2后张预应力锚固体系及其设计施工指南(201203)

钢绞线与预应力锚固体系的关系

钢绞线与预应力锚固体系的关系预应力锚固，常用于混凝土结构。是指预应筋、锚具及其相关材料被包裹在混凝土中，增强混凝土与预应力筋的连接，使两者能共同工作以承担各种应力（协同工作承受来自各种荷载产生压力、拉力以及弯矩、扭矩等）。为了改善结构服役表现，在施工期间给结构预先施加的压应力，结构服役期间预加压应力可全部或部分抵消荷载导致的拉应力，避免结构破坏。预应力混凝土结构，是在结构承受荷载之前，预先对其施加压力，使其在外荷载作用时的受拉区混凝土内力产生压应力，用以抵消或减小外荷载产生的拉应力，使结构在正常使用的情况下不产生裂缝或者裂得比较晚。常用于水利水电、地基基坑、矿井巷道、边坡等支护工程；道路交通建设中桥梁工程。下面我们主要从预应力混凝土桥梁和锚索支护两种工程中所使用的预应力材料进行整理。 1.预应力混凝土桥梁常用预应力材料及设备预应力混凝土桥指的是以预应力混凝土作为上部结构主要建筑材料的桥梁。其优点是：节省钢材，降低桥梁的材料费用；由于采用预施应力工艺，能使混凝土结构的工地接头安全可靠，因而以往只适应于钢桥架设的各种不要支架的施工方法，现在也能用于这种混凝土桥，从而使其造价明显降低；同钢桥相比，其养护费用较省，行车噪声小；同钢筋混凝土桥相比，其自重和建筑高度较小，其耐久性则因采用高质量的材料及消除了活载所致裂纹而大为改进。缺点：自重要比钢桥大，施工工艺有时比钢桥复杂，工期较长。预应力混凝土桥施工中常用预应力材料及设备有：预应力钢绞线；锚具（含锚板、夹片、锚垫板、螺旋筋）四件套；预应力波纹管（塑料波纹管和金属波纹管）；张拉设备（穿心式千斤顶、电动油泵、工具锚具<工具锚板，工具夹片，限位板>三件套）；压浆机等。预应力锚固体系总成本体系是由张拉端锚具，固定端锚具，连接器，波纹管，预应力钢绞线组成。可锚固12.7mm和15.2mm标准强度为1860MPa级别的低松弛高强度预应力钢绞线。本锚固可以从2至55束预应力钢绞线中任意选择，使用中按具体的工程设计使用。

浅谈预应力岩锚在锚碇系统中的应用

浅谈预应力岩锚在锚碇系统中的应用摘要：预应力岩锚是充分利用预应力混凝土与自然岩体的摩擦力提供锚固力的一种施工工艺，其广泛应用于山区桥梁施工过程中的锚碇系统，比传统的混凝土锚碇更经济、更环保。关键词：预应力岩锚，锚固系统前言预应力岩锚一般用于山区拱桥的锚固系统中，它是利用预应力浆体与岩体的摩擦力提供锚固力的一种锚固形式，在国内应用较少，在施工过程中如何保证其与岩体的有效结合是预应力岩锚能否有效提供锚固力的关键，现分析马蹄河特大桥预应力岩锚施工工艺，找出预应力岩锚施工的控制要点，保证预应力岩锚的施工质量。 1工程概况沿德高速的马蹄河特大桥为净跨径为180m的挂篮悬浇拱桥，其2#、3#主墩盖梁上设置扣塔，其中1#、2#、3#节段锚索锚固于1#、4#承台上，再通过预应力岩锚将承台反拉，使承台受力平衡。1#、4#承台半幅采用5根预应力岩锚进行锚固（见下图），全桥共计20束预应力岩锚，单根岩锚锚索采用5Φ15.2预应力低松弛钢绞线，抗拉强度标准值fpk=1860MPa，弹性模量E=195GPa，岩锚锚固端25m，自由端5m，一束岩锚锚索的张拉力为600KN，分三级张拉。张拉锚索时，宜采用同步张拉，分级循环张拉到120%设计张拉力。 2 预应力岩锚施工流程施工准备工作→预应力岩锚试验→施工放样→岩锚钻孔→预应力钢绞线下料→安装隔离架→安装对中架→安装注浆管→安装导向帽→穿预应力锚索→锚孔注浆→锚索张拉→下一工序 2.1岩锚钻孔岩锚锚孔位置、角度、大小、深度的准确才能有效提供设计要求的锚固力。在施工前，采用全站仪放样出锚孔的中心，用红油漆在岩面上做好标记，再放样出锚索直线上的另外一点，在钢管支架上做好标记，采用两点确定一条直线的方式确定锚索的方向。按孔位设计的要求，搭设钻机的固定支架，支架放在平整的木板上，再将横

二次张拉低回缩钢绞线竖向预应力锚固系统

二次张拉低回缩钢绞线竖向预应力锚固系统施工、验收要点

二次张拉钢绞线技术应用于箱梁腹板竖向预应力的标准化研究课题组二○○九年八月二日

图1-02 固定端安装进浆聚乙烯半硬管图1-03 二次张拉竖向预应力安装示意图图1-03 二次张拉竖向预应力安装示意图中心线与盒体四周对称二次张拉低回缩钢绞线竖向预应力锚固系统施工、验收要点二次张拉低回缩钢绞线竖向预应力锚固系统是一种新型的预应力筋锚固体系，它不同于传统的精轧螺纹钢筋YGM锚固体系，也不同于夹片式钢绞线锚固体系，具有其自身的特点，在施工、验收中应掌握如下要点，才能确保发挥这一新型锚固体系的优势，从而确保竖向预应力（含中短预应力束）永存应力稳定可靠，孔道压浆密实饱满，提升桥梁的安全性能。一、预应力筋制作、安装 1、正确安装P锚挤压套和弹簧在钢绞线上的位置，确保弹簧总长度的90%以上在挤压套内。 2、P锚挤压安装油压应大于或等于25Mpa（当使用YJ40挤压机时，应大于或等于30Mpa）。 3、每500套P锚应抽样3套在现场按施工同一工艺挤压，用标定合格千斤顶做拉断试验，钢绞线拉断，钢绞线与挤压套应无滑动、滑脱现象。 4、每一根钢绞线挤压安装P锚时，都应有原始记录。 5、安装固定端应注意安装压板。（如图1－01） 6、安装进浆钢管与塑料管连接部位应用铁丝或管卡固定（如图1-01） 7．固定端波纹管口应用水泥砂浆（或环氧砂浆或海棉）堵严实，防止进浆。 8、张拉端槽口穴模与垫板应用螺栓联接，穴模底板与垫板之间应无间隙。（如图1－03）图1-01 固定端安装示意图

