成都地铁18号线.doc
成都地铁18号线如何规划的
成都地铁18号线如何规划的近些年随着成都的经济发展，许多外地⼈来到成都打拼、定居，因此也产⽣了许多的问题，其中成都地铁18号线如何规划的就是⼈们的重点关注问题，店铺⼩编整理相关内容，欢迎⼤家阅读，希望这些内容对⼤家有所帮助。
⼀、成都地铁18号线怎么规划的成都地铁18号线有17个站，⽬前分为⼀期、⼆期、三期⼯程，将来可能四期延伸⾄简阳南站，并预留机场南站引出资阳线。
⼀期站点：⽕车南站、孵化园站、锦城⼴场站、世纪城站、海昌路站、博览城站、兴隆站、天府新站。
⼆期站点：三岔湖站、福⽥站、T3T4站、T1T2站。
三期站点：倪家桥站、省体育馆站、天府⼴场站、骡马市站、⽕车北站。
⼆、成都地铁18号线换乘点⼀期换乘点⽕车南站换乘1号线、7号线;;孵化园站换乘1号线;锦城⼴场站换乘1号线;世纪城站换乘1号线;海昌路站换乘1号线;博览城站换乘1号线。
⼆期换乘点T3T4站换乘19号线、20号线;T1T2站19号线、20号线。
三期换乘点三期车站均为换乘车站。
其中倪家桥站与1、8号线换乘;省体育馆站与1、3号线换乘;天府⼴场站与1、2号线换乘;骡马市站与1、4号线换乘;⽕车北站与1、7号线换乘。
三、成都18线建设最新进展情况2018年9⽉5⽇，成都地铁18号线合江车辆段出⼊线段出线盾构区间贯通。
2018年10⽉24⽇，成都地铁18号线⼆期低⽡斯盾构区间全线贯通。
2019年1⽉29⽇，成都地铁18号线⼀⼆期⼯程全线"桥通"。
2019年2⽉25⽇，成都地铁18号线全线车站完成封顶。
2019年3⽉30⽇，成都地铁18号线龙泉⼭⾼⽡斯隧道贯通。
2019年6⽉2⽇，成都地铁18号线实现全线"洞通"。
2019年6⽉13⽇，成都地铁18号线列车正式对外亮相。
2019年7⽉19⽇，成都地铁18号线合江车辆段冷滑试验圆满完成。
预计2020年初⼀期全线通车。
上⾯的内容就是店铺⼩编依据我国现⾏相关法律法规对成都地铁18号线如何规划的做出了详细介绍。
成都地铁规划图高清版及成都1-18号线最新建设进度
成都地铁规划图高清版及成都1-18 号线最新建设进度2016-02-20 07:00:00 来源：新浪房产60 评论成都地铁 3 号开通在即，地铁正向着“加速成网”快速迈进。
成都地铁规划到2020 年将通车13 条线路；成都地铁规划到2050 年将通车21 条线路；下面，小编将带你了解成都地铁规划图高清版以及最新建设进程。
新浪乐居讯（实习编辑青蕾）“春节不打烊”，成都地铁从运营到建设，提前进入工作状态。
目前，3 号线24 列地铁列车全部*蓉，随后启动动车调试，地铁5 号线、4号线二期、10 号线一期也都开始了新一年的征程，成都地铁正向着“加速成网”快速迈进。
新的一年，多条线路建设齐头并进，3 号线一期将通车运营，18 号线，6 号线一、二期，8 号线一期，9 号线一期，10 号线二期共有线6 项目计划将新开工，共计376 公里，成都地铁在建项目总里程在今年创历史新高。
至2020 年期间，成都地铁每年至少开通2 个项目，到了2020 年，市民最直观的感受就是大多数人去大部分地方可坐轨道交通。
成都地铁高清规划图成都市地铁高清图南延线是成都地铁1 号线的二期工程，北起于1 号线一期工程终点站世纪城站，沿天府大道往南延伸止于华阳，全长5.42km ，共设有5 个站，分别是天府三街站、天府五街站、华府大道站、四河站和广都站，已于7 月25 日通车。
另外，1 号线三期首期工程线路全长11.82km ，设车站9 座，由北段、支线段、南段组成。
线路沿天府大道敷设，建成后与1 号线一期、南延线工程共同串联起城市双核的成都中心区与天府新区。
其中，北段工程从 1号线一期工程起点升仙湖站北端引出， 全长约 3.2公里， 均为地下线，设地下车站 2 座，分别为韦家碾站、赖家店站。
南段起于四河站，止于佘家埂站，线路长 阶段向南延伸的条件。
支线段起于 1 号线二期工程的华阳站，止于红星站，线路长 1.21km ，设车 站 1 座。
成都地铁18号线前方展望
成都地铁18号线前方展望摘要：1.成都地铁18 号线简介2.18 号线的线路走向与换乘站3.18 号线的建设进展与开通时间4.18 号线对成都城市发展的影响5.成都地铁未来规划展望正文：成都地铁18 号线作为成都市的一条重要地铁线路，一直备受市民关注。
本文将为您详细介绍18 号线的相关情况。
首先，让我们了解一下成都地铁18 号线的基本情况。
成都地铁18 号线起于火车南站，止于天府机场，全长约66.8 公里，共设车站12 座。
该线路串联了成都市的火车南站、天府新区、双流区、简阳市等地区，将极大地便利市民的出行。
接下来，我们来关注一下18 号线的线路走向与换乘站。
18 号线从火车南站出发，沿天府大道向南行驶，分别在孵化园、世纪城、天府新区政务中心、兴隆湖、天府海昌极地海洋公园、西博城、成都医学院等站点与地铁线路换乘，最终抵达天府机场。
那么，18 号线的建设进展如何呢？截止到训练时间，成都地铁18 号线一、二期工程已基本完工，正在进行最后的调试工作。
根据规划，18 号线将于2023 年底前正式开通运营。
18 号线的开通将对成都城市发展产生深远影响。
首先，18 号线将极大地拉近成都市区与天府新区、简阳市等周边地区的距离，促进成都市区的空间拓展和区域间经济交流。
