高架桥施工方案

天津地铁3号线——

高架桥整体道床轨道工程施工方案

1 工程简介

天津地铁3号线，华苑车辆段至天津站铺轨工程，DK0+310～3+060为高架桥、DK3+060～3+241.7为U型槽、DK3+241.7～3+550.8为明挖矩形段。K0+555.6~K0+646.6是高架左、右开609道岔和高架5m交叉渡线各一处。

道床设计为C40混凝土整体道床，结构高度560mm；共计3240.8m。

控制基标直线间距120m，曲线间距60m；加密基标直线间距6m，曲线间距5m；高架桥基标低于里程增加方向左线左股，右线右股轨顶450mm，U 型槽及洞口内30m范围基标低于轨顶500mm。道床分块间距6m；接触轨底座间距直线4.2m，曲线3.6m。

2010年2月1日调查，DK0+500~DK0+800、DK2+200、DK2+800等位置，桥梁尚未拉通，预计5月底达到铺轨条件。其余高架现浇梁均已完成，多数梁徐变期已发生3个月以上。

DK0+735、DK1+940为华苑产业园区及天津工业大学站。

2 总体筹划

因桥梁尚未拉通，原轨排架轨法，难以实施，根据现场实际情况，调整为：“散铺法”铺设道岔及高架桥整体道床。

铺轨基地布置在DK3+200～DK3+450 U型槽位置。U形槽设临时单开道岔，解决轨道车左、右线运输换道。

考虑箱梁砼收缩徐变期的影响，为加快施工进度，在DK1+500及DK2+500位置，设置两个开设整体道床施工作业面，在：DK1+500、DK2+500位置，设置铺轨基地，做为钢轨上桥点、加工存放钢筋、轨枕、扣配件等。桥下停放吊车等。布置图及工程数量如下示。

散铺施工自两侧向中间组织，顺序展开。U形槽道床等DK5道岔铺通后，拆除U形槽的临时道岔，分左、右线铺设道床及轨道。

在桥梁未达到徐变期的地段，用枕木临时铺设，以加快铺设进度。

每个工作面分八道工序，采用紧密流水作业法交替进行左右线的施工（各工序的相对距离为100m），详见下图。

DK1+500\2+500铺轨基地平面布置图

进场道路

DK2+500铺轨基地临时工程数量表

一次紧密流水作业流程图

3、施工工艺流程

高架桥整体道床轨道工程散铺法施工工艺流程

4、施工步骤：

⑴测量放线，埋设基标

严格按设计要求布置基标。道岔中心、尖轨尖端处及辙叉心部位需加设铺轨基标。标桩设在结构底板上，用与道床同级混凝土埋设牢固。按距离、方向在桩顶划十字线，安装桩帽，调好位置和高程，将桩帽固定，在十字线交点钻眼定位。基标设置允许偏差为符合规范要求。

⑵桥面凿毛、基底清理

高架整体道床施工前应清理浇筑面的杂物并将表面凿毛，高压水或风清洁表面。

⑶钢筋绑扎

高架整体道床分块布置，道床块间设沟槽以便于梁面排水。施工时道床块根据梁跨从两边梁缝向中间布置，小于2米长的并入相邻道床块。

在道床块梁缝起的第3、4个短轨枕之间留100mm宽的槽，绑扎钢筋时应相应布置钢筋网。

道床纵向筋兼作杂散电流的排流筋，混凝土施工前，检查短轨枕的钢筋钩、整体道床钢筋、竖向钢筋钩相互间距是否大于50mm。若有间距小于50mm的地方，采用沙浆块或绝缘材料隔开，并经杂散电流专业认可后，再进行混凝土灌注。钢筋焊接符合规范要求。

⑷轨料吊装、运输

用汽车将钢轨、轨料运输至DK1+500、DK2+500基地，20T吊车吊运到桥面，专用运轨小车运至工作面。

同时在高架桥两侧设置安全防护网。

运轨小车

侧面正面

⑸架轨

①检查基标是否准确、完好，安装钢轨支撑架。

②散轨就位后，开始架轨。

③根据温度计算并预留轨缝。

④安装钢轨支撑架时，直线段宜3m、曲线段宜2.5m设置一个，左右位置适中，直线地段支撑架垂直线路方向，曲线段支撑架应垂直线路的切线方向。

⑤钢轨支撑架各处螺栓、丝杆需拧紧，不虚接。

⑥轨条架设好后，进行粗调。调轨时，先用专用工具定好一股钢轨（左线左股、右线右股）方向、高程，然后定另一股。轨道方向和轨距大致拨好后开始挂墩作业。

⑹挂短轨枕

①散布扣件，扣件按设计规定的类型及数量有次序的散布到施工现场。

②吊挂前先在钢轨上按技术室下发的技术交底和轨节表在钢轨（直线上左线左股、右线右股，曲线外股）上画出轨枕吊挂位置点，然后用方尺方出另一股相应位置点。局部地段因需要，短轨枕间距可做适当调整，但最大间距不超过650mm。轨枕安装距离允许偏差为±10mm。具体施工中，对照轨节表，并根据现场情况及施工中的特殊要求挂墩。

③上铁垫板时，铁垫板与钢轨垂直，且左右两股钢轨铁垫板相对，轨底胶垫不出台，扣件及铁垫板密贴无歪斜，T型螺栓扶正。同时注意轨距调整块的配置。

④挂混凝土轨枕墩时螺栓拧紧，轨枕墩不歪斜，如发现破损或露筋的混凝土轨枕墩应及时更换。

⑺调轨

①线路调整时，以施工标桩为依据，借助于特制的直角道尺和万能道尺，通过调节钢轨支撑架丝杆、轨卡螺栓等调整钢轨的方向、水平、超高等。

②调整必须按技术交底及基标进行，先用专用工具定好一股钢轨（左线左股、右线右股）的方向、高程，然后再定另一股。

③经调整就位的轨排要经质量检查组对线路中线、钢轨高程、轨距、曲线正矢和超高等用直角道尺、万能道尺和10米长弦线量测，轨道钢轨调整精度应符合下列规定：

a)轨道中心线距基标中心线允许偏差为±2mm。

b)直线段用 10m 弦量，允许偏差 1mm。曲线段用20m 弦量正矢，允许偏差详见下表：

c)轨顶水平及高程：高程允许偏差为±1mm，左右股钢轨顶面水平允许偏差为 1mm，在延长 18m 的距离范围内应无大于1mm 三角坑。

d)轨顶高低差：用 10m 弦量不应大于 1mm。

e)轨距：允许偏差为±2mm，变化率不应大于1‰。

f)轨底坡：按 1/40 设置。

g)轨缝：允许偏差为0～＋1mm。

e)钢轨接头：轨面、轨头内侧应平（直）顺，允许偏差为 0.5mm。

④施工中随时检查钢轨和混凝土轨枕的位置，线路几何状态，发现超过标准的立即调整（不迟于混凝土初凝）。

⑻接触轨底座的安装

①接触轨底座采用接触轨吊架施工。吊架使用前检查其平直度，吊轨架全长不平度大于3mm时，调直后再使用。

②接触轨底座安装位置严格执行设计及施工规定，其安装位置允许偏差：底座中心至相邻走行轨轨头内缘的距离允许偏差为±2mm，高程允许偏差为±2mm。

③吊架螺栓拧紧，各部位连接牢固，不虚接，保证底座安装平正。

④破损和外露的接触轨底座及时更换。

⑤上完吊架后重新检查轨道几何尺寸，超出标准时重新调整。