图2-01 第一次张拉示意图 9、检查张拉端槽口穴模固定螺栓孔是否对称（图1－04），如发现不对称情况应坚决返工。 10、安装张拉端槽口穴模时，穴模底板应与桥面基本平行。 11、进浆塑料管宜采用聚乙烯钢丝管或聚乙烯半硬管（图1－01；图1－02）。 12、浇筑混凝土后，混凝土终凝2～5小时内拆除张控端槽口穴模。 13．张拉端槽口拆模后，应及时采取防护措施，防止混凝土以及杂物进入槽口内。二、施加预应力 1、第一次张拉施工按常规钢绞线夹片锚固施工方法施工，每束3根（含3根）以下的钢绞线束可单根张拉。 2、第二次张拉应在第一次张拉放张后2～16小时内进行，张拉时应采用专用千斤顶和张拉连接装置，将整束张拉至设计要求应力值。 3、张拉施工工序（1）第一次张拉施工宜为 0→0.1σcon →0.2σcon →1.03σcon 锚固（2）第二次张拉施工宜为 0→0.5σcon →1.03σcon 拧紧支承螺母→放张（3）检验测量第二次张拉放张后伸长值是否符合要求。（4）采用双控，以张拉力为主的方法，用伸长值进行校验，(a)第一次张拉实测伸长值与理论伸长值之差应控制在±6%以内，(b)第二次张拉实测伸长值与理论伸长值之差应控制在±10%以内，c 第二次张拉放张后实测伸长值与理论伸长值应控制在±10%以内。图2-02 第一次张拉放张后示意图持荷2min 持荷2min

预应力锚固体系关键词预应力钢绞线预应力锚具预应力

预应力锚固体系关键词：预应力钢绞线、预应力锚具、预应力钢筋预应力锚索、预应力张拉伸长值、轻型千斤顶 BM15\BM13扁形锚具预应力锚固体系：由张拉端锚具（M15，M13锚具，BM15，BM13扁锚，HM环锚），固定端锚具（H型，P型），连接器和波纹管组成。按钢绞线直径可分为YM12.7，YM13，YM18型锚具，该锚固体系主要适用于强度为1860MPA-2000Mpa及以下级别的12.7mm,12.9mm,15.24mm,15.7mm,17.8mm钢绞线和标准强度为1670Mpa的5mm-7mm高强度钢丝束。可选择范围广，YM锚固体系适用于张拉力设计为0-12000KN之间，钢绞线根数范围为55根；具有良好的放张自锚性能，施工操作方便，锚固效率系数高，锚固性能稳定，可靠。张拉端锚具： M系列钢绞线张拉端锚固体系包括：M13锚具(适用于12.7-12.9mm钢绞线）和M15锚具（使用于15.2-15.7mm钢绞线）配合YCW系类千斤顶和ZB4-500型电动油泵进行张拉；用于扁平结构的BM13和BM15扁形锚具；用于环状应力结构的HM13和HM15环形锚具。锚固端P型锚具：当需要把后张力直接转至梁端时，可采用P型锚固体系。固定端型锚具包括挤压套（含钢丝挤压簧），螺旋筋，锚板，约束圈等。挤压套与钢绞线采用专用的挤压器挤压而成，配用ZB2-500型高压电动油泵。固定端P型锚具特点：圆P形锚具结构紧凑，适用于有空间尺寸要求的锚固端，可有效增加预应力施工长度，避免在固定端预应力钢绞线与混凝土直接粘结，减少钢绞线的腐蚀。圆P 型锚具的布置与普通张拉端锚具雷同。 P型锚预应力筋的加工步骤及注意事项：预应力钢绞线安装挤压套时先按预定长度下好钢绞线，倒凌处理后，插入挤压簧和挤压套，在挤压机上挤压成型。挤压加工步骤; 1 将挤压机和油泵连接好，接好电源。 2 在挤压模上涂润湿脂。 3 将挤压簧套入钢绞线，并一起穿过挤压机的挤压模。 4 在钢绞线头挤压簧外套上挤压套。 GYJB50-150挤压机：

