成都地铁盾构施工重难点及对盾构机的要求
成都地铁盾构施工管理规定
成都地铁有限责任公司文件成地铁〔2015〕126号成都地铁有限责任公司关于印发《成都地铁盾构施工管理规定》（暂行）的通知成都地铁各参建单位：为进一步提高成都地铁各盾构施工监理单位的管理水平，增强质量安全意识，我公司结合成都地铁盾构施工情况，特制订《成都地铁盾构施工管理规定》（暂行），现印发给你们，请严格按照本规定贯彻执行。
特此通知。
成都地铁有限责任公司2015年5月15日成都地铁盾构施工管理规定（暂行）第一章总则第一条为提升盾构施工专业化、规范化、标准化水平，降低盾构施工安全风险，杜绝发生盾构施工重大安全事故，提高盾构施工质量，确保盾构施工安全、优质、高效、有序，特制定本规定。
第二条本规定适用于成都地铁所有新建、在建盾构项目。
第三条本规定是根据《盾构法隧道施工及验收规范》（GB50446--2008）、住建部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质〔2009〕87号）、成都地铁有限责任公司（以下简称地铁公司）以及地铁公司建设分公司（以下简称建设分公司）下发的相关盾构施工管理规定、办法、通知等编写。
第二章组织机构及人员管理第四条含有盾构区间的标段，施工单位应单独设置盾构项目部，并配置盾构项目部经理、总工及安全总监等人员。
第五条含有盾构区间的标段主要人员的资质须满足以下要求:（一）盾构项目经理须具有盾构施工经验，且在含有盾构区间的施工标段中担任过项目总工或盾构副经理及以上职务。
（二）盾构项目总工须具有盾构施工经验，且在含有盾构区间的标段中担任过技术部门负责人及以上职务。
（三）盾构副经理须具有盾构施工经验，且在含有盾构区间的标段中至少担任过盾构施工现场负责人。
（四）盾构总监代表和专业监理工程师须具有盾构区间施工技术、管理经验。
第六条含有盾构区间标段的项目经理、项目总工、盾构副经理、盾构操作司机及盾构施工管理技术人员和总监、总监代表、专监须经盾构施工相关培训后方可上岗。
第三章设备管理第七条盾构施工单位负责建立本标段范围内所有盾构的管理台账，台账内容至少包括：设备制造厂商及盾构编号、主要技术参数、已使用年限、累计掘进隧道长度、主要穿越地层情况及设备运行维修状况等，并报监理单位和建设分公司盾构技术部备案。
地铁建设工程盾构施工安全管理和技术要点
地铁建设工程盾构施工安全管理和技术要点1. 施工前准备：确保施工区域周边的环境安全，包括清除杂物和碍事物，保持周边建筑物的稳定，对施工区域进行必要的围护，设置安全警示标志等。
2. 施工组织：建立健全的施工组织机构，明确责任分工，配备专业技术人员和施工作业人员。
制定详细的施工方案和施工计划，确保施工过程可控可靠。
3. 盾构机的选用和维护：根据施工条件选择适合的盾构机型号和规格。
保证盾构机的技术状况和维护管理符合相关标准和规定，确保机械设备的安全可靠运行。
4. 隧道工程施工环境的安全控制：采取合适的通风系统和防爆措施，保证施工环境中有足够的氧气供应和安全的空气质量。
5. 地质勘探和隧道预报：进行详细的地质勘探和隧道预报工作，掌握地质地貌特征、岩土结构、地下水情况等信息。
及时发现和处理地质灾害，预防隧道坍塌和水灾事故的发生。
6. 施工过程的监控和控制：通过安全监测系统、地质雷达等技术手段对隧道盾构施工过程进行实时监控，如隧道位移变化、地下水位变动、地下岩石应力变化等。
及时调整施工方案和采取相应措施，确保施工安全。
7. 工人的培训和安全意识：培训施工人员相关技术要求和安全管理知识，提高工人的安全意识和应急处理能力。
同时，加强现场管理，建立一套完整的安全操作规程，确保施工作业人员按照规定进行施工操作。
8. 紧急事故应急预案和救援措施：制定合理的紧急事故应急预案，明确责任分工和逃生通道，配备必要的消防设备和救援工具。
定期进行紧急演练，提高人员应急响应能力和处置能力。
9. 施工记录和事故分析：建立完善的施工记录和事故台账，定期进行事故分析和重大风险评估，总结经验教训，并及时进行整改和改进。
总之，地铁建设工程盾构施工的安全管理和技术要点非常重要。
只有严格按照相关规定和标准进行施工，保证盾构施工的安全可靠，才能顺利完成工程目标。
地铁建设工程盾构施工是一项复杂而又关键的工程项目，涉及到大量的人力、物力和技术资源。
为了确保施工过程的安全可控，必须密切关注并采取有效的安全管理和技术要点。
大直径盾构施工控制重难点(成都地铁首次应用)
大直径盾构机初次应用是本项目监理控制重难点重难点剖析本项目设计运转速度快，车站及区间设计标准高，本工程区间地道内径为7.5m，管片厚度 400mm，地道外径 8.3m，所以盾构机刀盘外径尺寸不小于8.5m。
该盾构机型为成都地铁项目初次应用，需要特意设计定制，施工单位也没有有关盾构工作经验；因为盾构区间地道断面大，必然在施工过程中较以前盾构施工相应增添以下控制重难点：一、大直径盾构机的开挖断面增大，在掘进过程中对周边土体的扰动范围较大，致使在掘进过程及穿越风险源的时加大了地面及周边建修建物异样沉降的风险。
二、大直径盾构区间，因为管片尺寸和重量增添致使拼装难度增大，影响成型管片质量。
三、大直径盾构机的开挖面较大，掌子面地质状况更复杂，影响盾构掘进。
四、大直径盾构机第一次在成都地铁掘进中应用，参建方无有关施工经验。
针对性举措一、严格控制出土方量，禁止连续超方状况出现，尽可能将风险降至最低；在穿越风险源前，严格依照地铁企业管理方法组织有关条件查竣工作，保证预加固知足方案和设计要求，有关准备工作已完美后方可同意穿越；增强地面监测巡逻，发现异样状况实时采纳有效举措进行办理，并控制局势发展和影响。
