330MW 汽轮机危急遮断系统(ETS)

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(ETS) 330MW汽轮机危急遮断系统(ETS)

目录

一、概述 (2)

二、ETS系统组成 (2)

三、ETS系统保护功能说明 (4)

附一：：BRAUN测速表使用说明 (7)

附一

附二：：本机组保护逻辑图 (8)

附二

一、概述

ETS系统（Emergency Trip System）是在紧急情况下，迅速关闭汽轮机进汽阀门，切断汽轮机所有进汽的保安系统。广义地讲，它包括机械危急遮断系统，电气保护装置及现场检测执行元件等在内的所有保护部套。其中机械危急遮断系统包括机械危急遮断器、试验装置、手动停机装置、隔膜阀等。电气保护装置包括机柜、电源、电子卡件、继电器及其保护逻辑等。就地执行元件包括用于截断汽轮机进汽的主汽阀及其油动机、再热主汽阀及其油动机，紧急停机电磁阀、各种压力、温度、行程开关等。狭义地讲，ETS系统仅指电气保护装置及其电气检测、执行元件，本设计说明仅针对狭义ETS系统，另外机组振动、轴向位移、发电机主保护、锅炉燃料跳闸等项目的检测、判断分别由TSI系统、电气系统、锅炉控制系统等完成，不在本说明书范围内。

系统组成

二、ETS系统组成

ETS系统由转速测量探头、超速保护模件BRAUN、保护逻辑模件LPC、分散处理单元DPU、危急遮断试验块、危急遮断控制块、跳机电磁阀、以及其他相关模件、I/O端子、电源、机柜等组成。ETS系统结构示意图见Fig.2.1。

图2.1 ETS系统结构示意图

图2.2 ETS 机柜不知示意图

下面具体介绍本项目的各组成部分。

1． 用独立的ETS 控制机柜,端子柜与ATC 端子柜合柜,ETS 端子板安装于4#端子柜的F 面。 2． ETS 控制柜接受两路240VAC 交流电源，经过交流电源开关箱的切换，进入冗余的5VDC、

24VDC 直流电源模件，为控制柜内DPU、模件及端子柜内端子、继电器等供电。 3. 冗余处理器(DPU),用于事件记录与显示,首出原因分析,以及ETS 试验逻辑组态等。 4. 两组LPC 卡,每组三块,共六块LPC 卡,LPC 模件采用CPLD 器件的硬件，可实现各种ETS

跳机保护功能与联锁逻辑。通过编程方法，将逻辑固化在LPC 模件上后，即作为硬件执行。

5. 转速传感器和超速保护模件BRAUN 各3只,一一对应。

转速传感器输出一个正比于汽轮机转速的频率信号，该信号在转速测量模件BRAUN 内被转换为数字量，并与数字整定值相比较，如果超过整定值，则输出超速停机开关量信号,进入LPC 卡进行逻辑判断,经逻辑判断后输出机组跳机信号,同时BRAUN 转速表输出4-20mA 转速信号,接入DEH 系统进

行转速监视。

6. 配置六块LPC端子板和两块LPC三选二端子板, 六块LPC端子板与六块LPC卡一一对应,

每路DI信号并联，同时接到同组的3块LPC卡, 同组LPC模件接受同样的跳机信号，分别进行逻辑判断，并同时输出跳机信号。这3路跳机信号在LPC三选二端子板上实现“3选2”判断，当超过2块LPC模件输出跳机信号时，才发出最终遮断机组的信号。

三、ETS系统保护功能说明

系统保护功能说明

下述的系统保护功能，根据同类型机组的设计要求,并得到用户的认可。具体逻辑图纸见附件二的图A.1 & 图A.2.

1．ETS系统的复位

机组停机后，机组安全油压泄去，主汽门及其它阀门处于关闭状态。为使ETS系统恢复正常工作状态，需要通过运行人员的干预来完成。该信号来自DEH系统的画面按钮。

跳机信号

跳机指令

复位信号

其中,跳机信号优先于复位信号。

2．手动停机

手动停机

手动停机功能用于在紧急情况下，运行人员认为必须立刻停机时使用。一般地，在汽机前轴承箱前上安装有就地手动停机装置，通过直接泄去安全油压的办法停机。但在电气方面，也必须在操作台上有运行人员可直接操作的地方设置遥控手动停机按钮。

手动停机按钮直接接入ETS系统，不经过继电器扩展等间接转换。手动停机按钮提供两付常闭触点，接入ETS系统硬接线跳闸回路,可直接断AST电磁阀电源；两付常开触点进ETS 模件。连接参见图3.1 AST 电磁阀配电回路。

图3.1 AST 电磁阀配电回路

超速保护

3．超速保护

作为在高温、高压下高速运转的机械，汽轮机一般都具备机械危急遮断器，此外，还必须配备一套与机械危急遮断装置独立的测速、超速判断的保护系统——即电超速保护装置。

电超速保护装置的转速测量与DEH、TSI等分开，采用独立的测速探头和独立的测速回路，该项目选用转速测量模件BRAUN三只,分别输出110%和111%超速信号,并设计成3选2系统，以防止个别元件故障影响超速保护跳机功能。

DEH的110%超速保护功能与手动停机一样,分别接入ETS系统硬接线跳闸回路,保证ETS 装置逻辑失效或/和ETS测速装置失效情况下，仍可通过DEH超速保护完成紧急停机功能。连接参见图3.1 AST 电磁阀配电回路。

TSI系统也送出一路110%超速信号,接入ETS系统进行超速保护。

、真空低保护

4．EH油压低

润滑油压低、

真空低保护

、润滑油压低

油压低、

EH油压低保护功能，设置有双通道的试验块，可分成1、2两个通道，分别由4个检测元件检测上述每项参数，这4个元件分成两个通道，只有两个通道，都检测到该参数超过运行极限时，才发出停机信号，该逻辑在ETS系统内完成,可防止误动或拒动情况的发生。同时由于4个元件分布在2个通道上，因此可进行在线试验。

润滑油压低和真空低保护的检测元件各有三路，按3选2逻辑设计跳机保护。润滑油压低和真空低保护试验块各有三只试验电磁阀,可分别进行通道试验。