悬索桥锚碇预应力系统单根可换索钢铰线张拉及注蜡施工工法

悬索桥锚碇单根可换索预应力钢绞线张拉及注蜡施工工法 1 前言主缆和锚碇为悬索桥的主要承重受力结构，主缆通过锚碇将拉力传递给地基基础，而预应力锚固系统为主缆与锚碇的连接部件，预应力锚固系统的耐久性决定了大桥的使用寿命。目前悬索桥工程上常用的锚碇锚固体系为普通预应力钢绞线，钢绞线张拉锚固后，管道内通过压注水泥浆进行防腐，永久锚固在锚体结构混凝土内。但是这种预应力体系压浆质量效果差，容易出现泌水、浆体不饱满、管道内上方空洞等现象，极易造成钢绞线锈蚀，在高应力作用下，钢绞线先是一根锈断，接着就是连锁式损毁，这种预应力筋束损毁后无法更换，当预应力筋破坏达一定的束数后，将很大程度缩短锚碇锚固系统使用寿命，影响到大桥的正常使用。为了克服悬索桥锚碇钢绞线锈蚀过快，锚碇锚固系统使用寿命缩短的问题，近年来，国内外桥梁界提出在悬索桥运营过程中对出现锈蚀的钢绞线进行更换的理念，并且钢绞线进行特殊防腐处理。该种可换索预应力体系，其钢绞线采用环氧树脂充填无粘结(外带PE套)，预应力管道内的充填防腐油脂作为密封防腐材料。当锚碇锚体中的预应力钢绞线出现锈蚀以后，把出现锈蚀的钢绞线从预应力管道中退出，重新穿进新的钢绞线，从而保证了锚碇预应力锚固系统的耐久性，确保悬索桥的使用寿命。可换式预应力锚固体系，钢绞线单靠两端和夹片咬合锚固，中间部位钢绞线与预应力管道是无粘结材料，故锚固夹片与钢绞线的咬合作用尤为关键，对故钢绞线的施工工艺提出了极为严格的要求。悬索桥锚碇结构预应力管道一般较长，对已经穿束张拉的预应力管道进行压注防腐材料，因此选用的防腐材料的锥入度不能过小，否则无法克服粘滞阻力保证压注的成功，这要求材料必须具有较高的锥入度。但是，国内预应力锚垫板材质通常为铸铁，而预应力管道为普通钢材，锚垫板与预应力管道接头处无法进行理想焊接密封，一般做法是采用环氧树脂之类可塑性材料进行密封。在混凝土浇筑过程中，振捣棒不可避免会碰到预应力管道或者锚垫板，必然会扰动到锚垫板

钢绞线与预应力锚固体系的关系

钢绞线与预应力锚固体系的关系预应力锚固，常见于混凝土结构。是指预应筋、锚具及其相关材料被包裹在混凝土中，增强混凝土与预应力筋的连接，使两者能共同工作以承担各种应力（协同工作承受来自各种荷载产生压力、拉力以及弯矩、扭矩等）。为了改进结构服役表现，在施工期间给结构预先施加的压应力，结构服役期间预加压应力可全部或部分抵消荷载导致的拉应力，避免结构破坏。预应力混凝土结构，是在结构承受荷载之前，预先对其施加压力，使其在外荷载作用时的受拉区混凝土内力产生压应力，用以抵消或减小外荷载产生的拉应力，使结构在正常使用的情况下不产生裂缝或者裂得比较晚。常见于水利水电、地基基坑、矿井巷道、边坡等支护工程；道路交通建设中桥梁工程。下面我们主要从预应力混凝土桥梁和锚索支护两种工程中所使用的预应力材料进行整理。 1.预应力混凝土桥梁常见预应力材料及设备预应力混凝土桥指的是以预应力混凝土作为上部结构主要建筑材料的桥梁。其优点是：节省钢材，降低桥梁的材料费用；由于采用预施应力工艺，能使混凝土结构的工地接头安全可靠，因而以往只适应于钢桥架设的各种不要支架的施工方法，现在也能用于这种混凝土桥，从而使其造价明显降低；同钢桥相比，其养护费用较省，行车噪声小；同钢筋混凝土桥相比，其自重和建筑高度较小，其耐久性则因采用高质量的材料及消除了活载所致裂纹

而大为改进。缺点：自重要比钢桥大，施工工艺有时比钢桥复杂，工期较长。预应力混凝土桥施工中常见预应力材料及设备有：预应力钢绞线；锚具（含锚板、夹片、锚垫板、螺旋筋）四件套；预应力波纹管（塑料波纹管和金属波纹管）；张拉设备（穿心式千斤顶、电动油泵、工具锚具<工具锚板，工具夹片，限位板>三件套）；压浆机等。预应力锚固体系总成本体系是由张拉端锚具，固定端锚具，连接器，波纹管，预应力钢绞线组成。可锚固12.7mm和15.2mm标准强度为1860MPa 级别的低松弛高强度预应力钢绞线。本锚固能够从2至55束预应力钢绞线中任意选择，使用中按具体的工程设计使用。预应力桥锚固体系总装件

CFRP预应力筋粘结式锚固系统的抗疲劳性能

１０．　３９６９／ｊ．　ｉｓｓｎ．　１００２　－０２６８．　２０１２．　０７．　０１０ＣＦＲＰ预应力筋粘结式锚固系统的抗疲劳性能方志１龚畅１杨剑２孙志刚１１．湖南大学　土木工程学院，湖南长沙４１００８２２．中南大学　土木建筑学院，湖南长沙４１００７５摘要：ＣＦＲＰ预应力筋锚固系统的系统研究成果尤其是疲劳性能研究仍较少，采用疲劳试验机对以高性能活性粉末混凝土ＲＰＣ作为新型粘结介质的ＣＦＲＰ预应力筋粘结式锚具的疲劳性能进行试验研究，ＣＦＲＰ预应力筋锚固系统疲劳试验采取对组装件交替施加静荷载和疲劳荷载，即用静载试验来检验组装件在经历一定次数重复荷载后的静力性能变化。试验结果表明该类锚具具有良好的抗疲劳性能，随着循环加载次数的增加，组装件之间的相对位置将趋于更加稳定的状态；循环加载过程中ＣＦＲＰ筋抗拉刚度略有降低，疲劳１３６万次与疲劳前组装件ＣＦＲＰ筋的抗拉刚度比值为９３．７％。循环荷载作用下对粘结式锚具组装件有损伤，但当所施加的荷载未超过其极限破断力的４０％时，ＣＦＲＰ筋与ＲＰＣ之间的相对位置将保持比较稳定的状态，此时存在一定损伤的粘结式锚具组装件仍具有较好的承载能力。桥梁工程；碳纤维；锚具；疲劳ＴＵ３７７　Ａ１００２－０２６８（２０１２）０７－００５８－０６Ｆａｔｉｇｕｅ　Ｂｅｈａｖｉｏｒ　ｏｆ　Ｂｏｎｄ－ｔｙｐｅ　Ａｎｃｈｏｒａｇｅ　ｗｉｔｈ　ＣＦＲＰ　ＴｅｎｄｏｎＦＡＮＧ　ＺｈｉＧＯＮＧ　ＣｈａｎｇＹＡＮＧ　ＪｉａｎＳＵＮ　Ｚｈｉｇａｎｇ２０１１　－１０　－０２国家自然科学基金项目（５１０７８１３４）方志（１９６３　－），男，湖北黄冈人，博士，教授．（ｆａｎｇｚｈｉ＠　ｈｎｕ．ｅｄｕ．ｃｎ）