二、增强管理人员及有关作业人员的安全技术交底，且拼装手一定采用有多年经验的人员来操作，保证拼装安全和质量；增强管片进场到拼装全过程监控，特别是止水带软木衬垫粘贴质量及螺栓复紧的控制；增强对地道能行管片检查，做好管片姿态丈量工作，并依据管片变化状况适合调整盾构机掘进，以保证成型管片质量；大直径盾构区间管片与土体间空隙增大，需相应增大同步注浆量，同步注浆浆液一定依据有关条件综合考虑浆液凝结时间来选择适合的配比，以保证同步注浆成效。
同时在同步注浆过程中采纳注浆量和注浆压力双控的原则，防止出现管片错台或上调等状况。
三、盾构机选型及刀具配置一定依据施工区间的地质等各方面状况综合考虑，经过专家评审，并出具适应性报告；在盾构机掘进过程中进行全程旁站控制，并分局盾构姿态、参数、渣样等方面进行剖析调整盾构掘进。
成都地铁3号线富水砂卵石地层盾构机选型探讨与建议
成都地铁3号线富水砂卵石地层盾构机选型探讨与建议王子利（中铁隧道股份有限公司成都地铁3号线项目部四川成都）摘要：本文结合成都地铁3号线盾构区间穿越富水砂卵石、泥岩、泥岩与砂卵石混合地层等特殊而复杂的工程水文地质，在借鉴类似地层盾构施工经验和教训的基础上，提出成都地铁3号线BT项目盾构机选型的基本原则，探讨了适应于成都地铁BT项目富水砂卵石地层盾构机配置的技术参数、基本要求和建议。
从盾构整机、刀盘及刀具设计、旋转接头、主驱动系统、螺旋输送机、管片安装系统、推进系统、绞接系统、注浆系统、泡沫系统等其它方面对盾构机进行了系统的参数配制说明和要求，供成都地铁3号线及类似项目进行盾构选型配置参考。
关键词：成都地铁3号线；富水砂卵石地层；盾构适应性；盾构选型中图分类号：U455.43文献标识码：A文章编号：1前言成都地铁3号线由中国中铁股份有限公司采取BT模式组织实施，其中一期工程线路全长20.359km，全为地下线，设17座车站和17.5个区间，平均站间距1.227km，车站全为地下车站。
区间隧道线路环境及设计条件复杂，特殊地段主要有2次下穿既有铁路、7次下穿市政河流、10次下穿市政立交、2次下穿市政隧道工程及多次穿越市政房屋建筑等复杂环境。
区间隧道主要穿越（2-6）卵石土层，线路南段及中段部分地段穿越（4-3）含卵石粘土层，北段部分地段穿越（5-1）全风化泥岩、不良地质弱膨胀性泥岩，裂隙发育。
地下孔隙水主要附存与砂卵石土层中，属强透水层，富水性好。
盾构区间根据工筹，共计安排14台盾构机组织施工。
鉴于成都地铁3号线盾构穿越富水砂卵石、泥岩、泥岩与砂卵石混合地层等特殊而复杂的工程水文地质，针对性地分析了施工现场存在的主要风险因素，在借鉴成都地铁1、2号线和类似地层盾构施工经验和教训的基础上，对成都地铁3号线BT项目的盾构选型配置提出探讨意见和建议，供盾构选型参考。
2成都富水砂卵石地质主要特点（1）盾构区间隧道穿越地层地质情况复杂，主要为砂卵石、泥岩以及砂卵石和泥岩的混合地层；（2）砂卵石地层卵石含量高达50~85%，卵石成分主要为中等风化的岩浆岩与变质岩，卵石和漂石单轴抗压强度高，部分达55～165MPa，卵石粒径以20~80mm为主，局部80~120mm，区域内发现含有粒径超过500mm的高强度漂石。
成都地铁6号线8标盾构机下场大修方案
成都地铁6号线盾构机下场维修方案编制：审核：审批：目录1.编制目的 (6)2.编制依据 (6)3.工程概况 (6)3.1、下场项目工程概况 (6)4. DZ341的评估及维修保养 (7)盾构机故障统计表 (9)4.1 推进系统 (9)4.1.1 推进系统评估 (9)4.1.2 推进系统维修 (9)4.2 驱动系统 (10)4.2.1 驱动系统评估 (10)4.2.2 驱动系统维修 (10)4.3 拼装机系统 (10)4.3.1 拼装机系统评估 (10)4.3.2 拼装机系统维修 (10)4.4 螺旋输送机系统 (11)4.4.1 螺旋输送机系统评估 (11)4.4.2 螺旋输送机维修 (11)4.5过滤冷却回路及液压站 (11)4.5.1 过滤冷却回路及液压站评估 (11)4.5.2 过滤冷却回路及液压站维修 (12)4.6 注浆系统 (12)4.6.1 注浆系统评估 (12)4.6.2 注浆系统维修 (12)4.7注脂系统 (13)4.7.1 注脂系统评估 (13)4.7.2 注脂系统维修 (13)4.8 污水系统 (13)4.8.1 污水系统评估 (13)4.8.2 污水系统维修 (14)4.9 泡沫系统 (14)4.9.1 泡沫系统评估 (14)4.9.2 泡沫系统维修 (14)4.10 二次通风 (14)4.10.1二次通风系统评估 (14)4.10.2二次通风系统维修 (14)4.11 皮带机系统 (15)4.11.1 皮带机系统评估 (15)4.11.2 皮带机系统维修 (15)4.12 管片吊机 (16)4.12.1 管片吊机系统评估 (16)4.12.2 管片吊机系统维修 (16)4.13 台车 (16)（1）泡沫及油脂桶吊装支架润滑，及倒链维修。
(16)（2）台车上变形的防滑板校正。
(16)（3）台车上插座箱盖板损坏的需要更换。
