成都地铁7号线狮子山站管线悬吊专项施工方案
某地铁站管线悬吊施工方案
某地铁站管线悬吊施工方案***站位于保工街与建设中路“十”字路口处，沿***路呈东西向布置。
***与***路均属于城市主干道，其交通流量大，“十”字路口西北角为***超市，西南角为***，东南角大部分为依街而建的多层住宅楼，东北角为绿地。
***站中心里程DK50+057.298,起始里程DK51+945.398，终点里程DK51+134.898，总长189.5m，宽22.9m~18.5m，为岛式车站，站台宽10米。
车站设3个出入口(1＃、2＃、3＃)、1个预留出入口（4＃）及2个风道风亭。
车站主体两端为两层双跨箱型框架结构，采用盖挖顺作法施工，总长150.3米，结构顶板覆土3.6米，车站主体围护结构采用Φ800@1200mm钻孔灌注桩；附属结构采用Φ600@1000mm车站中间为单层双跨双连拱结构，采用暗挖法施工。
总长39.2米，宽20.84米，结构顶板覆土约7米，底板埋深约16米。
车站附属中1＃、2＃风道和1＃出入口采用明挖与盖挖结合的方法施工，1#、2#风道兼作主体结构施工竖井，围护桩与车站主体一起完成；2＃出入口采用暗挖与明挖结合的方法施工。
围护支撑体系采用φ609，t＝14mm的钢管作为支撑体系，第一道支撑直接架设在冠梁上，其他支撑架设在钻孔桩上，在钻孔桩上作钢围檩，将钢管支撑架设在钢围檩上。
二、管线现况管线类型及保护形式如下表所示:管线悬吊保护一览表注：给水3和排水1过1号风道处设计单位已经给出悬吊方案，并已施工完毕，列表中开挖探沟，避免大型机械开挖时造成的管线破坏。
在管线产权单位的监督下做好保护措施，同时做好标识和警示。
在基坑的钻孔灌注桩施工时，避开管线，先挖槽暴露出管线的准确位置，下钢护筒伸到管线下，再开始钻孔作业。
管线支托完成后，加强保护，避免施工机具对管线的碰撞。
结构完成后，根据产权单位的要求及时恢复管线的位置。
⑵管线的支托、悬吊首先要与各自所属管理部门联系，待悬吊加固方案得到管理部门和业主的认可同意后方可进行施工，施工时进行人工开挖、悬吊，同时做好标识，进行保护，防止意外发生。
防基坑坍塌事故应急预案(成都地铁7号线)
防基坑坍塌事故应急预案编制：沈映泉审核：批准：中铁四局集团有限公司成都地铁7号线6标项目经理部一分部2012年12月20日目录1.编制目的 12.编制依据 13.工程概况 14. 成立应急抢险领导小组 24.1应急抢险领导小组 24.2应急抢险领导小组职责 24.3 小组下设部门 24.4各专业职责 35.防基坑坍塌事故的组织措施 46.防基坑坍塌事故的技术措施 57.应急响应 57.1应急响应分级 57.2 响应流程 67.3应急内容 77.3.1坑底出现流砂 77.3.2坑底承压水突涌 77.3.3坑底隆起 77.3.4基坑围护结构位移过大 87.3.5围护结构缺陷,导致基坑开挖阶段渗漏水甚至涌土、喷砂 8 7.4事故报告原则 97.5紧急通讯联络 97.6事故报告程序 97.7事故报告内容 98.资料整理 109.演练 1010.附图、附表 10防基坑坍塌事故应急预案1.编制目的为了有效地预防和控制基坑坍塌事故发生，降低项目部伤亡事故的发生率，保护职工的生命安全，特制定本预案。
2.编制依据（1）《成都地铁BT项目工程建设安全生产管理办法》（2）《中华人民共和国安全生产法》（3）《四川省安全生产条例》（4）《中国中铁成都投资发展有限公司生产安全事故应急救援响应联动预案》（5）《重大事故应急预案编制指南》（6）《应急救援预案编制知识》3.工程概况火车南站与已建成的1号线车站“T”字换乘，车站标准段采用三层四跨结构，车站端头为三层二跨结构，全长186m。
车站主体标准宽度37.55m，标准深度23.65m。
琉璃场站是7号线的换乘站（与6、11号线呈H型换乘），车站主体结构标准断面采用双层三跨箱形框架结构，西端换乘节点采用三层三跨结构。
东、西端换乘节点处于十字路口位置，拟采用盖挖顺筑法施工，其余部分采用明挖顺作法施工。
标准段基坑宽度约为22.3m，深度约19.5m，西端地下换乘节点为地下三层，基坑深度为28.2m。
成都地铁建设工程近年管线典型案例分析(20160229)-改资料
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■管线安全质量典型案例
9、3号线4标驷马桥站挖断燃气管线事件
2014年11月21日晚21：30时，3号线土建4标驷马桥站A出入口在土方转运装渣施
工过程中，一台挖机将基坑东侧已迁改完成的DN160燃气管破坏,致使燃气泄漏。经
抢修，于22日0:10分具备供气条件，根据燃气公司操作规程因事件发生时间较晚， 考虑居民可能存在未关闭气阀的可能性，于22日早6:30分恢复供气。共造成中断供
气9个小时。
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■管线安全质量典型案例
9、3号线4标驷马桥站挖断燃气管线事件
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■管线安全质量典型案例
9、3号线4标驷马桥站挖断燃气管线事件 直接原因：
施工单位在明确知道燃气管线位置情况下，未进行认真的技术交底和有效的安全 监管，挖掘司机违规作业是造成此次事件的主要原因。
间接原因：
1.施工单位对管线安全重视程度不够，管线保护制度和措施落实不到位、一线管理人 员安全意识淡薄，现场管理混乱。
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■管线安全质量典型案例
4、 1号线南延线土建1标华广明挖区间损毁10KV电缆事件
2014年3月31日9时40分，由中铁成
投总承包，中铁二局承建的成都地 铁1号线南延线土建1标在华广明挖 区间施工过程中，挖断南阳锦城 10KV用户电缆线，造成该小区停电 的同时，引起天府大道10KV主干线 短路保护而停电。