西坝锚碇锚固系统安装方案

一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 1、概述 (1) 2、后锚梁与锚杆概况 (2) 3、防腐涂装与隔离概况 (3) 4、定位支架概况 (3) 4、主要工程数量表 (3) 三、总体施工方案 (4) 1、概述 (4) 2、总体工艺流程 (4) 3、施工组织 (5) 四、施工步骤及要求 (7) 1、定位支架安装 (7) 2、锚固系统安装 (9) 3、高强螺栓施工 (17) 五、测量控制与试验检测 (23) 1、测量控制 (23) 2、高强螺栓安装前的试验 (24) 六、质量保证措施 (26) 七、安全保证措施 (26) 八、附件 (29)

、编制依据 ① . 《宜昌市庙嘴长江大桥施工图第二册第一分册(三) ：锚固系统》； ② . 《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/F50-2011)； ③ . 《公路工程质量检验评定标准第一册：土建工程》 (JTG F80/1-2004)； ④. 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》 (CJJ 2-2008)； ⑤ . 《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001； ⑥ . 《钢结构高强度螺栓连接技术规程》 (JGJ82-2011)； ⑦ . 《国家三、四等水准测量规范》(GB/T12898-2009) 、《工程测量规范》(GB50026-2007)； ⑧.《起重吊装常用数据手册》、《起重机械安全规程》(GB6067-2010)、《钢丝绳》(GB 8918－2006)、《起重吊装技术与常用数据速查及机具设备选用计算和安全作业操作技术规范手册》； ⑨. 《宜昌市庙嘴长江大桥西坝侧锚碇施工组织设计》； ⑩. 中铁大桥局集团企业标准《悬索桥施工》。二、工程概况 1 、概述宜昌市庙嘴长江大桥西坝侧锚固系统采用型钢锚固系统，由后锚梁和锚杆组成。后锚梁埋于锚碇混凝土内，锚杆一端连接在后锚梁上，另一端伸出锚体前锚面，与主缆索股相连接。索股拉力通过锚杆传递到后锚梁，再通过后锚梁的承压面传递到锚碇混凝土。理论前锚面与后锚梁中心面相平行，其与水平面的夹角为45°，间距为15m。理论散索点IP点到理论前锚面的距离为15.0m,锚杆中心在理论前锚面的横向间距为1.1m，竖向间距为0.65m。锚固系统构造见图2-1。

锚固系统施工方案及主要工艺

锚固系统施工方案及主要工艺 1.项目概况本桥桥跨布置采用（15.5+150+15.5）m 地锚式单跨双铰悬索桥。桥梁宽度4.5m, 桥面净宽3.5m,主桥桥位平面位于直线上，纵断面为双向1%纵坡，设半径为8000m 的竖曲线。吊索间距采用2.0m，充分考虑了山区横纵梁的吊装与架设，主梁通过竖向支座支承于主塔横梁上，主梁与主塔间竖向设置普通板式橡胶支座，横向设置橡胶减震块。主塔采用钢筋混凝土结构。塔柱采用矩形截面，顺桥向长度1.5m，横桥向宽度1.2m，为保证主缆与吊索在同一平面内，塔柱采用内缩构造；索塔柱设置上横梁，宽1.5m，高1.2m，下塔柱设置矩形中横梁，宽1.5m，高1.5m，中横梁为主桥和引桥的端支撑。根据桥位处的地质条件，主塔采用二级扩大基础。 2.基坑开挖 2.1锚碇基坑开挖施工锚碇基坑采用地面直接开挖方法施工，主要内容包括：场地清理、临时道路工程、基坑开挖、基坑边坡防护、出渣通道施工、基坑截水沟、排水系统施工、垫层砼浇筑等。 2.1.1截、排水施工开挖之前，首先应沿着开挖线5 米以外修筑挡水墙和截水沟，布置排水系统，以防止地表水汇入基坑。随着锚坑开挖深度的加大，每个作业层按周边高，中部低的原则设置，这样坑中部就自然形成积水点，利用潜水泵抽出，即可排水。

2.1.2出渣通道锚碇开挖土石方总量较大，工期紧，开挖前认真察看地形条件和施工实际情况，确定出渣速度快、经济效益高的施工方法。现拟采用运输通道出渣方法。出渣通道开挖采用机械开挖、人工开挖和爆破相结合，反铲挖掘机挖运，自卸汽车运输出渣。出渣通道从基坑内一直延伸到地面，再与施工道路相连至指定的弃土场。随着开挖工作的不断进行，基坑深度逐渐增加，出渣通道也需进行相应的开挖，其坡度也随着发生变化。 2.1.3基坑开挖根据设计和边坡防护要求，为保证施工安全，在开挖的同时进行边坡防护，且分层开挖基坑。每大层开挖时，可根据实际情况，分为若干小层，每小层层厚2.5m，以方便开挖，同时还应注意边坡岩质不均匀或地质突变的影响。在开挖过程中，如发现异常情况，立即停止施工并报工程师，采取应急措施。基坑开挖时，对不同深度不同风化程度的岩石选择适当的开挖方式。基坑开挖采用爆破作业时，只许采用小药量爆破，以防止扰动基岩岩体及锚区周围岩体。表层土体开挖：基坑开挖前应先清理开挖区范围内场地，树木、植被等均应按相关规定处理。采用机械和人工挖掘方式进行作业，当基岩强度较大时，也可根据实际情况采取小药量爆破开挖。表层土体开挖坡度按1:0.5考虑，开挖后，应同时进行边坡防护作业。下层土体开挖：该层土体主要为白云质灰岩、泥质灰岩，开挖采用机械和爆破为主的方式进行。施工时，该层可分成2.5m一层的若干小层。在开挖时，需要通过出渣通道出渣。随着基坑的不断开挖，

锚碇施工方法(完整已排版)

