自营物流与第三方物流优缺点

自营物流与第三方物流优缺点

自营物流优缺点；

1.所有环节都是由自己控制，可空性强，便于管理。

2.成本高，要花费很多费用，人力成本高，约束性不强。

3.送货及时性，便于平台的活动推广和客户的维护和回访。

第三方物流优缺点；

1.专业性强，可控性不强。可以做到物流风险的转移。

2.节约费用，人力成本。

3.送货及时性和回单及时性很难跟进。

4.没有和客户的沟通和维护。

物流是电子商务的基础，但电子商务物流不同于一般意义的物流，对配送的时效性、服务质量和物品的信息追溯性要求都比较高，配送体积较小且数量巨大。针对这些特点，各大电商和物流公司进行了许多尝试，目前，基本形成了以电商自主或电商与物流公司相配合的电子商务物流模式［2］。无论哪种电商物流模式，其基本流程一般都由仓储系统、运输主干网和“最后一公里”配送三个阶段组成。

第一阶段，配货。对于电商的仓储系统，主要工作是根据客户在订购货物时选择的配送要求和商家或生产商的仓库分布情况，选择合适的（例如最近的）仓库进行货物的提取、包装和编码并发送至所在地的分拨中心。

第二阶段，主干网运输。不是所有的货物都需要经过这一阶段。目的地与电商货物在同一城市的货物就不需要，可以直

接进入第三阶段进行“最后一公里”配送。对于目的地不在所在城市的货物在该阶段离开源分拨中心进入主干运输网，按照设计的路线进行运输、分拨、再运输（或转运）直到到达目的地分拨中心。

第三阶段，“最后一公里”配送。即将货物交付给最终用户。

前两个阶段的工作都不涉及最终客户，在电子商务企业和物流服务公司正常运转的情况下，安全性、及时性等都容易得到保障。但在“最后一公里”配送阶段，高度分散且千差万别的客户状况给投递工作造成了很多困难，使得配送工作极其繁杂，再加上交通状况的不理想，难免会有众多矛盾和问题的产生［3，4］。概括起来主要有两类，一是由于客户不能正常接收货物而导致的投递失败；二是配送人员不能及时将货物送达用户手中。前者是造成配送成本偏高的主要原因之一。根据《运输系统地理学》，供应链最后一段的成本约占货物运输总成本的28%左右。后者常引起用户的不满。这些问题成为目前影响电子商务发展的主要障碍。

一、国内电商物流“最后一公里”配送分析

目前，我国电子商务物流“最后一公里”配送的状况并不理想，存在很多问题，且在节假日等购物旺盛的季节更加突出。主要可以归结为两个的方面。

1．配送服务质量不高。配送服务质量不高主要表现在三个方面。

一是货物配送的时效性差，即投递员不能在约定的时间窗口将货物送达到客户手中；

二是送达的货物被损坏；三是投递员的服务态度差。

分析起来，有两个方面的原因。首先，为了能激发投递员积极性并降低成本，一般公司对投递员的工资都采用的是计件工资。投递员希望在单位时间内完成尽可能多的投递任务。例如，为了尽可能缩短每件包裹的投递时间，投递员往往会客户约定一个时间窗口，但由于交通拥堵等原因却不能按时将货物送达，引起客户的不满或造成投递失败。对于后一种情况，投递员又往往会采用将包裹放到小区物业值班室以尽快结束投递工作，使得物品的安全性和完整性不能保

证。此外，在无法尽快完成投递工作时，投递员的情绪还会变坏，从而影响其后续投递服务的态度。其次，为了降低配送成本，目前国内电商物流“最后一公里”配送的硬件都比较差，主要采用电动三轮车作为配送工具。而三轮车的车厢体积一般较小，投递员为了节约时间，往往尽量将配送的包裹一次装完。挤压、超载等问题很严重，既不规范，也不安全。在天气恶劣时，问题更加突出，包裹的安全性也没法保障。

2．配送信息的可追溯性差。目前，国内电商物流“最后一公里”配送阶段一般采用人海战术，信息化程度较低。例如，很多物流公司至今仍然采用多联式单据进行各种功能区块的交接；包裹也只在各区域分拨中心被进行扫描和登记，快递员一般没有扫描终端，货物何时到达客户和客户是否签收等信息的准确性会受到影响，不利于客户、电商或物流公司对配送件进行跟踪。有时只有用户投诉了才发现该投递的物品没有投递或投递错，甚至丢失了。可以看出，随着电子商务的发展，“最后一公里”配送阶段的问题将更加严峻，甚至会阻碍国内电子商务的可持续增长

二）国内电商物流“最后一公里”配送模式

近年来，国内相关部门和电子商务物流行业已认识到电商物流“最后一公里”配送中存在的诸多问题，并开始对其配送模式进行一些创新的尝试。根据解决思路的不同，可以分为自助提货和共同配送两大类。1．自助提货。自助提货主要用于解决“最后一公里”配送中存在的因投递失败、投递单过于分散等因素造成的投递成本过高等问题。基本思路是采用集中投递、自助提货的方式来完成“最后一公里”配送。根据提货点实现形式的不同，分为两种：一是与便民门店合作，二是建立专门的提货点。第一，与便民店合作。与便民店合作即将便民店（如社区的物业、便利店、药店等）作为货物代收点纳入“最后一公里”配送环节，以实现货物集中接收。客户可在约定时间到附近或约定的便民店提取货物。一些电商和物流公司在这方面进行了一些尝试。例如，顺丰将其在台湾成功推行的与7－11便利连锁店合作的提货点模式在南方一些城市进行了尝试。即将社区附近的连锁食品店作为收取货物代办点，这样配送件只需送达目的地附近的合作便利店即可，便利店为客户提

供24小时取货服务，并代办发件业务。但效果并不好，原因有两个方面。

一方面，对物流公司或电商来说，虽然能够实现集中投递，避免分散投递造成的浪费，降低“最后一公里”配送阶段的成本，但是由于需要合作机构协助完成客户对货物的提取，并且无法控制自助提货的全过程，存在如下三点不利或风险：（1）难于获得准确的客户反馈信息，不利于企业对自身业务的分析和改进；（2）合作机构从自身的利益出发，往往只专注于自己的主营业务，忽视或不重视代收业务，因此，不一定能为客户提供满意的交货服务，且在货物出现问题时无法界定责任；（3）对于专业的物流公司来说，还有可能造成客户的流失。另一方面，对客户来说，这种方式虽然便于客户根据自己的时间灵活地安排取货，但存在三个方面的问题，也不利于其推广。（1）自助提货的方式往往不能被普遍接受，一般是在不得已情况下的选择，常被认为降低了电子商务的便利性或服务不到位；（2）提货地点的地理位置不一定在客户期望范围内，增加客户的负担和不满意程度；（3）提货地点的服务时间往往不能保证24小时，尽管很多提货点宣称24小时服务，但实际情况经常是被限定在合作机构的工作时间或特定的时