城市轨道交通网络运营管理的优化决策技术苏大

2.城市轨道交通建设促进城市发展
轨道交通能够保持市中心的强大
轨道交通能够有效解决市中心的交通拥挤问题，增强市中心的活 力，从而促进市中心的发展；轨道交通快速、准点的特性，增强了 轨道交通对周围地区的吸引力，许多城市把发展轨道交通作为复兴 中心区的一种手段。
比如，地铁通过的纽约曼哈顿岛57km2，聚集了160万居民， 250万工作岗位，这是发达国家密度最高的地方。曼哈顿岛上的华尔 街1.5km2，就业岗位达40万个，没有发达的轨道交通系统是无法支 撑的。
275 947.60
2'
俄罗斯莫斯科
基本资料
(截止2005年4月1日)
线路里程(km) 275.6
线路条数
12
车站数
年运量(百万人 次)
最小行车间隔
170 3200 1‘30"
日本东京
基本资料
(截止2005年4月1日)
线路里程(km) 292.2
线路条数
12
车站数
年运量(百万人 次)
最小行车间隔
伦敦轨道环线串联了27个 地铁站，其中与5个伦敦火车站相连， 每座车站又基本上是伦敦市区向伦敦大 区辐射的放射形铁路的起点站，环线绕 行到伦敦南方与泰晤士河并行，许多景 点都聚集在此：白金汉宫、国会大厦、 西敏寺、伦敦塔、泰晤士河游船等。
伦敦轨道交通网
1.城市发展促进城市轨道交通发展
轨道线路布设要与城市交通协调
1.城市轨道交通与城市发展
1.城市发展促进城市轨道交通发展
轨道交通的产生依赖于城市发展 轨道交通是城市发展到一定阶段的产物，它是城市客
运需求达到一个较高水平后，为了解决城市交通拥挤问题 而提出的。
轨道交通网络规模与城市发展 网络规模即城市所需要的轨道交通网络总长度。网络
规模大小与城市人口和用地规模相关。
有利于城市节能环保和可持续发展
有利于城市经济的发展
轨道交通线的投资成本构成中，土建工程约占了40%，其余主要 是轨道、车辆、通信信号、牵引供电等设备投资。轨道建设投资的 增加直接提供建材、建筑企业生产能力的利用率，创造新的就业机 会，扩大对电力、交通运输的需求。
轨道交通线网间接产生配套设施投资需求。在沿线新建的居住区、 工业区或商贸区，还将带动配套的经济基础建设。
对城市交通结构的影响
有利于改善城市交通条件和交通结构，能够完善地区的交通网 络，形成城市主导客运公交系统。
对城市产业结构的影响
城市轨道交通能够带动沿线房地产开发，以及相关的商业、服务 业的发展。 加快土地置换 促进土地利用集约 沿线房地产开发 商业、服务业的聚集
2.城市轨道交通建设促进城市发展
放射线 ✓ 有环放射式
由穿越市中心区的径向线及 环绕市区的环线共同构成。有放 射式布局的特点，又有环线的特 点。
环绕在CBD周围的环线，可 以截住进入CBD的过境客流，将客 流引导到其他放射线上，从而减 少城市中心区的交通拥挤，如莫 斯科和北京的地铁环线。
莫斯科 北京
2.城市轨道交通建设促进城市发展
基础；在不断运营发展后，轨道网络又会对城市的土地 使用布局和空间结构产生影响。
城市轨道交通能够成为城市形态扩展的发展轴，有利 于形成多中心的城市布局，并且引导卫星城的发展。
2.城市轨道交通建设促进城市发展
对城市结构的影响
环线：
环线建设可以促使环线节点周边的土地开发，如果这 种开发是大面积的低密度的开发，则可能使得城市向 “摊大饼”状发展。这也是大多数环线很少单独修建、 而是和放射线共建的原因。
1.城市发展促进城市轨道交通发展
轨道交通模式要与城市发展相适应
轨道交通系统根据技术指标的不同大体上可分为以下几类： ✓ 有轨电车 （Tramway） ✓ 地铁 （Metro） ✓ 轻轨 （Light Rail Transit，简称LRT） ✓ 独轨交通 （Monorail） ✓ 自动化导向的轨道交通 （Automated guide-way transit） ✓ 磁悬浮交通（Maglev train） ✓ 市郊铁路（Rural rail）
城市轨道交通网络运营的优化决策技术
徐瑞华 同济大学 运输管理工程系
2011.5.19
✓ 随着城市化进程的不断推进，城市交通问题日益严重，大 容量的公共交通方式成为问题的突破口和未来的发展方向。
✓ 轨道交通作为大运量、速度快、污染低、安全、准点、舒 适的公共交通比其他公交方式拥有更多的优势，逐渐在世 界各国的城市交通中成为骨干，对城市的发展起着极大的 推动作用。
274 2812 1‘50"
美国纽约
基本资料
(截止2005年4月1日)
线路里程(km) 371
线路条数
27
车站数
年运量(百万人 次)
最小行车间隔
468 1450
2.城市轨道交通建设促进城市发展
对城市结构的影响
斯德哥尔摩依靠轨道交通引导城 市拓展，称为国际推崇的典范。
放射线
✓ 无环放射式
放射线将交通流引向市中心，能加
强CBD的吸引和ห้องสมุดไป่ตู้射能力，有利于市区
向外发展，从而形成一条高密度的带状
放射走廊。
斯德哥尔摩的放射轨道网
2.城市轨道交通建设促进城市发展
对城市结构的影响
2. 国内外城市轨道交通网络
法国巴黎
基本资料
(截止2005年4月1日)
线路里程(km) 212.1
线路条数
14
车站数
年运量(百万人 次)
最小行车间隔
297 3,533 1'35"
英国伦敦
基本资料
(截止2005年4月1日)
线路里程(km) 408.0
线路条数
12
车站数
年运量(百万人 次)
最小行车间隔
选择何种模式取决于城市的规模与客流情况。
1.城市发展促进城市轨道交通发展
轨道网络布局与城市空间结构紧 密相关
单一中心均衡发展的城市一般是 方格网结构，如墨西哥城。
墨西哥城地铁线网
单一中心分散发展的城市比较适 合于放射状结构，如德国慕尼黑的 地铁网。
慕尼黑地铁线网
1.城市发展促进城市轨道交通发展
多中心集中加分散发展的 城市比较适应混合结构
轨道交通线路走向应符合城市客流集中的交通走廊，尽量在城 市干道布设，并且应以最短、最便捷的路线连接车站、码头、航空港、大型 商业区、居住区等客流集散量大的场所，以减少线路的非直线系数和缩短居 民的出行时间。
2.城市轨道交通建设促进城市发展
对城市结构的影响 在轨道交通的建设初期，网络的结构要以城市结构为