液力变矩器结构与拆装
液力耦合器和液力变矩器的结构与工作原理
液力耦合器和液力变矩器的结构与工作原理现代汽车上所用自动变速器，在结构上虽有差异，但其基本结构组成和工作原理却较为相似，前面已介绍了自动变速器主要由液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统、自动换挡操纵装置等部分组成。
本章将分别介绍自动变速器中各组成部分的常见结构和工作原理，为自动变速器的拆装和故障检修提供必要的基本知识。
汽车上所采用的液力传动装置通常有液力耦合器和液力变矩器两种，二者均属于液力传动，即通过液体的循环液动，利用液体动能的变化来传递动力。
（一）液力耦合器的结构与工作原理1、液力耦合器的结构组成液力耦合器是一种液力传动装置，又称液力联轴器。
在不考虑机械损失的情况下，输出力矩与输入力矩相等。
它的主要功能有两个方面，一是防止发动机过载，二是调节工作机构的转速。
其结构主要由壳体、泵轮、涡轮三个部分组成，如图1-2所示。
图1-2 液力耦合器的基本构造1-输入轴 2-泵轮叶轮 3-涡轮叶轮 4-轮出轴液力耦合器的壳体安装在发动机飞轮上，泵轮与壳体焊接在一起，随发动机曲轴的转动而转动，是液力耦合器的主动部分：涡轮和输出轴连接在一起，是液力耦合器的从动部分。
泵轮和涡轮相对安装，统称为工作轮。
在泵轮和涡轮上有径向排列的平直叶片，泵轮和涡轮互不接触。
两者之间有一定的间隙（约3mm~4mm）；泵轮与涡轮装合成一个整体后，其轴线断面一般为圆形，在其内腔中充满液压油。
2、液力耦合器的工作原理当发动机运转时，曲轴带动液力耦合器的壳体和泵轮一同转动，泵轮叶片内的液压油在泵轮的带动下随之一同旋转，在离心力的作用下，液压油被甩向泵轮叶片外缘处，并在外缘处冲向涡轮叶片，使涡轮在液压冲击力的作用下旋转；冲向涡轮叶片的液压油沿涡轮叶片向内缘流动，返回到泵轮内缘的液压油，又被泵轮再次甩向外缘。
液压油就这样从泵轮流向涡轮，又从涡轮返回到泵轮而形成循环的液流。
液力耦合器中的循环液压油，在从泵轮叶片内缘流向外缘的过程中，泵轮对其作功，其速度和动能逐渐增大；而在从涡轮叶片外缘流向内缘的过程中，液压油对涡轮作功，其速度和动能逐渐减小。
第2章液力变矩器
（2）单向离合器的工作原理
单向离合器又称为单向啮合器、超越 离合器或自由轮离合器，与其他离合器的 区别是，单向离合器无需控制机构，它是 依靠单向锁止原理来固定或连接的，转矩 的传递是单方向的。
当与之相连接元件的受力方向与锁止 方向相同时，该元件即被固定或连接；当 受力方向与锁止方向相反时，该元件即被 释放或脱离连接。汽车自动变速器用单向 离合器主要有楔块式和滚柱式两种。
当车速较低时，锁止控制阀让油液从 油道B进入变矩器，使传力盘两侧保持相 同的油压，锁止离合器处于分离状态，这 时输入变矩器的动力完全通过油液传至涡 轮。
当汽车在良好道路上高速行驶，且车 速、节气门开度、变速器油液温度等因素 符合一定要求时，ECU即操纵锁止控制阀， 让油液从油道C进入变矩器，而让油道B与 泄油口相通，使传力盘左侧的油压下降。
设置导轮后，改变了回流油液的流向， 油液冲击泵轮叶片的背面，促使泵轮旋转。 于是，作用在涡轮上的转矩由发动机的输 入转矩和回流油液的转矩两部分组成。
可见，由于导轮的存在，涡轮上的输 出转矩大于发动机输入转矩。可以想象， 泵轮与涡轮的转速差越大，回流冲击越厉 害，则转矩增加越多；而且随着转速差的 缩小，增加转矩的作用越来越小。图2-3所 示为导轮的结构。
⑦ 使用橇棒等工具使自动变速器壳与 发动机后端分离。 ⑧ 降下高位运输器，取出变速器总成。
⑨ 从变矩器壳内取出编制变矩器（取 出时，应平行拉出，否则可能会导致变矩 器油封损坏）。
2．液力变矩器的清洗
自动变速器的机油污染多表现为在油 中可见到金属粉末。