向封闭64分钟，燃气中断2小时34分。
直接原因： 施工单位在明确知道燃气管线位置且距离燃气管很近的的情况下，没有采取人工挖掘
的安全方式,仍然违章采用挖掘机作业是造成此次事件的主要原因。
间接原因： （1）施工单位安全意识淡薄，习惯性违章作风浓厚,管线保护制度、措施形同虚设。 （2）总承包单位中铁成投公司及监理单位四川二滩国际工程咨询有限公司现场安全监管不 到位，管线保护制度及要求落实不严。
地铁车站道路恢复施工方案
目录1、编制依据12、工程概况13、施工准备13．1技术准备13．2施工场地准备13．3人员、机械准备23．4物资准备24、道路施工方案24．1道路恢复施工程序24．2道路结构构造34．4管线恢复施工方案64．5道路垫层施工方案64．6道路基层施工方案84．7道路面层施工方案104.8人行道板、残疾人无障碍通道、路缘石等铺设施工155、冬季施工保证措施155.1路基155。
2沥青面层166、质量、安全保证措施166。
1安全、质量目标166。
2质量保证措施166.3安全保证措施177、文明、环保施工措施171、编制依据（1)《城市道路路基工程施工及验收规范》 (CJJ44—91）（2）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008)(3）《公路沥青路面施工技术规范》（CTGF40—2004）（4）《沥青路面施工及验收规范》（GB 50092—96)（5）《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB 50268—2008）(6）《成都市建设工程质量监督站关于加强地铁工程道路恢复质量管理的通知》（7)其他现行的有关工程技术、施工验收标准及规范。
2、工程概况车站沿晨辉东路东、西方向设置,东端头位于晨辉东路与晨辉北路交叉路口,西端头位于晨辉东路与锦华路交叉路口。
道路恢复设计起点00+00,设计终点为04+27.85，道路恢复全长为427。
85米，主要恢复道路00+00～00+20位于晨辉东路上，00+20～00+80位于锦华路上,00+80～04+27。
85位于晨辉东路上.3、施工准备3．1技术准备（1）施工前，应对路基填料进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR 试验，必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量等实验；（2）施工之前组织技术人员进行测量,布置测量桩位,并设明显标志和完整记录以备查用；（3）熟悉图纸及规范要求,对路基填筑及路面结构层施工分别进行技术交底;(4）对应恢复的管线，及时联系业主及管线产权单位，统筹管线恢复工作.3．2 施工场地准备（1)清理施工现场剩余砖块、水泥袋等杂物,并将顶板低洼处积水排除、疏干，保证现场满足路基填筑条件；（2)施工前，应根据车站目前的场地情况，修筑临时施工道路，方便施工机械进入场地。
轨道交通工程起重吊装安全专项施工方案
资料范本本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载轨道交通工程起重吊装安全专项施工方案地点：__________________时间：__________________说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容目录HYPERLINK \l _Toc25000_WPSOffice_Level1 1编制说明 3HYPERLINK \l _Toc31539_WPSOffice_Level1 2工程概况 3HYPERLINK \l _Toc26523_WPSOffice_Level1 3吊装资源配置 5 HYPERLINK \l _Toc14008_WPSOffice_Level1 3.1 起重机械的选择 5 HYPERLINK \l _Toc3603_WPSOffice_Level1 3.2 起重机械进场报验5HYPERLINK \l _Toc29917_WPSOffice_Level1 3.3 龙门吊主要参数 6 HYPERLINK \l _Toc24762_WPSOffice_Level1 3.4 钢丝绳的选择7 HYPERLINK \l _Toc30816_WPSOffice_Level1 3.5吊钩11HYPERLINK \l _Toc2150_WPSOffice_Level1 3.6吊带12HYPERLINK \l _Toc14687_WPSOffice_Level1 3.7其他配置13HYPERLINK \l _Toc5578_WPSOffice_Level1 4具体吊装施工13HYPERLINK \l _Toc12841_WPSOffice_Level1 4.1控制目标13HYPERLINK \l _Toc2454_WPSOffice_Level1 4.2吊装施工方法概述13 HYPERLINK \l _Toc29019_WPSOffice_Level1 4.3吊装方案14HYPERLINK \l _Toc21197_WPSOffice_Level1 4.4 吊装的具体步骤 18 HYPERLINK \l _Toc7766_WPSOffice_Level1 5安全生产组织及管理措施20HYPERLINK \l _Toc13780_WPSOffice_Level1 5.1安全生产组织措施20HYPERLINK \l _Toc14246_WPSOffice_Level1 5.2 安全生产管理措施21HYPERLINK \l _Toc4353_WPSOffice_Level1 5.3 安全管理目标和安全防范要点22HYPERLINK \l _Toc364_WPSOffice_Level1 5.4吊装管理措施22 HYPERLINK \l _Toc25132_WPSOffice_Level1 6起重吊装施工安全注意事项25HYPERLINK \l _Toc23867_WPSOffice_Level1 6.1 门式起重机施工安全注意事项25HYPERLINK \l _Toc25236_WPSOffice_Level1 6.2 流动式起重机施工安全注意事项25HYPERLINK \l _Toc16794_WPSOffice_Level1 7. 