锚碇施工方法 1、工程概况（1）概述锚体整体呈马鞍造型，锚体顺桥向全长56m，横桥向前趾宽10m、后趾宽43.7m、锚体地面高43.57m。横桥向上、下游锚体中心距离28.7m。后锚室宽13m，高2.5m，深14.7m。锚体主要采取C30和C40混凝土，预应力钢绞线主要采用环氧涂层钢绞线。锚体锚固采用索股锚固拉杆预应力钢束锚固。（2）施工场地周围环境工程地点位于XX路右侧，距XX加油站仅20m，距XX娃哈哈厂约30m。由于紧挨加油站及XX路，施工安全较为困难。 2、锚碇主要施工方法及施工流程（1）锚体分块分层浇筑划分在满足大体积混凝土温控要求的前提下，锚体浇筑分层尽量方便施工。锚体大体积混凝土包括锚块、锚块连接段、鞍部及压重块。其中锚块15层、锚块连接段9层、压重块6层、鞍部16层、后浇带3层、侧墙8层。（2）锚固系统施工 1）主要材料锚杆采用40CrNiMoA，扣紧螺母、球面垫圈及内球面垫圈采用40Cr，连接器采用45号锻钢。定位支架采用角钢、槽钢，材质为Q235C 钢。锚杆外包层采用泡沫塑料和油毛毡。 2）施工要点南锚主缆锚固系统是由索股锚固拉杆构造和预应力钢束锚固构造组成的。在前锚面位置，锚固拉杆一端与索股锚头上的锚板相连接，另一端与被预应力钢束锚固于前锚面的连接器相连接。索股锚固

拉杆构造采用单锚头类型，单锚头类型由2根拉杆和单索股锚固连接器构成，每根主缆两端有88个单锚头类型的索股锚固拉杆构造。预应力钢束锚固系统构造由预应力钢束和锚具组成，预应力管道埋设于锚块内。对应于单锚头类型连接器选用15-16预应力钢束锚固，预应力钢束锚具采用特制15-16型锚具。拉杆方向需均与其对应索股方向一致。前锚面至后锚面锚固距离为18m，前锚面与后锚面均设锚固槽口与中心索股垂直的平面。索股锚固的预应力钢束其方向与索股方向一致。拉杆方向误差采用球面垫圈和内球面垫圈调整。 3）锚体施工锚体为大体积混凝土结构，采取平面分块、竖向分层的施工方法。锚体分成八块：左右锚块、锚块连接段、压重块、左右鞍部、左右后浇带。其中锚块、锚块连接块、压重块、鞍部竖向按照大体积砼温控要求进行分层浇筑。前锚室顶板及前墙在主缆安装完后施工。前墙采用一次浇注施工，顶板采用预制吊装施工工艺。锚体混凝土由搅拌站生产、输送车运输、泵车直接泵送入仓工艺。 3、索导管定位安装 3.1 索管匹配由于采购的索管长度为6m，而实际索管长度为20m左右。由于索管间存在偏差，安装前在锚碇钢筋场进行预拼装后再进行现场安装。现场预拼装平台设置在南锚钢筋场，施工前，测量对施工场地高程进行超平，然后在超平的地面上安装，以此作为索管预拼装平台。 3.2 索管现场安装定位当支架安装到位后，根据索导管的空间位置，在定位支架上据索导管底口5cm左右的位置焊接支撑角钢。安装完毕后，安装索管定位架，将索管定位架与支撑角钢焊接。然后将索管穿过定位架与下端

基于预制桥墩拼装工法的新型预应力锚固体系开发与应用

桥梁工程EE Bridge Engineering 基于预制桥墩拼装工法的新型预应力锚固体系开发与应用苏强，吴东明（柳州欧维姆机械股份有限公司，广西柳州545006）摘要：当前我国对预制桥墩拼装工法应用越来越多，通过分析该工法中各种常用竖向预应力锚固体系的优缺点，提出了一种具有自锁功能的新型预应力锚固体系。主要从该新型预应力锚固体系的研究背景、结构设计、试验研究、施工工艺和工程应用等方面进行了阐述。研究结果表明，该新型预应力锚固体系锚固性能可靠、施工工艺简单、质量易保证、成本较低，能很好满足预制构件竖向拼装的需要，值得在类似工程中推广应用关键词：预制桥墩；拼装工法；预应力；锚固体系；自锁锚固中图分类号：U443.22文献标志码：B文章编号:1009-7767（2019）02-0063-04 Development and Application of a New Type of Prestressed Anchorage System Based on Assembled Bridge Piers Su Qiang,Wu Dongming 1研究背景随着我国城市化建设的逐步推进，城市高架桥、轻轨的施工项目越来越多，在这些基础设施建设中，预制拼装将成为最主要的施工方法，其中就包括预制箱梁的上部结构拼装以及预制立柱、预制盖梁、预制基台等下部结构的拼装。为满足承载需求，在很多情况下这些桥梁下部结构都设计有竖向的预应力锚固体系。国内外学者针对桥墩预制拼装中预应力锚固体系进行了较多研究，王震等⑴指出了当前桥墩预制拼装存在的问题和未来的发展方向，并提出了预应力筋能提供更好的自复位能力，还可使桥墩震后残余变形减少等结论；王志强等0介绍了拼装桥墩的应用、接缝分类及其力学性能、试验研究和理论研究几方面的情况。布占宇等⑴介绍了无黏结预应力耗能钢筋预制节段拼装桥墩抗震性能研究，分析了预应力度、轴压比、普通钢筋和预应力筋配筋率等参数对桥梁墩柱抗震性能的影响。目前国内外预制桥墩中的预应力锚固体系常用以下几种： 1）二次灌浆预应力锚固体系。其主要特点是在固定端采用二次灌浆锚具，张拉端采用常规夹片式锚具。施工时在现浇的承台内预埋锚垫板和波纹管，钢绞线不预埋。当立柱和承台拼装后再从上往下穿入端部带有挤压头的钢绞线，钢绞线穿入后在底部先进行第1次灌浆把钢绞线粘结锚固住，待固定端中的浆体强度达到要求后在立柱顶端进行张拉锚固，最后进行第2次灌浆，直至注满整个孔道，该施工工艺类似于参考文献[4-5]中所述的一种类似地锚的锚索。二次灌浆预应力锚固体系主要缺点是索体结构较复杂，穿索后需二次灌浆，且二次灌浆工艺不好控制。二次灌浆预应力锚固体系见图l o 图1二次灌浆预应力锚固体系示意图 2）U形预应力锚固体系。其主要特点是在预制的构件中预埋锚下构件和管道，其中U形部分位于承台内，2个竖直管道和锚下构件预埋于立柱内。当立柱和 2019年第2凤（3肿第37卷彳貳枝术 63