这些金属粉末大部分来自多片离合器 上的磨耗；清洗时，可加入专用清洗剂或 煤油，在清洗台上一边旋转变矩器，一边 不停地注入压缩空气以便使清洗液作用得 彻底（不能用切开变矩器总成，清洁完毕 再焊接的方法），如图2-8所示。
实训一 液力变矩器的拆装与检查40页PPT
用套筒拧松支撑脚固定螺栓
项目二 液力传动装置
实训一 液力变矩器的拆装与检查
液 力 变 矩 器 的 拆 装
取出支撑脚与支撑脚连接螺栓
项目二 液力传动装置
实训一 液力变矩器的拆装与检查
取出支撑脚
液 力 变 矩 器 的 拆 装
项目二 液力传动装置
实训一 液力变矩器的拆装与检查
谢谢！
液 力 变 矩 器 的 拆 装
拧出车轮固定螺栓
项目二 液力传动装置
实训一 液力变矩器的拆装与检查
取下车轮
液 力 变 矩 器 的 拆 装
项目二 液力传动装置
实训一 液力变矩器的拆装与检查
液 力 变 矩 器 的 拆 装
用螺丝刀敲开传动轴固定螺母保险锁
项目二 液力传动装置
实训一 液力变矩器的拆装与检查
液 力 变 矩 器 的 检 查
检查锁止离合器的摩擦片
项目二 液力传动装置
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
液 力 变 矩 器 的 拆 装
维修人员及工具的准备
项目二 液力传动装置
实训一 液力变矩器的拆装与检查
液 力 变 矩 器 的 拆 装
拆下的蓄电池、空气滤清器和软管
项目二 液力传动装置
实训一 液力变矩器的拆装与检查
液 力 变 矩 器 的 拆 装
学习任务4 液力变矩器结构与拆装
液力变矩器结构与拆装
（三）液力变矩器的工作原理
工作原理-变矩原理
液流自泵轮冲向涡轮，涡轮受一力矩即为泵轮的MB,液流自涡轮冲向 导轮使导轮受一力矩MD ，导轮不动又反作用于涡轮上,涡轮受到的总 力矩MT为上两力矩的向量和。即MT= MB+ MD，增加的力矩为MD。
学习任务4
液力变矩器结构与拆装
（三）液力变矩器的工作原理
当导轮对涡轮的反作用力矩为正值时，导轮不转
动，产生一个正的反作用力矩；
当导轮对涡轮的反作用力矩为负值时，允许导轮顺
时针转动，不产生反作用力矩。
滚柱
弹簧
内座圈
外座圈
学习任务4
液力变矩器结构与拆装
（三）液力变矩器的工作原理
工作原理-液流流向
涡流
环流
循环圆
1－泵轮
2－涡轮
3－导轮
4－泵轮
学习任务4
起到离合器的作用，完成发动机与自动变速
器传动机构之间的动力传递。
在一定范围内无级变速、变矩，可将发动机
的转矩增大2-4倍输出。
驱动液压控制系统的油泵运转。
（二）液力变矩器一般结构
泵轮
涡轮
导轮
学习任务4
液力变矩器结构与拆装
学习任务4
液力变矩器结构与拆装
1.泵轮
泵轮在变矩器壳体内，许多曲面叶片径向 安装在内。在叶片的内缘上安装有导环，提供
液力变矩器的结构
典型工程机械液力变矩器
学习任务4
液力变矩器结构与拆装
学习时间
2学时
知识准备
一、液力变矩器的功用、结构与工作原理
二、典型工程机械液力变矩器
学习任务4
液力变矩器结构与拆装
简述液力自动变速器拆解一般步骤
简述液力自动变速器拆解一般步骤下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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液力变矩器构造与维修
液力变矩器构造与维修目录一、液力变矩器的结构 (4)二、液力变矩器的工作原理 (6)1.液力耦合器的工作原理 (6)2.液力耦合器的缺点 (7)3.液力变矩器的工作原理 (7)三、自动变速器的拆装 (7)学习目标：2.了解液力变矩器的结构组成；3.掌握液力变矩器的工作原理；4.掌握自动变速器的拆装；一、液力变矩器的结构液力变矩器安装在发动机和变速器之间,以液压油为工作介质,起传递、变矩、变速及离合的作用。
