轨道结构基本知识(最终版)

2）按道岔号数分类： GB1246-76规定的标准轨距铁路道岔号数系列 为6、7、9、12、18和24号单开道岔。我国营 业铁路干线常用的单开道岔为9和12号，18号 道岔用于侧线速度较高的地段（如昆东的 1111#道岔），24号道岔尚未使用，6和7号道 岔为工矿企业常用的小号码道岔。 3）按道岔平面型式分类 单开道岔按其平面型式主要有直线尖轨、直线 辙叉的单开道岔；曲线尖轨、直线辙叉的单开 道岔；曲线尖轨、曲线辙叉的单开道岔等。我 国常用的单开道岔采用前两种型式。


4）按转辙器结构型式分类 按尖轨断面型式分为普通钢轨断面和特种钢轨 断面的单开道岔。 按尖轨跟端结构型式分为间隔铁式（活接头式） 和可弯式的单开道岔。 5）按辙叉结构型式分类 按辙叉结构型式，单开道岔可分为固定型和可 动心轨型单开道岔。固定型又分为钢轨组合式、 高锰钢叉心组合式和高锰钢整铸式；可动心轨 型又分为钢轨组合式和高锰钢整铸式的单开道 岔。我国铁路现在主要采用固定型辙叉的单开 道岔


在混凝土轨枕上，螺纹道钉是通过硫磺 锚固固定在轨枕上的道钉孔中。所用的 材料是以硫横、砂子、水泥和石蜡加热 混合而成，其配合比为硫磺：砂子：水 泥：石蜡＝1：1.5：0.5：0.03。
（2）ω 型弹条扣件 ω 型弹条扣件由ω 型弹条、轨距挡板、螺纹道 钉、平垫圈、挡板座、绝缘缓冲垫板组成 ω 型弹有A型与B型之分。 A型弹条称中间弹条， 用于中间扣紧钢轨；B型弹条称接头弹条，用 于扣紧接头。对于50Kg/m钢轨，中间用A型， 接头用B型。对于60Kg/m钢轨及75Kg/m钢轨， 一律用B型弹条。

普通单开道岔简图
转辙器 连接部分
直基本轨
辙叉
护轨
尖轨
道岔咽喉
直股
辙叉心
导曲线
护轨
单开道岔是各种类型道岔的主要型式 ，应用最 为普遍。单开道岔由转辙器、连接部分及护轨 组成。 单开道岔的类型 1）按钢轨类型分类： 目前我国常用的单开道有43Kg/m、50Kg/m、 60Kg/m钢轨道岔并正在试用的75Kg/m钢轨道 岔。
2）拉杆 拉杆设在尖轨前部距尖端380mm处。在 拉杆中部设四个螺栓孔连接转辙机械的 杆架，以拉动尖轨。对于使用可弯尖轨 的道岔，还应在尖轨轨头刨切点附近设 第二拉杆，以保基本轨与尖轨的轮缘槽 不低于65mm。单开道岔使用的拉杆有方 钢拉杆和扁钢拉杆两种。

道岔接头铁、拉杆及连杆 道岔接头铁、拉杆及连杆是连接两尖轨， 以增强尖轨的框架刚度，提高尖轨的定 性的连接设备。拉杆与转辙设备相连， 用以转换尖轨位置 1）接头铁 接头铁用两个螺栓连接在尖轨轨腰上， 其上设有铰接螺栓孔与拉、连杆相连， 现在主要使用T形接头铁和扁钢边接铁两 种。


轨道结构基本知识
第一章

总述
一、轨道的组成 轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道岔、 道床和路基、防爬设备等组成。
轨道是引导列车行驶方向、支承其载重并传递至路基（或桥 面）的线路上部建筑。 列车运行时，其动力作用首先通过车轮施加于钢轨上，并依次传 递至轨枕、道床、路基或（桥面）上。经过传递扩散，作用的接 触面逐渐增大，单位面积上压力逐渐减小，从而保证路基在列车 荷载作用下的稳定性。

4、转辙器主要零件 道岔顶铁 道岔顶铁设置在尖轨轨头刨切起点之后 的尖轨或基本轨轨腰上。其作用是保持 尖轨与基本轨的距离，使基本轨与尖轨 共同承受水平力，并防止尖轨跳动。 “75”型道岔顶铁由扁钢热弯而成，“92” 型道岔顶铁由方钢锻打而成。顶铁与轨 腰应密贴，挡间隙大于1mm时，可用顶 铁调整片调整。

钢轨由轨头、轨腰、以及轨底三部分组 成。为了保证必要的强度条件，钢轨就 有足够的高度，其头部和底部应有足够 的面积和高度，腰部和底部不宜太薄。 以上各种类型的钢轨中，38Kg/m钢轨止 前已停止生产，60Kg/m、50Kg/m钢轨在 主要干线上铺设，43Kg/m钢轨在部分站 线及专用线上铺设，对于重载铁路各特 别繁忙区段铁路，则铺设75Kg/m钢轨