其次，18 号线将缓解成都市区的交通压力，提高市民出行效率。
最后，18 号线还将进一步完善成都市的地铁网络体系，提升城市公共交通水平。
展望未来，成都地铁将继续推进地铁线路的建设，为市民提供更加便捷的出行方式。
根据规划，到2025 年，成都市地铁线路总里程将达到700 公里，形成“九纵九横”的地铁网络布局。
届时，成都市民的出行将更加便捷，城市发展也将迎来新的机遇。
综上所述，成都地铁18 号线的建设和开通将为市民带来诸多便利，对城市发展具有重要意义。
成都地铁18号线前方展望
成都地铁18号线前方展望
（原创实用版）
目录
1.成都地铁 18 号线概述
2.成都地铁 18 号线的展望
3.展望成都地铁 18 号线的未来发展
正文
成都地铁 18 号线，是成都市的城市轨道交通线路之一，是一条连接成都市区与成都天府新区的重要线路。
该线路全长约 55 公里，共设有 26 个站点，其中包括地下站和地面站，是成都市目前最长的地铁线路之一。
对于成都地铁 18 号线的展望，我们可以从以下几个方面进行分析。
首先，随着成都市的经济发展，人口增加，交通压力也在逐渐增大。
而成都地铁 18 号线的建成和运营，将大大缓解成都市的交通压力，提高市民的出行效率。
其次，成都地铁 18 号线连接了成都市区与成都天府新区，这将有助于成都市区的人口向天府新区转移，促进天府新区的发展。
展望未来，我们相信成都地铁 18 号线将在成都市的交通中发挥更大的作用。
随着成都市的经济发展，人口增加，我们期待成都地铁 18 号线能够继续扩大规模，提高运力，以满足市民的出行需求。
同时，我们也期待成都地铁 18 号线能够引入更多的新技术，例如无人驾驶技术，以提高运营效率，提升市民的出行体验。
总的来说，成都地铁 18 号线是成都市交通的重要组成部分，它的建设和发展对成都市的交通状况和经济发展都具有重要的影响。
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成都地铁18号线ATO模式下增加警惕功能方案研究
成都地铁 18号线 ATO模式下增加警惕功能方案研究摘要成都地铁18号线作为成都市首条市域快线，相较既有线具有运行速度快、区间间隔长、运载量大等特点。
目前成都地铁18号线警惕功能逻辑设计与传统地铁线路保持一致，仅在人工驾驶模式下设有警惕功能，未对ATO模式下司机驾驶状态进行卡控。
为降低ATO模式下由于司机疲劳可能造成的安全驾驶隐患，现结合城际动车组控车特点，针对成都地铁18号线成品列车实际情况开展ATO模式下增设警惕功能方案研究。
关键词市域快线；ATO模式；警惕功能；安全驾驶1.背景描述目前成都市轨道交通18号线一、二期工程已开通载客，行驶区间由火车南站起到天府机场北站为止，全长共计69.394 km，设有13座站台，最大站间距为19.181 km，平均站间距为5.233 km。
18号线地铁线路工程是遵循“中心穿越、串城连接、快慢运行、互联融合”理念实施的全国首条最高运行速度140～160 km/h的市域快线，采用A型车8辆编组，同时也是国内首条采用AC25kV牵引供电制式进城，集“快慢组合、共线运营”等多种运营组织模式和功能于一体的复合线路。
根据成都轨道交通集团规划建设方向，未来远郊线路将逐步增加，结合城际动车组和既有线路特点的市域快线将在未来新线建设中扮演重要角色。
现以成都地铁18号线市域快线为例，18号线电客车司机相较既有线路具有行驶时间久、驾驶速度快等特点，对司机长期保持良好的驾驶状态造成一定考验。
为降低ATO 模式下由于司机疲劳可能造成的安全驾驶隐患，本文参考城际动车组警惕功能控车逻辑，就成都地铁18号线电客车特点开展改动方案研究。
2.城际动车组警惕功能介绍2.1.早期城际动车组司机警惕功能的实现方式城际动车组列车司机室内警惕功能早期普遍通过采用继电器控车形式实现列车监控。
整个控车电路在构造中主要通过列车自带的硬线电路以及配置时间继电器等其他相关电气部件达到司机驾驶警惕功能的逻辑推断，同时通过司机操作输出例如行驶报警发出、紧急制动触发等指令。
成都地铁18号线前方展望
成都地铁18号线前方展望
摘要：
一、项目背景
二、线路概述
三、站点设置
四、建设意义
五、未来展望
正文：
随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市交通的重要组成部分，发挥着日益重要的作用。
成都地铁18号线，作为连接成都市区与天府国际机场的快速通道，其建设进展备受关注。
一、项目背景
成都地铁18号线于20xx年8月16日正式开工建设。
线路起于火车南站，沿天府大道东侧向南敷设，全长41.4公里。
这条线路的建设，旨在强化成都中心城区、天府新区和成都天府国际机场之间的交通联系。
二、线路概述
成都地铁18号线全长69.39km，连接了成都高新区、天府新区、东部新区三大新区。
作为服务于成都市区和成都天府国际机场之间的快线，它既是兼顾市域客流和机场客流的复合线。
三、站点设置
根据国家发改委的批复，成都地铁18号线共设9个站点，分别是火车南
站站、锦城广场站、世纪城站、麓山站、博览城北站等。
四、建设意义
成都地铁18号线的建设，对于优化城市交通结构，提升城市功能，推动城市发展具有重要意义。