典型的液力变矩器主要由以下组成：1.壳体;2.泵轮：是液力变矩器的输入元件，位于液力变矩器的后端,与变矩器壳体刚性连接。
变矩器壳体用螺栓固定在发动机曲轴后端，与发动机曲轴一起旋转。
3.涡轮：是液力变矩器的输出，通过花键孔与行星齿轮系统的输入轴相连。
涡轮位于泵轮的前方。
4.导轮:位于涡轮与泵轮之间，是液力变矩器的反应元件，通过单向离合器单方向固定在导轮轴上。
泵轮结构涡轮结构导轮结构二、液力变矩器的工作原理1。
液力耦合器工作原理液压油就靠泵轮内产生的离心力而冲向涡轮,并在泵轮与涡轮之间循环流动,于是就将在泵轮内获得的圆周运动的能量传给涡轮，驱动涡轮旋转而输出。
2。
液压耦合器的缺点液力耦合器不能使输出扭矩增大，只起到液力联轴离合器的作用，汽车上很少采用。
3。
液力变矩器工作原理液力耦合器和液力变矩器的区别在于在泵轮与涡轮之间增加了导轮，这样不但可以实现传递动力，而且还可以改变扭矩的大小。
泵轮被发动机带动旋转时，泵轮叶片内的油液在离心力的作用下，从靠近轴线的內缘向外缘流动，在泵轮叶片的外缘处冲向涡轮叶片。
油液将动力传给涡轮叶片后，沿着涡轮叶片的外缘流向涡轮內缘，然后再內缘处冲向导轮叶片。
导轮叶片使油液改变方向后再流回泵轮內缘。
三、自动变速器的拆卸1.清洁变速器外部，拆除所有安装在自动变速器壳体上的零部件，如加油管、空挡起动开关等;2.从自动变速器前方取下液力变矩器,松开紧固螺栓,拆下自动变速器前端的液力变矩器壳，拆除输出轴凸缘和自动变速器后端壳，从输出轴上拆下车速传感器的感应转子;3.拆下油底壳，取下19支油底壳连接螺栓后，用维修专用工具的刃部插入变速器与油底壳之间，切开密封胶，注意不要损坏油底壳凸缘；4.检查油底壳中的颗粒.拆下磁铁，观察其收集的金属颗粒，若是钢（磁性）性材料，则说明轴承、齿轮和离合器钢片存在磨损，若是黄铜(非磁性)材料，则说明是衬套磨损；5。
《液力变矩器》课件
CHAPTER 05
液力变矩器的维护与保养
日常维护
01
02
03
每日检查
检查液力变矩器是否有异 常声音、泄漏、振动或过 热等现象。
油位检查
确保液力变矩器的油位在 正常范围内，过高或过低 都会影响其正常工作。
外部清洁
清除液力变矩器表面的污 垢和杂物，保持清洁，防 止杂物进入内部。
定期保养
定期更换滤清器
详细描述
油液在液力变矩器中循环流动，将泵轮、导轮和涡轮连接成一个整体。油液在流动过程中将动能从泵轮传递给涡 轮，同时将热量带走并散发出去，起到冷却和保护元件的作用。
CHAPTER 03
液力变矩器的性能参数
传动效率
总结词
传动效率是液力变矩器的重要性能参数，它 反映了液力变矩器传递能量的能力。
详细描述
油液特性对液力变矩器的性能和可靠性具有重要影响 ，包括油液的粘度、润滑性、清洁度等。
详细描述
油液特性是影响液力变矩器性能的重要因素之一。为 了确保液力变矩器的正常工作和延长其使用寿命，需 要选择合适的油液，并保持油液的清洁度和良好的润 滑性。油液的粘度、润滑性和清洁度等特性对液力变 矩器的传动效率、转矩容量、工作范围和使用寿命等 都有一定的影响。因此，在使用过程中，应定期检查 油液的状况，及时更换或清洗油液，以保证液力变矩 器的正常工作。
《液力变矩器》课件
contents
目录
• 液力变矩器概述 • 液力变矩器的结构与组成 • 液力变矩器的性能参数 • 液力变矩器的应用与选型 • 液力变矩器的维护与保养
CHAPTER 01
液力变矩器概述
定义与特点
定义
液力变矩器是一种能量转换装置 ，它可以将发动机的机械能转换 为液体的动能和势能，再传递给 变速器。
第三章 液力变矩器
按涡轮的型式分类
1. 向心涡轮变矩器 循环圆如图3-21（a）所示 . 正透穿 2. 轴流涡轮变矩器 循环圆如图3-21（b）所示 .接近非透穿 3.离心涡轮变矩器 循环圆如图3-21（c）所示。具有负透穿的 无因次特性.