6）按岔枕类型分类 单开道岔按其使用的岔枕类型分为木岔 枕道岔和钢筋混凝土岔枕道岔。我国铁 路道岔现阶段主要使用木岔枕道岔，但 新线以混凝土枕道岔为主。 7）按设计年限分类 解放后我国相继设计了“55”型、“57 ” 型、“62 ”型、“75 ”型、“92 ”型道岔。 其中“75 ”型、“92 ”型为现行大量使用 的道岔。
转辙器构造 1、转辙器组成 转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种 联结零件组成。基本作用是引导车轮从 一线进入另一线


2、基本轨 基本轨的型式及作用 转辙器基本轨由标准钢轨断面的钢轨制 成，一侧为直基本轨，一侧为曲基本轨。 “75”型及以前各型道岔尖轨采用贴尖式， 基本轨轨头不刨切；“92”型道岔尖轨采 用藏尖式，基本轨轨头需要刨切。 基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与 尖轨共同承受车轮的横向水平推力，并 保持尖轨位置的稳定。
钢轨
连接零件
轨枕
1、钢轨：
钢轨的作用是：一方面在于支持并引导机 车车辆的车轮，直接承受来自车轮的力和其它 的力并传之于轨枕，以及给车轮的滚动提供阻 力最小的表面。另一方面在电气化铁路或自动 闭塞区段，钢轨还起到轨道电路的作用。因此， 钢轨必须具有足够的强度、韧性和耐磨性能。 钢轨的类型：钢轨的类型是以每米长的钢轨 质量千克表示的。目前我国铁路上所用的钢轨 有75Kg/m、60Kg/m、50Kg/m、43Kg/m、 38Kg/m等几钟。

基本轨顶面淬火 为了增加钢轨表面硬度，提高耐磨性并 保持尖轨良好的密贴状态，基本轨头顶 面应进行淬火处理。”75“型道岔基本轨 轨头淬火处理，范围从尖轨尖端前 200mm左右处开始到尖轨轨头刨切起点 后100mm左右处止。对于”92“型道岔， 基本轨轨头顶面全长淬火。





3、尖轨 尖轨是转辙器的主要组成部件之一，列车依靠 尖轨的开通方向不同而进入道岔直股或侧股线 路。 1）尖轨类型 a、按平面型式分直线型尖轨和曲线型尖轨。 直线型尖轨的工作边为一直线，这种尖轨可用 于左开或右开单开道岔，加工制造简单，便于 修换，是我国目前采用较为广泛的一种尖轨。 其缺点是道岔长；尖轨尖端轨距加宽大，影响 列车沿正线运行的平稳；转辙角较大，当列车 逆向进入侧线时，轮缘对尖轨的冲击较大，列 车摇晃，尖轨也易磨损。

木枕 其优点是弹性好，易加工制作，运输、 铺设、养护及维修方便，与钢轨的连接 较简便，绝缘性能好。其缺点是易腐蚀 和产生机械磨损，使用年限短，浪费木 材。目前在正线上已基本不用，主要用 于道岔及明桥面上。

木枕尺寸 木枕的长度、宽度及厚度应符合部分要 求尺寸，普通木枕分两类：Ⅰ类木枕用 于正线，长度250cm，高度16cm，底宽 22cm；Ⅱ类木枕用于站线，长度250cm， 高度14.5cm，底宽20cm。 道岔木枕不分类，长度为260-480cm，级 差20cm。

木枕扣件 木枕扣件有道钉垫板。 道钉有钩头道钉和螺纹道钉两种 垫板按形状有单肩、双肩之分；按孔眼 数分有三孔、四孔、五孔几种，常用的 垫板为五孔垫板。目前运用较为普遍的 还有四新垫板，扣板与轨底间采用ω 型 弹条扣件联结。

混凝土轨枕扣件 混凝土轨枕及宽轨枕常用的扣件有两种，即70 型扣板式扣件和ω 型弹条扣件。 （1） 70型扣板式扣件 这种扣件由扣板、铁座、螺纹道钉、轨下绝缘 缓冲垫板、垫片、及锚固部分等组成。扣件的 作用是固定钢轨位置，保持轨距。
基本轨的弯折 直基本轨不进行弯折。曲基本轨应按支距进行 弯折，以保持转辙器轨距、方向的正确，以及 尖轨和基本轨的密贴。 基本轨螺栓孔 基本轨轨腰上应设有用于联结轨撑和辙跟设备 （辙跟间隔铁）的螺栓孔，“92型道岔还应设 联结顶铁的螺栓孔。螺栓孔的数量和间距一般 采取直基本和曲基本轨一致的相同尺寸。曲于 曲、直基本轨螺栓孔距相同，所以铺设以后左 右两尖轨跟端和尖轨尖端相错几毫米。