它将极大地便利市民出行，促进城市各区域之间的经济交流，提升成都的国际影响力。
五、未来展望
成都地铁18号线的建成通车，将开启成都地铁新时代。
未来，成都地铁将不断完善和优化线路布局，提升运营效率，为广大市民提供更加便捷、舒适的出行体验。
总的来说，成都地铁18号线的建设是一项重大城市基础设施工程，它将有力推动成都城市发展，提升市民生活品质。
成都地铁规划
2016年，成都地铁集团有限公司首次提出了成都地铁第四期规划，写出了《成都市城市轨道交通第四期建设规划（2017年~2024年）》等待审批。
其中包含成都地铁3号线四期（成都医学院~新都东站）、成都地铁5号线三期（回龙~永安）、成都地铁6号线四期（望丛祠~太清路）、成都地铁8号线二期（十里店~龙潭寺东、谢家桥~西航港客运中心、长城路~双流机场2航站楼站）、成都地铁9号线二期（黄田坝~安靖）、成都地铁10号线三期（太平园~人民公园）、成都地铁13号线一期（七里沟~龙华寺）、成都地铁15号线一期（老双中路~沙坝儿）、成都地铁17号线二期（机投镇~龙潭寺东）、成都地铁18号线三期（火车南站~火车北站）、成都地铁19号线二期（九江北站~天府新站）、成都地铁27号线一期（龙咀村~栗子湾）、成都地铁29号线一期（成飞集团南~锦巷）、成都地铁30号线一期（航枢大道~洪家桥）、成都地铁33号线一期（永康森林公园~锦水花乡）。
2019年国家回复关于《成都市城市轨道交通第四期建设规划（2017年~2024年）》，决定暂缓建设3号线四期、5号线三期、6号线四期、9号线二期、15号线一期、29号线一期和33号线一期。
缩短了84.75公里、车站126座。
2019年8月16日，成都轨道交通19号线二期、13号线一期、17号线二期、10号线三期、18号线三期宣告同时开工，这标志着《成都市城市轨道交通第四期建设规划(2019-2024)》获国家发改委批复后，成都轨道交通第四期建设规划进入全面实施阶段，成都轨道交通更将驶入新一轮建设超车道。
新线开工也将为轨道交通加速成网接续关键一环。
[1]2019年10月28日，在成都轨道交通集团的官网上，发布了一则关于成都地铁30号线一期工程首次环境影响评价信息公开的信息。
这是30号线迈出的又一关键性步骤。
公示指出，原来报批的30号线一期的起始站点是定在航枢大道站（含）~洪家桥站（含），且线路全长为26.1km。
成都轨道交通18号线一期快线枢纽工程—火车南站结构设计
成都轨道交通18号线一期快线枢纽工程—火车南站结构设计摘要：成都轨道交通18号线一期的火车南站为地下二层岛式站台车站，它与1、7号线进行换乘，它们是集合了轨道交通干线、轨道交通快线、国铁站房、公交枢纽综合体及地块商业开发客流的大型换乘枢纽。
18号线火车南站周边条件复杂，首屈一指的结构难点在车站西侧的火车南站南行桥的桩基础与650米长的车站平行设置，桥梁桩基离车站基坑最近距离约1.3米，其次对既有车站的改造也是本站结构难点之一。
关键词：火车南站；换乘；不同客流；桥梁基础；基坑；净距；既有线；运营；改造；便捷；舒适一、工程概况18号线起于火车南站，沿天府大道东侧向南敷设，经环球中心、世纪城、麓山至天府新区博览城片区，之后穿越龙泉山向东经三岔湖片区至新机场。
18号线线路全长59.27km，共设置9座车站，其中8座地下站，1座地面站，平均站间距7.2km。
设合江车辆段综合基地一处，预留临江停车场一处（近期工程），设主变电所三座，其中麓山主所与1号线三期工程香山主所和设，合江主所设于合江车辆基地内，临江主变电所设于临江停车场内。
采用双线全封闭独立运行系统，速度目标值140km/h的地铁A型车6辆编组，采用交流25kV架空悬挂接触网供电。
18号线火车南站是成都首例集合了轨道交通干线、轨道交通快线、国铁站房、公交枢纽综合体及地块商业开发客流的大型换乘枢纽，在本站形成换乘关系的3条轨道交通线路，1号线是南北干线，7号线是环形干线，18号线是疏导1号线客流的辅助干线，同时也是机场快线。
1号线客流多为单站台过站客流，7号线客流多为交互换乘客流，对车站客流组织的需求是便捷换乘，1号线与7号线设置的“站台直达换乘楼梯、换乘客流单循环”换乘体系满足1号线与7号线换乘客流的需求。
18号线客流具备机场快线的特性，对车站客流组织的需求是快速换乘，18号线与1、7号线之间设置的“双通道、单循环”换乘体系满足18号线与1、7号线换乘客流的需求。
信号系统在地铁快线成都18号线中的应用
2020 NO.2（下） 中国新技术新产品
信号系统在地铁快线成都18号线中的应用
毕文峰1 马 骁2
（1. 卡斯柯信号有限公司，上海 200071 ；2. 中铁二院工程集团有限责任公司，四川 成都 610031）
摘 要 ：成都轨道交通18号线作为成都市首条地铁快线，与普通地铁线路相比，具有线路长、时速高（140 km/h）、
经运营管理部门、设计院及施工单位等多方研究论证，可
在天府新站至三岔站区间的中间位置设置一座供信号系统室 内设备使用的设备用房，同时该设备房还能作为运维人员的值 班用房。在设备房内增设 1 套设备集中站所需的全套信号设备， 包括 1 套计算机联锁子系统（CBI）、1 套车站级列车自动监控 子系统（ATS）、1 套数据传输子系统（DCS）、1 套维护支持系 统设备（MSS），这样便将该区间拆分为 2 个部分，使得该区间 轨旁信号设备的控制距离缩短了一半，在降低工程建设和后期 运维成本的同时也提高了信号系统整体的可靠性，且该方案在 安装调试阶段经验证达到了预期效果。