起重吊装工程危险源预控措施27HYPERLINK \l _Toc7862_WPSOffice_Level2 7.1危险源分布情况27 HYPERLINK \l _Toc4887_WPSOffice_Level2 7.2门式起重机危险源预防措施27HYPERLINK \l _Toc4611_WPSOffice_Level2 7.3流动式起重机危险源预防措施29HYPERLINK \l _Toc17285_WPSOffice_Level1 附件1：331编制说明《中华人民共和国特种设备安全法》（中华人民共和国主席令第四号）《建筑起重机械安全监督管理规定》（建设部令第166号）《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）《起重机使用说明书》《龙门架及井架物料提升机安全技术规范《JGJ88-2010》《建筑卷扬机安全规程》（GBT1955-2002）《施工升降机安全操作规程》（GB10055-2007）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）《工程建设重大事故报告和调查程序规定》《建筑施工手册》（第四版）（中国建筑工业出版社出版）；《四川省建筑起重机械安全监督管理规定》（川建发〔2008〕88号）《成都市建筑起重机械安全监督管理办法（试行）》《建筑起重机械安全管理办法（暂行）》铁建川地投〔2017〕256号本工程实施性施工组织设计及相关文件和成都轨道建设管理有限公司下发的相关文件等2工程概况成都轨道交通10 号线二期工程位于成都平原区，场地内分布地貌有：岷江Ⅰ级阶地、岷江Ⅱ级阶地。
地铁轨行区施工监理实施细则(改)
成都地铁7号线机电设备安装与装修工程施工监理A标轨行区施工监理实施细则（暂行）成都衡泰工程管理有限责任公司地铁7号线机电安装与装修监理项目部2016、6、15目录一、工程概况 (3)二、监理依据 (3)三、轨行区范围 (3)四、轨行区管理办法 (3)五、进入轨行区作业要求 (4)六、轨行区安全防护要点 (6)七、轨行区临时用电要求 (6)一、工程概况本项目为成都地铁7号线工程车站机电设备安装与装修工程工程施工监理及保修阶段监理服务。
工程具体内容包括：九里堤站、北站西二路站、火车北站、驷马桥站、府青路站、八里庄站、二仙桥站、理工大学站、九里堤站~理工大学站相应区间（含相邻其它标段站半个区间）的动照、环控、给排水及消防系统（不含气体灭火系统）等相应设施及附属结构在设计阶段、施工及调试阶段、验收及移交阶段、保修阶段的监理服务与车站装修工程（包括站厅、站台、出入口及周边场平绿化、通道的装饰工程、风亭、冷却塔、疏散及救援通道、电缆通道、导向标识和灯箱、广告灯箱、车站商铺的装修等）在设计阶段、施工及调试阶段、验收及移交阶段、保修阶段的监理工作；监督并协调室外给排水与市政管网的接驳工作，包括与轨道、供电、通信、信号、自动售票、综合监控、门禁、安防、人防系统（含防淹门）、站台门、车站安检、电扶梯（自动扶梯、电梯）、气体灭火等系统专业的接口协调；包括竣工验收、试运行、载客试运营、工程最终验收和质保期全过程的监理服务以及全过程的RAMS和EAM（运营资产维护管理系统）及国产化等管理监理服务）；协助甲方与有关政府职能部门的协调工作。
二、监理依据1、《建设工程监理规范》（GB/T50319-2013）2、《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)3、《建设工程安全管理条例》（国务院293号令）4、地铁公司下发文件“成都地铁BT项目轨行区管理办法”5、《中国中铁成都地铁轨道交通项目轨行区管理办法》6、《建筑电气工程施工质量验收规范》（GB 50303-2002）7、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59—2011）8、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）9、现行国家和成都市其它的相关标准、规范与图集10、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59—2011）三、轨行区范围1、地下车站轨行区：车站站台结构侧墙至站台边缘以内范围（含上空）。
红牌楼南站塔式起重机安、拆监理实施细则
成都地铁7号线土建施工监理8标编号：JKEC—成都地铁7号线工程土建施工监理8标塔式起重机安、拆监理实施细则编制人：总监理工程师：项目监理机构（章）：日期：目录一、工程概况及设备简介 (1)（一）工程概况 (1)（二）设备简介 (1)二、安全监理细则编制依据 (1)三、塔吊安、拆工程安全监理工作流程 (2)四、安全监理监督检查的重点 (3)（一）施工前安全监督管理要点 (3)（二）施工过程安全监控要点 (3)1、场前的准备工作 (3)2、塔吊安装 (4)3、安装后的调试 (5)4、施工技术资料准备 (5)5、塔机顶升 (5)6、塔吊拆除 (7)7、塔吊拆装安全措施 (7)8、塔吊作业时应注意的问题 (8)四、安全监理工作内容及方法 (9)（一）施工方案 (9)（二）起重机械 (10)1、起重机 (10)2、起重扒杆 (10)3、钢丝绳与地锚 (10)4、吊点 (11)5、司机、指挥 (11)6、地耐力 (11)7、起重作业 (12)8、高处作业 (12)9、作业平台 (13)10、构件堆放 (13)11、警戒 (13)12、操作工 (13)五、安全监理工作的方法及措施 (14)（一）监理工作方法 (14)1、巡视、旁站 (14)2、监理指令 (14)3、安全例会 (14)4、影像资料记录 (14)（二）安全监理措施 (14)1、发出口头通知 (14)2、签发书面通知、指令 (14)3、召开专题监理例会 (14)4、签发工程暂停令 (14)5、向建设主管部门报告 (15)一、工程概况及设备简介（一）工程概况红牌楼南站为成都地铁7号线与3号线10号线三线换乘的一个换乘站，车站位于佳灵路与武阳大道交叉口处。