(16)4.14 电气部分 (17)4.14.1 电磁阀与传感器 (17)4.14.2 接线盒 (18)4.14.3 照明灯具 (18)4.14.4 管片吊机 (18)5. DZ342的评估及维修保养 (19)盾构机故障统计表 (20)5.1 推进系统 (20)5.1.1 推进系统评估 (20)5.1.2 推进系统维修 (20)5.2 驱动系统 (20)5.2.1 驱动系统评估 (20)5.2.2 驱动系统维修 (21)5.3 拼装机系统 (21)5.3.1 拼装机系统评估 (21)5.3.2 拼装机系统维修 (21)5.4 螺旋输送机系统 (21)5.4.1 螺旋输送机系统评估 (21)5.4.2 螺旋输送机维修 (22)5.5过滤冷却回路及液压站 (22)5.5.1 过滤冷却回路及液压站评估 (22)5.5.2 过滤冷却回路及液压站维修 (22)5.6 注浆系统 (22)5.6.1 注浆系统评估 (22)5.6.2 注浆系统维修 (23)5.7注脂系统 (23)5.7.1 注脂系统评估 (23)5.7.2 注脂系统维修 (23)5.8 污水系统 (23)5.8.1 污水系统评估 (23)5.8.2 污水系统维修 (24)5.9 泡沫系统 (24)5.9.1 泡沫系统评估 (24)5.9.2 泡沫系统维修 (24)5.10 二次通风 (24)5.10.1二次通风系统评估 (24)5.10.2二次通风系统维修 (25)5.11 皮带机系统 (25)5.11.1 皮带机系统评估 (25)5.11.2 皮带机系统维修 (26)5.12 管片吊机 (26)5.12.1 管片吊机系统评估 (26)5.12.2管片吊机系统维修 (26)5.13 台车 (27)1.编制目的DZ341和DZ342盾构机为铁建重工新设备，现已经过成都地铁6号线人民北路站-西北桥站-沙湾站施工，分别掘进1.73Km和1.75Km。
成都地铁区间工程的施工难点及对策
留核 心 土 环 形 开 挖 法 时 ，核 心 土 断面 应 大于 开挖 断 面 的
５ ０ ％ 。
（ Ｃ） 严 格控 制 循 环 进 尺 ，当临 近 既 有 建筑 物 时 不 宜 超过１ ｍ：严 格控 制 台阶长 度 ，台阶 长度 宜控 制在３ ￣ ５ ｍ范 围 ，必 要时应 作 临时仰拱 封底 。 （ ｄ） 开 挖 后 及 时 进行 初 期 支 护或 临 时 支 护 ，工 序 要
３ ． ２ 盾构下穿 时的环 境保 护及地表沉 降控制
成都 地 铁盾 构 大部 分 处于 市 区交通 要 道地 段 ，在 不 同 地段 需 分 别下 穿建 筑 物基 础底 部 、 河流 、铁 路 和桥 梁 等 ，
３ 工程难点与 防范对策
３ ． １ 个别 暗挖隧道需下 穿营运中的铁路
≯ － －
（ ａ） 施工技术人员认真控制盾构参数 ：根据盾构穿
作 奄 址： 上 海 市 凯 龟 路 ３ ｌ ３ ｌ 号 明 申 大 催 （ ２ ｏ ０ ０ ３ ｏ ） 。 ： … 。曩 薯 ∞ 霉 鼍 羞 ｉ
” ； 越及上覆地层情况 ，设定适当的掘进参数，并严格控制各
本工 程采 用 对于 矿 山法 隧道 施工 ，在施 工 中要 求施 工 单位 严格 遵 循 “ 管 超前 ，严注 浆 ，短 开挖 ，强支 护 ，快 封 闭 ，勤 量测 ” 的十八字 方针进 行施 工。
（ ａ）施 工 单 位 按 先加 固及 护 顶 ，后 开 挖 原则 进 行 施 工 ，隧道 内用小 导管注 浆加 固前 方围岩和 预支 护。 （ ｂ）采 用合 理 的开挖 方式 ，边开 挖 边 支 护 。在 采 用
江 新 文
地铁盾构施工安全规范与要求
地铁盾构施工安全规范与要求地铁盾构工程是现代城市建设中不可或缺的重要环节，它以其快速、高效的特点受到了广泛的应用。
然而，地铁盾构施工过程中存在着一系列的隐患和风险，必须建立起一套科学、规范的安全管理措施。
本文将讨论地铁盾构施工的安全规范与要求，以期提升地铁盾构施工的安全性。
1. 盾构施工的基本原理盾构机是一种通过土壤开挖和管片安装来实现地下隧道施工的设备。
它由推进部分、后方支撑系统和周边设备组成。
在盾构施工过程中，推进部分利用土压平衡原理，在推进过程中同时进行开挖和支护，实现地下隧道的连续施工。
因此，对盾构施工的安全规范与要求的制定至关重要。
2. 地质勘察与分析盾构施工前，必须进行详细的地质勘察与分析。
这些数据将有助于确定隧道的设计参数和施工方法。
地质勘察应包括地下水位、地下水质量、土壤类型、地下岩石层、断层等信息的收集和分析。
只有充分了解地下环境，才能在施工过程中采取正确的措施，避免地质灾害的发生。
3. 设备与工艺要求盾构施工过程中所使用的设备和工艺必须符合相关的标准和要求。
首先，盾构机的性能必须稳定可靠，能够适应不同地质条件的施工要求。
其次，推进过程中的土体压力和推进速度应根据地质情况和盾构机的性能加以调整。
值得注意的是，设备的维护和保养工作也是施工安全的关键环节，必须按照相关规定定期进行检查和维修。
4. 施工人员培训和管理施工人员的素质和技能直接影响到施工质量和安全性。
因此，在地铁盾构施工中，进行有效的培训和管理是必不可少的。
首先，施工企业必须具备相关的资质和技术实力，能够为施工人员提供全面的培训和指导。
其次，施工人员必须具备足够的经验和技能，能够正确应对各种施工情况和突发状况。
此外，施工现场的安全管理也是非常重要的，必须严格遵守相关规定和操作规程。
5. 环境保护与对策地铁盾构施工不仅涉及到土地和地下水资源的开发利用，还可能对周边环境造成一定的影响。
因此，必须采取一系列的环境保护措施和对策。
地铁隧道盾构施工常见风险及规避对策
地铁隧道盾构施工常见风险及规避对策摘要：本文主要对我国地铁隧道盾构施工中常见的风险以及对应的解决措施，进行深入的研究和详细的分析，以期能够为我国地铁运输行业的稳定发展以及人们的出行安全提供坚实、有力的保障。
关键词：地铁隧道；盾构施工；常见风险；规避对策1、地铁隧道盾构施工常见风险分析1.1盾构进出洞存在的风险盾构进洞施工而言，其操作原理主要是运用反力架以及始发基座等设备，在始发井中进行施工操作，保证盾构机在脱离了盾构基座以后，能够在预先设置好路线的情况下，顺着井壁上挖凿的洞口，按照计划好的方向，展开后续施工操作。