２．１ 长大区间特殊设计
一般的常规地铁线路站间距在 1 km 左右，室外设备控制 距离（室外设备至集中站设备机房）一般不超过 5 km，而成都 轨道交通 18 号线站间距普遍较长，平均站间距约 5 km，天府 新站至三岔站的站间距甚至达 19 km。
天府新站至三岔站的超长站间距导致室外信号设备控制 电缆超出了相关标准要求，且给工程应用设计及后期运营维护 带来了较大难度，当区间设备发生故障或进行日常检修作业 时，维护检修人员需要从最近的车站走较长距离才能到达目标 设备所在位置，作业完成后还需要走较长距离才能返回就近车 站，这个过程将耗费大量的维修时间，降低维修作业效率。同 时，为解决远距离传输所带来的压降及电磁干扰问题，需要增 大电缆截面积，从而增加了工程建设和后期运维成本。
浅谈成都地铁18号线供电系统无功补偿不足的处理方法
浅谈成都地铁 18号线供电系统无功补偿不足的处理方法摘要：地铁供电系统无功补偿不足，会影响电网供电质量并产生力调电费，导致运营成本增加。
本文以成都地铁18号线供电系统无功补偿不足为实例，分析其无功补偿不足的原因，同时提出了解决措施。
关键词：地铁；无功补偿；处理方法1.地铁供电系统无功功率的产生及补偿意义在地铁供电系统中，无功补偿需求主要由牵引负荷、变压器、供电电缆以及动力照明负荷组成。
其中牵引负荷功率因数较高且相对稳定，无功功率需求量较少；变压器和供电电缆组成的供电网络一旦建成后，变压器消耗的感性无功及电缆提供的容性无功都基本稳定，比较容易控制；而动力照明负荷涉及通风空调环控系统、通信系统、电扶梯、屏蔽门、信号系统、人防系统和车站隧道照明系统等等，每个用电系统内容大不一样，开启时间不定，其功率因数也不尽相同，一般为0.5-0.8，是地铁供电系统无功功率产生的主要设备。
通过无功补偿技术，如在主变电所中设置SVG无功补偿装置及固定电抗器，可以提高系统功率因数，用户可以免于电费罚款甚至获得优惠的购电价格；同时在无功补偿技术的支撑下，能够降低电能损耗，提高供电质量，显著改善整个电网系统的供电环境。
2.成都地铁18号线无功补偿不足的背景情况及原因分析2.1 无功补偿装置设计及投运情况成都地铁18号线为国内第一条交流牵引制式的轨道交通线路。
根据设计图纸，18号线在合江主变电所110kV侧和35kV侧分别设置了无功补偿装置。
在110kV母线设置了磁控电抗器，其中第一路进线安装容量为12MVar，第二路进线安装容量为10MVar；在35kV两段母线设置了SVG无功补偿装置，其中第一段母线安装容量为3MVar，第二段母线安装容量为3MVar。
按照初步设计理论计算结果，在高峰负荷时功率因素能够达到0.96；在低谷负荷时功率因素按0.95补偿，补偿效果优先确保系统不返送容性无功。
但18号线自2020年9月底开通以后，合江主变电所功率因数连续18个月无法达到供电公司0.9的考核目标，其功率因数平均值为0.83。
成都地铁18号线防淹门的设置及控制方案
成都地铁18号线防淹门的设置及控制方案摘要：本文阐述了防淹门系统功能、组成、种类及其特点，介绍了成都地铁18号线地下穿越府河的线路走向，并根据线路走向特点及车站、风井位置特点，对防淹门的设置及控制方案进行分析，并提出个人观点，以供参考。
关键词：地铁防淹门；防淹门设置；防淹门系统控制1前言防淹门系统作为地铁的防灾设备，主要应用在水系复杂、常年蓄水或地处海域海岛的地区。
当地铁的地下线路穿越河流或湖泊等水域时，应考虑在进出水域的隧道两端的适当位置设置防淹门，为了防止突发事故造成地铁隧道的破裂使得地面江河或海水涌进地铁而引起事故的扩大，从而保护地铁站内的人身和设备的安全。
2地铁防淹门系统概述防淹门是闸门的一种，属于事故安全检修闸门，防淹门系统主要有闸门系统和电气控制系统部分组成，闸门系统由门叶、门槽、启闭设备、闸门自动锁闭装置等部分组成，门体通常采用平面滑动钢闸门，启闭装置采用电力驱动。
控制系统主要由控制柜及电缆、信号系统、报警系统等部分组成，包括隧道内水位参数的检测装置、就地控制柜、车控室IBP盘及与信号系统、综合监控系统之间的通讯设备等。
3地铁防淹门分类防淹闸门根据结构形式来分，主要有升降式、平开式两种。
升降式闸门又叫平面滑动式闸门，门体为单扇，属平面多主梁焊接钢结构件，两侧采用钢基铜塑材料作为滑动导向块，与门槽配合，在门槽内上下滑动，实现闸门在隧道内开闭和水流通道的动作。
闸门的开启和闭合是通过电动葫芦的升降来完成闸门上提或下落。
升降式闸门在目前国内地铁设计中最为普遍的，其优点是：结构较简单，控制系统相对简单，止水密封效果较好；缺点是：在门洞上方需要设置一个比门洞尺寸还大的设备机房，以便安装防淹门闸门及启闭装置。
平开式闸门也叫平开式平面钢制闸门，闸门绕门轴旋转开闭，分一扇门和两扇门两种结构，启闭装置采用液压油缸或者螺杆传动启闭，一扇门结构的一般是人防门兼作防淹门用，两扇门结构也叫平开式人字门是防淹门专用的。
成都调研报告
规划时期1985年，成都市规划局组建了综合交通规划办公室，开始构思成都地铁。
1992年12月，成都市向原中华人民共和国国家计划委员会上报了《成都市快速轨道交通第一期工程项目建议书》，标志着成都正式开始了地铁申报工作，但随后此建议书被原中华人民共和国国家计划委员会否定。
