气门座圈加工工艺

气门座圈加工
汽缸盖作为发动机的主要零部件之一，其加工精度对发动机的性能影响极大。

特别是气门座圈和导管孔的的加工精度直接影响到发动机的动力和尾气排放指标。

下面，本文就气门座圈加工中的几个要点做一下阐述。

1 气门头厚度
气门头厚度是确定气门刚度，保证气门耐磨，减少变形烧蚀现象的重要条件。

当气门头厚度不够时，由于气体压力及气门座反作用力的影响，气门头将发生弹性变形。

这个变形量将会使气门座圈与气门的接触锥面产生拉损现象（也就是说气门与座圈之间产生了滑移摩擦现象）。

弹性变形会在每个工作循环重复一次，它们之间的磨损率较厚度正常时要大得多。

如果检修时发现进气门的工作面起槽、气门座圈工作面下口磨成圆弧状，多半就是此种原因。

一般微车气门头的厚度多在0.6-0.7mm左右。

2 气门和气门座圈接触面
2.1 接触面宽度
气门与座圈的接触面宽时，发动机内部产生的积碳通过排气门口的距离增加，通过时间相对延长，积碳就比较容易被卡在其中（气门与气门座圈）。

积碳因高温在气门和座圈上产生斑点，斑点的数量和接触面的宽度成正比。

斑点的存在严重影响气门的散热与密封，使气门及座圈的寿命降低，容易发生漏气及烧蚀事故。

但并不是说接触面越窄越好，过窄同样会影响到气门的散热和密封。

一般微车的工作面
宽度在1.3-1.5mm之间。

2.2 接触面的位置
气门与气门座圈的接触面应位于气门锥部中下位置。

如果接近上部，随着发动机使用时间的延长，气门与座圈之间有一定的磨损，磨损量的增加会使气门的接触面上移，减少了气门头的厚度，使气门在工作时产生弹性变形，引起漏气、气门或座圈起槽等故障。

沃森技术部。