成都地铁区间工程的施工难点及对策
分析城市地铁轨道施工重难点及应对措施
分析城市地铁轨道施工重难点及应对措施城市地铁的施工是一个复杂的过程，需要克服许多重难点。
在城市规划和建设过程中，地铁轨道的施工不仅涉及到技术、管理等方面的问题，还涉及到环境保护、安全、交通等方面的挑战。
在这个过程中，需要综合考虑各种因素，制定出合理的应对措施，保证地铁轨道施工的顺利进行。
1. 地下施工对地表建筑的影响城市地铁轨道大部分是地下施工，这就需要考虑到地下施工对地表建筑的影响。
大规模的地下开挖会对周围的建筑物造成地基沉降，地下水位变化等问题，所以要合理规划施工方案，以减小对地表建筑的影响。
2. 地质条件复杂城市地铁轨道施工常常遇到地质条件复杂的情况，比如软土、多裂隙、地下水等问题。
这就需要采取相应的加固措施，以保证地铁轨道的安全运行。
3. 施工环境受限城市地铁轨道施工常常面临施工环境受限的情况，比如市中心区域、繁忙的交通路段等。
这就需要在施工过程中合理控制施工影响，减少对市民生活和交通的影响。
4. 安全管理难度大地铁轨道施工过程涉及到大量的人员和机械设备，这就需要加强安全管理，保证施工过程中的安全。
二、地铁轨道施工的应对措施1. 合理选择施工方案对于地下施工，应根据地质条件、地表建筑等情况，合理选择施工方案，采取相应的支护措施，减小对地表建筑的影响。
2. 加强地质勘察3. 合理控制施工进度对于施工环境受限的情况，应合理控制施工进度，采取措施减少对市民生活和交通的影响。
加强安全教育和培训，建立健全的安全管理制度，保证施工过程中的安全。
5. 强化环境保护在施工过程中，要注重环境保护，减小对周围环境的影响，采取相应的环境保护措施。
分析城市地铁轨道施工重难点及应对措施
分析城市地铁轨道施工重难点及应对措施城市地铁轨道施工是一项复杂而艰巨的任务，涉及到许多技术和管理问题。
以下将分析城市地铁轨道施工的重难点，并提出相应的应对措施。
一、交通管理难题城市地铁施工需要占用道路和人行道空间，导致交通拥堵和行人通行困难。
这是施工过程中最常见的难题之一。
为了解决这个问题，有以下应对措施：1. 制定详细的交通管理计划，包括施工期间道路交通流量的分析和预测，选择合适的施工时间和交通分流方案。
2. 精确测量和标识施工区域，以便车辆和行人在施工区域周围通行。
3. 设置合理的施工标志和警示标志，以提醒行人和车辆注意施工区域，确保施工区域的安全和顺畅。
二、交通安全难题地铁轨道施工需要在已有交通线路和设施周围进行，而且往往涉及到较深的地下开挖和大量运输工作，给交通安全带来挑战。
为了确保施工过程中的交通安全，可以采取以下措施：1. 严格按照相关安全规定进行施工，包括穿戴安全防护设备、设置安全警示标志等。
2. 在施工区域周围设置合理的围栏和挡板，防止车辆和行人进入危险区域。
3. 建立专门的指挥系统和交通监控系统，实时监测施工区域的交通情况，及时采取措施防范事故发生。
三、地质条件难题城市地铁轨道施工往往需要进行大规模的地下开挖工作，地质条件对施工影响巨大。
以下是应对地质条件难题的几种方法：1. 在施工之前进行详细的地质勘察，了解地下土层的情况并制定相应的施工方案。
2. 使用适当的地下开挖技术，如盾构法或顶管法，以应对不同的地质条件。
3. 加强地下水的处理和排水工作，以减少地下水对施工的影响。
四、环境保护难题城市地铁轨道施工往往涉及到大量的土方开挖和大量的物资运输，对环境造成一定的影响。
以下是应对环境保护难题的一些方法：1. 严格遵循相关环保法规，采取有效的防尘、防噪音和防震措施。
2. 对施工区域进行及时的环境监测，确保施工过程中不会对周围环境产生负面影响。
3. 采用先进的环保装备和技术，如喷雾降尘系统、噪音屏障等，降低施工对环境的影响。
城市地铁区间隧道施工中问题及解决办法
城市地铁区间隧道施工中问题及解决办法【摘要】城市地下空间的利用已经越来越重要，地下空间已被确定为重要的自然资源。
开发地下空间，充分利用好城市地下空间的资源，它可以更加有效的解决城市发展与土地资源的紧张状况，极大提高土地利用效率。
对于从事地下空间工程的施工人员，，能够迅速掌握地下空间施工技术，并将这些新的技术和相关专业知识，运用到具体的实践当中去，将对该产业产生推波助澜的作用。
对于地下空间施工，要有认真、细致严谨的工作态度，严把质量关。
【关键词】地铁区间隧道；施工问题；解决办法1地铁区间隧道结构地铁线路在城市中心区通常设在地下，在其他地区，条件许可时可设在高架桥和地面上。
地铁的地下线路通常铺设在地下的隧道当中，在连接两个地下铁道的车站之间的区间隧道中，区间隧道的走向和埋深，受工程地质和水文地质条件，地面和地下环境影响，施工方法等因素制约，直接关系到造价的高低和施工的难易。
由于施工方法不同，地铁区间隧道的断面形式，结构支护衬砌类型，适用范围各异。
施工方法大致分为：明挖法、矿山法、盾构法、顶管法、沉管法等等，按断面形式又分为：矩形和直墙拱形，拱形、直墙拱形和圆形，圆形，圆形或矩形，矩形，圆形、直墙拱形、矩形。
2区间隧道施工中的问题及解决办法2.1纵坡和平竖曲线隧道内曲线最小坡度不宜小于3‰，困难地段，可设在2‰或不大于5‰。
的坡道上。
两相邻坡段的坡度代数差等于或大于2‰时，应设竖曲线连接，竖曲线的曲线半径一般情况5000m。
困难情况下3000m。
圆形隧道纵向排水坡度为3‰-5‰。
若有特殊要求，可减小到2‰-3‰。
隧道平面轴线尽可能选用直线。
地铁等大直径的区间隧道（直径大于6m）曲率半径不宜小于300m。
2.2衬砌形式隧道衬砌分为单层和双层装配式衬砌，一般情况下，在含地下水丰富的软土地层内的隧道，大都选用双层衬砌，即在隧道衬砌的内侧再附加厚250-300mm 的现浇钢筋混凝土内衬，主要解决隧道防水和金属连接件防腐蚀间题，也能使隧道内壁光洁，减少空气流动阻力。
地铁工程重点难点分析及对策
地铁工程重点难点分析及对策地铁工程是现代城市化发展中的重要部分，不仅能大幅度缓解城市交通压力，还能提高人们的出行效率。
然而，地铁工程面临着一系列的重点和难点问题，需要科学合理的分析并制定对策。
本文将以此为主题，分析地铁工程的重点、难点，并提出相应的解决方案。
首先，地铁工程的重点之一是选址和规划。
地铁线路的选址和规划直接关系到地铁的通达性和覆盖范围，也关系到投资效益和城市发展。
在选址和规划中，需要综合考虑城市规划、交通流量、人口密度、土地利用等方面的因素，以确保地铁线路的合理布局和良好的衔接效果。
同时还需要进行前期研究和评估，确保选址和规划方案的可行性和可持续性。
其次，地铁工程的难点之一是土建施工。
地铁建设必然需要进行大规模的土建施工，面临着施工难度大、施工时间长、施工风险高等问题。
特别是在城市密集区域，土地资源有限，施工空间狭小，需要采取合理的施工方法和技术，以确保工程进度和质量。
同时还需要加强施工安全管理，确保施工过程中的安全和环保。