2000年4月，原中华人民共和国国家计划委员会审查通过《关于成都市地铁1号线项目建议书》及中咨公司评估报告，并上报中华人民共和国国务院。
2001年，成都市地铁建设工程办公室成立。
2004年9月，天府广场改造，成都地铁开始天府广场站部分先期施工;同年10月21日，成都地铁有限责任公司成立。
开工，标志着成都市城市轨道交通第四期建设规划项目全部实现开工建设。
7月27日，成渝轨道交通乘车码实现互通，可通过"成都地铁App"乘坐重庆地铁、单轨，也可通过"渝畅行App"乘坐成都地铁、有轨电车。
9月27日，成都地铁18号线首开段开通运营。
11月27日，四川首条跨市轨道交通资阳线开工。
12月18日，成都地铁6号线一二三期、8号线一期、9号线一期、17号线一期、18号线非首开段开通运营。
成都地铁运营线路表运营线路成都地铁运营线路首末站点以及首末班车时间表折叠客流信息成都地铁日客流统计表折叠管理规章成都地铁管理规章列表车辆设施成都地铁1号线、成都地铁2号线、成都地铁3号线、成都地铁4号线列车采用B2型不锈钢轻量化车体，4动卡2拖卡6卡编组，全车定员1460人，最多可载客1880人。
成都地铁1号线、成都地铁2号线列车由中车四方车辆有限公司制造。
成都地铁3号线、成都地铁4号线列车由中车长春轨道客车股份有限公司、上海阿尔斯通交通电气有限公司联合体制造。
成都地铁7号线、成都地铁10号线列车采用A型铝合金车体，4动卡2拖卡6卡编组，全车定员1828人，最多可载客2488人;成都地铁7号线、成都地铁10号线列车列车由中车四方/成都制造。
四川省成都市2023-2024学年高一上学期期末调研考试物理试题
四川省成都市2023-2024学年高一上学期期末调研考试物理试题学校:___________姓名：___________班级：___________考号：___________一、单选题1．用国际单位制的基本单位来表示力的单位，下列表示正确的是（ ） A ．N B ．kg m s ⋅⋅ C ．2kg m ⋅ D ．2kg m/s ⋅ 2．安装于支架上的麦克风静止在水平桌面上，下图中能正确表示支架对话筒作用力方向的选项是（ ）A ．B ．C ．D ．3．成都地铁18号线是服务于成都市区和成都天府国际机场之间的快线，乘坐该线路的旅客仅需33分钟便可从火车南站直达天府国际机场。
图为18号线信息表，下列说法正确的是（ ）A ．线路长度69.39km 指位移大小B ．次日0005:指时间C ．地铁最高速度140km/h 指瞬时速度大小D ．地铁全程平均速度约为126 km/h4．图示为量程为5N 的某款弹簧测力计，测力计表盘刻度0到5之间的长度为8cm ，可知该弹簧测力计内部弹簧的劲度系数为（ ）A ．0.8 N/cmB ．1.6 N/cmC ．0.625 N/cmD ．1.25 N/cm 5．某幼儿园要做一个儿童滑梯，设计时根据场地大小确定滑梯的水平跨度为L ，滑板和儿童裤料之间的动摩擦因数为μ，假定最大静摩擦力等于滑动摩擦力，为使儿童在滑梯中能沿滑板滑下，则滑梯高度至少为（ ）A ．L μB ．2L μC ．L μD ．2Lμ6．如下为伽利略对落体运动规律探究的实验步骤，步骤排序正确的选项是（ ） ①实验验证：转换变通研究小球从斜槽上静止滚下的位移时间关系①猜想假设：速度与时间成正比①合理外推：当斜面倾角逐渐加大直到90°，小球的运动仍应当满足2x t ∝①数学推理：构造几何图形推理得出2x t ∝A ．①①①①B ．①①①①C ．①①①①D ．①①①① 7．为探究超重与失重现象，某学习小组将实际重力为1.0N 的钩码悬挂于DIS 拉力传感器下方，若钩码随装置由静止开始在竖直方向上运动，得到的F t -图像如图所示，a 、b 、c 、d 为图中四点，则下列说法正确的是（ ）A ．a 点时刻钩码在向下加速B ．b 点时刻钩码在向上减速C ．c 点时刻钩码具有向上的加速度D．d点时刻钩码处于失重状态8．火箭多级分离是一种高效的火箭发射技术，它可以减轻火箭的质量，从而提高火箭的速度和高度。
成都地铁路线以及站点名称
成都地铁路线以及站点名称地铁1号线：五根松、广都、四河、华府大道、天府五街、天府三街、世纪城、锦城广场、孵化园、金融城、高新、火车南站、桐梓林、倪家桥、省体育馆、华西坝、锦江宾馆、天府广场、骡马寺、文殊院、人民北路、火车北站、升仙湖、韦家碾、华阳、海昌路、广福、红石公园、麓湖、武汉路、天府公园、西博城、广州路、兴隆湖、科学城。
地铁2号线：犀浦、天河路、百草路、金周路、金科北路、迎宾大道、茶店子客运站、羊犀立交、一品天下、蜀汉路东、白果林、中医大省医院、通惠门、人民公园、天府广场、春熙路、东门大桥、牛王庙、东大路、塔子山公园、成都东路口、成渝立交、惠王陵、洪河、成都行政学院、大面铺、连山坡、界牌、龙平路、龙泉驿。
地铁3号线：成都医学院、石油大学、钟楼、马超西站、团结新区、锦水河、三河场、金华寺东路、植物园、军区总医院、熊猫大道、动物园、昭觉寺南路、驷马桥、李家沱、前锋路、红星桥、市二医院、春熙路、新南门、磨子桥、省体育馆、衣冠庙、高升桥、红牌楼、太平园、川藏立交、武侯立交、武青南路、双凤路、龙桥路、航都大街、迎春桥、东升、双流广场、三里坝、双流西站。