按循环圆中各叶轮的衔接序分类
1.泵轮—涡轮—导轮—泵轮型 记作“B—T—D—B”，绝大多数变矩器为此型。 2.泵轮—导轮—涡轮—泵轮型 记作“B—D—T—B”,由于位于涡轮前面的导轮叶 片，改变了进入涡轮的液流方向，使损失增大， 效率低 。此外由于涡轮位于泵轮之前，涡轮的转 速使其出口速度矩的改变，直接影响泵轮入口， 使泵轮力矩有很大的改变，所以透穿性特别强， 只适用于特殊的场合。 工程机械绝大多数使用泵轮—涡轮—导轮—泵轮 型变矩器
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正透穿型变矩器与汽油机特性配合很合理 。因为： 1）因为起动工况i=i0时，共同工作使原动机在力矩 最大点工作，同时，在该点的变矩系数也是最大 值，那么涡轮力矩也可达到最大，因为
2） i0工况也是机器工作机的由静止起动的工况， 负载的惯性阻力矩最大，需要涡轮有最大的驱动 力矩. 3) 变矩器的最高效率工况与原动机最低油耗工况 为同一工况，这样，使整个机器在最经济工况下 运行。
液力变矩器的特性曲线
什么是液力变矩器的特性曲线 ？ 液力变矩器的特性曲线有： 1.输出特性曲线（外特性曲线） 2.原始（类型）特性曲线 3.输入特性曲线 4.通用特性曲线 5.液力变矩器系列型谱
变矩器特性理论分析 :
输出特性曲线——外特性曲线
输出特性是指液力变矩器各参数与涡轮转速之间的关系； 它们是由试验和计算得出来的。
车辆动力学液力变矩器.pptx
1.静态原始特性模型
λX106 K
10 2.4
2.0 8
1.6 6
1.2 4
0.8
2 0.4
0 0.0 0.0
i0.2
0.4
0.6
传动比 i
η
η
K
1.0
λ
i=nT / nB
0.8 ，D，nB
0.6
M B gBnB2 D5
0.4
M T KM B
0.2
0.0
0.8
1.0
第13页/共26页
四、液力变矩器原始特性模型
TB
(s) (s)
G11(s) G21(s)
G12 G22
(s) (s)
M M
B T
(s) (s)
利用系统 辨识得到
第25页/共26页
感谢您的观看。
第26页/共26页
2 0.4
η
η
K
1.0
λ
0.8
0.6
0.4
0.2
0 0.0
0.0
0
第9页/共26页 i
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
三、液力变矩器的原始特性
2. 液力变矩器原始特性的确定方法
nB MB nT MT
，D
i nT nB
K MT MB
B
MB
gnB2 D5
h M TnT M BnB
λX106
8
2001
859.8
785
1574.5 0.39 1.83 0.718
9 2002.5 902.4
603.4
1815 0.30 2.01 0.606
汽车驱动系统检修-变矩器结构与检修
汽车自动变速器构造与维修——第三章自动变速器的结构和原理
当涡轮转速升高到泵轮转速85%左右时，液体不再撞击导轮叶片，变矩器不 再增扭。 若涡轮转速继续升高，液体会推动导轮顺时针方向旋转。导轮开始空转的转 速，称为耦合点。
２、液体撞击泵轮叶片的速度与哪些因素有关？
问题１、当泵轮和涡轮的转速差减小时，变矩器增扭作用 是否减弱？
方向：取决于涡轮转速 作用力：取决于泵轮和涡轮的转速差
增扭工作情况（导轮锁止）
不增扭工作情况
汽车自动变速器构造与维修——第三章自动变速器的结构和原理
2、总结