电绝缘预应力锚固体系在30mT梁中的应用

文章编号：1009-6825（2012）33-0203-03 电绝缘预应力锚固体系在30m T 梁中的应用研究收稿日期：2012-09-21作者简介：刘平伟（1981-），男，助教；张胜利（1978-），男，讲师；李红远（1981-），男，讲师刘平伟张胜利李红远（广西工学院鹿山学院，广西柳州545616）摘要：主要介绍了一种在后张法预应力桥梁中采用的电绝缘预应力锚固体系，通过在实际工程30m T 梁中的运用，得出在工程运用中需考虑的问题，并提出一些解决的方法，为下一步更好地应用做出有益的尝试。关键词：电绝缘，锚具，塑料波纹管，无损检测系统，阻抗中图分类号：U445．57 文献标识码：A 0引言本文试验梁所在项目是广西玉林至铁山港高速公路，它位于广西壮族自治区东南部，北起玉林市北流市西琅白坟垌的南面，与岑溪至兴业高速公路相接，终点位于北海市铁山港区，与北海至铁山港一级公路相接。本项目全长约174．076km ，设计时速为120km /h ，双向四车道高速公路。由于K162+255白沙头港大桥是跨海大桥，桥区为侵蚀河谷地貌，地势平坦开阔，地表水，地下水发育，微地貌为河道和虾塘，容易遭受海水氯离子的腐蚀，梁板中的钢绞线比其他普通梁板更容易被海水中氯离子腐蚀，所以选用跨海大桥的30m T 梁能更好地验证电绝缘锚固体系的可靠性和安全性。试验梁位于白沙头港大桥预制T 梁厂内，白沙头港大桥梁板设计为30m 预制T 梁，采用后张预应力法施工，整个体系采用先简支后连续。后张法预应力混凝土结构以其安全性、可靠性、耐久性在公路、铁路方面得到广泛应用，而采用常规的传统金属波纹管道和普通锚具施工的预应力筋，容易受到周围环境氯化物、材料的氢脆、金属电解质、杂散电流、微动疲劳、电接触等等腐蚀而发生脆性破坏。在2005年， FIB （国际结构混凝土协会）就对后张预应力筋的耐久性问题作了规定，并根据预应力系统耐腐蚀性能的大小分成了三种体系：PL1———传统的金属孔道；PL2———塑料波纹管孔道；PL3———塑料波纹管+电绝缘锚具（EIT ），指出对于在PL1体系中预应力筋易受到的六大因素的腐蚀：来自周围环境的氯化物（氯离子）；杂散电流（直流电）；金属溶解电解质；材料的氢脆；微动疲劳；电接触。在PL1体系中这些腐蚀因素难以用无损技术进行检测，最终锈蚀引发结构的瞬间破坏，严重的影响结构的安全性和可使用年限。采用PL3体系能很好的防止和监测预应力筋的腐蚀问题，并且有以下几大优势： 1）整个系统密封性能好，避免氯化物侵蚀预应力筋； 2）隔绝杂散电流接触预应力筋；3）允许检测，可采用无损检测技术对结构进行控制和监测；4）增强结构的安全性和耐久性。在国外，通过试验室试验以及工程应用，在意大利以及瑞士的应用证明在后张预应力中使用电绝缘型锚固体系是成功的，该体系用简单以及可靠的测量手段为结构的腐蚀防护提供了可靠的信息。而在瑞士从1993年起至今约有120座结构（主要是桥梁）安装了电绝缘型锚固体系，国家铁路局（Swiss Federal Railway authorities ）和交通部Swiss department of Transport （针对直流电轨道方面）要求必须使用电绝缘型锚固体系。 1电绝缘预应力锚固体系电绝缘预应力锚固体系是由电绝缘型锚具、塑料波纹管和无损检测系统组成。电绝缘预应力锚固体系将预应力筋和锚具与外围混凝土隔离开来，最大程度上保证了预应力筋不被腐蚀，并且可以在任意时刻用快速的无损检测方法来检测预应力筋的腐蚀情况，保证了桥梁结构在服役年限内的完整性，这是与普通预应力锚固体系的最大区别。 1．1电绝缘型锚具电绝缘型锚具由普通锚板、夹片、螺旋筋和ZH 型电绝缘锚垫板组成，而ZH 型电绝缘锚垫板由芯板、近乎电绝缘的高性能混凝土和塑料喇叭管组成。芯板为中空铸铁或铸钢件，其与工作锚板接触，并将预应力传递给外周的高性能混凝土；高性能混凝土强度在150MPa 以上，有效地包络住芯板，并将预应力安全地传递、分散给预应力混凝土构件；喇叭管为电绝缘性和耐久性好的塑料件，起着连接塑料波纹管道，隔绝钢绞线和外部钢筋联系的作用。图1为OVM 公司开发的ZH 型锚垫板产品。高性能混凝土芯板喇叭管图1ZH 型电绝缘锚垫板 1．2塑料波纹管塑料波纹管的作用是封闭和隔绝了预应力钢绞线和普通钢筋的联系，在锚具附近波纹管的连接非常重要，这将是保证钢绞线被密封和绝缘性的重要因素，因此在塑料波纹管、通气孔和排浆孔的连接需要非常的小心。塑料波纹管的另一大优势是摩擦系数减小了，传统的金属管道摩擦系数为0．3，而塑料波纹管为0．14，摩损现象显著地减少了。塑料波纹管有以下优异性能： 1）提高预应力筋的防腐保护，可防止氯离子入侵而产生的腐蚀；2）不导电，可防止杂散电流腐蚀；3）密封性能好，不生锈；4）提高预应力筋的耐疲劳性能。 1．3可随时监测的无损检测系统 · 302·第38卷第33期2012年11月山西建筑 SHANXI ARCHITECTURE Vol．38No．33Nov．2012