地铁4号线：西河、明蜀王陵、成都大学、十陵、来龙、槐树店、万年场、双桥路、玉双路、市二医院、太升南路、骡马寺、宽窄巷子、中医大省医院、草堂北路、西南财大、文化宫、清江西路、成都西站、中坝、蔡桥、非遗博览园、马厂坝、凤凰大桥、涌泉、光华公园、南熏大道、凤溪河、杨柳河、万盛。
地铁5号线：华桂璐、柏水场、廖家湾、北部商贸城、幸福街、九道堰、杜家碾、大丰、石犀公园、黄花园、陆家桥、泉水路、洞子口、福宁路、五块石、赛云台、北站西二路、西北桥、花牌坊、抚琴、中医大省医院、青羊宫、省骨科医院、高升桥、科园、九兴大道、神仙树、石羊立交、市一医院、交子大道、锦城大道、锦城湖、大源、民乐、骑龙、警官学院、二江寺、南湖立交、怡心湖、龙马路、回龙。
地铁7号线：火车北站、驷马桥、府青路、八里庄、二仙桥、理工大学、崔家店、双店路、槐树店、迎晖路、成都东客站、大观、狮子山、四川师大、琉璃厂、三瓦窑、火车南站、神仙树、高朋大道、太平园、武侯大道、龙爪堰、东坡路、文化宫、金沙博物馆、一品天下、茶店子、花照壁、西南交大、九里堤、北站西二路。
地铁车站洞桩法施工扩挖并行下穿既有建筑物的施工影响
地铁车站洞桩法施工扩挖并行下穿既有建筑物的施工影响郑龙超;李明;潘伍;李静;路军富
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2024(27)6
【摘要】[目的]受地面既有建(构)筑物影响,有的地铁车站两端盾构接收区车站主体围护桩无法施作,须采用洞桩法施工。
对此需研究地铁车站洞桩法施工扩挖并行下穿既有建筑物的施工影响。
[方法]以成都地铁18号线新建倪家桥站下穿既有建筑物工程为研究对象,建立有限元模型,根据实际施工方案,对地面和既有建(构)筑物沉降特征进行分析,并采用现场监测数据进行验证。
[结果及结论]采用超前大管棚、临时立柱支撑体系、7导洞分部开挖以及人工挖孔灌注桩等洞桩法施工技术,能够在有效控制地面和既有建筑物沉降的前提下,成功实现车站主体围护桩的施作;对地面沉降和既有建筑物沉降影响最大的施工步骤是导洞(1)、(3)、(5)、(7)的开挖;既有建筑物在导洞(1)、(2)处沉降明显,最大沉降值为9.62 mm,是模拟结果沉降值的1.5倍,现场监测结果与模拟结果均满足安全控制要求。
【总页数】6页(P136-141)
【作者】郑龙超;李明;潘伍;李静;路军富
【作者单位】中铁隧道局集团建设有限公司;成都理工大学地质灾害防治与地质环境保护国家重点实验室
【正文语种】中文
【中图分类】TU433;U231.4
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世海区间二号风井深基坑开挖监理实施细则分析
成都轨道交通18号线一期工程土建施工监理1标世海区间二号风井深基坑开挖工程监理实施细则编制：审核：批准：中铁二院咨询监理公司成都地铁18号线一期工程土建施工监理1标项目部二0一六年十一月目录一编制目的 (2)二编制依据 (2)三工程概况、专业工程特点及技术、质量标准 (3)四监理工作范围及重点 (14)五监理工作流程 (14)六监理工作控制要点、目标及监控手段 (20)七监理工作方法与措施 (21)一编制目的明确成都轨道交通18号线土建工程施工监理一标段世海区间二号风井明挖基坑开挖及支撑施工期间的监理要点与控制重点，根据设计图纸、现行技术规范、规程、施工及质量验收标准、规范等，形成规范的监理技术文件，用于指导施工准备阶段和施工阶段的施工监理工作，确保工程施工质量，施工安全符合设计文件及规范的要求。
二编制依据1、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2012）；2、《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012）；3、《成都地区基坑工程安全技术规范》（DB51/T5072-2011）；4、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）；5、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；6、《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）；7、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；8、《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009；9、城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008；10、成都市工程建设质量监督、监理办法；11、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质〔2009〕87号；12、《成都轨道交通18号线一期工程世海区间二号风井岩土工程勘察报告》；13、《成都地区建筑地基基础设计规范》(DB51/T5026-2001)；14、建设单位（业主）对工期、质量的要求；15、《世海区间二号风井交通疏解及占道打围施工方案》；16、《成都轨道交通18号线一期工程施工图设世麓区间2号中间风井主体与防水主体围护结构施工图》；17、《进一步加强地铁施工降水顶管及市政管线深沟槽工程等重大危险源管理的通知》（成地铁建〔2014〕115号）；18、《成都市建筑工程深基坑施工管理办法》（成建委发[2009]494号文）；19、《建筑深基坑工程施工安全技术规范》（JGJ311-2013）；20、四川中铁建地铁投资管理有限公司工程部、安环部评审意见；21、我国现行有关规范及标准；22、施工所涉及的施工技术、安全、质量验收等方面的国家、成都市建委等制定的规范、标准和法规文件等。