再次，地铁工程的重点之一是线路布设和设计。
地铁线路的布设和设计直接关系到运营效率和出行体验，也关系到工程的可持续发展。
在线路布设和设计中，需要充分考虑线路的长度、站点的设置、换乘的便利性、列车的运行速度等因素，并进行合理的优化和调整。
同时还需要密切关注技术创新和发展趋势，引进先进的运行控制和列车调度系统，提高线路的运营效率和安全性。
最后，地铁工程的难点之一是运营管理。
地铁运营管理需要面对复杂的运行环境和高度的人流量，同时还需要保障运行的安全性和可靠性。
在运营管理中，需要制定科学合理的运行规程和管理制度，并进行充分的培训和演练，以提高工作人员的应急处理能力。
同时还需要引进智能化监控和安全保障系统，加强信息化管理和数据分析，提高运营的效率和质量。
为了应对上述问题，可以采取一系列的对策。
首先，在选址和规划阶段，需要加强政府部门、专家团队和社会公众的沟通和协调，充分调研和评估各方面的需求和意见，形成共识和合理的方案。
地铁施工过程中的难点问题及解决措施
地铁施工过程中的难点问题及解决措施作者：马骏来源：《现代企业》2011年第09期地铁工程施工场所由于具备了地下施工场所阴暗、部分环境潮湿，运行后震动大，并且专业配合接口多、施工场所密集、系统交叉多等特点，所以在施工前依据每个站不同情况，充分考虑各种因素，做好施工重点难点的分析与对应解决方案工作，可以减少在施工过程中的协调量，降低重复施工概率。
一、施工重点分析及解决方案依据受影响度与影响范围，确定地铁施工过程中的重点，针对重点难点，仔细分析制定相应的解决方案。
1.地铁机电及管线安装方案。
机电安装施工过程中，经过观察，各站设备区与公共区交界走廊等部分管线布置密集，土建主体结构施工后，结构主体尺寸与安装图纸存在偏差，机电安装综合管线布置图纸为理想状态下的设计，主体结构尺寸与安装图纸结构尺寸不统一使得综合布线存在难题，据此我们能够把握重点地进行会议协调，能够有效避免施工中的返工活，提供一个美观的设备区走廊。
为此制定以下对应方案：业主指定机电安装总承包为总体负责，进行各系统单位管线布局的统筹安排。
①协调单位要了解各系统管线安装的先后顺序，在安装本专业管线时要考虑其他专业管线能否顺利通过，首先要组织各个系统专业对综合管线布置情况进行排查，重点体现在走廊的管线布置，往往走廊空间狭窄，众多管线聚集。
此处“打架”的情况经常发生。
②对土建结构预留孔洞排查为重点，提早发现问题，以免耽误工期。
综合以上要求，协调单位依照现场情况对综合管线布置图重新深化设计与管线重新布置，在安装、装修及系统单位共同审议后，形成最终的节点综合管线布置图，用以指导现场施工，各专业按照此图纸标高、走向及位置进行施工。
这样可以将施工中碰头问题得到很好的解决，降低了很多专业冲突的几率。
2.地铁安装环境的安全防范。
地铁车站由于处于地下，因此施工环境相对地面来说比较潮湿。
可以考虑从以下几个方面予以注意：①在设备选型、安装上严格把关。
在技术上要求可靠、成熟，特别是专门用于地铁工程的设备，对产品性能、寿命、效果、防潮性都要有专门要求。
分析城市地铁轨道施工重难点及应对措施
分析城市地铁轨道施工重难点及应对措施地铁轨道是城市繁荣发展的重要交通工具，然而其施工难度也是极高的。
因此，在地铁轨道施工中，需要针对其重难点进行分析，并采取相应的应对措施。
首先，地铁轨道施工的重难点在于施工场地的选择与布置。
地铁轨道需要经过城市的不同区域，施工场地的选择不仅要考虑到施工需要，还要充分考虑到周边的道路、建筑等因素，以免因为施工导致城市交通的瘫痪，建筑物的损坏等影响。
为此，应该在选址时进行周边环境的认真调研、分析并评估，以综合考虑不同因素之后，才能确定施工场地。
其次，地铁轨道施工过程中，需要生成大量的垃圾和废料，而这些垃圾与废料的清理和处理成为了建设者面临的重要难题。
这其中，施工过程中的噪音和灰尘污染会给施工工人带来身体健康和生命安全的风险，还会影响周边居民的正常生活和健康等。
为了规避这些不利影响，施工工人应始终穿戴防护设备，采取防尘、降噪等行动来降低环境污染的程度。
再者，地铁轨道施工中，需要不断地与周边居民和道路行人交互，这也是施工难度的另外一个方面。
因为不同的行人在行走过程中，会出现很多交通不规范的情况，如乱穿过马路、闯红灯等。
如果施工区域没有妥善的隔离措施，轻则妨碍施工工作的正常进行，重则会造成交通事故等危险现象。
因此，在施工期间，需要做好交通组织和疏导工作，设置合理的施工区域和人行步道，提醒行人遵守交通规则。
最后，地铁轨道施工中，技术方面的难度也是不容忽视的。
因为地铁工程需要的施工深度很大，有时会涉及到地下水位的位置，水位的变动会对施工产生不利的影响。
在这种情况下，需要采取各种措施来防止水流进入拱顶，如采用可控注浆技术，加强拱顶的稳定性。
此外，还要保证施工过程的准确度和稳定性，以确保轨道施工工程的合格性和安全性。
综上所述，地铁轨道施工是一项高难度的任务，需要在施工前后进行全面的规划，并综合分析各个方面的问题和难点，采取相应的措施，确保施工的顺利进行，提高轨道施工效率。
大直径盾构施工控制重难点(成都地铁首次应用)
大直径盾构机初次应用是本项目监理控制重难点重难点剖析本项目设计运转速度快，车站及区间设计标准高，本工程区间地道内径为7.5m，管片厚度 400mm，地道外径 8.3m，所以盾构机刀盘外径尺寸不小于8.5m。
该盾构机型为成都地铁项目初次应用，需要特意设计定制，施工单位也没有有关盾构工作经验；因为盾构区间地道断面大，必然在施工过程中较以前盾构施工相应增添以下控制重难点：一、大直径盾构机的开挖断面增大，在掘进过程中对周边土体的扰动范围较大，致使在掘进过程及穿越风险源的时加大了地面及周边建修建物异样沉降的风险。
二、大直径盾构区间，因为管片尺寸和重量增添致使拼装难度增大，影响成型管片质量。
三、大直径盾构机的开挖面较大，掌子面地质状况更复杂，影响盾构掘进。
四、大直径盾构机第一次在成都地铁掘进中应用，参建方无有关施工经验。
针对性举措一、严格控制出土方量，禁止连续超方状况出现，尽可能将风险降至最低；在穿越风险源前，严格依照地铁企业管理方法组织有关条件查竣工作，保证预加固知足方案和设计要求，有关准备工作已完美后方可同意穿越；增强地面监测巡逻，发现异样状况实时采纳有效举措进行办理，并控制局势发展和影响。
二、增强管理人员及有关作业人员的安全技术交底，且拼装手一定采用有多年经验的人员来操作，保证拼装安全和质量；增强管片进场到拼装全过程监控，特别是止水带软木衬垫粘贴质量及螺栓复紧的控制；增强对地道能行管片检查，做好管片姿态丈量工作，并依据管片变化状况适合调整盾构机掘进，以保证成型管片质量；大直径盾构区间管片与土体间空隙增大，需相应增大同步注浆量，同步注浆浆液一定依据有关条件综合考虑浆液凝结时间来选择适合的配比，以保证同步注浆成效。
同时在同步注浆过程中采纳注浆量和注浆压力双控的原则，防止出现管片错台或上调等状况。