混凝土轨枕 优点：材源较多，规格统一，轨道弹性 均匀，稳定性较木枕高，使用寿命长， 不受气候、腐朽、虫蛀及失火影响。具 有较高的道床阻力，对提高无缝线路的 横向稳定性有利。 缺点：重量大，弹性差，受力大。 混凝土轨枕分类：普通混凝土轨枕、宽 轨枕、混凝土岔枕、混凝土桥枕。

（1）普通混凝土轨枕 按配盘种类分为两个系列，即S系列各J 系列（“S”代表钢丝，“J”代表钢筋）。 按承载能力分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。 Ⅰ型用 于中型或轻型轨道； Ⅱ型用于重型和次 重型轨道； Ⅲ型用于与75Kg/m钢轨配套 使用的特重 型轨道。各种类型轨枕是通 过在轨枕一端顶面上的型号及厂名标记 来区别的。


根据钢轨类型和轨距的不同， ω 型弹条 扣件有四种不同号码的轨距挡板（6、10、 14、20）和四种不同号码的挡板座（0-6、 2-4、0-8、0-10）。每块挡板座有两个 号码，可以翻转使用。
4、道岔
道岔是把两股或两股以上的轨道在平面上进行 相互连接或交叉的设备。道岔构造复杂，零件 较多，过车频繁，技术标准要求高，是轨道设 备的薄弱环节之一。 道岔的种类 单开道岔 单开道岔是主线为直线，侧线向主线的左侧或 右侧分支的道岔，站在道岔的尖轨尖端，面向 跟端，侧线向左分支的道岔称为左开道岔，侧 线向右分支的道岔称为右开道岔。

钢轨的长度： 我国标准长度钢轨有12.5m及25m两种，特重型 及重型轨道应采用25m轨。 为了保证曲线钢轨对接，线路上采用比标准长 度略短的标准缩短轨，有比12.5m短40mm、 80mm、120mm的三种；有比25m轨短40mm、 80mm、160mm的三种。标准缩短轨铺设在曲 线内侧。 另外，由于某种需要，可能要个别插入非标准 短轨。按规定，正线上插入的短轨，其长度不 得小于6m，站线及专用线不得小于4.5m。

（2）宽轨枕 宽轨枕的底面宽度为混凝轨枕底宽的一 倍，铺设这种轨枕，可提高轨道横向稳 定性。宽轨枕间净距较小，每块间隔约 2.6cm，每千米铺设1760根，能保持道床 清洁，延长清筛周期，减少维修工作量。

（3）混凝土岔枕 混凝土岔枕用于道岔铺设，岔枕长度由 240cm至490cm共26级，级差10cm。岔枕 一端顶面打有岔 枕编号标印，铺设时必 须按编号顺序摆放。岔枕与钢轨的联结 所使用的扣件也与一般道岔扣件不同。 此外，混凝土岔枕间距也不同于木岔枕 的间距，在施工中应特别注意。



曲线型尖轨 曲线型尖轨的工作边除尖端前部有一小段直线 外，其余均为圆曲线。 曲线型尖轨又分为切线型、半切线型、割线型、 半割线型四种。我国铁路主要采用半切线型、 半割线型曲线尖轨。 b、按尖轨断面型式分普通钢轨断面尖轨和特 种断面钢轨。 c、按尖轨尖端与基本轨的接触型式分为贴尖 式和藏尖式两种。 d、按尖轨跟端构造型式分间隔铁式和可弯式 两种。
轨撑 轨撑一般安设在转辙器基本轨外侧，以 防止基本轨横向移动和外翻，起到保持 轨距的作用。 “75型道岔轨撑为双墙式，用两个 Φ 22mm的垂直螺栓与垫板相联，用一个 水平螺栓与基本轨相连。轨撑与垫板的 联结采用垫板冲长方孔上焊圆孔铁座的 形式。 “92”型道岔轨撑为可调式轨撑，由轨 撑、调整楔、垫板挡铁、两个垂直螺栓 和一个水平螺栓组成。

2、轨枕
轨枕的作用：轨枕承受来自钢轨传来的垂直力 和水平力，并将这些力分布于道床上，同时有 效地保持轨道的轨距、方向和位置。因此轨枕 要有一定的坚固性、耐久性和弹性，同时具有 足够的阻力，以免在列车作用下发生横向移动。 轨枕的分类：按材质可分为木枕和混凝土枕； 按用途可分为普通轨枕、岔枕、桥枕。

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混凝土桥枕 混凝土桥枕用于道碴桥面的铺设，这种 轨枕的特点是在轨枕顶面有供钉设护轨 的孔眼位置，从而保桥上混凝土枕与护 轨的牢固联结。

3、联结零件
钢轨联结零件分中间联结和接头联结两 类。 接头联结指钢轨与钢轨的联结。包括夹 板、螺栓、垫圈等。 中间联结为钢轨与轨枕之间的联结，中 间联结零件通称扣件。其主要功用是阻 止钢轨作相对于轨枕的纵横向移动，并 保持其稳固位置。