成都地铁18号线项目使用地HZQ600型架桥机和MBEC600C型轮胎式运梁车改造简介
成都地铁18号线项目使用地HZQ600型架桥机和MBEC600C型轮胎式运梁车改造简介摘要：为满足成都地铁18号线项目箱梁架设施工需要，公司研究后改造穗莞深城际项目上1台套HZQ600型架桥机和配套MBEC600C型运梁车。
本文对该套架桥机和运梁台车的总体结构型式、主要技术参数、结构组成工作原理及主要部件改造等进行了详细介绍。
关键词：成都地铁18号线；架桥机；运梁车；改造简介一、工程概况成都地铁18号线为新建线路，是连接新机场的轨道交通线路，也是天府新区连接主城区并提供快速服务功能的主要通道。
成都地铁18号线梁场位于四川省简阳市简三路南侧，梁场设在路线右侧，对应正线里程桩号YCK60+100，占地120余亩，平行于线路布置；制梁场承担成都市地铁18号线二期土建工程内所有桥梁的预制、架设任务，共计需预制、架设518榀（其中单线梁137榀，双线梁381榀）。
二、改造背景原来1套单、双线梁共用的600吨架桥机和轮胎式运梁台车，满足既能架设自重600吨，跨度分别为25米和30米的预应力双线箱梁；改动后又能架设自重为450吨，跨度为25米和30米的预应力单线箱梁。
经过对比成都地铁18号线的墩身图和梁型图与原来穗莞深城际项目发生了很大的变化，需要进行针对性的改造：1、成都地铁18号线梁型跨度多，跨度分别为30m、28.5m、27m、25.5m和25m。
架桥机的导梁和主梁对应位置需要补强，以便于站位架梁；2、成都地铁18号线梁型整体高度降低了500mm，需要对前支腿和临时支腿（末跨架设使用的），导梁下部横梁均要改造；3、吊装孔位置变化，吊装孔间距变大，吊具需要加长改造，单线梁吊具需要新制；4、运梁车需要适用双线梁、单线梁和单线梁状态运输双线梁等工况；5、墩身变窄需要对双线梁状态下前支腿开裆变窄。
总之，目前城际铁路（轨道交通）进入投资高潮期，利用一套600吨运架设备改造是很有必要的。
三、设备介绍1、HZQ600型架桥机1）架桥机的主要技术参数见下表1表1 HZQ600型架桥机主要技术参数表2）架桥机的组成及工作原理HZQ600型架桥机主要由主梁及前后横梁、前起重小车、后起重小车、尾部卷扬机构、前支腿、后支腿及后支腿台车、辅助支腿及台车、导梁、悬臂梁及辅助小车、控制室及电气控制系统、液压系统和动力系统、安全防护装置等组成。
成都西客站到成都东客站的地铁换乘方案
成都西客站到成都东客站的地铁换乘方案成都西客站与成都东客站是成都市两大重要的交通枢纽，每天都有大量乘客需要在这两个站点之间换乘地铁。
本文将为您详细介绍从成都西客站到成都东客站的地铁换乘方案，助您轻松出行。
一、线路规划从成都西客站到成都东客站，您可以选择以下地铁线路：1.成都西客站乘坐7号线（内环方向）至火车南站，换乘18号线（天府机场方向）至成都东客站；2.成都西客站乘坐4号线（西河方向）至骡马市站，换乘1号线（五根松方向）至成都东客站；3.成都西客站乘坐4号线（西河方向）至宽窄巷子站，换乘2号线（犀浦方向）至成都东客站。
二、具体换乘步骤以下是三条线路的详细换乘步骤：1.成都西客站乘坐7号线至火车南站，站内换乘18号线至成都东客站。
- 成都西客站乘坐7号线，经停站点：成都西站、蜀汉路站、广都路站、火车南站；- 火车南站换乘18号线，经停站点：火车南站、孵化园站、世纪城站、海昌路站、成都东客站。
2.成都西客站乘坐4号线至骡马市站，站内换乘1号线至成都东客站。
- 成都西客站乘坐4号线，经停站点：成都西站、清江西路站、文化宫站、骡马市站；- 骡马市站换乘1号线，经停站点：骡马市站、天府广场站、锦江宾馆站、成都东客站。
3.成都西客站乘坐4号线至宽窄巷子站，站内换乘2号线至成都东客站。
- 成都西客站乘坐4号线，经停站点：成都西站、清江西路站、宽窄巷子站；- 宽窄巷子站换乘2号线，经停站点：宽窄巷子站、人民公园站、春熙路站、成都东客站。
三、注意事项1.请注意地铁运营时间，合理安排出行计划；2.搭乘地铁时，请遵守地铁乘车规定，文明乘车；3.地铁线路及站点如有调整，请以官方公告为准。
通过以上三种方案，您可以从成都西客站轻松换乘至成都东客站。
成都地铁18号线前方展望
成都地铁18号线前方展望# 一、成都地铁18号线简介。
成都地铁18号线是成都市一条重要的地铁线路，它就像城市的大动脉一样，连接着城市的不同区域。
比如说，它连接了成都的一些重要商圈、居民区和工作区，让人们的出行变得更加方便快捷。
像住在双流的小伙伴，如果要去市中心上班或者逛街，乘坐18号线就能轻松到达。
# 二、线路延伸展望。
（一）可能的延伸方向。
随着城市的发展，18号线很有可能会继续延伸。
比如说，可能会向城市的新开发区域延伸。