三、盾构机选型及刀具配置一定依据施工区间的地质等各方面状况综合考虑，经过专家评审，并出具适应性报告；在盾构机掘进过程中进行全程旁站控制，并分局盾构姿态、参数、渣样等方面进行剖析调整盾构掘进。
地铁施工的技术难点与解决方法
地铁施工的技术难点与解决方法地铁作为城市交通的重要组成部分，为居民提供了便捷快速的出行方式。
然而，在地铁建设过程中，会面临一系列技术难题。
本文将探讨地铁施工中的技术难点，并提出解决方法。
一、引入盾构技术地铁施工中常见的一个难点是隧道的开挖和地下空间的利用。
传统的开挖方式通常需要挖掘大量土方，不仅造成大面积地貌变化，还容易引发地面塌陷等安全问题。
为了解决这一难题，可以引入盾构技术。
盾构机可以在地下开挖隧道，减少土方开挖量，降低对地表的影响。
此外，盾构机还可以同时进行隧道衬砌的施工，提高工作效率。
二、应对地下水位在地铁施工过程中，常常需要穿越河流、湖泊等水体或在高地下水位区域进行施工。
地下水的泌水和压力会对施工带来不小的困难。
为了应对地下水位，可以采取防水灌浆、冻结法等措施。
防水灌浆可以通过注入特殊的材料，形成防水层来保护施工区域。
而冻结法则是通过使用低温冷冻管冻结周边土层，形成冻结带，以控制地下水位。
三、提升施工效率地铁施工常常面临的一个挑战是工期紧张。
为了提升施工效率，可以采取一系列措施。
首先，可以试用全自动化施工设备，如自动化钢筋工作机、剪板机等。
这些设备不仅能够减少人工作业，还能提高工程质量。
其次，在施工中采用模块化构造，可以将零部件预制好后再进行组装，减少现场施工时间。
再者，合理安排施工工艺，提前进行材料储备和施工准备工作，以避免不必要的停工时间。
四、保证施工安全地铁施工是一项高危作业，安全难题是不可忽视的。
为了保证施工安全，可以采取多项措施。
首先，严格执行安全操作规程，确保施工人员的安全。
其次，做好爆破作业的防护，采取措施减少爆破对周边环境的影响。
另外，监测隧道内各项参数，及时发现问题，并采取相应措施解决。
五、充分利用地下空间地铁施工过程中将穿越大量地下管线，因此如何合理利用地下空间是一项重要任务。
可以将地铁沿线设立应急通道、供电走廊、排水管等，减少地上设施的占地面积，提高城市空间利用率。
四川地铁土建施工质量缺陷预防及治理方案
四川地铁土建施工质量缺陷预防及治理方案为了保证四川地铁土建施工质量，预防和治理施工中可能出现的质量缺陷，需要采取以下方案：1.加强施工管理：加强对施工队伍的管理，建立健全的管理制度，明确责任分工，落实岗位责任。
设立专门的质量部门，负责监督施工、检查质量，及时发现和解决问题。
2.推行先进工艺和技术：引入先进的工艺和技术，使用高质量的材料和设备，确保施工质量的可控性和稳定性。
在施工过程中，要进行科学的施工方案设计，合理确定施工工序和工时，避免因施工进度过快而导致的质量问题。
3.严格施工规范：严格按照相关的施工规范进行土建施工，确保施工质量符合规定标准。
包括建立健全施工标准操作规程、施工工序和质量验收规范等，规范施工过程，防止施工中出现因操作不当导致的质量缺陷。
4.加强监督检查：设立独立的监督检查机构，对施工质量进行全面监督检查，及时发现和解决施工过程中存在的质量问题。
监督检查机构可以由政府部门或第三方质量检测机构担任，确保监督检查的客观性和公正性。
5.加强技术培训：组织专业的培训机构，开展针对施工队伍的技术培训，提高他们的技术水平和工艺操作能力。
通过培训，增强施工人员的责任意识和质量意识，降低因人为操作不当导致的质量缺陷的发生率。
6.推行全过程质量管理：从施工前的规划设计到施工后的验收维护，实行全过程质量管理。
包括施工前的设计审查、施工中的施工记录和质量检查，以及施工后的质量验收和维护管理。
通过全过程的质量管理，确保地铁土建施工的质量问题得到全面预防和治理。
7.加强沟通和协调：与相关地铁建设部门和施工单位建立良好的沟通和协调机制，及时沟通施工中的质量问题和解决方案。
建立定期召开会议和交流平台，共同解决施工过程中的各类问题，确保质量问题及时得到解决。
综上所述，四川地铁土建施工质量缺陷预防及治理方案包括加强施工管理、推行先进工艺和技术、严格施工规范、加强监督检查、加强技术培训、推行全过程质量管理以及加强沟通和协调等措施。
成都地铁区间工程的施工难点及对策
留核 心 土 环 形 开 挖 法 时 ，核 心 土 断面 应 大于 开挖 断 面 的
５ ０ ％ 。
（ Ｃ） 严 格控 制 循 环 进 尺 ，当临 近 既 有 建筑 物 时 不 宜 超过１ ｍ：严 格控 制 台阶长 度 ，台阶 长度 宜控 制在３ ￣ ５ ｍ范 围 ，必 要时应 作 临时仰拱 封底 。 （ ｄ） 开 挖 后 及 时 进行 初 期 支 护或 临 时 支 护 ，工 序 要
３ ． ２ 盾构下穿 时的环 境保 护及地表沉 降控制
成都 地 铁盾 构 大部 分 处于 市 区交通 要 道地 段 ，在 不 同 地段 需 分 别下 穿建 筑 物基 础底 部 、 河流 、铁 路 和桥 梁 等 ，
３ 工程难点与 防范对策
３ ． １ 个别 暗挖隧道需下 穿营运中的铁路
≯ － －
（ ａ） 施工技术人员认真控制盾构参数 ：根据盾构穿
作 奄 址： 上 海 市 凯 龟 路 ３ ｌ ３ ｌ 号 明 申 大 催 （ ２ ｏ ０ ０ ３ ｏ ） 。 ： … 。曩 薯 ∞ 霉 鼍 羞 ｉ
” ； 越及上覆地层情况 ，设定适当的掘进参数，并严格控制各
本工 程采 用 对于 矿 山法 隧道 施工 ，在施 工 中要 求施 工 单位 严格 遵 循 “ 管 超前 ，严注 浆 ，短 开挖 ，强支 护 ，快 封 闭 ，勤 量测 ” 的十八字 方针进 行施 工。
（ ａ）施 工 单 位 按 先加 固及 护 顶 ，后 开 挖 原则 进 行 施 工 ，隧道 内用小 导管注 浆加 固前 方围岩和 预支 护。 （ ｂ）采 用合 理 的开挖 方式 ，边开 挖 边 支 护 。在 采 用
江 新 文
分析城市地铁轨道施工重难点及应对措施
分析城市地铁轨道施工重难点及应对措施近年来，我国城市地铁建设呈现蓬勃发展的趋势，各地相继开工建设或规划建设地铁，使城市地铁网不断完善。
地铁轨道施工作为地铁建设的关键环节，其施工重难点及应对措施对地铁建设进程起着至关重要的作用。
一、地铁轨道施工的重难点1. 地质地貌复杂我国地处亚欧大陆板块构造交界处，地质地貌复杂多变。
在城市地铁轨道施工过程中，遇到河道、湖泊、岩层等地质地貌，由于其特殊性会影响到地铁的施工。
地下有很多地下水系流经，一旦地铁施工不慎破坏地下水系，会引发严重的水患。
2. 城市基础设施密集城市地铁轨道施工环境复杂，市政管线、通信电缆、给水排水、工业设施等密集分布，其施工对城市基础设施的影响较大。
一旦地铁施工对周边的市政管线、工业设施造成破坏，会严重影响城市的正常运行。
3. 施工安全难度大地铁轨道施工是一项复杂的工程，尤其是在城市内进行地铁施工，施工安全难度更大。