后张预应力框架梁

后张预应力一、前言自1989年以来我公司先后在成都、深圳、上海、重庆等地进行了后张预应力框架梁施工，积累了一定的施工经验，通过对高强混凝土、高强低松驰钢绞线及符合FTP标准的群锚体系等—系列新工艺、新技术的不断总结完善，而形成本工法。二、特点 1、增加混凝土结构的经济跨度，特别是在大跨度结构中，可节约大量投资资金。为发展大柱网、大开间创造了条件。 2、降低楼层中主次梁高度，提高层高净空利用率。 3、减少建筑钢材用量，降低造价。 4、提高了建筑结构的整体性，增强了抗震性能。 5、对超长束的穿束，孔道灌浆工艺有所改进，从而提高了工作效率，确保了工程质量。三、后张预应力框架梁适用范围后张预应力框架梁主要用于大型公共建筑、多层大跨度厂房、写字楼及大型综合商场等。四、工艺原理在设计确定的预应力筋位置上预留孔洞，预留孔洞的方式及材料有几种：钢管预留孔，波纹管预留孔，塑料管预留孔等。其工艺原理是首先将预留管道铺放和绑扎在模板内的普通钢筋骨架内，将下料制作后的预应力筋穿入预留孔内，然后浇筑混凝土，待混凝土达到设计要求张拉强度后，进行预应力筋张拉、锚固，最后对孔道进行灌浆，借助两端锚具对混凝土产生预压应力。五、工艺流程及操作要点 1. 工艺流程框架梁底模板安装波纹管生产、检验↓ │框架梁钢筋骨架绑扎 │↓ └─────→ 框架梁波纹管、垫板安装←----┐ 预应力筋采购、检验││ 下料、挤压↓│ └─────────→ 预应力筋穿束-----------┘ ↓ 梁侧模安装 ↓ 布板筋 ↓ 浇筑混凝土─→试块制作锚具检验↓│ │混凝土养护│ ↓↓↓ 千斤顶、油表校正───→ 预应力筋张拉←强度达到张拉要求 ↓ 孔道灌浆─→试块制作

重力式锚碇系统施工工艺

重力式锚碇系统施工工艺 1 前言锚碇是悬索桥地主要承重结构,要抵抗来自主缆地拉力,并传递给地基基础.锚碇按结构形式可分为重力式锚碇和隧道式锚碇.重力式锚碇依靠其巨大地重力抵抗主缆拉力,隧道式锚碇地锚体嵌入基岩内,借助基岩抵抗主缆拉力.隧道式锚碇只适合在基岩坚实完整地地区,其它情况下大多采用重力式锚碇. 2 重力式锚碇结构锚碇一般由锚碇基础.锚块.主缆地锚碇架及固定装置.遮棚等部分组成；当主缆需要改变方向时,锚碇中还应包括主缆支架和锚固鞍座（亦称扩展鞍座）. 重力式锚碇根据主缆在锚块中地锚固位置可分为后锚式和前锚式.前锚式就是索股锚头在锚块前锚固,通过锚固系统将缆力作用到锚体.后锚式即将索股直接穿过锚块,锚固于锚块后面,如图１所示,前锚式因具有主缆锚固容易,检修保养方便等优点而广泛运用于大跨悬索桥中. 前锚式锚固系统分为型钢锚固系统和预应力锚固系统两种类型.型钢锚固系统有直接拉杆式（图１）和前锚梁式（图2）.预应力锚固系统按材料不同有粗钢筋锚固形式和钢绞线锚固形式,如图3所示. 1-主缆；2-索股；3-锚块；4-锚支架；5-锚杆；6-锚梁图1 重力式主缆锚固系统结构图 1-主缆；2-索股；3-前锚梁；4-锚杆；5-锚支架；6后锚梁图２前锚梁式锚固系统

a）粗钢筋锚固；b）钢绞线锚固 1-索股；2-螺杆；3-粗钢筋；4-钢绞线图3 预应力锚固系统 2.1锚碇基础根据地质.水深和悬索桥结构地规模等,锚碇地基础可以分为直接基础.沉井基础.桩基础.井筒基础.复合基础等.若持力层距地面较浅,适合采用直接基础；当持力层埋置深度大时,采用沉井基础.桩基础等. 2.2 锚块重力式锚碇地锚块就是重力式锚块,与基础形成整体,以抵抗由主缆拉力产生地锚碇滑动及倾倒. 2.3 主缆地锚固架及固定装置主缆地锚定架及固定装置将主缆拉力分散传布在锚块内,通常是由前梁.后梁.锚杆.定位构件和支撑结构组成.如图2. 锚杆地数量一般与钢缆地丝束数相同.根据主缆地架设方法,连接束股与锚杆地固定装置分为：用于空中送丝法地钢丝束股支座（或称靴跟）和用于预制钢丝束成缆法地套筒两种. 2.4 遮棚锚碇地遮棚是覆盖锚块及主缆等并建于锚碇基础上地结构物,一般采用钢筋混凝土或钢结构.如果高程合适,遮棚上面可以构筑路面,内部可以作为输配电,排水等设备地机房. 2.5 主缆支架当主缆在锚碇处改变方向时,则需设置主缆支架.主缆支架可以独立地分开设置在锚碇之前,也可以设置在锚碇之内,它是主缆地支点.主缆支架顶部设有支承钢缆地鞍座；当主缆支架设在锚碇之内时主缆就从这个鞍座开始分散开成为丝股,这个鞍座就是扩展鞍座或称散索鞍.其主要功能是改变主缆索地方向,并把主缆地钢丝束股在水平和竖直方向分散开来,然后把这些钢丝束股引入各自地锚固位置. 主缆支架主要有三种形式,钢筋混凝土刚性支架.钢制柔性支架和钢制摇杆支架,如图4所示.当采用刚性主缆支架时,扩展鞍座地底部必须设置辊筒,以适应主缆地伸缩. 锚碇可以看作是一个刚体,承受主缆地拉力,并将其传给地基.主缆作用于锚碇上地力可分为水平分力和竖向分力.锚碇在主缆地水平分力作用下不得产生滑移；而在竖向分力和锚碇自重力等作用下,在锚碇底面任意处地压应力不能超过地基上地容许压应力,否则将会出现地基下沉.当然,锚碇也