就像现在一些新的产业园区在不断建设，为了方便在那里工作的人们出行，地铁线路延伸过去是很有必要的。
比如往成都东部新区延伸，那里有很多新的产业项目在落地，以后会有大量的人员往来，18号线延伸过去后，大家就不用再担心交通不便的问题啦。
（二）线路延伸的好处。
线路延伸后，会让更多的人受益。
举个例子，如果延伸到一些偏远但有发展潜力的区域，就可以带动这些地方的经济发展。
就像以前一些地方因为交通不便，发展受到限制，地铁通了之后，人们愿意去那里投资、创业，也会有更多的游客前往，这样就能促进当地的经济繁荣。
# 三、站点优化展望。
（一）现有站点的优化。
目前18号线的一些站点可能存在人流分布不均衡的情况。
比如说某些站点在上下班高峰期特别拥挤，而有些站点则相对冷清。
这时候就可以通过优化站点的布局来解决这个问题。
比如增加一些出入口，让人们进出站更加方便快捷，减少拥堵。
就像有的站点周围有大型商场和写字楼，但是出入口较少，导致人流过于集中，增加出入口后就能缓解这种情况。
（二）新站点的增设。
根据城市的发展和人们的出行需求，可能会增设一些新的站点。
比如说在一些新的居民区附近增设站点，方便居民的日常出行。
像现在有些新开发的小区，居民到最近的地铁站还有一段距离，出行不太方便。
如果在合适的位置增设站点，居民出门走几步就能坐上地铁，生活也会更加便利。
# 四、对城市生活的影响展望。
（一）出行更加便捷。
18号线的进一步发展会让人们的出行更加便捷。
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成都地铁18号线
成都地铁18号线于20xx年8月16日正式开工建设以下是边肖收集的成都地铁18号线的回复。
欢迎阅读！成都地铁18号线审批成都轨道交通18号线从南站出发，沿天府大道东侧向南延伸，全长41.4公里，对于加强成都中心城、天府新区和成都天府国际机场之间的交通联系具有重要意义成都轨道交通18号线主线从成都南站开始，至成都天府国际机场结束，共9站。
根据国家发展和改革委员会的批准，该线路的九个车站分别是南站、金城广场站、世纪城站、庐山站、世博城北站、兴隆站、合江站、三岔湖站和天府机场站。
其中，南站、金城广场站、世纪城站、庐山站和世博城北站均可换乘成都地铁1号线。
根据之前公布的建设计划，轨道交通18号线一期工程计划于1月20日竣工。
随着简阳至成都的整体转移，
线也将发生新的变化今年5月，成都、资阳有关部门对轨道交通18号线简阳至资阳段建设方案进行了专项研究。
会上，紫阳市政府表示，应尽快将18号线延伸至紫阳，并将其纳入紫阳市城市交通规划和城市总体规划。
报省住房和建设厅批准后，应加快向国家发展改革委和住房和建设部申请的前期工作。
还应在8月30日前将其纳入成都市第三次城市轨道交通项目建设计划的申请，并力争在10月30日前获得住房和建设部的批准。
成都地铁18号线
199线位于成都天府国际机场。
主线从成都南站开始，覆盖天府新区中心商务区的土地，然后向南延伸至天府新站。
随后，沿成都建阳市三岔路旅游高速公路分支至成都天府机场南站。
一条线从机场南站后
方进入紫阳机场经济区站、机场经济东站、市民服务中心站、交子大道站、南军大道站、长虹广场站、宝泰大道站和紫阳北站。
从机场南站到T1、T2、T3和T4站还有一条线路，连接建阳南站。
主线至紫阳北支线长度约80公里，共17个站。
使用140公里/小时的列车，连接10号线的连接线总长度约为11.45公里根据20xx年批准的计划，该线成都国内线将投资约320亿元，将于20xx年1月建成通车。
到时候，从成都南站到都天府国际机场需要半个小时。
20xx 年8月16日
成都地铁18号线正式开工建设
成都地铁18号线概述成都地铁18号线是中国设计最快的地铁线路，最高时速140公里投资约320亿元，线路总长约58公里，共有8个车站，采用160公里/小时的列车和快速及慢速列车。
开通后，从成都南站到新机场只需半小时。
20xx年1月28日，根据成都地铁公司官方网站发布的《成都轨道交通18号线一期工程环境影响评价信息公告》，18号线一期工程范围为南站至天府新站(含龙泉山隧道)。
线路长度约41.4公里，其中地下长度约40.75公里(龙泉山隧道约9.35公里)，地面长度约0.65公里，共有7个车站，均为地下车站，平均距离4.84公里将有一个河江站，并将建设新的河江主变电站和庐山(象山)主变电站。
速度目标为140公里/小时的地铁A型车采用双线全封闭独立运行系统，分为6辆车。
预计20xx年开工建设，建设期为20xx年至20xx年，总建设期为4年。
此前，随着18号线世博城综合交通枢纽工程的建设，
天府国际机场轨道交通18号线节点工程正式开工建设。
线18号龙泉山隧道施工现场
线18号线一期共7个车站，其中南站位于成都南站前广场下，与地铁1号线、7号线换乘。
世界中心站位于天府大道与金悦东路和绕城高速公路(微博)交叉口之间。
位于天府大道东侧，换乘1号线和9号线。
世纪城站，换乘地铁1号线；庐山站位于天府大道南段与海昌路、广宁路交叉口东侧，可换乘1号线。
世博城北站位于天府新区(微博)秦煌寺中心商务区，正在规划建设中。
位于世博城西侧天府中央公园一楼，可换乘1号线和6号线。
兴隆站位于红星路南延一段兴隆镇附近。
天府新站位于合江镇南田寺社区东侧，东山大道二段北侧。
它与规划中的天府铁路新站同处一地。