1、因泵轮和涡轮有转速差，产生液体离心力差，使液体由泵轮 进入涡轮，推动涡轮旋转，完成变矩器的传力过程。
2、涡轮静止时，泵轮和涡轮之间循环液体量最多，速度最快， 传力最大。
思考与观察 变矩器的增扭作用大小与哪些因素有关？
与液体撞击泵轮叶片的方向和速度有关。
汽车自动变速器构造与维修——第三章自动变速器的结构和原理
１、液体撞击泵轮叶片的方向与哪些因素有关？
问题1、当导轮不改变液体流动方向时，变矩器是否还能增扭？ 问题2、什么时候导轮不再改变液体流动方向？
液体撞击泵轮叶片的方向与涡轮的转速有关。
（2）增扭作用的大小与导轮对液体的作用力有关，即与 涡流的速度、泵轮和涡轮的转速差有关。
（3）涡轮速度低——涡轮转矩大于泵轮转矩； 涡轮速度达到耦合点——涡轮转矩等于泵轮转矩； 涡轮速度继续接近泵轮——导轮开始旋转，涡轮
转矩等于泵轮转矩； 涡轮速度等于泵轮速度——不传递转矩。
汽车自动变速器构造与维修——第三章自动变速器的结构和原理
现象2）的原因： 1）发动机动力下降； 2）导轮单项离合器打滑。
排除： a、做D、R档的失速试验，失速转速过低；b、做N档的失速
自动变速器构造与维修课件——2液力变矩器
d.当nw=nb时，循环圆内的液体停止流动，停止扭矩的传递。故nw的增大 是有限度的，它与nb的比值不可能达到1，一般小于0.9。
为提高传动效率，需设锁止离合器。
单元二 发动机电控系统构造与维修
第二节 液力变矩器
一、液力耦合器 二、液力变矩器结构 三、液力变矩器原理 四、锁止离合器 五、单向离合器
一、偶合器
1.液力偶合器的结构
主动元件：泵轮。泵轮刚性连接在外壳上，与曲轴一起旋转。 从动元件：涡轮。涡轮连接在从动轴上。 在泵轮与涡轮上，径向焊接了数目相同的叶片，用来传递动力。
液力变矩器工作特性
变矩器工作时，作用在涡轮上的扭矩（Mw）不仅有泵轮施加给涡轮的扭矩 (Mb)，还有导轮的反作用力矩(Md)，即：Mw＝Mb+Md。
a.当nw=0～0.85nb时，此时nb＞nw，油液速度Vc流向导轮的正面， Md>0，Mw＝Mb+Md ，可见Mw >Mb ，起变扭作用。
b．当nw=0.85nb 时，油液速度Vc 与导轮叶片相切，Md=0，Mw= Mb， 为偶合器(液力联轴器)。此转速称为“偶合工作点”。
偶合器实际结构
液力偶合器 中油的运动
2）环流的产生
因涡流的产生，液体冲向 涡轮使两轮间产生牵连运动， 涡轮产生绕轴旋转的扭矩。可 见，循环圆内的液体绕轴旋转 形成“环流”。
上述两种油流的合成，形 成一条首尾相接的螺旋流。只 有当涡轮的扭矩大于汽车的行 驶阻力矩时，汽车才能行驶。
3）扭矩的传递
涡轮的扭矩(Mw)和泵轮 的扭矩(Mb)的关系式为： Mw ≤ Mb ，故液力偶合器 不能使输出扭矩增大，只起 液力联轴离合器的作用。因 此，汽车上很少采用。
液力变矩器
液力变矩器的故障诊断 液力变矩器的检测 1、平整度的检测 2、单向离合器的检测 3、测量液力变矩器轴套偏摆 4、失速测试
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液力变矩器的故障诊断 液力变矩器常见的故障主要有： 1、油温过高 2、供油压力过低 3、漏油 4、机器行驶速度过低或行驶无力 5、工作时内部发出异常响声
在汽车低速时，利用变矩器低速扭矩增大 的特性，提高汽车起步和坏路的加速性； 在高速时，变矩器锁止离合器作用，使液 力耦合（“软连接”）让位于直接的机械传动 （“硬连接”），提高传动效率，降低燃油消 耗。