工地周边有高层建筑、人口密集区域，一旦发生施工事故将对周边环境和市民生命财产安全带来重大影响。
地铁施工与普通建筑施工相比，施工难度要大得多。
由于车站虽然都是地下工程，但其规模差异巨大，站点内设备设施较为复杂。
车站、隧道施工必须考虑到交通及周边环境，施工难度更大。
二、应对措施1. 加强勘察预测在地铁轨道施工前，需对工程区域进行详尽的勘测预测工作。
根据地质地貌、市政设施等情况，科学合理地设置施工方案，避免因地质地貌特殊性带来的不利影响。
2. 采用新技术新材料在地铁轨道施工中，可采用新技术和新材料来加强施工质量和安全。
采用先进的地质勘察技术，精确掌握地下情况，选择合适的施工技术和工程材料，提高地铁施工的效率和安全性。
3. 强化安全监管加强对城市地铁轨道施工的安全监管，提高施工现场的安全管理水平，确保施工作业人员的安全，防止施工过程中发生安全事故。
4. 推行智能化施工在地铁轨道施工中，推行智能化施工，采用先进的施工设备和技术，提高施工效率和质量。
地铁工程施工难点及对策措施
地铁工程施工难点及对策措施第1节城市施工2.1.1 施工场地陕窄，场地布置困难、进口端无施工条件。
2.1.2 弃碴远运、洞口无屯碴场地、夜间运输。
2.1.3 环保要求高、防噪、防干扰、防污染。
2.1.4 周围高层建筑多，对爆破振动控制要求严。
对策措施：紧凑布置场地；周密安排施工顺序；严格控制爆破时间与运碴时间；采用噪声小的通风机与空压机和备用发电机，并采用隔音措施；搞好文明施工，对污水进行处理，对场地进行硬化和处理，外运弃碴车辆用水冲洗防止污染城市道路；搞好控制爆破，并进行振速监测。
第2节地下结构2.2.1 严格控制地表沉降，尤其在大跨、浅埋洞口段。
对策措施：合理安排施工方法，采用短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早成环等措施。
第3节断面多变、结构类型多有单线、双线、喇叭口、道岔特大跨、套拱隧道等多种断面，因此，开挖方式多变、衬砌台架多变。
对策措施：根据地质条件及跨度大小安排多种施工方法和施工进度；找当地注册正式工厂制造拼装式钢架、大块组合钢模板，并精密定位安装，确保结构尺寸准确。
第4节施工通风除尘对环境的影响本工程通过重庆市人口稠密区，爆破烟尘经施工巷道抽排后，必将对居民的生活造成影响。
对策措施：1、施工现场设烟尘、噪音、环境保护的专检机构，发现问题及时反馈处理。
2、用高压水帘处理烟尘，将粉尘和废烟溶于水中经下水道排走，最大限度减少排放量。
3、为降低洞内粉尘及有害气体含量选用DK56～ⅢNO56轴流式低噪音通风机，采用压入式及吸出式通风，保证新鲜空气流通，出碴前，先用水喷洒碴堆，控制粉尘飞扬；初期支护喷射砼采用湿喷砼工艺。
4、对通风机采用隔音材料施做封闭隔声或隔声屏，减少噪声扰民，使其对居民的干扰降到有关规定标准以内。
第5节相关人防洞室对施工的影响隧道掘进遇到人防洞室，坍方冒顶有可能发生，会给施工安全带来极大的影响。
对策措施：1、对管段范围作详细调查，并走访市人防部门，准确掌握人防洞室所在位置与隧道施工的关系。
地铁工程施工难点
地铁工程施工面临的难点地铁工程是现代城市建设中不可或缺的一部分，它能为城市居民提供快速、便捷、舒适的出行方式。
然而，地铁工程施工过程中面临着许多技术和管理上的难点，下面将从几个方面进行详细介绍。
一、地质条件复杂地铁工程施工首先要面对的是地质条件的复杂性。
地质条件对地铁工程的设计和施工有着直接的影响。
不同的地质条件需要采用不同的施工技术和方法。
例如，在软土层施工时，容易发生地面沉降，给施工安全带来隐患；在硬岩层施工时，则需要采用爆破技术，这对周围环境和居民的生活也会产生一定的影响。
二、地下管线密集城市地下管线错综复杂，包括供水、供电、排水、通信等各种管线。
地铁工程施工过程中，必须对这些管线进行保护，防止施工损伤导致管线破裂，给城市运行带来严重影响。
在施工前，需要进行详细的管线调查，制定合理的保护方案。
同时，在施工过程中，也要加强管线保护措施的落实，确保施工安全。
三、施工环境受限地铁工程施工环境受限是另一个难点。
城市土地资源紧张，地铁工程施工往往需要在繁华市区进行，这就给施工带来了很大的压力。
首先，施工场地狭小，不利于大型设备的运转和施工材料的堆放；其次，市区施工容易影响周边居民的正常生活，如噪音、扬尘、交通拥堵等问题。
因此，在施工过程中，需要充分考虑周边环境，制定合理的施工方案，尽量降低对居民生活的影响。
四、技术难题地铁工程施工过程中，还会遇到许多技术难题。
例如，在长距离隧道施工中，如何保证通风、排水、防尘等问题；在地铁换乘站的施工中，如何实现不同线路的接口对接；在地铁线路跨越河流、公路等特殊地段时，如何选择合适的施工方法等。
这些技术问题需要施工方充分运用先进的技术和设备，不断进行技术创新，才能得到有效解决。
五、安全管理难度大地铁工程施工过程中，安全管理难度大。
首先，地铁工程本身就是一项高风险工程，施工过程中容易发生安全事故；其次，地铁工程施工涉及到多个单位，如设计、施工、监理等，需要协调各方，确保施工安全；最后，地铁工程施工环境复杂，容易受到自然灾害和人为因素的影响。
地铁工程施工重难点分析及应对措施
地铁工程施工重难点分析及应对措施根据设计施工图纸、结合施工场地现状，以及我公司类似工程的施工经验，对重点和难点分析如下：一、施工组织与技术管理1、重难点分析：本工程项目内容和工法较多，工程项目既包括征地拆迁、管线迁改等前期工程，也有车站、站前暗挖、盾构隧道，还包含联络通道、雨水泵房等附属工程，因此，如何加强施工组织和技术理，管理加强施工过程控制，做到协调有序是施工控制的重点。
2、应对措施：( 1 )根据本工程特点，科学合理的划分组织施工，根据各工区的工程特性，项目部组建有丰富施工经验的专业队伍组织施工。
(2)项目经理部的项目经理具有很好地履行合同采取行动所需的全部权限，项目经理可以向项目部内部任何胜任工作的人员委托职责、权力任务，并可以随时撤换不胜任人员。
( 3)公司与项目部保持密切联系的多个良好渠道，通过各个部门特别是技术管理实现对项目经理部的强有力的连续支持，确保项目顺利实现。
(4)加强外部沟通及协调工作，设专职工程师负责接口及协调工作，为整个合同段的施工创造良好的施工条件。
(5)加强前期准备阶段控制，充分考虑现场的有利条件及不利因素，切实编好施工组织设计及施工技术方案。
(6)加强设备的维修保养及管理。
由于本合同段主要由盾构机施工完成，加强对盾构机的控制和保养，保证各类机械设备能力的正常发挥。
(7)开工前进行认真的项目筹画，制订详细的计划，加强进度的动态管理，应用网络技术，分析关键路线，确保关键目标的实现。
( 8 )做好运输组织及碴土外运工作，确保运输能力满足进度要求。
( 9 )加强对施工期环境因素的控制，重点控制噪声、振动、扬尘、废水、废弃物等，达到规定要求，特别对周边环境保护敏感点加强噪声和振动控制，减少外界干扰。