其中3号线10号线车站沿佳灵路布置，呈南北走向，7号线车站沿武阳大道布置，呈东西走向。
本车站起点里程为YCK25+831.847，终点里程为YCK26+073.147，有效站台中心里程YCK25+986.000。
管道吊装施工专项方案
管道吊装施工专项方案编制：审核：2021年4月编制依据1、根据《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268—2008）；2、《给水排水标准图集》；3、根据《纱帽大道供水干管工程项目施工设计图》及质安要求；4、根据《实用给水排水工程施工手册》；5、根据《工程建设安装工程起重施工规范》（HG 20201-2000）；6、根据《起重机械安全规程》（GB6067.1-2010）；7、根据《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ276-2012）；8、根据招投标文件及施工组织设计和我公司多年积累经验。
工程概况本工程为纱帽大道供水干管工程，主要内容为沿纱帽大道新建一根DN1000-DN1200供水干管，设计起点为纱帽大道与马影河大道交汇处，与马影河大道已设计DN1200给水管衔接;止点为兴城大道处，在兴城大道路口预留接口;开挖段管材主要采用球墨铸铁管，特殊段采用钢管。
全线总长约7119米，主要采用开挖施工，沿线共有8条顶管施工，共设7座工作井，8座接收井，顶管长度约为753米；2条定向钻穿纱帽大道和解放河，顶管长度约为149米；管道采用球墨铸铁管和钢管，DN1200管道约1716米，DN1000管道约4715米。
管线所用球墨铸铁管DN1200约有1700米；球墨铸铁管DN1000约有2063米；墨铸铁管DN1600约有6米；墨铸铁管DN800约有2米；墨铸铁管DN600约有10米；墨铸铁管DN500约有24米。
管线所用钢管D1220*10约有172米；钢管D1020*10约有2627米；钢管D1220*14约有16米；钢管D1020*14约有74米；钢管D1620*14约有18米。
给水管道位于道路边绿化带内，距路边8-12m，采用12米的钢管和6米球墨铸铁管。
12米钢管每根管道重2.6T。
管道埋深2.5~3m，沟槽边坡为1:0.5~1:0.67。
给水管规格及参数较大规格尺寸的钢管、球墨铸铁管规格及参数；其他较小规格不在此叙述吊装施工先报吊装施工方案，再组织施工，当基槽基础验收合格时，进行管道吊装工序时，吊车沿边坡内缘顺向停放，吊车支腿距沟边至少1.5m以外。
成都地铁7号线2标二仙桥市政配套跨线桥承台、桥墩(桥台)施工方案(最新)
二仙桥站市政配套工程-建设 北路立交工程承台、桥墩（台）
施工方案
项目总工： 项目经理：
中铁上海工程局集团有限公司 成都地铁 7 号线 2 标项目部编制2015 年 7 月 30 日
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成都地铁 7 号线工程
二仙桥站市政配套工程-建设 北路立交工程承台、桥墩（台）
施工方案
编号： 版本号： 编制： 复核： 审核： 批准：
7 主要施工方案工艺流程.................................................................................................... 10 7.1 承台施工方案............................................................................................................10 7.2 墩柱施工方案............................................................................................................14 7.3 桥台施工方案............................................................................................................20
9、质量保证措施................................................................................................................... 23 9.1 模板工程.....................................................................................................................23 9.2 混凝土工程.................................................................................................................23
成都地铁7号线设计方案