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液力变矩器 变矩器的锁止离合器有一个压盘，当通上 压力油时，发动机和变速器就成为刚性连接。 低速时，扭矩需要增大，因此液力耦合起作用 。然而，当车速到达变矩器不能实现增大扭矩 时（通常大于时速 50 km／h左右），锁止离 合器作用，液力耦合作用失效。
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液力耦合器 液力耦合器实现传动的必要条件: • 工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动。而 循环流动的产生、是由于两个工作轮转速不等， 使两轮叶片的外缘处产生液压差所致。故液力 耦合器在正常工作时，泵轮转速总是大于涡轮 转速。如果二者转速相等，液力耦合器则不起 传动作用。
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液力变矩器 锁止离合器的作用： 当汽车行驶阻力小时: 发动机转速较高，此时不需要增扭，锁止离合 器将变矩器的泵轮和涡轮锁住，可以提高传动 效率，能节油5%左右。 在汽车行驶阻力大时: 发动机转速降低，此时锁止离合器分离，实 现增扭。
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液力变矩器 变矩器锁止离合器的主要功能:
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液力变矩器的故障诊断
自动挡液力变矩器2
液力传动装置——锁止离合器的工作原理
带锁止离合器的液力变矩器既利
用的了液力变矩器在涡轮转速较低时 具有的增扭特性，又利用了液力偶合
器在涡轮转速较高时所具有的高传动
效率的特性。
液力传动装置——锁止离合器的工作原理
4、液力变矩器的冷却
散热过程：
目的：保持液力变矩器传动效率。
锁止离合器分离时， ATF进入机油散热器。 ATF的基本循环路线
油泵——油泵的结构和工作原理
3、转子式油泵内转子齿数比 外转子少一个。内外转子存 在一定的偏心。一般内转子 的齿数为4、6、8、10个， 内转子齿数越多，出口油压 脉动越小。 在转子旋转时，内外转子 齿之间的间隙发生变化，产 生进油和压油动力。
油泵——油泵的结构和工作原理
4、叶片泵 油泵转子中装有可滑动的叶片，在 转子旋转时，叶片从转子中甩出， 紧贴在滑座的内壁上。两叶片间 的容积随转子旋转而变化，产生 泵油动力。 该种泵的工作容积是可变的。
叶片泵分为：
定量泵—油泵的排量不变。为保证发动机低 速时的正常泵油，以满足自动变速器的工作需要，
要求油泵的排量应足够大。但发动机高速时，因
泵油量增多，此时的泵油还必须排泄掉，从而造 成发动机动力损失。 变量泵—油泵的排量可变。以减少高速运转 时的发动机动力损失。其结构特点是：定子不固
定，而是绕一个销轴作一定的摆动，以改变定子
液力变矩器的实物图
液力变矩器结构示意图
液力传动装置——液力变矩器 2、带锁止离合器的变矩器 锁止离合器锁止时，等于将泵轮和涡轮连成一体，两者转速 相同。泵轮和涡轮之间不再依靠液体传力，油温不会升高， 使传动效率提高。 泵轮 、涡轮 、导轮及锁止离合器和减震盘等。
液力传动装置——液力变矩器结构
液力变矩器的结构
1、三元一级双相型液力变矩器三元是指液力变矩器是由泵轮、涡轮和导轮三个主要元件组成的。
一级是指只有一个涡轮（部分液力偶合器里装有两个涡轮，工作时油液容易发生紊乱）。