二、施工测量1、重难点分析：虽然盾构机自带方向控制系统，一旦系统失灵，隧道走向无法控制，将造成极其严重后果，甚至使工程废弃。
2、应对措施：( 1 ) 将水准点及导线控制点精确的引入洞内，每掘进 20 环，对高程及路线方向进行复测，保隧道中线与设计轴线一致。
分析城市地铁轨道施工重难点及应对措施
分析城市地铁轨道施工重难点及应对措施城市地铁是现代城市交通建设中的重要组成部分，对于缓解交通拥堵、改善城市环境起着重要作用。
地铁轨道施工存在着诸多重难点，如地质条件复杂、施工空间狭小、环境影响等问题。
需要采取一系列应对措施来解决这些问题，保障地铁轨道施工的顺利进行。
一、地铁轨道施工重难点分析1. 地质条件复杂：城市地铁线路通常需要穿越复杂的地质条件，如软弱地层、地下水位高、岩溶地质等。
这些复杂的地质条件对地铁轨道的施工造成了极大的困难。
2. 施工空间狭小：城市地铁施工面临的一个重大挑战是施工空间有限。
由于地下管线、建筑物和交通道路等因素的影响，地铁轨道施工空间受到了严重限制。
3. 环境影响：地铁轨道施工对周边环境的影响是不可忽视的。
施工过程中可能会产生噪音、振动、尘土等环境问题，给周边居民和交通带来影响。
二、地铁轨道施工应对措施1. 地质条件复杂：采取科学的地质勘察与分析，充分了解地下情况，选择合适的施工方法和工艺，如盾构、顶管等先进技术，以及采取加固措施，保障施工的顺利进行。
2. 施工空间狭小：采用先进的施工设备和技术，提高施工效率，减少对周边施工空间的占用。
采取合理的施工方案和规划，最大限度地发挥有限的施工空间，确保施工进度。
三、地铁轨道施工中的其他问题及解决措施1. 地下管线冲突：在城市地铁轨道施工中，可能会遇到地下管线冲突的问题。
为了解决这一问题，需要加强地下管线的勘察和标识，采用先进的探测技术，避免施工中对地下管线的损坏。
2. 地铁施工安全：地铁轨道施工涉及到大型机械设备和高空作业，安全风险较大。
需要严格执行相关安全规范和制度，做好施工人员的安全培训和管理工作，确保施工安全。
3. 施工进度控制：城市地铁轨道施工通常受到时间和进度的限制，需要制定科学合理的施工进度计划，确定施工目标和阶段性进度，采取有效措施保障施工进度。
四、地铁轨道施工管理与监督为了更好地解决地铁轨道施工中的重难点问题，需要加强施工管理与监督。
地铁工程施工重难点及保证措施探析
地铁工程施工重难点及保证措施探析摘要：近年来，我国的轨道交通行业得到了很好的发展，但是发展的同时也出现了非常多的问题。
特别是在工程的施工过程中，各种事故出现的频率非常大，从而造成非常大的经济损失和社会影响。
经分析可知，其原因主要是地铁工程的施工环境非常复杂，周边的建筑物比较多，工程水文地质条件较差以及管线比较复杂等。
关键词：地铁工程；施工重难点；保证措施1导言地铁工程施工工序繁杂、施工周期要求高，工程施工过程控制直接影响到地铁工程建设质量，甚至关系地铁的使用寿命，关乎广大人民群众的生命财产安全。
综上所述，对地铁工程施工问题及改善对策进行讨论研究是必要的，只有相关人员重视地铁工程施工安全质量，掌握我国现阶段地铁工程施工存在的问题，并积极采取有效防范措施，从根本上消除安全隐患，确保地铁工程施工安全。
2地铁工程施工重难点首先，地铁施工过程中会对其他地下工程设施，如水网、电网、电缆、地下建筑、轻轨、隧道等造成影响。
在施工过程中，需根据具体情况对地下情况进行全面了解，对涉及的因素进行考虑，与受到影响的机构进行沟通交涉，根据实际情况及时更改施工线路。
其次，地铁施工工程量较大，地铁施工不仅要考虑地下环境，还需要对地上进行大面积、长距离的封闭，工程量通常损耗大，且工程期限较长，需要大量设备工具、人员、技术等，需要多方面配合才能顺利完成。
再者，需要一定的技术支持，地铁项目需要高层次的人才和技术的投入，如高级工程师、测量技术、加固技术、挖掘技术等大型设备，同时还需要对数据进行精密演算，才能保障准确。
最后，需要一定的安全保护措施，由于地铁工程在地下工作，且工作难度、强度大，在进行工作过程中首先要考虑安全问题，确保工作人员的人身安全，确保地铁施工项目的安全。
3地铁工程施工重难点的保证措施3.1制定质量管理体系地铁工程在施工之前需要建立起完善的质量管理体系，通过质量管理体系对于施工过程进行有效的质量管理和监督。
首先要明确责任主体，将责任明确划分在地铁工程施工过程中，一旦出现质量问题，第一时间追究责任负责人。
浅析地铁施工前期工作难题与应对措施
浅析地铁施工前期工作难题与应对措施摘要：随着越来越多的人生活在城市，地面交通拥堵，城市拥堵已经成为现代城市的一个主要问题。
轨道交通作为缓解地面交通压力的有力手段，已被越来越多的人所接受。
地铁工程贯穿这个城市。
然而，宽线长度与拆除之间的矛盾也很突出。
以成都地6号线星河站为例，工程建设中存在着征地拆迁、管线搬迁改造、交通分流、干扰群众等突出矛盾。
此外，还有问题，如永久占用商业广场的地铁站，社区的大门的关闭，柏林墙的拆除，酒店的关闭（商店），管道的搬迁和流量分布，大大限制了项目的进展。
前期工作已成为制约线路建设的最重要因素。
关键词：前期；征地拆迁；管线迁改；措施；前期工作是地铁建设的基础和推进工作，但由于征地拆迁补偿标准低、历史遗留问题以及对周边企业和居民的影响，前期工作难以开展。
一、地铁建设的特点地铁的工作量是巨大的，所以地铁的建设需要几个部门的合作才能完成。
与此同时，地铁的巨大规模使得规划、组织、控制和管理建设变得更加困难。
因此，我们必须确保施工过程的所有细节，特别是关键的施工项目和技术点，在施工过程中得到有效的管理，如果忽视某些部分，其后果可能是不可想象的。
修建地铁，地铁建设的基础是一个关键问题，因为各大地铁支架的底部，地铁、地面塌陷、可能面临某些阶层或其它基础设施，因此，不同的施工工艺的设计，以减少不确定性对成本和工期。
二、主要的困难是土地的拆迁和征用1. 作为地铁建设的基础和动力，前期工作是非常重要的。
成都地铁6号线于2016年7月开通。
土地的征用和拆除、管道的转移和运输是该项目的关键组成部分。
但是，在目前土地利益多样化的趋势下，涉及调整国家、集体和个人利益的筹备工作不可避免地遇到某些特殊利益集团的抵制。
为了解决筹备工作中出现的问题，必须适当调整各学科的利益。
筹备工作中遇到的主要问题如下：1.征收和拆除土地的补偿标准太低。
征地补偿主要以征地补偿的总体标准为基础，为城市征地的有效发展提供了积极的方向。
地铁工程重难点分析及对策