对于盾构机而言，其操作原理主要是盾构机顺着竖向井洞的外侧方向进行逐渐挖掘，在挖掘到竖向井洞内部之后，对基座上相关内容展开操作。
根据实际调查研究能够了解，盾构出洞的具体流程为：盾构出洞准备工作、拆除洞门、施工进入、封堵洞门。
1.2开挖面失稳存在的风险在地铁隧道盾构施工开挖过程中，前方遇到了流沙或者管涌，导致盾构机出现突然下沉或者磕碰机头的情况。
地层空洞问题存在于地铁隧道盾构施工的挖掘工作中，会使盾构机的轴线在挖掘过程中出现塌方、沉陷、偏移等众多问题。
覆盖地面的沙土厚度比较浅，在盾构机进行推进操作的过程中，会导致冒顶问题的产生。
另外，如果有大量的水突然在盾构机运行过程中涌出，则很容易使大面积的塌方出现在盾构机的正面位置。
此外，当运用在盾构机开挖过程中的水泥浆，具有的性能难以满足施工要求时，不仅开挖土地无法具有较高的稳定性和牢固性，还会使周围地表产生大幅度的变形，对地铁隧道盾构施工安全以及进度造成严重影响。
1.3盾构机穿越密集建筑群沉降存在的风险我国地铁隧道盾构施工存在的众多风险中，盾构机在穿越密集度较大的建筑群时存在的沉降风险，对地铁工程整体质量具有的影响极大，对人们生命安全造成的影响是众多风险中程度最大的。
主要是因为地铁隧道盾钩机在进行前进挖掘的过程中，很容易导致周围的地表发生严重变形，其变形过程大致可以分为5个阶段：挖掘之前沉降、初期挖掘沉降、盾构挖掘沉降、盾钩空隙沉降、挖掘后期沉降。
地铁盾构法施工中常见质量问题及处理措施分析
地铁盾构法施工中常见质量问题及处理措施分析摘要：盾构法是地铁施工中使用最为广泛的一种方法，一旦其出现问题，将会直接影响地铁工程的建设质量，增加地铁运行的风险。
所以在该方法应用中，要对其存在的质量问题进行细致研究，并制定合理的预防控制措施，以提高地铁工程建设质量。
本文就将对地铁盾构法施工中常见的质量问题进行分析，并提出合理的处理措施。
关键词：地铁盾构法；质量问题；盾构施工引言在地铁施工中，影响盾构施工技术质量的因素诸多，比如施工机械设备因素、人员应用因素、地质环境因素等。
在这个环节中，盾构机是盾构施工技术体系的关键性机械设备。
暗挖工程是城市地铁施工体系的关键性项目，在工程挖掘过程中，盾构法扮演着重要的施工角色，盾构机盾壳是一种良好的支护设备，通过对油缸、刀盘及其盾壳的结合，可以构成完整性的盾构推进体系，有利于提升地铁施工的效益，增强施工的稳定性及安全性，避免出现相关的安全事故，实现施工人员人身财产安全的维护。
在隧道开挖过程中，需要在开挖面前进行切削装置的设置，通过对其他机械设备的利用，将切削出的岩土运出隧道外。
在施工实践中，盾构法对周边交通环境的影响较小，为了确保地铁施工技术精确度的提升，施工前及施工过程中的环境监测工作是非常重要的。
1地铁盾构法施工中常见的质量问题1.1盾构端头井加固不到位盾构始发、接收端头井加固是盾构施工中重要的一环，其加固质量的好坏会直接影响到盾构机能否顺利始发、接收。
但是由于地质、水文等原因的影响，导致端头井加固过程中加固效果不理想。
以天津地区为例，洞门处地层多为粉砂层且含水率较高，导致端头井加固难度较大，加固质量难以有效保障。
1.2隧道渗漏水隧道渗漏水是地铁盾构施工中最常见也是最难解决的问题，其产生的原因主要有以下几点：（1）盾构机始发、接收过程中洞门防水措施没做好，环梁施工质量不到位导致洞门处漏水。
（2）管片自身质量缺陷，在管片生产过程中，设置密封垫的沟槽部位混凝土不密实有水泡、气泡等缺陷，管片拼装完成后，水从绕过密封垫，从水泡、气泡孔处渗漏进来。
盾构施工过程中难点及解决方案分析
盾构施工过程中难点及解决方案分析盾构施工过程中的难点及解决方案分析盾构施工是地下工程中常用的一种施工方法，通过在地下隧道中推进盾构机来进行隧道的开挖和支护。
在盾构施工过程中，常会面临各种各样的难点，本文将从地层条件、地下水、地下设施、设备故障等方面进行分析，并提出相应的解决方案。
一、地层条件地层条件是盾构施工中最重要的因素之一。
地层的复杂性和不均匀性会给盾构施工带来困难。
例如，当遇到坚硬的岩层或极软的土壤时，盾构机容易遭遇顶板坍塌、地面沉降或停机等问题。
解决方案：1.前期的地质勘探调查是保证盾构施工顺利进行的关键。
通过充分了解地层情况，合理调整施工方案，选用更适合的盾构机和刀盘，以应对不同地层的挑战。
2.在遇到困难的地层时，可以采用人工喷砼支护、预压法或管片补偿等措施来增强地层的稳定性。
二、地下水地下水是盾构施工中另一个常见的难点。
地下水的涌入会导致隧道顶板下沉、设备损坏等问题。
解决方案：1.在盾构机施工前，进行充分的水文地质调查，预测地下水涌入量，合理设计施工方案，采取相应的水封措施。
2.在进入地下水较多的地层时，可以采用压气式盾构机，通过内部施加高压空气，形成气囊，阻止地下水涌入。
三、地下设施盾构施工可能会穿越或靠近各种地下设施，如地铁、管道、电缆等，这会给施工带来一定的风险。
解决方案：1.在施工前，充分了解区域内的地下设施分布情况，采取相应的措施，如选择避开或加固周围的设施。
2.借助先进的无损探测技术，如激光雷达扫描、地质雷达探测等，精确识别地下设施的位置，保障施工的安全进行。
四、设备故障盾构机在施工过程中可能会出现故障，这会导致施工的延误和成本的增加。
解决方案：1.定期进行盾构机的检修和维护，确保设备的正常运行。
2.在施工过程中，设立专门的设备监控和故障预警系统，及时发现设备问题并采取措施，避免故障对施工的影响。
总结：在盾构施工过程中，地层条件、地下水、地下设施和设备故障都是常见的难点。
富水砂卵石地层中盾构施工的控制难点及措施
富水砂卵石地层中盾构施工技术成都地铁地质情况描述：盾构隧道从<2-8>、< 3-4>、<3-7〉等砂卵石地层中通过。