双相是指液力变矩器的工作状态分为变矩区和偶合区。
图4-1为液力变矩器三个主要元件的零件图。
2、液力变矩器的结构和作用泵轮的叶片装在靠近变速器一侧的变矩器壳上，和变矩器壳是一体的。
变矩器壳是和曲轴或曲轴上的挠性板用螺栓连接的，所以泵轮叶片随曲轴同步运转。
发动机工作时，它引导液体冲击涡轮叶片，产生液体流动功能，是液力变矩器的主动元件。
观看液力变矩器油液流动图上通过箭头示意液体流动方向。
油液由泵轮的外端传入涡轮的外端，经涡轮内端传到导轮时改变了油液的流动方向，经导轮传给泵轮的油液的流动方向恰好和泵轮的旋转方向一致。
*3、液力变矩器的锁止和减振液力变矩器用油液作为传力介质时，即使在传递效果最佳时，也只能传递90%的动力。
其余的动力都被转化为热量，散发到油液里。
为提高偶合工况的传动效率，变矩器设置了锁止离合器。
液力变矩器进入偶合工况后，变矩器内的闭锁离合器就有可能进入锁止工况。
而变矩器一旦进入锁止工况，发动机的动力就可以100%的传给传动系。
可以避免液力传动过程中不可避免的动力损失，提高液力变矩器的工作效率。
液力变矩器根据锁止形式的不同，负责锁止的闭锁离合器分为液力锁止、离心力锁止和粘液离合器锁止三种形式。
（1）液力锁止离合器液力锁止的闭锁离合器出现于20世纪70年代，是目前使用最为广泛的变矩器锁止形式。
液力锁止的结构是在涡轮背面加装一个摩擦式压盘（被习惯称之为离合器盘），压盘上粘有一圈摩擦环。
液力锁止离合器进入锁止工况的示意图，见图4-4。
进入锁止工况时，变矩器内工作油液压加大，油液将压盘用力推向变矩器的后壳体，在油压和摩擦环摩擦力矩的双重作用下，压盘开始和变矩器同步旋转。
而压盘外端的卡口和涡轮上的卡口是相互咬合的，于是涡轮在压盘的带动下，也开始随变矩器壳同步旋转。
液力变矩器的拆装步骤
液力变矩器的拆装步骤液力变矩器是汽车传动系统中的重要部分，它能够抵抗发动机高速旋转带来的瞬间冲击，使汽车行驶更加平稳。
然而，如果液力变矩器出现故障，需要拆卸进行修理或更换。
下面我们来分步骤了解一下液力变矩器的拆装步骤。
第一步：准备工作在进行液力变矩器的拆卸前，需要先将车辆升起来，并将发动机油与变速箱油排放干净。
同时，需要将电源线拔掉，避免触电危险。
第二步：拆卸扭力转换器盖使用大小适当的扳手，对扭力转换器盖进行拆卸。
需要注意的是，拆卸时需要根据产品手册上的指引进行动作，避免损坏部件。
第三步：卸下压盘和离合器板使用专用的工具，将液力变矩器内部的压盘和离合器板逐一卸下，并仔细检查这些部件的磨损情况，以便及时进行更换。
第四步：拆卸液力轮将液力轮从轴上拆卸下来，这时可能会注意到液力轮内部有压力油残留，需要小心清理干净，避免污染环境。
第五步：拆卸泵轮和涡轮使用专用工具，将液力变矩器的泵轮和涡轮逐个拆卸下来，并进行检查和清洗。
如果发现有严重的损坏或者磨损，则需要进行更换。
第六步：清洁和检查在进行拆卸后，需要清洗液力变矩器内部，并仔细检查每个部件的状态，如果发现任何异常情况，需要进行进一步判断，以便及时进行修复或更换。
第七步：重新组装在检查之后，需要重新组装液力变矩器，注意组装顺序和方法，每个部件放置位置，装配时需要使用专用的工具和润滑油，并严格按照产品手册上的说明进行操作。
以上就是液力变矩器的拆卸步骤，需要注意的是，在进行拆装之前需要具备相关的专业技能和知识，并使用专业的工具和设备，以避免不必要的失误和风险。
希望本文能够对车主们在液力变矩器拆装过程中起到一定的帮助作用。
