电动葫芦起重吊装安全作业专项方案范本

电动葫芦起重吊装安全作业专项方案

北京地铁14号线工程土建施工10合同段蒲黄榆站

安全疏散口竖井

起重机吊装安全作业专项方案

编制：

复核：

审核：

中国中铁二局股份有限公司

二〇一四年九月北京

目录

电动葫芦起重吊装安全作业专项方案.......... 错误!未定义书签。

一、编制依据.............................. 错误!未定义书签。

二、工程概况.............................. 错误!未定义书签。

三、作业流程.............................. 错误!未定义书签。

四、作业方案.............................. 错误!未定义书签。

五、维修保养.............................. 错误!未定义书签。

六、安全技术保证措施...................... 错误!未定义书签。

七、应急预案.............................. 错误!未定义书签。

八、附图.................................. 错误!未定义书签。

电动葫芦起重吊装安全作业专项方案

一、编制依据

（一）《起重吊运指挥信号》（GB5082-85）

（二）《起重机安全操作规程》（GB6067- ）

（三）《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》（JGJ88-）

（四）《施工升降机安全规程》（GB10055- ）

（五）《电动葫芦使用说明书》

（六）起重工、司索信号工安全操作规程

（七）起重机维修保养制度

二、工程概况

蒲黄榆站位于蒲黄榆路与蒲方路交叉口的东侧，沿东西向布置，车站北侧为32层的物美大卖场，南侧为30层的芳群园一区，车站结构边距离北侧32层、南侧30层楼房最小间距分别约23、20m。现状蒲方路车行道路宽约20m，为四车道机动车、非机动车混行道路，现状交通流量早晚高峰较大，交通繁忙。除地铁5号线车站外，附近公交配套也比较完善，设置公交站点较多。车站沿蒲方路呈“一”字形布置，有效站台处中心里程K22+532.400，车站设计起点里程左K22+449.595，右K22+449.200，设计终点里程K22+665.700，全长216.5m（以二衬

结构外皮计算），标准段宽度为23.1m，车站基底埋深31m，局部深33m，车站主要为二层三跨结构，局部为三层三跨结构（西端32.7m ，与既有5号线蒲黄榆站换乘），车站采用PBA洞桩法施工。车站设有4个出入口及1个安全疏散口。F出入口与安全疏散口合建。

图1 蒲黄榆站平面图

安全疏散口位于车站东北侧，采用倒挂井壁法施工，竖井深

24.31m，竖井断面尺寸为11.4×4.7m，并设置人防段一处。安全疏散通道全长74.22m，并设置人防段一处，采用单拱直墙断面结构，结构最大断面宽×高为3.8×4.82m，拱顶覆土17.35m，仰拱埋深22.17m，采用台阶法开挖。

现场勘探情况：现场施工场地狭窄，设备比较紧凑，起重机南面有10KV高压线和220V路灯线（仅晚上通电）。起重机和架空线路边线水平方向最小安全距离大于2m。

三、作业流程

工作前检查——工作中驾驶及起吊——工作后操作按钮全归“零”及维修保养

1.工作前检查

1）使用前的检查：

①金属结构有无开焊和明显变形；

②架体各节点连接螺栓是否紧固；

③架体的安装精度是否符合要求；

④安全防护装置是否灵敏可靠；

⑤电气设备及操作系统的可靠性；

⑥信号及通讯装置的使用效果是否良好清晰，大车、轨道四周

是否有人，如有人严禁开动大车；

⑦钢丝绳、滑轮的固接情况；

⑧起重机与输电线路的安全及防护情况。

⑨检查起重机大车、轨道、轨道压板、轨道接头、大车与轨道

固定架子、导绳器、限位器等部位是否异常；

2）定期检查。定期检查每月进行1次，由有关部门和人员参加，检查内容主要包括：

①金属结构有无开焊、锈蚀、永久变形；

②扣件、螺栓连接的紧固情况；

③起重机构磨损情况及钢丝绳的完好性；