卵石成分主要为灰岩、砂岩、石英岩，卵石的含量达67％，中间夹杂大漂石。
砂卵石具有分选性差，强度高的特点。
<2-8>卵石土（Q4al）：黄灰色，黄褐色，中密～密实为主，部分密实，潮湿～饱和。
卵石成分主要为中等风化的岩浆岩、变质岩、砂岩等硬质岩组成。
磨圆度较好，以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，卵石含量65～75%，粒径以30～70mm为主，钻探揭示最大粒径145mm，夹零星漂石，充填物为细砂及圆砾。
引言：随着中国经济的快速增长、城市人口数量迅速膨胀，机动车辆的数量呈级数比例增长，原有的市政道路难以满足交通的需要，为缓解城市交通压力、创造良好的生活和投资环境，国内各主要城市均选择修建地铁工程来提升城市形象和投资环境。
隧道是地铁工程最主要的组成部分，隧道盾构法施工具有施工速度快、工期短、洞体工程质量易控制、质量比较稳定且良好的防渗水性能、施工安全系数高、对周边建筑物影响极小、基本不影响地面交通、适合地层范围广、地质情况复杂的施工作业环境等优点。
随着我国各大城市地铁建设热情的高涨，隧道盾构施工方法必将在地铁建设中被广泛推广应用。
盾构施工虽然有对地层的广泛适应性、施工安全系数高等优点，但因地质情况千变万化、施工环境的复杂性，在盾构施工中必然存在盾构机的适应性和施工方法、措施的调整。
成都地铁穿越的地层主要为砂卵石地层并夹杂有粉细砂层透镜体，地下水丰富、水位高、补给迅速，国内、国际在该种地质条件下全面实施盾构施工隧道尚不多见，无较多经验可以借鉴，在地铁建设史上的应是一次重要技术性突破。
截至目前成都地铁采用泥水盾构和土压平衡盾构施作的隧道，已经完成成型隧道1000余米，在施工中出现一些有别于其它地质情况下施工的难点，对这些难点的技术处理为在富水砂卵石地层中盾构施工积累了一些应对的经验。
地铁盾构施工重难点分析及对盾构机的要求
地铁盾构施工重难点分析及对盾构机的要求近年来，城市地下交通建设已经成为了城市发展和人民生活不可或缺的一部分。
然而，在地铁建设过程中，最为重要的就是地铁隧道的施工。
而地铁隧道的施工又离不开盾构机，它已经成为了推动地铁隧道快速施工和质量保障的重要手段。
那么，今天我们就来探究一下盾构施工中的重难点，并分析对盾构机的要求。
一、盾构施工中的重难点1. 土层状况在盾构施工中，土层状况是很重要的一个因素。
不同的土层状况，需要选择不同的盾构机。
例如，在卵石土或砂砾土中施工时，应使用直接推进式盾构机；在软弱黏土或强韧黏土中施工时，应使用液压干式盾构机。
2. 异常地质构造异常地质构造如地下水位变化、地层断层、岩层夹层等都会影响盾构施工。
盾构机在施工时需要根据实际地质情况进行调整和修改，避免因地形地貌造成的危险和对施工的影响。
3. 施工操作人员素质盾构机的操作需要高素质的施工操作人员，这是盾构施工中不能忽视的因素。
因为在施工过程中操作人员需高度密切地配合机器，精准掌握每个环节，以保证施工质量和安全。
二、盾构机的要求1. 系统稳定性由于盾构施工的连续性，要求机器的稳定性非常高。
要能够稳定地推进，控制错位，避免盾尾沮丧和盾构机发生崩塌等不良现象。
2. 施工速度快盾构机应该具备较快的施工速度，以确保工程的进度和完成时间。
高施工速度可减少对地下世界造成的影响，加快交通建设的速度。
3. 成本控制低盾构施工需要不断地进行切割和推动，耗费大量能量。
因此，对于盾构机的能耗和成本都有很高的要求，同时也需要具有较长的使用寿命，以降低施工成本。
综上所述，盾构施工中的重难点和盾构机的要求是密不可分的。
只有不断进一步改进盾构机的技术和性能，提高盾构施工水平，才能更好地满足人们地铁出行的需求。
成都6号线地铁盾构下穿建筑物施工技术
第３０卷 第２期洛阳理工学院学报（自然科学版）Ｖｏｌ ３０ Ｎｏ ２ ２０２０年６月ＪｏｕｒｎａｌｏｆＬｕｏｙａｎｇＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ（ＮａｔｕｒａｌＳｃｉｅｎｃｅＥｄｉｔｉｏｎ）Ｊｕｎ ２０２０ 成都６号线地铁盾构下穿建筑物施工技术李 全 保（中铁十八局集团第四工程有限公司，天津３００３５０）摘 要：本文通过对地铁盾构下穿建筑物施工技术的探究，明确地铁盾构下穿施工要求，并结合成都地铁６号线工程实际案例，提出地铁盾构下穿建筑物的掘进施工技术要点。
研究表明，在条件适应的情况下，通过优化施工技术可达到理想的施工效果，更好地满足地铁工程施工质量要求。
关键词：地铁；盾构；建筑物；施工技术ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７４－５０４３．２０２０．０２．０１１中图分类号：Ｕ２３ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７４－５０４３（２０２０）０２－００５０－０３ 随着城市建设的快速发展，地铁工程已经成为了城市建设的重点。
在城市地铁隧道施工过程中，把盾构施工技术运用其中，能够有效地提高施工进度和质量。
在进行地铁盾构下穿建筑物施工过程中，因受到岩土自身因素影响，同时掘进深度比较深，时常会面临各种复杂底层。
大量工程实践表明，为了保证工程施工质量，需要根据施工情况，合理选择施工技术，本文结合成都地铁６号线施工，探究地铁盾构下穿建筑物的施工技术。
１ 工程概况成都地铁６号线一、二期土建４标为３站３区间，分别为兴业北街站、犀浦站、天宇路站以及梓?宫站～兴业北街站盾构区间、兴业北街站～犀浦站盾构区间、天宇路站～犀浦站盾构区间。
