空中交通管理
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空中交通服务（ATS）
空中交通管理
空域管理（ASM）
空中交通流量管理（ATFM）
空域管理
国际上根据对在其中飞行的航空器提供空 中交通管制服务与否把空域划分为管制 空域和非管制区域。 管制区域：国际民航组织把管制区域分为 A/B/C/D/E,对其中提供的服务等级、飞 机速度的限制、飞机之间的距离及无线 电通信的要求不同 非管制区域：民航与军事当局需要控制的 区域以外的区域。
目视飞行规则、仪表飞行规则
每次飞行，或执行目视飞行规则，或执行仪表飞行规则。 执行条件：气象条件
目视飞行气象条件：
目视飞行气象条件—— VMC 仪表飞行气象条件—— LMC 气象条件高于VMC要求 气象条件低于VMC要求 执行目视飞行规则 执行仪表飞行规则
八、通信标准
频率分配：
118.000~121.400MHz 123.675~128.800MHz 132.025~135.795MHz 121.600~121.925MHz 121.500MHz 121.100MHz 122.200MHz 108.100~117.900MHz 用于VOR发射台 用于地面管制 用于紧急情况 用于空中飞行情报服务 用于空中交通管制员与驾驶员通话
空中交通流量管理
在某一划定的空域，当飞行量超过或即将 超过空管系统的可用容量（含机场）时 ，用该项管理服务来支持现有的空管系 统易实现最大的空中交通流量。
四、空中交通服务的目标
防止空中的航空器相撞，防止出现各种事件 防止飞机和障碍物在起飞、降落及其相关区域出现 相撞等事故或事件 对空域内飞行的航空器进行切实有效的管理 ，加速 空中交通流量，维持良好运行秩序 为航空器提供各种建议、情报、信息来避开危险天 气及各种限制性空域，确保其安全、有序地运行 在航空器遇险或需要提供搜寻、救援服务时，通知 各保障单位及时开展工作
七、飞行规则
通用飞行规则
飞行规则
目视飞行规则
仪表飞行规则
通用飞行规则
保护人身和财物的安全； 避免碰撞： ①航空器不得飞近到与另一个航空器有可能相撞的区域； 除特殊允许，不得到禁区飞行。 ②航路权（优先通行权）： 进近时：两架飞机相向飞行，各自右转； 交汇时：左面的航空器给右面的让路； 超越时：超越者要改变高度或者向右转； 降落时：空中或地面的飞机为在最后着陆的飞机让出航道； 高度高的飞机为高度低的飞机让路； 起飞时：滑行的飞机为起飞飞机让路。 ③机上灯光标志：飞机必须按规定装有防撞灯和导航灯； 飞行计划 时间：使用世界协调时间，24小时时制计时； 空中交通管制的要求：空管许可、位置报告；
EXIT
§4.1 概述
空中交源自文库管理的发展阶段
空中交通管理的任务 空中交通管理的组成
§4.2 空中交通服务 空中交通服务的目标 空中交通服务的组成 间隔标准 飞行规则 通信标准
一、空中交通管理的发展阶段
第一阶段：航空活动初期 目视飞行规则
1930年后期出 现了交通管制 员
第二阶段：1934－1945年 以程序管制为核心的空中交通管制 第三阶段：1945－20世纪80年代 雷达管制和仪表着陆系统； 第四阶段：20世纪80年代 空中交通管理取代空中交通管制；
垂直间隔
国内标准
按东西走向分高度层： 向东为600的奇数倍， 向西则为600的偶数倍。
水平间隔
横向间隔 水平间隔 时间间隔
纵向间隔
距离间隔
水平间隔
横向间隔：航空器侧方的最低间隔距离 纵向间隔：使用同一航道和在机场起飞和进近的 间隔规定 间隔规定： A）时间间隔：如，前后两架飞机时间为5分钟； B）距离间隔： 飞机用测距仪（DME）定位，可用距离间隔 如，同一个航迹上的两架飞机前后间隔20海里，若前面的 飞机速度比后面的飞机大，则间隔10海里。
防止航空器相撞
防止航空器与障碍物相撞
加速空中交通有序流动
加速地面交通有序流动
五、空中交通服务的组成
空中交通管制服务(ATC)
空中交通服务
飞行情报服务(FIS)