§ 1工程特点1.1总工期长,工程工程多样本标段包含两站两区间,总工期自2021年12月1日始,至2021年9月15日止, 跨越了4个自然年度,个自然月,总工期长；主要工程工程包括车站主体〔围护结构、站前暗挖、车站土石方、主体结构、防水工程〕、车站附属工程〔围护结构、土石方、主体结构、防水工程〕、盾构区间施工、降水工程、专项工作及协调配合等,工程项目多、,需要进行配合的工程多、接口协调复杂,需要高素质的治理团队来合理组织规划.1.2节点关键工期紧张业主除对总工期目标限定外,还把关键工期节点分成两类,一类为本工程的关键工期节点,二类为提供其他工程施工条件的关键工期节点, 并对这些关键工期节点进行了详细的节点工期限定且很详细,无疑为施工组织安排及各分项工程工期安排带来很大难度.节点工期提供的盾构制造周期、盾构区间施工工期、车站主体工期都相对来说很紧张.1.3沿线建〔构〕筑物、管线繁多车站采用明挖法〔局部段采用盖挖法〕,明发广场站周边相对开阔除对地面交通及周边环境影响小,但是大明路站地面及地下构建筑、管线撤除及迁改量大且难度大, 对施工影响大.1.4施工工艺复杂,接口多车站采用明挖法和暗挖法〔局部段采用盖挖法〕、区间采用盾构法,工程实施过程中接口多,主要包括盾构隧道与车站的接口、联络通道与盾构隧道的接口、土建工程与装修安装工程的接口等,在工程协调方面主要涉及业主、建设监管单位、设计单位、监理单位、交管部门、道路既有设施产权单位、市政治理部门、园林绿化单位等.施工工艺复杂、接口繁多是本工程的特点之一.1.5风险工程多盾构区间及明挖车站涉及的构筑物、建筑物、市政桥梁及道路、地下管线众多, 风险因素大.在施工过程中,要采取有效举措,保证既有构筑物平安及正常运营.1.6盾构穿越地层复杂盾构穿越地层主要为软土及淤泥粉质粘土中,施工时土体易液化发生水土流失现象,从而引起地面沉降、附近建筑变形及管网变形.宜增强施工监测,合理限制土仓压力和掘进速度.1.7地下结构标准高南京地铁结构的设计使用年限为100年.除协同设计院做好设计配合工作外, 还要从工程材料、工程施工等各个方面严格工程质量限制,保证百年结构性能达标.1.8环保要求高工程地处南京市区,招标文件要求创市级文明工地,故而对场地规划、围挡设置、渣土外运、污水处理、生产及生活垃圾、场地绿化、机械设备选购等各方面提出很高要求,要严格遵循并保证环保达标.§ 2重难点及对策下面从工期、平安、质量三个方面就本工程的重点、难点与对策进行分析.2.1施工组织与技术治理重点、难点：本工程工程内容和工法较多,工程工程既包括征地拆迁、管线迁改等前期工程, 也有车站、站前暗挖、盾构隧道,还包含联络通道、雨水泵房等附属工程,因此,如何增强施工组织和技术理,治理增强施工过程限制,做到协调有序是施工限制的重点对策：(1)根据本工程特点,科学合理的划分为3个工区(2个车站工区、1个盾构工区)组织施工,根据各工区的工程特性,工程部组建有丰富施工经验的专业队伍组织施工.(2)工程经理部的工程经理具有很好地履行合同采取行动所需的全部权限,项目经理可以向工程部内部任何胜任工作的人员托付责任、权力任务,并可以随时撤换不胜任人员.(3公司与工程部保持紧密联系的多个良好渠道,通过各个部门尤其是技术治理实现对工程经理部的强有力的连续支持,保证工程顺利实现.(4)增强外部沟通及协调工作,设专职工程师负责接口及协调工作,为整个合同段的施工创造良好的施工条件.(5)增强前期准备阶段限制,充分考虑现场的有利条件及不利因素,切实编好施工组织设计及施工技术方案.(6)增强设备的维修保养及治理.由于本合同段主要由盾构机施工完成,增强对盾构机的限制和保养,保证各类机械设备水平的正常发挥.(7)开工前进行认真的工程筹划,制订详细的方案,增强进度的动态治理,应用网络技术,分析关键线路,保证关键目标的实现.(8)做好运输组织及磴土外运工作,保证运输水平满足进度要求.(9)增强对施工期环境因素的限制,重点限制噪声、振动、扬尘、废水、废弃物等,到达规定要求,尤其对周边环境保护敏感点增强噪声和振动限制,减少外界干扰.2.2盾构机选型重点、难点：盾构穿越地层主要以软土、淤泥质粉质粘土为主.在盾构选型时,针对地层情况充分考虑盾构机刀具的配置、刀间距及密封的设计,因此盾构选型为本工程的重点.对策：⑴根据本地区的地质情况,盾构机以能满足软土开挖功能为主,在软弱地层中考虑到掘进的平安性及盾构机的屡次重复使用性.另外要求盾构机具备在涌水、涌泥的情况下,仍能提供较好的保压掘进功能.⑵针对通过地层的特点,盾构机刀盘、刀具选用硬质合金,以保证在该地层条件下实现高效的掘进,延长刀具使用时间,减少刀具的更换.⑶装备有可靠的人闸系统,保证在气压状态下平安的进行刀具更换等各种施工作业.⑷盾构机刀盘设计适当的开口率,具有良好的防泥饼设计和完备的磴土改进装置,既满足大粒径卵石排出,又有效的预防掘进时刀盘产生泥饼, 保证了开挖面的稳定.⑸选择较大直径、较大螺距、螺杆能伸缩的中轴式螺旋输送机,既有利于渣土的排出,又预防在出磴过程中出现喷涌现象,螺杆伸缩可以解决柱塞问题.⑹在主轴承密封的选择上,盾构机采用自诊断治理系统,能够进行润滑脂压力及主轴承温度的自动检测.⑺为保证开挖下来的渣土的流动性、可排性,有效地稳定开挖面,所选盾构机在刀盘、密封隔板及螺旋输送机均设有泡沫、膨润土泥浆注入管路.⑻为有效的限制地层变形,所选盾构机配备了自动定压同步注浆系统.⑼为保证隧道轴线的准确,配备自动测量导向系统,可以适时测控盾构机姿态和管片拼装精度.⑩盾构机配备有超前钻机及预注浆装置,可实现特殊地层的超前加固处理(11)盾构机设计足够大扭矩和推力.⑫盾尾设置三道钢丝刷,配有管路自动向盾尾密封注入专用密封油脂,保证盾尾的密封效果及可靠性.⑬选择技术先进可靠的德国海瑞克盾构机制造商,并与之密切配合,制定周密的生产方案,限制盾构机制造的各环节,保证盾构机如期交付使用.2.3场地移交重点、难点：大明路站位于宁漂公路(卡子门大街)和大明路的的交叉路口处,受宁漂公路路中高架桥影响,车站靠宁漂公路东侧布置,地面及地下构建筑、管线撤除及迁改量大且难度大,对施工影响巨大.场地移交关系大明路站能否按时施工,亦即关系盾构机能否按方案工期掘进及掉头.由于整个施工方案排列较紧密,实际施工工期压缩的可能性极小,因此必须提前尽早完成始发场地提交,否那么整个工期将延误.对策：(1)积极与建总分公司配合,与地方有关单位建立联,积极接触,尽早进入拆迁程序.(2)做好施工准备,做好周密的施工组织设计,征地一旦完成,即刻进入施工状态,赢得时间.2.4管线迁改重点、难点：管线迁改主要集中在大明路站位置,地下管线复杂,主要是供水、排水、供电、燃气等管线：卡子门大街东侧,纵穿车站主体结构的管线有400X 400 10KV高压线、1000X 800 10KV高压线、DN800雨水管、DN500雨水管、DN500天然气管、DN200给水管等；卡子门大街东侧,横E§3号出入口通道的管线为DN600合水管；大明路两侧, 横跨车站主体结构的管线有DN15010KVW压线、DN600m水管、DN50CR然气管、DN800 给水管等；做好管线临时迁改,保证市政系统正常运转十分重要.所迁管线均为市政系统重要运转设备,能否顺利改迁,关系到市政系统运营, 假设改迁不彻底或不完全,大明路站明挖段一旦开工,将及有可能造成管线破损、断裂, 严重危及市政系统正常运转.