根据初步设计图，梓?宫站～兴业北街站盾构区间８６９ ６９ｍ、兴业北街站～犀浦站盾构区间１３５４ ３２１ｍ、天宇路站～犀浦站盾构区间１５９５ ５２１ｍ。
拟采用４台中国铁建重工盾构机，其中两台盾构从梓?宫站小里程端双线始发，兴业北街站大里程接收在该站过站后再次始发，在犀浦站大里程端接收吊出；两台从天宇路站大里程端双线始发，犀浦站小里程端接收。
关于成都地铁盾构机配置及开仓换刀的几点意见
关于成都地铁盾构机配置及开仓换刀的几点意见我部盾构机类型为加泥式土压平衡，其中右线盾构于10月底开始推进，已推进50余米，其间尝试带压作业3次，但未成功。
关于成都地铁盾构机配置及开仓换刀的几点意见如下：盾构机配置的改进建议前阶段盾构掘进存在扭距大（一般为3200～4300KN.m，个别为6000 KN.m），推进速度慢（一般为7～20mm/min），碴土温度高（一般在40度以上，高的达55度），出土效率低（输送机开最小档位时，皮带上土体不连续），经常出现刀盘和螺旋输送机卡住的现象。
根据这些现象，我们认为以后的盾构尚需改进：1、刀盘应具有机械式开口封闭装置成都地铁地层主要以砂卵石、多水为主要特征。
在该地层下开仓换刀主要面临地下水和土体的不稳定，需要解决后方可安全进行开仓作业。
如果刀盘开口采用机械式封闭装置（封闭装置可回缩到面板内，开口部分可通过打开或关闭），在刀盘与前盾之间的企口采用密封装置（不影响刀盘的正常转动），就能很好解决开仓作业中遇到的水土问题。
施工作业时，开仓前，先关闭刀盘机械门，并进行土仓内部分碴土的排出，再人工进仓进行换刀作业。
重新掘进前，封闭门可回缩到刀盘面板内，即可恢复正常开口率。
在封闭空间内，这样将很大地减少了封闭开口的焊接时间和换刀时间，并提高了换刀工艺的便利性，更增强了土仓内工作环境的安全性。
刀盘开口封闭门在LOVAT盾构机应用广泛。
2、螺栓输送机既有900毫米内径或者采用带式螺旋输送机，以有利于大粒径砂卵石进入成都地层中，卵石比较大的直径一般在300～500mm，应该保证这样大的卵石可以直接从开挖面刮落到土仓内，之后由螺旋输送机输送出来。
当然，这样就要求螺旋输送机可容许进入的卵石的之间比较大，即增加螺旋输送机叶片之间的节距和轴向深度来实现这样的施工方式。
在800mm内径的螺旋输送机中，节距为300mm，轴向深度为280mm；如果螺旋输送机的内径为900mm，节距则可以达到510mm，轴向深度为330mm；如果采用内径为900mm的带式螺旋输送机，节距则可以达到510mm，轴向深度为900mm.由此可见，这样的带式螺旋输送机可保证大粒径卵石全部通过。
成都地铁一期工程盾构施工成本分析与控制
成都地铁1号线一期工程盾构施工2标盾构施工成本分析与控制内容提要：在中国地铁隧道大都采用盾构法施工。
盾构施工成本在一定程度上制约了城市地下空间的开发和利用。
本文在分析了盾构法隧道成本构成的基础上，主要从降低盾构施工费用方面，结合成都地铁1号线一期工程盾构施工2标（人民北路站至天府广场站盾构区间）讲述如何控制盾构施工成本。
关键词：盾构施工成本分析控制1、引言在现代化城市建设中，地下空间的开发利用已成为一个重要的组成部分。
而盾构法隧道，由于其先进的施工工艺和不断完善的施工技术，使得其在城市地下空间的开发中也取得了巨大的成功，并被越来越多地应用于城市地铁、上下水道以及地下共同沟等隧道工程建设中，在我国的各大主要城市，如上海、北京、深圳、广州和南京等地，已建和在建的地铁隧道大都采用盾构法施工。
现在成都、西安、杭州等地也正在开始采用盾构法修建地铁隧道。
但是，一方面伴随着各主要城市为解决制约城市经济发展的交通瓶颈问题，对发展地下轨道交通有着较大的需求，另一方面，采用盾构法施工的隧道，从工程造价上来看是非常昂贵的。
这在一定程度上制约了城市地下空间的开发和利用。
因此，如何合理地控制盾构隧道的建设成本、降低工程造价，已成为当前地下空间开发必须认真研究的课题。
影响地下铁道造价的主要因素，降低建设费主要应从以下三方面入手：降低车辆等设备购置费、运营管理费，以及降低作为基础设施的土建工程的费用。
本文在分析了盾构法隧道成本构成的基础上，主要从降低盾构施工费用方面，结合成都地铁1号线一期工程盾构施工2标（人民北路站至天府广场站盾构区间）讲述如何控制盾构施工成本，2、盾构隧道的成本构成表1是对中、日两国盾构隧道建设成本的构成分析，从中我们可以看出各主要项目在整个隧道建设中所占的比例，并且，还可发现构成费用的主体主要有这几大项：管片衬砌、机器设备、废土运输处理及竖井建造的防护费用等。
针对成都地铁卵石含量高、高富水等困难条件，主要从盾构机的选型、刀具、渣土改良以及盾构机的掘进技术、盾构始发阶段的试验等方面来讲述如何控制盾构施工成本，以达到降低成本，提高效益之目的。
富水砂卵石地层地铁隧道盾构施工问题与处置措施
较快 ， 在失水性 致密砂卵石地层（ ３ － ８ — ４ ） 中表现尤为突出。 通过
石层与泥岩复合地层等 。卵石地层 中的卵石含量 ５ ０ ％一 ８ ５ ％，
卵石粒径从 ２ ｃ ｍ～ １ ５ ｅ ｍ， 局部含 漂石 ， 粒径达 ２ ０ ｅ ｍ， 充填物为砾 石、 细砂或 中砂 ； 卵石 地层 富水 时 自稳差 ， 但失水后具有一定 自 岩 稳性 。 全强风化泥岩（ ５ － ２ 、 ５ － ３ ） 呈半 岩半土 、 碎块状 ， 软硬不均 ， 成都位于岷江水 系冲洪积 区 ，根据 区域水文地质 资料 ， 区
１ 成 都地 铁 主 要地 质 简 况
成 都盾 构 隧道 穿越 的地 层 主要有 粉 土 、细砂 、卵石 土 （ ２ — ８ ） 、 密度不一 的卵石层（ ３ — ８ ） 和风化泥岩（ ５ － ２ 、 ５ － ３ ） ， 以及 卵