成都地铁7号线设计方案成都地铁7号线科华南路站管线及周边建（构）筑物保护方案编制：复核：审核：中铁四局集团成都地铁7号线二〇一三年二月目录1 工程概况 (3)2 管线施工方案 (3)2.1 雨水、污水管线迁改施工 (3)2.2 给水管线迁改施工方案 (5)2.3 电力管线迁改施工方案 (5)2.4 路灯管线迁改施工方案 (6)2.6 电力通信与电信管线迁改施工方案 (8)2.7 监控管线迁改施工方案 (9)2.8 移动、有线电视等管线迁改施工方案 (10)2.9 燃气管线迁改施工方案 (10)3 施工工序要求 (11)3.1 探沟开挖 (11)3.2 管线开挖 (12)3.3 管道组装焊接 (12)3.3.1 焊条 (12)3.3.2 V型坡口 (12)3.3.3 焊工持证 (12)3.3.4 焊缝标识 (13)3.4 管线敷设 (13)3.4.1 安装前准备工作 (13)3.4.2安装过程要求 (13)3.5 回填土 (13)3.5.1 回填土施工要求 (13)3.5.2 回填土压实要求 (13)3.6悬吊施工 (13)3.6.1 悬吊施工结构设置 (13)3.6.2 施工方法及施工措施 (14)4迁改工期计划 (14)5 管线保护措施 (14)6 管线保护方法说明 (15)7 管线监测 (16)7.1 地下管线施工监测 (16)8周边建（构）筑物保护方案 (17)8.1周边建筑物情况 (17)8.2施工过程中的保护 (17)8.2.1控制变形措施 (17)9 质量目标要求及措施 (20)10 安全文明施工措施 (20)附：管线迁改示意图 (21)1 工程概况成都地铁7号线科华南站布置于成都市高新区科华南路与天仁北二街交叉路口处呈东西走向，科华南站车站形式为地下二层岛式站台车站，车站起讫里程为：YCK19＋728～YCK19＋881，车站有效站台中心设计里程为YCK19＋806。
车站总长度为153m，标准段宽21.1m,外挂段最宽处37.2m；基坑深度17.57m。
成都地铁7号线方案
成都地铁7号线科华南路站管线及周边建（构）筑物保护方案编制：复核：审核：中铁四局集团成都地铁7号线二〇一三年二月目录1 工程概况 (3)2 管线施工方案 (3)2.1 雨水、污水管线迁改施工 (3)2.2 给水管线迁改施工方案 (5)2.3 电力管线迁改施工方案 (5)2.4 路灯管线迁改施工方案 (6)2.6 电力通信与电信管线迁改施工方案 (8)2.7 监控管线迁改施工方案 (9)2.8 移动、有线电视等管线迁改施工方案 (10)2.9 燃气管线迁改施工方案 (10)3 施工工序要求 (11)3.1 探沟开挖 (11)3.2 管线开挖 (12)3.3 管道组装焊接 (12)3.3.1 焊条 (12)3.3.2 V型坡口 (12)3.3.3 焊工持证 (12)3.3.4 焊缝标识 (12)3.4 管线敷设 (13)3.4.1 安装前准备工作 (13)3.4.2安装过程要求 (13)3.5 回填土 (13)3.5.1 回填土施工要求 (13)3.5.2 回填土压实要求 (13)3.6悬吊施工 (13)3.6.1 悬吊施工结构设置 (13)3.6.2 施工方法及施工措施 (13)4迁改工期计划 (14)5 管线保护措施 (14)6 管线保护方法说明 (14)7 管线监测 (16)7.1 地下管线施工监测 (16)8周边建（构）筑物保护方案 (17)8.1周边建筑物情况 (17)8.2施工过程中的保护 (17)8.2.1控制变形措施 (17)9 质量目标要求及措施 (19)10 安全文明施工措施 (20)附：管线迁改示意图 (20)1 工程概况成都地铁7号线科华南站布置于成都市高新区科华南路与天仁北二街交叉路口处呈东西走向，科华南站车站形式为地下二层岛式站台车站，车站起讫里程为：YCK19＋728～YCK19＋881，车站有效站台中心设计里程为YCK19＋806。
车站总长度为153m，标准段宽21.1m,外挂段最宽处37.2m；基坑深度17.57m。
川师车辆段支架预压及监测方案
川师车辆段与综合基地工程
颗颗酥花生厂临时边坡防护方案
编制: 复核: 审核:
中铁六局成都地铁7号线10标项目部
二零一五年七月
、编制依据及使用范围
1.1编制依据
1.2适用范围
二、工程概况
2.1工程概况
2.2结构设计情况
三、具体施工方案
3.1支架预压方案
3.1.1
预压的目的
3.1.2
预压范围:
1、消除基础的非弹性沉降；
2、测量基础弹性沉降为确定底模标咼提供参考资料;
3、消除支架的非弹性压缩；
4、测量支架的弹性压缩，为确定底模标高并起拱提供参考资料。
5、同时此工程梁较大，所以为了复核支架的承载能力特安排预压。
3.1.2预压范围：
按照支架预压规定，对不同类型的支架至少应选择一跨进行支架预压。我们选择荷
中板丫方向
0.7X1.4、0.7X0.9、
0.7X1.1、0.4X0.6、
mX m
0.7X1.6
顶板X方向
0.4X0.8、0.9X 2、0.4X0.6、0.9X1.6、
mX m
0.6X1.7、0.6X 1、0.9X1.8、0.6X1.4、
0.6X1.2、
0.2X0.6
顶板丫方向
0.9X1.8、0.6X1.4、
3.2.5
监测设备与实施方法
10
3.2.6
数据处理与信息返馈
11
3.2.7
人员组成
1.1
3.2.8
监测控制措施
1.1
四、质量保证措施
12
五、安全保证措施
13
5.1安全组织机构
13
5.2安全保证措施
钢筋笼吊装专项方案27876
成都地铁7号线3标崔家店站钢筋笼吊装施工方案1.编制依据（1）成都地铁7号线崔家店站主体围护结构基坑施工图设计。
（2）成都地铁7号线崔家店站详细勘察阶段岩土工程勘察报告。
（3）工程现场实地调查资料及周边建筑物基础资料。
（4）国家、省、市现行有关法规、标准、技术规范、定额。
（5）《起重吊运指挥信号》（GB5082-85）（6）本工程的施工合同。