告警服务(AS)
空中交通管制服务（ATC）
在航路上的管 制
区域管制服务
空中交通管制服务
进近管制服务
在飞机离场或 到场时的管制
机场管制服务
空中交通管理
学习目的
1、了解空中交通管理的一般概念 2、了解空中交通服务的目的与内容 3、了解空中交通管制服务的目的与内容 4、了解航行情报服务的目的与内容 5、了解空域管理与流量管理的目的与内 容
第四章 空中交通管理
§4.1 概述 §4.2 空中交通服务
CONTROLS AUDIO RETURN
目的：保证任何两个航空器之间有足够的距离，防止航 空器相互危险接近和相撞 垂直间隔
间隔标准
水平间隔
横向间隔
纵向间隔
垂直间隔
高度层：国际标准大气以760mmHg为基准，按每
100英尺作为一个高度层。 国际标准 高度层间隔 国内标准
垂直间隔
国际标准 A）29000英尺（8850m、FL290）以下（含29000 英尺）： 每2000英尺（600m）为一个顺向高度层； 磁航迹在0°～179°的飞机使用的是奇数高度层。 磁航迹在180°～359°的飞机使用的是偶数高度层 。 B）29000英尺（8850m、FL290）以上： 每4000英尺（1200m）为一个顺向高度层； C）北大西洋上空，已取消FL290的限制，在整个 空域内，两航空器之间采用1000英尺的间隔。
机场控 制
飞行情报服务（FIS）
航站终端自动情报通播（ATIS）
飞行情报服务
空中交通咨询服务（ATAS）
告警服务（AS)
紧急状态包括：发动 机故障、无线电通信 失效、座舱失压、遭 遇空中非法劫机等。
告警服务：当航空器处于搜寻和救援等 紧急状态时，向有关单位发出通知，并给 予协助的服务。
六、间隔标准
二、空中交通管理的任务
基本任务：
使航空公司或经营人能够按照原来预定的起飞时间和
到场时间飞行；
飞行实施过程中，尽量使受限制的程度降到最小（少）； 飞行实施过程中，保证在不降低安全系数前提下有序
运行。
避免飞机在起飞后在空中出现无谓的等待、盘旋、或
者使用不经济的飞行高度层而造成燃油的消耗。
三、空中交通管理的组成
空中交通管理
空域管理（ASM）
空中交通流量管理（ATFM）
空域管理
国际上根据对在其中飞行的航空器提供空 中交通管制服务与否把空域划分为管制 空域和非管制区域。 管制区域：国际民航组织把管制区域分为 A/B/C/D/E,对其中提供的服务等级、飞 机速度的限制、飞机之间的距离及无线 电通信的要求不同 非管制区域：民航与军事当局需要控制的 区域以外的区域。
目视飞行规则、仪表飞行规则
每次飞行，或执行目视飞行规则，或执行仪表飞行规则。 执行条件：气象条件
目视飞行气象条件：
目视飞行气象条件—— VMC 仪表飞行气象条件—— LMC 气象条件高于VMC要求 气象条件低于VMC要求 执行目视飞行规则 执行仪表飞行规则
八、通信标准
频率分配：
118.000~121.400MHz 123.675~128.800MHz 132.025~135.795MHz 121.600~121.925MHz 121.500MHz 121.100MHz 122.200MHz 108.100~117.900MHz 用于VOR发射台 用于地面管制 用于紧急情况 用于空中飞行情报服务 用于空中交通管制员与驾驶员通话
空中交通流量管理
在某一划定的空域，当飞行量超过或即将 超过空管系统的可用容量（含机场）时 ，用该项管理服务来支持现有的空管系 统易实现最大的空中交通流量。
四、空中交通服务的目标
防止空中的航空器相撞，防止出现各种事件 防止飞机和障碍物在起飞、降落及其相关区域出现 相撞等事故或事件 对空域内飞行的航空器进行切实有效的管理 ，加速 空中交通流量，维持良好运行秩序 为航空器提供各种建议、情报、信息来避开危险天 气及各种限制性空域，确保其安全、有序地运行 在航空器遇险或需要提供搜寻、救援服务时，通知 各保障单位及时开展工作
七、飞行规则
通用飞行规则
飞行规则
目视飞行规则
仪表飞行规则
通用飞行规则