在， 盾构掘进扰动时容易 出现地表异常沉降或地层坍 陷。刀盘 刀具 以冲击剥离或刮切方 式使卵石层 掉落 ，刀盘 切削力矩很 大， 对于密实度不 同的地层 ， 随着贯人度的加大 ， 切削扭矩 上升
２ ０ １ ４年第 １期（ 总１ ９ Fra bibliotek期 ） 安
徽
建
筑
富水砂 卵石地层地铁 隧道盾构 施工 问题 与处置措施
Ｑｕ ｅ ｓ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｏ ｎ Ｃｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｗｉ ｔ ｈ Ｓｈ ｉ ｅ ｌ ｄ ｏ ｆ Ｍｅ ｔ ｒ ｏ Ｔｕ ｎ ｎ ｅ Ｉ ｏ ｆ Ｗａ ｔ ｅ ｒ － Ｒｉ ｃ ｈ Ｃｏ ｂ ｂ ｌ ｅ Ｇｒ ｏ ｕ ｎ ｄ ａ ｎ ｄ ｉ ｔ ｓ Ｔｒ ｅ ａ ｔ ｍｅ ｎ ｔ
成都地铁砂卵石地层盾构施工风险分析
随着城市化进程的加快和城市交通量急剧增长,发展城市地铁已成为必然的选择。
因其自身的优势,盾构法施工在城市地铁隧道建设中正扮演越来越重要的角色。
我国上海、广州、北京等城市已经采用盾构法成功实施了不少工程。
成都的地质情况与上述城市截然不同,成都地铁施工具有独特的“三高”特点,即地层具有高富水及砂卵石含量高、卵石和漂石强度高的特点。
这种不良地质条件增大了盾构施工难度。
因此,加强盾构施工技术风险分析并找出相应的对策是极其必要的。
本文以成都地铁某盾构区间隧道为例,对施工中存在的风险进行辨识,并提出相应的控制措施,以确保盾构在富水砂卵石地质条件下的顺利掘进。
1 工程概况成都地铁某盾构区间隧道最大埋深13.5 m,最小坡度2‰,最大坡度26.99‰,左右线间距13~13.5m,最小曲线半径400 m。
隧道穿越的地层主要为卵石土层,含夹薄层粉细砂透镜体, 20~200 mm卵石含量约占55.0% ~75.4%,粒径一般以30~70mm为主,部分粒径80~120mm;填充物以细砂、中砂为主,夹少量黏性土及砾石,含量约为10.0% ~25.0%;漂石含量一般为5% ~10%,随机分布,地勘揭露漂石最大粒径为340 mm。
卵石单轴极限抗压强度为90.9~91.7 MPa,漂石单轴极限抗压强度为88.6~95.3MPa。
地下水系为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水两种类型。
孔隙潜水主要埋藏于砂卵石土层中,渗透系数k=20.0 m/d,为强透水层。
地下水位埋藏较浅,丰水期地下水位正常埋深约为3 m,成都充沛的降雨量是地下水的重要补给源之一。
基岩裂隙水主要赋存于泥岩强风化裂隙带中,透水性较差。
隧道下穿南河与滨江路下穿隧道,并近距离水平穿越锦江大桥与开行大厦(26层)。
地层“三高”特点及沿线建(构)筑物,对隧道掘进主要有以下几个方面的影响。
(1)隧道围岩均为卵石土夹透镜体砂层,自稳能力差,透水性强,地下水位较高,水量十分丰富。
区间隧道盾构施工,开挖面容易产生涌水、涌砂,造成细颗粒物质大量流失,引起开挖面失稳、地面沉降甚至塌陷。
地铁盾构施工重难点分析及对盾构机的要求
地铁盾构施工重难点分析及对盾构机的要求摘要：地铁盾构法在施工的过程中，受到施工现场实际情况以及地质构造的限制，需要施工方案根据勘测结论进行设计与完善。
地铁盾构机过站技术的运用方式影响着地铁盾构法在实际应用中的效果。
降低盾构机的应用带来的安全隐患，总结盾构机的应用及盾构法的实施将会带来的风险，对此提出专业处理措施，实现我国地铁盾构施工技术的发展与效率的提高。
关键词：地铁盾构；盾构机；重难点前言：在城市地铁的建设以及地铁隧道的挖掘时刻影响着城市的发展，推动城市化进程发展。
城市地铁的施工建设能够有效缓解城市交通压力。
但在地铁施工建设的过程中面对着诸多难题。
盾构法的应用以及盾构机的应用需要按照一系列完善的施工技术进行施工。
为能够提高盾构机的使用效率，尽可能的降低盾构法的应用带来的风险，提出一系列的方法要求。
1地铁盾构施工重难点分析1.1 砂卵石岩层挖掘工作与砾、漂石的处理地铁盾构施工常常面临着施工现场地质岩层的性质限制阻碍着挖掘施工工作的进行。
在部分地区，施工现场的地质岩层常常为卵石层中颗粒直径较小，较细的岩石物质含量较少，在挖掘过程中受到碴土的摩擦阻力较大，极大的限制了岩层挖掘工作的进行。
同时，面对此类所含颗粒直径较大的地质岩层，挖掘工作进行的过程中，对于盾构机刀盘以及刀刃的损耗较大，对于刀盘的要求更高，需要更大的搅拌力矩。
搅拌力矩影响着建设项目的施工效果。
因此，在盾构机类型以及选择的过程中应当充分考虑主驱动扭矩问题。
另外，根据部分地区地铁建设施工现场的实际勘探情况，以及现场的调查报告分析显示，盾构机能够通过地层中的漂石，其能够充分通过的漂石含量区间在0%～22%。
因此，在盾构机的选择过程中，无论是何种盾构机型号的选择，都将会面对着将大直径漂石破碎的难题。
通过运用盾构机破碎直径较大的漂石会导致盾构机刀具的磨损，更有甚者可能将会导致盾构机刀盘的损坏[1]。
因此，在盾构机使用的过程中以及盾构施工技术进行前，需要充分的考虑以及计划，充分考虑盾构法对于施工现场大直径漂石的破碎能力，以及盾构机在地铁隧道掘进过程中，对于盾构机刀具的保护。
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工程地质
