运输需要一个容器,来匹配货 物与运输车辆,借助于容器把货物与车辆有效地联系 起来。成组运输的表现就是托盘运输与集装箱运输。
内容提要
集装箱运输实务
本书是高职高专工学结合课程改革规划教材,是在各高等职业院校 积极践行和创新先进职业教育思想和理念,深入推进“校企合作、工学 结合”人才培养模式的大背景下,由交通职业教育教学指导委员会交通 运输管理专业指导委员会根据新的教学标准和课程标准组织编写而成。
本书以对学习者的综合职业能力培养为主线,紧密结合当今集装箱 运输实务操作实践,根据集装箱运输的基本过程和实操规范来进行编写。 重点讲述了集装箱及其标准化,国际集装箱货物和集装箱货物的装载, 江、洋集装箱联运,陆上、航空集装箱运输,集装箱码头业务,国际集 装箱运输进出口货运业务,国际集装箱运输多式联运,危险货物国际集 装箱运输,国际集装箱货运事故及处理,以及物联网在集装箱运输中的 应用等内容。
引导思路
1、为什么要投入大量的精力与财力来进行粮食集装箱运输?
2、 集装箱运输有哪些优势?
项目一 集装箱运输的起源与发展
一、集装箱运输的起源
集装箱是一种具有足够强度、便于反复使用的 大型标准化载货容器,它作为货物与运输、装卸 设备的中间媒介,连接了货物世界与搬运装卸世 界;集装箱运输就是将货物装在集装箱内,以集 装箱作为一个货物集合或成组单元,进行运输、 装卸、搬运的运输工艺与运输组织形式。
运输方式转移到另一种运输方式; (4)便于货物装满和卸空; (5)内部具有1m3及1m3以上的容积。
集装箱运输虽然是一种现代化的运输方式,但其 发展却经历了漫长的过程。 1、集装箱运输发展的初始阶段(19世纪初~1966年) 2、集装箱运输的发展阶段(1967年~1983年) 3、集装箱运输的成熟阶段(1984年以后) (1)运输基础设施与设备的成套技术趋于完善。 (2)开始进入多式联运阶段。
第三 缩短货物在途时间,降低物流成本。 第四 节省货物运输包装费用指为实现某些特定目标而构成的相互关联的一 个集合体。系统论的核心思想是系统的整体观念。 其基本 思想方法,就是把所研究和处理的对象,当作一个系统, 分析系统的结构和功能,研究系统、要素、环境三者的相 互关系和变动的规律性,并用优化系统的观点来看问题。
本书可作为高等教育物流管理、工商管理等经济管理类专业的教材, 也可作为大物流从业人员的培训教材。
案例导入
集装箱运输在我国粮食运输中的应用 目前,我国的粮食生产综合能力已经大体稳定在4.5亿~5 亿吨的水平,商品粮约占其中的 25%~30%;全国有粮库6万 多个,库存粮食2.5多亿吨;粮食加工企业近2.1万家,年生产 能力1.88亿吨……(详见教材第1-3页)
以容器为媒介的成组运输的进一步改进,就是货物 的集装箱化。因为当工业社会要求在更大的世界范围 内、更多的生产者把越来越多的商品输送的更多国家 的更多的消费者手中时,工业社会需要多种运输方式 的联合运输,而集装箱又成为在不同的运输方式之间 进行连接的强有力的纽带。因此,集装箱运输的出现, 引发了世界运输史上的一次大变革。
集装箱运输系统是指集装箱运输全过程所涉及的各个 业务环节的集合,包括集装箱运输航线、集装箱码头、集 装箱运输工具、集装箱装卸设备、集装箱运输信息系统、 适箱货物、集装箱、集装箱运输从业人员、集装箱运输法 规与制度、集运疏运系统等要素,把这些要素整合起来形 成一定的生产能力,从而满足经济社会的运输需要。
机量、集装箱桥吊的大型化程度、集装箱码头的管理现代化程度、 装卸工艺水平等方面,与世界先进港口的水平迅速接近; 第四 集装箱运输的法律法规得到加强。 1978年,中国远洋运输(集团)总公司所属“平乡城”轮船装载着162只 集 装箱,鸣笛驶往澳大利亚的悉尼和墨尔本。这一刻,也标志着中国的远洋运 输事业,正式跨入了集装箱运输时代。