2.工程概况2.1工程位置崔家店站位于新建建材路北延线与规划道路交叉路口南侧，沿路西侧设置，是成都地铁7号线工程的中间站，标准站地下二层。
成都崔家店站起讫里程：YCK9+253.300～YCK9+475.700，包括车站主体、车站附属（含通道、出入口、风道、风亭）结构。
本站车站有效站台中心里程为YCK9+392.000；车站总长222.4m，标准段宽度23.3m，有效站台长140m，宽12m，车站两端接盾构区间。
附属结构拟建6个出入口及两组风亭，2个出入口采取顶板顶出，其余附属采用明挖。
主体预留2个出入口接口后期与地块接驳。
图1 车站主体工程平面位置图2.2周边建构筑物现状车站范围道路东侧为排洪渠（大头河）,深约4m,宽约8m；西侧为中糖待开发地块。
车站南侧有少量低矮民房，新建建材路北延线道路宽40m，车流量较小。
2.3工程地质及水文地质情况车站主体结构范围内，场地岩土层简单，自上而下主要为人工填土、黏土、粉质粘土、卵石土、全强风化泥岩。
场地范围内部分地段分布有软弱夹层。
根据详勘地下水静止水位埋深5.1～9.0m，高程约为493.83～491.23m。
无不良地质，特殊岩土主要为人工填土、膨胀土、膨胀岩土。
总体来说主体结构范围内土质不均，自稳性差，在动水头作用下，容易产生管涌、流土等渗透变形现象，基坑开挖应注意支护。
本车站基坑底板位于强、中等风化泥岩中，泥岩具有遇水膨胀、软化、崩解，失水收缩、开裂的特点，基坑开挖时应及时封闭。
根据成都区域水文地质资料及地下水的赋存条件，地下水主要有三种类型：一是赋存于填土层的上层滞水，二是第四系砂土层的孔隙潜水，三是基岩裂隙水、基岩溶孔溶隙裂隙潜水。
钢筋笼吊装专项方案
成都地铁7号线3标崔家店站钢筋笼吊装施工方案1. 编制依据（1）成都地铁7号线崔家店站主体围护结构基坑施工图设计。
（2）成都地铁7号线崔家店站详细勘察阶段岩土工程勘察报告。
（3）工程现场实地调查资料及周边建筑物基础资料。
（4）国家、省、市现行有关法规、标准、技术规范、定额。
（5）《起重吊运指挥信号》（GB5082-85（6）本工程的施工合同。
2. 工程概况2.1工程位置崔家店站位于新建建材路北延线与规划道路交叉路口南侧，沿路西侧设置，是成都地铁7号线工程的中间站，标准站地下二层。
成都崔家店站起讫里程：YCK9+253.30A YCK9+475.700包括车站主体、车站附属（含通道、出入口、风道、风亭）结构。
本站车站有效站台中心里程为YCK9+392.00Q车站总长222.4m, 标准段宽度23.3m,有效站台长140m宽12m车站两端接盾构区间。
附属结构拟建6个出入口及两组风亭，2个出入口采取顶板顶出，其余附属采用明挖。
主体预留2个出入口接口后期与地块接驳。
图1 车站主体工程平面位置图2.2 周边建构筑物现状车站范围道路东侧为排洪渠（大头河），深约4m,宽约8m西侧为中糖待开发地块。
车站南侧有少量低矮民房，新建建材路北延线道路宽40m车流量较小。
2.3 工程地质及水文地质情况车站主体结构范围内，场地岩土层简单，自上而下主要为人工填土、黏土、粉质粘土、卵石土、全强风化泥岩。
场地范围内部分地段分布有软弱夹层。
根据详勘地下水静止水位埋深5.1〜9.0m,高程约为493.83〜491.23m。
无不良地质，特殊岩土主要为人工填土、膨胀土、膨胀岩土。
总体来说主体结构范围内土质不均，自稳性差，在动水头作用下，容易产生管涌、流土等渗透变形现象，基坑开挖应注意支护。
本车站基坑底板位于强、中等风化泥岩中，泥岩具有遇水膨胀、软化、崩解，失水收缩、开裂的特点，基坑开挖时应及时封闭。
根据成都区域水文地质资料及地下水的赋存条件，地下水主要有三种类型：一是赋存于填土层的上层滞水，二是第四系砂土层的孔隙潜水，三是基岩裂隙水、基岩溶孔溶隙裂隙潜水。
钢筋笼吊装专项方案
成都市地铁7 号线武侯双楠站市政配套工程—武侯大道跨线桥工程孔桩钢筋笼吊装施工专项方案武侯大道跨线桥工程孔桩钢筋笼吊装施工专项方案1编制依据1）《成都市地铁 7号线武侯双楠站市政配套工程—武侯大道跨线桥工程》（四川西南交大土木工程设计有限公司2014 年 10月）2）《施工现场机械设备检查技术规程》(JGJ 160-2008)3）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ 33-2012 ）4）《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ 276-2012 ）5）《建筑施工手册》第五版6）汽车起重机技术及安全操作规程7）已经审批的成都市地铁7号线武侯双楠站市政配套工程—武侯大道跨线桥工程实施性施工组织设计8）已经审批的成都市地铁7号线武侯双楠站市政配套工程—武侯大道跨线桥工程孔桩施工专项方案。
9）本公司当前的技术水平、管理水平和施工装备水平10）现场施工调查资料1中铁五局（集团）有限公司成都市地铁7 号线武侯双楠站市政配套工程—武侯大道跨线桥工程孔桩钢筋笼吊装施工专项方案2工程概况2.1 工程位置武侯大道跨线桥工程主要由武阳大道跨线桥和武侯大道跨线桥组成。
其中，武阳大道为上层跨线桥，挡墙起讫里程K0+113.866～K1+052.315，线路总长938.449m，其中桥梁长814.0m。
跨线桥起自栖霞街与武侯大道交叉口处，桥梁起点距离交叉口约 66.439m处，跨过双丰西路、武侯大道（主路口）、太平园东五路、盛丰路后下地，桥梁终点距离永顺路口约 71.431m；武侯大道跨线桥为下层跨线桥，挡墙起讫里程 K-1+995.736 ～ K0+554.160，起于晋吉南路与武侯大道交叉口，跨过武阳大道后下地，桥梁止于双丰西路与武阳大道交叉口前，终点进入富强路口 11.629m。
跨线桥线路总长 558.4237m，其中桥梁长 361.0mm。