成都地铁地质情况极为复杂，包 括人工填土、粉质粘土、粉土、细砂土 层、卵石土层及泥岩地层等，但主要穿 越砂卵石、泥岩及二者混合的地层，砂 卵石地层中卵石含量高达50%~85%， 粒径以20~80mm为主，部分粒径大于 100mm，最大粒径达180mm，砂卵石 地层有松散体、稍密、中密和密实之 分；卵石、砾石以岩浆岩、变质岩组 成，填充物为中细砂、随机分布在透 明体砂层，均匀性差、自稳能力差； 砂卵石地层中还局部散步着粒径超过 500mm的高强度漂石，卵石和漂石单 轴抗压强度达55~165MPa。
施工环境
线路大部分均在繁华的城市中穿 过，而且主要沿市政道路下行进，因而 要穿越普通房屋、商场、酒店、加油 站、停车场、河流、铁路、公路隧道、 军事设施等，具有极高的风险。
盾构区间需要穿过的房屋许多为 上世纪80年代以前、甚至更早修建的砖 混结构民房，多为一层或者多层建筑， 基础结构稳定性差，许多房屋受5.12大 地震影响结构已早破坏，有的房屋墙壁 也已开裂严重，给盾构的安全施工带来 很大隐患。
砂卵石地层掘进时盾构刀盘、刀 具的磨损问题
砂卵石地层对刀盘、刀具的磨损 非常强烈，不仅表现在刀盘转动切削 时，而且切削下来的卵石碴土对刀盘 和刀具还会产生二次磨损和冲击，使 得刀盘盘体和刀具很易损坏，根据1、 2号线部分单位的施工经验，刀具一般 150～200m就需要更换一次，刀盘在 出洞后磨损较为严重。所以，对刀盘和 刀具采取必要的耐磨保护和科学合理的 设计布置至关重要，而且，要满足长距 离掘进的要求，尽量减少换刀次数。
隧道设计为单园盾构区间，衬 砌管片外径为D6000mm，内径为 D5400mm,宽度为1200mm,错缝拼装， 为3+2+1结构，即3个标准块、2个邻 接块、1个封顶快，弯螺栓连接；纵 向螺栓分度36度，曲线环每环楔形量 38mm。
工程重难点分析
砂卵石地层掘进时盾构主驱动扭 矩问题
因成都地铁中密、密实卵石层中 〈3-8〉细颗粒成分含量少，碴土的摩 擦阻力大，刀盘需要较大的搅拌力矩， 一般约为4000～5000kNm，在盾构掘 进时，土仓一旦建立压力，则刀盘扭矩 急剧增大，据1号线、2号线施工经验， 所需额定扭矩最好一般在6000kNm以 上，脱困扭矩在7000kNm以上。因 此，对于成都地铁所需盾构机，必须充 分考虑主驱动扭矩问题。
42 TRANSPOWORLD 2012No.21 (Nov)
据分析，目前在国内同等型号 规格、且配置相对较高的盾构机为在 华南地区采用的盾构机，其一般主轴 承设计均为2.6m，实现的额定扭矩为 4500kNm，脱困扭矩为5300kNm，所 以很难适应于成都地铁的施工要求，因 此，从这点考虑，成都地铁所需盾构机 最好采用3.0m以上的主轴承，再配备 相应的配置，方能满足扭矩要求。
工的正常掘进速度造成较大影响。 部分标段因始发井场地狭小，可
利用空间小，渣土坑及管片场地相对 不足，经详细规划布置，个别标段的 渣土坑容量仅为752m3（12环左右出土 量），管片场地容量15环左右，渣土和 管片容量太小，无法满足两台盾构同时 掘进，两台盾构机相互制约，严重影响 施工工期。
线路设计
成都地铁盾构区间线路设计一般 最小曲线半径为300mm，线间距在 12~16m，线路轨面埋深12~26m，坡 度2‰~35‰。
C 机械广场 ONSTRUCTION EQUIPMENT
成都地铁盾构施工重难点分析及对盾
构机的要求
文/倪平利
成都地铁工程地质情况具有与国内其 它城市地质迥然不同的特点，主要 以砂卵石、泥岩以及二者混合的地层为 主，且地下水丰富，因而正确分析盾构施 工中的重点和难点，提出对盾构机的针 对性要求及设计非常必要，笔者通过对成 都地铁1号线、2号线施工情况的详细了 解，并结合已开工的4号线的地质水文及 周边建筑物的环境状况，形成此文。
盾构土仓、螺旋机的磨损和卡机 问题
砂卵石地层掘进时，卵石碴土不 仅会对刀盘刀具产生磨损，而且对土 仓、螺旋机的磨损都很严重，并且，由 于切削下来的卵石大小不一、形状各 异，且会在螺旋机内大量堆积，因而很 容易卡住螺旋机，致使螺旋机无法顺利 出土，严重时还会发生断轴现象。
地层中还有全风化、强风化、中 风化泥岩，这些泥岩均属于膨胀岩，具 有遇水软化、崩解，失水开裂、收缩的 特点，其单轴抗压强度约3~10MPa.
水文状况
砂卵石地层为地下水主要含水 层，地下水以潜水赋存期间，地下水位 埋深3~8m，渗透系数为15~22m/d， 为强透水层，富水性好；基岩裂隙水主 要赋存在岩石强风化带中，强风化泥岩
砂卵石地层பைடு நூலகம்构欠压掘进问题
因成都地铁砂卵石地层中细颗粒 含量少，透气性好，盾构机土仓压力的 建立相对较难，而且经常发生欠压掘进 的情况，这时就易产生较大沉降，严重 时，掌子面特别是拱顶将发生坍塌；而 且，由于刀盘掘进时常常扰动地层发生 超挖现象，此时同步注浆又不能补充， 因而极易形成空洞，即便当时不会发生 沉降，但盾构过后地面会陆续发生沉 降，1号线、2号线在隧道已修建好一年 多的时间里还在发生此种情况。
裂隙发育，基岩岩性为泥岩，岩石透水 性、富水性均较差；地下水对混凝土结 构无腐蚀性，对钢筋混凝土中钢筋无腐 蚀性，但对钢结构有弱腐蚀性。
根据区域水文地质资料，成都地 区丰水期一般出现在7、8、9月份，枯 水期12、1、2月份，以8月份地下水位 埋藏最浅，其余月份为平水期；洪水期 最高水位埋深2.5m，水位年变化幅度 一般在1.5～2m之间；线路旁边常有建 筑施工降水影响，引起区间地下水位下 降至6.2～8.0m。
盾构穿越区间，其上埋设有较多 管线，尤其是在十字路口处，管线尤其 居多，主要有自来水管、污水管、雨水 管、煤气管、电力、通信电缆、光纤、 交警信号线等，纵横交错，星罗棋布， 给盾构施工产生影响。
部分标段因场地狭小且不规则， 始发井尺寸小，长度不足，导致盾构机 无法一次全部下井，只能进行分体始 发，期间只能采用小碴斗进行出土，井 下管片运输时间也耗时较长，对盾构施