对策：(1)利用地质雷达进行探测,了解管线情况.(2)与管线所在单位联系,调查管线的类型,规格和施工的时间.(3)制定详细的管线保护方案,会同管线单位,共同做好管线的保护工作.(4)暗挖隧道拱上部的管线,增强监测,预测管线的变形大小和变化趋势.(5)对主要管线所处地质情况较差时,提前进行预注浆加固.(6)对于悬吊保护的管线,采用足够刚度的钢结构进行保护.(7)限制基坑和隧道开挖的变形,保证管线平安.2.5明发广场站围护结构及基坑开挖施工重点、难点：明法广场站明挖段地层为厚度较大的软土层,表层分布有稍微液化土层,由于车站紧贴农花河,且局部位于河堤内,易造成基坑两侧土压力不平衡,且基坑开挖期间的墙体位移、地面沉降等会对农花河造成一定影响. 采用钻孔咬合桩围护,矩形框架断面,支撑体系有钢筋混凝土支撑、钢支撑等,支撑体系型式多,在施工时工序转换频繁.作为全线首要工序,围护结构施工进度关系到盾构掘进能否按期进行,是全标段重点限制性工期工程之一.钻孔桩施工质量、支撑体系的架设质量与及时性可能造成基坑本体变形过大,限制难度也较大,如果处理不当甚至可能造成基坑失稳等灾难性的后果.对策：(1)制定缜密可行的施工组织安排,保证现场施工有序紧凑.基坑施工前,采取在基坑一侧大范围卸土等举措平衡基坑两侧的士压力.(2)采用网络治理手段对工序进行科学治理,严控关键工序工期,并根据现场实际情况及时调整工序.(3)采用套管钻机成孔咬合桩,有效预防孔壁坍塌.(4)配备充足的有丰富施工经验的治理人员及劳务队,保证工序衔接顺畅不窝m o(5)各种施工设备保证完好,关键设备要有备用.(6)增强桩间止水检查,做好基坑开挖过程中的防排水、防涌泥、管涌举措, 保证基坑稳定.(7)严格限制孔深,保证钻孔桩足够的插入比.(8)严格限制混凝土浇注前的清孔质量,严格限制水下混凝土灌注质量.(9)合理分段分层,开挖后及时架设钢支撑,严格按设计及时适量施加预应力.(10)开挖及主体施工期间,设专人进行各项施工监测,实行信息化施工,以反应信息保证开挖方法科学、可靠.(11)基坑开挖时限制合理的开挖速度,充分利用时空效应,开挖时及时形成支撑系统.(12)减少基坑顶边缘地面荷载,严禁超载,特别是机械在坑边作业时采取适当的举措,保证基坑边的稳定.(13)认真做好开挖时桩间土的网喷混凝土防护工作,挖一点、喷一点,保证桩问土的稳定.(14)随时观测降水情况,对降水的盲区采取补救举措,保证基坑稳定.2.6大明路站明挖段围护结构及基坑开挖施工重点、难点：大明路站位于宁漂公路(卡子门大街)和大明路的的交叉路口处,受宁漂公路路中高架桥影响,与宁漂高架平行布置,距离高架上匝道最近处为3nl施工地层变形限制为本工程的重点,如何减小施工对宁煤高架的影响是本车站工法选择的重点及难点.大明路站地层自上而下依次①-1杂填土、①-2素填土、④-1b1粉质粘土、④-2b2 粉质粘土、④-3b1粉质粘土、④-4e含卵砾石粉质粘土、K1g-2 (泥质粉砂岩、粉砂质泥岩)、K1g-3 (泥质粉砂岩、粉砂质泥岩).围护结构的施工质量、支撑体系的架设质量与及时性可能造成基坑本体变形过大, 且限制难度也较大,如果处理不当甚至可能造成基坑失稳等灾难性的后果.对策：(1)从设计角度提升平安度：考虑到本站场地范围内土质较好且K1g-3中风化泥质粉砂岩埋深较浅,仅为22m左右,故根据围护墙体嵌入到中风化岩层中 2.5m的深度进行考虑,围护结构深度为25m左右.故而围护结构采用钻孔灌注桩工法.(2)在施工准备中重点做好地层土质及水文情况的详细调查、分析,据此确定泥浆参数,保证成孔质量.(3)同时成孔开挖间隔距离不宜太近,至少间隔5个桩以上,成孔后要尽早浇筑混凝土.(4)抬高泥浆液面,适当提升泥浆比重,限制泥浆质量,保证孔壁稳定,杜绝塌孔发生(5)成孔开始6〜7米的范围,成孔速度要慢,这一段深度范围尽可能将孔壁垂直度调整到最好.在成孔施工过程中勤测量,保证成孔施工精度和垂直度.在挖孔位正确的情况下适当加快成孔速度.(6)成孔期间每隔5米检查一次泥浆质量,并检查有无漏浆现象,以便及时调整泥浆参数和采取相应的补救举措,保证孔壁稳定.(7)成孔时孔壁附近预防堆载和机械设备对孔壁产生附加应力,并减少振动.(8)严格限制混凝土浇注前的清孔质量,严格限制水下混凝土灌注质量.(9)确定合理的基坑开挖步序和参数,处理好开挖与支撑的关系.(10)做好基坑开挖过程中的防排水、防涌泥、管涌举措,保证基坑稳定.(11)及时施作垫层和底板,处理好支撑与结构碎施工的关系.(12)增强施工监测,信息化施工.2.7车站暗挖段隧道的结构稳定难度大重点、难点：大明路站站前暗挖段,地质主要为淤泥质粉质粘土和粉质粘土地层,为软塑和流塑状态,稳定性较差.施工中及时做好初期支护,保证结构的平安和稳定是施工的重点和难点.也是预防地面过量沉降,管线平安的根本保证.对策：(1)充分了解设计意图,从初期支护施工工艺各个环节,严格按技术标准限制, 保证初期支护的施工质量可靠.(2)采用中洞法施工,用CRDffi工中洞,限制开挖进尺,每个导洞采用环形台阶法.(3)及时施作临时初期支护,尽快形成封闭的稳定结构；(4)对初期支护的变形及受力情况进行施工监测,根据监测结果不断调整和优化初期支护参数.(5)增强临时支护的强度和刚度；(6)严格根据施工工艺要求；(7)增强沉降观测；(8)做好降水施工,保证隧道施工平安.2.8盾构始发和到达重点、难点：本标段盾构始发端与到达端均在软土地层中,稳定性差,处理好始发、到达掘进施工对整个盾构施工意义重大.始发施工质量关系到盾构隧道能否顺利进行,隧道方向、高程的限制以及洞门的稳固情况等直接影响到隧道施工的质量；始发和到达阶段盾构机对地层的扰动较大,假设洞门处理不好易发生工程事故对策：(1)采取旋喷桩与搅拌桩进行端头地层加固.(2)增强端头地层加固施工质量限制,并在加固完后采取垂直取芯方式进行加固效果检查,如有问题,立即组织补充加固,并及时进行降水施工.(3)做好盾构始发、到达洞门密封工作,保证临时密封装置起到良好的止水效果.采取在帘布橡胶板上涂抹黄油等润滑剂等举措, 以免刀盘挂坏帘布橡胶板,影响洞门密封效果.(4)仔细研究制定盾构始发、到达施工方案,做好施工准备与进度方案,确保凿除围护结构后盾构机刀盘快速抵拢洞门掌子面, 预防因地层暴露时间过长发生坍塌.(5)增强盾构始发与到达施工过程限制,保证盾构始发与到达施工平安、连续、快速的进行.(6)始发前基座定位时,盾构机轴线与隧道设计轴线根本保持平行,盾构中线可比设计轴线适当抬高.(7)在进行始发台、反力架和首环负环管片的定位时,要严格限制始发台、反力架和负环的安装精度,保证盾构始发姿态与设计线路根本重合.(8)第一环负环管片定位时,管片的后端面应与线路中线垂直.负环管片轴线与线路的切线重合,负环管片采用错缝拼装方式.(9)盾构机在始发台上向前推进时,通过限制推进油缸行程使盾构机沿始发台向前推进.