具体工程位置见示意图 2.1-1：武阳大道跨线桥地铁武侯双楠车站武侯大道跨线桥武侯大道武阳大道图 2.1-1 武侯大道跨线桥工程位置示意图2.2 结构型式本桥主线高架标准段采用预制混凝土小箱梁，高架跨路口节点采用钢箱梁，武侯大道跨线桥及武阳大道跨线桥桥跨布置及结构体系如下表所示：2中铁五局（集团）有限公司成都市地铁7 号线武侯双楠站市政配套工程—武侯大道跨线桥工程孔桩钢筋笼吊装施工专项方案项目分联编号孔跨布置（ m）联长（ m）结构形式桥宽（ m）总长（ m）武侯大道跨B1 4x25 100预应力砼简支小箱梁23.5B2 36+60+36 132变高度钢箱连续梁23.5361线B3 5*25 125预应力砼简支小箱梁23.5A1 5x25 125预应力砼简支小箱梁17A2 25+30+2*25 105预应力砼简支小箱梁17A3 25+2*30+25 110预应力砼简支小箱梁17武阳大道跨A4 30+50+30 110变高度钢箱连续梁17810线A5 30+2x25 80 预应力砼简支小箱梁17A6 3*30 90 预应力砼简支小箱梁17A7 2*30 90 预应力砼简支小箱梁17A8 30+25+2*25 105预应力砼简支小箱梁17 本桥孔桩共计120 根，均采用旋挖钻钻孔灌注施工，武阳大道高架桥A0~A13号墩台靠车站侧 14 根孔桩已施工完成。
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成都地铁7号线土建5标狮子山站管线悬吊方案编制：审核：审定：中铁九局集团有限公司成都地铁7号线土建5标项目部2013年7月2日目录一、工程概况 (2)二、需悬吊管线情况 (2)三、管线悬吊施工方案 (3)3.1雨污水管线悬吊施工方法，工艺流程 (3)3.1.1 核对坐标管线探测 (3)3.1.2探沟开挖 (3)3.1.3 排水管截流破除 (3)3.1.4管线悬吊保护 (3)3.1.5调整管线标高 (4)3.1.6 布设管线沉降观测点 (4)3.2给水管、燃气管及通信管悬吊施工方法 (4)3.3 沿劼人路方向通信线的悬吊保护方法。
(5)四、悬吊结构验算 (5)4.1 23.75m DN700 污水铸铁管结构验算（根据《装配式钢桥使用手册》验算） (5)4.2 17.4m DN800 雨水钢管结构验算（根据《装配式钢桥使用手册》验算） (8)4.3 通信排管、给水管、燃气管的悬吊保护（根据《装配式钢桥使用手册》验算）.. 11五、施工监测 (13)六、质量保证措施 (15)七、安全保证措施 (16)八、文明施工保证措施 (16)九、应急预案 (17)成都地铁7号线土建5标狮子山站管线悬吊方案一、工程概况成都地铁7号线狮子山站位于成都市锦江区劼人路与菱窠路交叉口处，呈南、北向布置。
南接川师站～北接沙河铺站。
车站西面为市政公园，东侧和西南侧为嘉和苑社区。
车站在劼人路上纵向布置，并横穿劼人路和菱窠路路口。
劼人路宽30m，道路中间有2m宽的绿化隔离带，两侧人行道宽4.5m，人行道上种植有树木；菱窠路宽25m，道路两侧均为3.5m宽的人行道，中间为四车道机动车道宽18m，无绿化带；车站主体为地下二层三跨明挖岛式站台车站。
车站有效站台中心里程为YCK14+836.000，车站总长302m，标准段宽21.1m。
车站主体建筑总面积为14126㎡。
本站共设4个出入口，分别布置于十字交叉路口的4个方向。
A号出入口位于路口东南侧；B号出入口位于路口西南侧；C号出入口位于路口西北侧；D号出入口位于路口东北侧。
二、需悬吊管线情况项目部根据狮子山站管线迁改平面图，对狮子山站主体结构范围及围挡范围的实际情况进行了调查，需要悬吊的管线情况如下：序号管线类型管线性质管线跨度管线埋深管线位置处置方法1 污水管DN700钢管13.06m 4m横跨车站北端配线段采用双排4片贝雷梁悬吊保护2 污水管DN400钢管29.90m 3.8m 横跨车站中部采用双排4片贝雷梁悬吊保护3 污水管DN700钢管23.75m 4m劼人路与菱窠路路口处采用双排4片贝雷梁悬吊保护4 雨水管DN400钢管32.11m 2.8m 横跨车站中部采用双排4片贝雷梁悬吊保护5 雨水管DN800钢管17.4m 4m斜跨车站北端配线段采用双排4片贝雷梁悬吊保护6 给水管DN300钢管23.32m 1.5m劼人路与菱窠路路口处给水管、燃气管、通信排管一同采7 燃气管DN110钢管22.84m 1.2m劼人路与菱窠路路口处用双排4片贝雷梁悬吊保护8 通信排管900×250砼排管22.7m 1m劼人路与菱窠路路口处9 通信电缆光缆160m 1m 纵穿车站主体采用三角支架悬吊保护三、管线悬吊施工方案3.1雨污水管线悬吊施工方法，工艺流程雨污水管线:因雨污水管线横穿主体基坑，施工期间为了不影响水管的正常通水拟采取将基坑范围内的雨水管临时断流破除，基坑两侧集水井雨污水管内水汇入集水井内，基坑中部通过钢管通流，对钢管采用军便梁保护。
给水管、燃气管及通信排管：沿菱窠路方向有一根给水管及一条通信排管横穿车站主体基坑，位于盖挖段顶板上方，为不影响盖挖施工，采用军便梁将管线临时悬吊保护悬吊保护施工流程：探沟开挖→土方开挖至管底→混凝土基础浇筑→军便梁拼装→悬吊保护。
3.1.1 核对坐标管线探测结合《狮子山站管线迁改平面图》，确定上述管道大概位置，现场实际查看管线布置形式是否与图纸相符，并就现场实际位置确定有效的开槽方式。
3.1.2探沟开挖探沟开挖方法：先沿线路方向（即垂直于管道方向）人工开挖沟槽，沟槽宽度1000mm，直至探明所需悬吊管线；然后沿管道方向开挖，直至将开挖范围内的管线全部探明。
3.1.3 排水管截流破除土方开挖至排水管处时，提前在上游检查井里放入一台5.5KW污水泵，并在检查井部位进行堵管抽水，抽水通过软管接至下游检查井里，然后进行排水管管节分解，管节分解时注意加强保护避免损坏，并吊运至场内空地堆放，以备后期恢复是利用。
3.1.4管线悬吊保护需悬吊保护的排水管有DN700污水管（钢管），DN400污水管（钢管），DN800雨水管（钢管）。