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液力变矩器结构与拆装
学习目标
学习时间
4学时 1.能够掌握单级两相四元件变 矩器的结构与工作原理
2.能够掌握单级单相三元件变 矩器的结构与工作原理
1.能够正确的拆装ZL30装载机 三元件变矩器
1.能够正确的拆装ZL50装载机 四元件变矩器
学习任务3
液力变矩器结构与拆装
学习引导
液力变矩器的结构
典型工程机械液力变矩器
液力变矩器结构与拆装
一、知识准备
工作原理-液流流向
1.液力变矩器的功用、结构与工作原理
涡流
环流
循环圆
学习任务3
液力变矩器结构与拆装
一、知识准备
工作原理-变矩原理
1.液力变矩器的功用、结构与工作原理
液流自泵轮冲向涡轮，涡轮受一力矩即为泵轮的MB,液流自涡轮冲向导轮使导轮受
一力矩MD ，导轮不动又反作用于涡轮上,涡轮受到的总力矩MT为上两力矩的向量和。即
MB
学习任务3
液力变矩器结构与拆装
一、知识准备
1.液力变矩器的功用、结构与工作原理
工作原理-自动适应性
3. nT继续增加 ，液流冲击导轮叶片的背面，导轮反作用力矩为负值，即MT＜
MB， nT继续增加， nT=
nB
循环流停止， MT=0 ，机械行驶阻力增加、行驶速度降低时，驱动力矩随之自动增加。
学习任务3
学习任务 液力变矩器结构与拆装
工作情境描述
某客户的1台ZL50装载机在工地上进行铲掘工作，发现铲 掘无力，该客户请了1名维修工更换了换挡操纵阀及换挡离合 器摩擦片，结果还是没有解决，于是该客户到经营装载机的专 卖店请他们的员工进行维修，最后确定要拆卸液力变矩器，请 你协助他们完成此项任务。
学习任务3
液力变矩器的结构
典型工程机械液力变矩器
学习任务3
液力变矩器结构与拆装
一、知识准备
1.液力变矩器的功用、结构与工作原理
2.典型工程机械液力变矩器
学习任务3
液力变矩器结构与拆装
一、知识准备
1.液力变矩器的功用、结构与工作原理
起传递转矩，变矩，变速及离合的作用
三元件液力变矩器结构 泵轮
导轮 涡轮
学习任务3
1.液力变矩器的功用、结构与工作原理
工作原理-自动适应性
2.起步后 ，nT逐增，涡轮出口处液流分成两方向，冲向导轮叶片的液流速度为合成速度。冲击导轮叶片角度随
nT的增加逐渐减少，导轮反作用力矩随之减少，MT减小。 nT达某一数值，涡轮流出的液流正好沿导轮出口方
向冲向导轮。冲击角度为零， MD =0，故MT=
MT= MB+ MD，增加的力矩为MD。
学习任务3
液力变矩器结构与拆装
一、知识准备
1.液力变矩器的功用、结构与工作原理
工作原理-自动适应性
1.起步前涡轮不动，
nT=0,此时涡轮不动，液流泵轮出涡轮入，导轮的液流对导轮叶片的冲击角度最大，
MD最大，即MT最大。
学习任务3
液力变矩器结构与拆装
一、知识准备
二级涡轮 一级涡轮 导轮 泵轮
学习任务3
液力变矩器结构与拆装
ZL50装载机——四元件液力变矩器结构
动力传递路线
学习任务3
液力变矩器结构与拆装
ZL50装载机——四元件液力变矩器结构
动力传递路线
学习任务3
液力变矩器结构与拆装
三、教学评价
1.理论考核标准部分
液力变矩器结构与拆装
一、知识准备
2.典型工程机械液力变矩器
ZL30装载机、TY220推土机——三元件液力变矩器结构
泵轮
导轮
涡轮
油泵来油 30 液 力 变 矩 器 油 的 流 向
少部分回冷却器
学习任务3
液力变矩器结构与拆装
三元件液力变矩器结构
动力传递路线 涡轮
学习任务3
液力变矩器结构与拆装
ZL50装载机——四元件液力变矩器结构