保护人身和财物的安全； 避免碰撞： ①航空器不得飞近到与另一个航空器有可能相撞的区域； 除特殊允许，不得到禁区飞行。 ②航路权（优先通行权）： 进近时：两架飞机相向飞行，各自右转； 交汇时：左面的航空器给右面的让路； 超越时：超越者要改变高度或者向右转； 降落时：空中或地面的飞机为在最后着陆的飞机让出航道； 高度高的飞机为高度低的飞机让路； 起飞时：滑行的飞机为起飞飞机让路。 ③机上灯光标志：飞机必须按规定装有防撞灯和导航灯； 飞行计划 时间：使用世界协调时间，24小时时制计时； 空中交通管制的要求：空管许可、位置报告；
EXIT
§4.1 概述
空中交源自文库管理的发展阶段
空中交通管理的任务 空中交通管理的组成
§4.2 空中交通服务 空中交通服务的目标 空中交通服务的组成 间隔标准 飞行规则 通信标准
一、空中交通管理的发展阶段
第一阶段：航空活动初期 目视飞行规则
1930年后期出 现了交通管制 员
第二阶段：1934－1945年 以程序管制为核心的空中交通管制 第三阶段：1945－20世纪80年代 雷达管制和仪表着陆系统； 第四阶段：20世纪80年代 空中交通管理取代空中交通管制；
垂直间隔
国内标准
按东西走向分高度层： 向东为600的奇数倍， 向西则为600的偶数倍。
水平间隔
横向间隔 水平间隔 时间间隔
纵向间隔
距离间隔
水平间隔
横向间隔：航空器侧方的最低间隔距离 纵向间隔：使用同一航道和在机场起飞和进近的 间隔规定 间隔规定： A）时间间隔：如，前后两架飞机时间为5分钟； B）距离间隔： 飞机用测距仪（DME）定位，可用距离间隔 如，同一个航迹上的两架飞机前后间隔20海里，若前面的 飞机速度比后面的飞机大，则间隔10海里。
防止航空器相撞
防止航空器与障碍物相撞
加速空中交通有序流动
加速地面交通有序流动
五、空中交通服务的组成
空中交通管制服务(ATC)
空中交通服务
飞行情报服务(FIS)
告警服务(AS)
空中交通管制服务（ATC）
在航路上的管 制
区域管制服务
空中交通管制服务
进近管制服务
在飞机离场或 到场时的管制
机场管制服务
空中交通管理
学习目的
1、了解空中交通管理的一般概念 2、了解空中交通服务的目的与内容 3、了解空中交通管制服务的目的与内容 4、了解航行情报服务的目的与内容 5、了解空域管理与流量管理的目的与内 容
第四章 空中交通管理
§4.1 概述 §4.2 空中交通服务
CONTROLS AUDIO RETURN
目的：保证任何两个航空器之间有足够的距离，防止航 空器相互危险接近和相撞 垂直间隔
间隔标准
水平间隔
横向间隔
纵向间隔
垂直间隔
高度层：国际标准大气以760mmHg为基准，按每
100英尺作为一个高度层。 国际标准 高度层间隔 国内标准
垂直间隔
国际标准 A）29000英尺（8850m、FL290）以下（含29000 英尺）： 每2000英尺（600m）为一个顺向高度层； 磁航迹在0°～179°的飞机使用的是奇数高度层。 磁航迹在180°～359°的飞机使用的是偶数高度层 。 B）29000英尺（8850m、FL290）以上： 每4000英尺（1200m）为一个顺向高度层； C）北大西洋上空，已取消FL290的限制，在整个 空域内，两航空器之间采用1000英尺的间隔。
机场控 制
飞行情报服务（FIS）
航站终端自动情报通播（ATIS）
飞行情报服务
空中交通咨询服务（ATAS）
告警服务（AS)
紧急状态包括：发动 机故障、无线电通信 失效、座舱失压、遭 遇空中非法劫机等。
告警服务：当航空器处于搜寻和救援等 紧急状态时，向有关单位发出通知，并给 予协助的服务。
六、间隔标准
二、空中交通管理的任务
基本任务：
使航空公司或经营人能够按照原来预定的起飞时间和
到场时间飞行；
飞行实施过程中，尽量使受限制的程度降到最小（少）； 飞行实施过程中，保证在不降低安全系数前提下有序
运行。
避免飞机在起飞后在空中出现无谓的等待、盘旋、或
者使用不经济的飞行高度层而造成燃油的消耗。
三、空中交通管理的组成