1.2m）做底横梁垫在管底，间距1m/道,钢管两侧加三角形楔块（长100mm，1m/道），贝雷梁下弦杆采用][10槽钢背靠背U型螺栓连接，同时兼做悬吊顶横梁（长1.2m），横梁设缀板（长120×宽100×厚8），间距50cm，通过φ16螺栓拉杆将底横梁吊起，吊点横向距1.0m，螺栓下钢垫板采用8mm厚钢板，贝雷片顶部采用[10槽钢（长1.2m，间距1.5m/道）加U型螺栓与上弦杆连接。
支座设置在冠梁上，冠梁预留四根Φ20钢筋固定贝雷梁。
军便梁拼装后效果图3.1.5调整管线标高在横梁、特制弧形托板及吊筋安装完毕后，管线的悬吊保护工作基本完成，此时，邀请产权单位相关人员一起根据现场情况及管线状况确定管线的悬吊标高，通过调整吊筋的螺母进行管线标高调整，直到达到要求标高。
3.1.6 布设管线沉降观测点管线悬吊保护措施实施完毕后，在管线上方布设沉降监测点，并在整个管线保护期间内定期进行监测。
监测频率为1次/2天，如施工现场发生特殊情况，则要加强监测，监测数据及时通报管线监护单位。
根据监测数据，与管线监护单位共同进行分析，如管线沉降超过允许值，则通过可调节螺母进行管线标高调整。
3.2给水管、燃气管及通信管悬吊施工方法沿菱窠路方向有一根给水管。
燃气管及一条通信排管横跨车站主体基坑位于盖挖段顶板上方，盖挖部分施工期间，采用军便梁悬吊，盖挖完成后进行土方回填，路面恢复军便梁通过支座垫板直接坐在路面上，采用双排单层贝雷梁。
悬吊前先按设计进行管线开挖，开挖至管线下方采用][10槽钢背靠背（长1.2m）做底横梁垫在管底，间距1m/道,钢管两侧加三角形楔块（长100mm，1m/道），贝雷梁下弦杆采用][10槽钢背靠背U型螺栓连接，同时兼做悬吊顶横梁（长1.2m），横梁设缀板（长120×宽100×厚8），间距50cm，通过φ16螺栓拉杆将底横梁吊起，吊点横向距1.0m，螺栓下钢垫板采用8mm厚钢板，贝雷片顶部采用[10槽钢（长1.2m，间距1.5m/道）加U型螺栓与上弦杆连接。
支座设置在冠梁上，冠梁预留四根Φ20钢筋固定贝雷梁。
3.3 沿劼人路方向通信线的悬吊保护方法。
沿劼人路东侧有一条通信管沟，纵穿车站主体，穿车站主体长度160m，车站施工期间需将通信管沟进行破除，内部通信线进行悬吊保护，待施工完毕后将其恢复原状。
采用角钢制作三角支架，用φ12膨胀螺栓固定在冠梁下方500mm的围护桩上，通信线路放在三角架上悬吊保护。
悬吊前采用PVC波纹管、麻袋将线路包裹保护。
采用塑料捆扎带将其固定在三角架上。
如下图：四、悬吊结构验算4.1 22.3m DN700 污水钢管结构验算（根据《装配式钢桥使用手册》验算）1、验算条件跨度和梁跨类型：计算跨度 L=24m；梁跨类型：双排单层结构贝雷梁；荷载：污水钢管按照壁厚12mm钢管计算，钢管自重210.6Kg/m；主桁片数:横向双排共用4片，进行验算，贝雷梁及附件重量计算如下，同时，不考虑管道自身承载能力，此部分做为安全储备。
悬吊用贝雷梁及配件数量：（1）桁架 4×270Kg×8=8640Kg；（2）支撑架 2×21kg×8=336kg；（3）阴头端柱 4×70kg=280kg；（4）阳头端柱 4×69kg=276kg；（5）销子 8×3kg×9=216kg；（6）加强弦杆 6×8×80kg=3840kg；（7）[10槽钢（1.2m） 1.2×16×10kg=192kg；（8）顶横梁槽钢（][10） 24×2×1.2×10=576kg；（9）底横梁槽钢（][10） 22×2×1.2×10=528kg；（10）Φ16钢筋 22×2×6.8×1.58kg=473kg；（11）弦杆螺栓 6×8×2×2kg=192kg；（12）U型螺栓（估算） 4.8×4×（16+24）=768kg；合计30603kg，平均每米重量1391kg（悬吊长度按22m考虑）。
2、贝雷梁强度验算（1）跨中弯矩的计算Mmax=ql²/8=1.391×10×24²/8=1001.5KN·m；Qmax=ql/2=30.603×10/2=153KN；（2）单片桁架荷载计算单片桁架承受的弯矩值：M1=Mmax/4=250.4KN·m；按中间22m范围内的桁架平均承受荷载，每片主桁端部承受的剪力值为：Q1=Qmax/4=38.25KN；查《装配式公路钢桥多用途使用手册》，得：单片桁架容许弯矩为[M]=788.2KN·m＞M1=250.4KN·m；单片桁架容许剪力为[Q]=245.2KN＞Q1=38.25KN。
（3）桁架挠度计算a、由《装配式公路钢桥多用途使用手册》查得，桁架挠度（偶数节）计算公式为：Fmax=dn²/8（其中d取0.3556），算得挠度值为Fmax=2.84cm；b 、由桁架本身特性及受力情况下挠度计算公式计算如下：5E=2.110MPa ⨯ 4I 1154868.8cm =443118max 5/3845 1.391102410/(384 2.110115486810) 2.48;F ql EI cm -'==⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯=c 、钢管挠度允许值计算如下:4440.0491(72.470)170182.95;I cm =⨯-=443118f =5q l /384EI=50.595102210/384 2.110170182.9510=5.07cm -'⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯允（）；Fmax<F ’max<F 允，故桁架挠度符合要求。
3、悬吊钢筋验算验算钢筋强度钢筋悬吊每米重 210.6+384.65+2×1.2×10=619.25kg=6192.5N ；钢筋悬吊每米一环，按不利情况每2m 承受荷载，则每根钢筋悬吊重量为G=6192.5N ； 选用Φ16圆钢，其承载力([σ] 查GB10-89）[σ] •A •2=210N/mm ²•201.1=42231N>6192.5N ，满足要求。