(10)始发初始掘进时,盾构机处于始发台上,因此需在始发台及盾构机上焊接相对的防扭转支座,为盾构机初始掘进提供反扭矩.(11)在始发阶段,由于盾构机推力较小、当地层较软时,要特别注意预防盾构机低头.(12)在始发阶段由于设备处于磨合阶段,要注意推力、扭矩的限制,同时也要注意各部位油脂的有效使用.掘进总推力应限制在反力架承受水平以下, 同时保证在此推力下刀具切入地层所产生的扭矩小于始发台提供的反扭矩.2.9区间隧道建(构)筑物保护重点、难点：大明路站〜明发广场站区间：下穿建构筑分别为天津一汽南京郎驰天润公司、秦淮区工艺鞋厂、迪卡龙运动专业超市、两幢1层和3层民宅,紧邻南京江道特许销售效劳店.盾构下穿市政桥涵分别为响水河小桥、盖板沟、宁漂路夹岗过街涵和4.5m X4.5m箱涵,盾构临近麦彳惠龙超市,与超市根底水平距离 4.5m.明发广场站前局部区段邻近农花河,区间结构与河底净距约20m隧道掘进时必须对沉降影响范围内的建〔构〕筑物进行重点监测,采取有效保护举措,保证隧道平安顺利通过及地面建〔构〕筑物平安.对策：①增强盾构掘进参数限制,严格限制盾构姿态和超挖；② 建立完善的监控量测系统,及时定期进行监测；③增强机械检修养护,预防长时间停机,预防螺旋输送机喷涌泥,盾尾和较接部位漏泥等,造成地层损失,加大沉降.④增强同步注浆,注浆浆液适当加大水泥用量,加快管片背后浆液凝固；⑤进行二次注浆限制后期沉降；⑥先期沉降预测,必要时提前进行地层加固.对区间限制性建〔构〕筑物或管线沉降根据经验和施工变形规律,先期进行预测分析,假设总沉降量预计超出标准,在盾构掘进前进行地层加固举措,一般采取地面跟踪注浆、搅拌桩或旋喷桩等进行加固处理,在盾构通过后再进行二次注浆处理.⑦软土段盾构隧道后期沉降限制标准：区间结构纵向任意相临两点后期沉降曲率应小于1/15000,且单点沉降总量小于30mm软土段盾构隧道后期沉降限制举措为二次注浆,该工序应在道床施工前完成.2.10车站深基坑稳定性限制重点、难点：大明路站及明发广场站基坑属于深基坑,尤其是大明路站地面起伏大,最大挖深到达24米左右.大明路站主体采用钻孔桩+双管旋喷桩,明发广场站主体围护采用钻孔咬合桩,出入口附属结构采用SMWE法桩或钻孔桩.施工过程中应增强监测,确保施工平安.对策：针对开挖过程中,可能潜在影响深基坑边坡稳定性的因素, 采取以下防治举措：〔1〕协同设计院做好车站围护结构设计,并严格实施.〔2〕做好施工监测以此限制好施工进度,根据车站地质情况及周边环境保护要求,车站主体基坑保护等级为二级,变形限制标准：地面最大沉降量0 %H支护结构最大水平位移0 %H且0 50mm周边建构筑物变形限制标准：根据相关标准要求,建筑物倾斜不大于(3)坡顶尽量少堆放荷载.(4)在进度允许的条件下尽量采用少开工作面.(5)第一道支撑采用混凝土支撑；(6)基坑开挖前采取坑内降水举措,为保证土体的充分排水固结,保证开挖期间地下水位始终在开挖面以下1米左右,降水应至少在基坑开挖前二十天开始进行, 并严格限制降水质量.(7)为预防承压水引起基底渗流破坏,采用钻孔灌注桩做围护结构,旋喷桩做止水帷幕,并辅以井点降水举措；(8)根据时空效应理论指导基坑施工,遵循“开挖支撑、先撑后挖、分层分段开挖、分段施作结构、严禁超挖、限时作业〞的原那么,并注意坑内纵向土坡的稳定.(9)开挖过程中发现桩体渗漏时应及时注浆、堵漏等举措.2.11管片制作与安装重点、难点：管片作为隧道施工的支护结构,是主要的受力结构,也直接关系到防水效果的好坏.管片制造与安装质量的好坏不仅直接关系到成洞的质量,而且对盾构机能否继续顺利推进有着直接的影响.对策：(1)严格限制管片混凝土质量及各部位尺寸.(2)在运输过程中破损的管片不得用于拼装.(3)拼装后的管片错台不得大于规定标准.(4)曲线段掘进,要及时根据盾构机姿态选择管片,预防管片处于不利的受力体系之中.转弯管片以线路平顺,与推力千斤顶垂直、满足盾尾间隙为原那么进行选取,预防急纠、猛纠.(5)曲线段掘进,受盾构机转向影响,管片拼装的错台造成应力集中的几率大增,因此也将带来的更多的管片位移、破损等质量事故.要从严限制管片拼装, 减少错台的数量,降低错台的偏差.管片螺栓要屡次进行紧固,预防螺栓在受剪力作用下失效,造成管片变形、偏移等质量事故.2.12结构防水施工质量限制防水施工是一个复杂的系统工程,防水的效果,是轨道交通工程施工质量的综合表达,直接影响着工程的耐久性和地铁运行平安,车站防水等级为一级,区间隧道防水等级为二级.车站分块施工,施工缝众多；盾构区间地质情况复杂,而如何保证结构防水体系的施工质量施工限制的重点.对策：⑴ 防水施工由专门领导负责,并成立专业班组专门负责,从组织上增强、重视防水施工.⑵做好防水材料、施工技术、质量要求、考前须知的交底,务使施工人员人人心中有数,预防盲目施工.⑶ 对每道工序按工艺细那么精心操作,严格检查,凡检查验收不合格者,果断纠正,绝对不迁就.上道工序纠正不合格不准进入下道工序,防水质量对施工进度一票否决.⑷ 管片方面,碎的质量是根本,对材料、配合比、入模振捣、综合控温及养护等全过程要进行严格限制,预防碎开裂,保证碎的强度和自防水的性能；另外管片的选型对于防水施工来讲特别重要,管片选型不当,极易引起渗水、漏水的薄弱环节.⑸ 止水条粘贴时,保证基面无尘、无污染、枯燥,以保证粘贴质量.管片吊运、拼装时注意保护管片外表免受碰撞,保证止水条状态完好.螺栓采用“复拧紧〞工艺,保证螺栓孔防水质量.⑹ 施工中严格限制盾构机推进姿态,减小分组油缸推力差,预防管片的错台和止水条脱落失效.⑺ 推进过程中保证同步注浆的质量,选择适宜的浆液、注浆参数、注浆工艺, 及时、足量注浆,形成稳定的管片外围防水层.视需要及时进行二次注浆.⑻施工中严格按设计要求做好车站围护结构及接头施工,做好防水第一道防线.⑼ 车站及联络通道外包防水按设计要求精心施工,同时做好主体结构施工缝地方的防水工作,保证防水工作质量,做好防水第二道防线.。
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成都地铁区间工程的施工难点及对策
作者：江新文
作者单位：上海建浩工程顾问有限公司 上海200030
刊名：
建筑施工
英文刊名：Building Construction
年，卷(期)：2013,35(5)
1.王梦恕地下工程浅埋暗挖技术通论 2004
2.施仲衡地下铁道设计与施工 1997
3.王梦恕中国隧道及地下工程修建技术 2010
4.孔恒城市地铁隧道浅埋暗挖法地层预加固机理及其应用研究[学位论文] 2003
5.江正荣地基与基础施工手册 2003
6.刘永红地基处理 2005
7.樊红卫地铁区间非盾沟暗挖隧道设计的现状与思考[期刊论文]-城市轨道交通研究 2010(02)
8.李强城市地铁施工测量控制因素及精度分析[期刊论文]-铁道勘察 2009(02)
本文链接：/Periodical_jzsg201305029.aspx。