预应力张拉(后张)作业指导书

天津第六市政公路工程有限公司预应力张拉（后张法）施工作业指导书编制单位：天津第六市政公路工程有限公司第三分公司编制人员：李鑫编制时间：2011年10月

目录一、适用范围 (3) 二、引用标准 (3) 三、施工准备 (3) 四、施工图设计 (8) 五、操作工艺 (10) （一）、施工工艺流程图 (10) （二）、施工方法 (10) （三）、操作要点 (11) （四）、过程照片 (15) 六、注意事项及防止措施 (20) 七、人、机、材的配备 (23) 八、安全、文明施工措施 (23)

一、适用范围本“预应力张拉作业指导书”，适用于大型多跨或单跨预应力混凝土连续箱梁结构，适用于各种不同截面预制后张小箱梁结构。二、引用标准《天津市市政工程施工技术规范》DB29-75-2004 《城市桥梁工程质量检验规范》DB29-51-2003 《公路桥函施工技术规范》JTJ041-2000 《天津市市政、公路工程原材料质量检验管理规定》三、施工准备（一）、人员配备预应力张拉工序，要求现场配备有实际操作人员和记录管理人员，每一台张拉设备应满足5人的要求（4人操作1人记录），要求所有参与张拉施工的人员需携带“张拉施工操作证或管理上岗证”，清楚明了该结构的张拉力值、张拉部位、张拉顺序和张拉伸长值等相关数据，操作人员现场需佩戴安全帽和防护手套。（二）、张拉设备的效验由于预应力混凝土结构的所有不同，根据设计图纸的钢绞线、张拉力值等数据不同，配备相应的千斤顶和配套油泵（压力表），通常所选用50b、100b、150b、200b、250b、300b千斤顶，选用好千斤顶后与配套油泵和压力表进行效验，需要选用有资质的实验室进行试验，要求“一泵一表一顶”配套效验，效验结果和目的是为了得出“回归方程”进行张拉力换算、泵与顶的良好配合工作将误差降至最低。

后张法预应力

后张法预应力钢绞线张拉过程中,按传统的张拉程序 (0 →0.1бk →0.2бk →1.05бk 持荷5分钟→бk)施工时,实测伸长值与理论伸长值的差值往往超过规范允许的范围.结合实践,经反复探索,对张拉的初始控制应力进行了调整后,实测伸长值与理论伸长值的差值将能满足规范允许的范围. 【关键词】后张法预应力张拉控制程序近年来,随着社会的发展和进步,越来越多的桥梁建设工程开始采用大跨度高强结构体系.后张法预应力混凝土采用高强钢绞线作为受力筋,同时按构造要求配置非预应力筋,大大缩小了构件的配筋率和混凝土体积,减轻了结构自重,提高了构件的抗变形能力,因此得到了广泛应用.但是,本人在工程实践中,发现传统的钢绞线张拉程序,对张拉的初始应力控制偏小,使得实测伸长值与理论伸长值的差值往往超出规范允许的范围.下面结合具体工程,简要谈一谈自己在桥梁监理过程中对这一问题的发现,认识,分析处理和几点体会. 一,工程概况工程名称:安徽省淮南市东津渡大桥梁板:20m预应力混凝土空心板梁,梁高90cm 梁板数量:220片设计钢绞线型号:6Φj15.24mm; Rby=1860Mpa 采用锚具:YM15-6型锚具二,有关数据的采用与理论伸长值的计算 1.计算说明: 预应力筋采用控制应力方法进行张拉时,应以伸长值进行校核.为控制预应力钢绞线张拉实际伸长值与理论伸长值的差值,应先计算出钢绞线的理论伸长值.根据《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-89)条文说明第11.5.7条,由直线与→曲线混合组成的预应力钢材,其伸长值应分段计算,然后叠加. 钢绞线理论伸长值直线段采用公式: △L=P0×L/(Ay×Eg)式中: △L:钢绞线直线段理论伸长值(mm); P0:计算截面处钢绞线张拉力(N); L:预应力钢绞线长度(mm); Ay:预应力钢材截面面积(mm2); Eg:预应力钢材弹性模量(N/mm2). 钢绞线理论伸长值曲线段采用公式: △L = P×L/(Ay×Eg)式中: △L:钢绞线曲线段理论伸长值(mm); P:预应力钢材平均张拉力(N); 其余符号同直线段. 关于P0,P的计算: P0 = P[1-(1-e-(kx+uθ))] P = P[1-e-(kx+uθ)]/(kx+uθ): P:张拉端钢绞线张拉力 X:从张拉端至计算截面的孔道长度(m); θ:从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的切角之和(rad); K:孔道每m局部偏差对摩擦的影响系数; U:预应力钢材与孔道壁的摩擦系数;

(完整版)预应力钢绞线低回缩量锚固体系工作机理锚具附图及参数

OVM钢绞线低回缩量锚固体系柳州欧维姆机械股份有限公司

目录一、概要二、主要技术性能指标三、标志示例四、结构及参数五、施工工艺

一、概要 OVM低回缩量锚具是针对短预应力束锚具张拉放张回缩量过大，导致其有效永久预应力损失大而专门研究开发的一种低回缩高效率的预应力锚具。OVM低回缩量锚具广泛应用于大跨度预应力混凝土连续梁、连续钢构等桥梁竖向预应力结构，铁路梁横向预应力结构，斜拉桥塔身周向、横向预应力结构，边坡锚固预应力结构及其它各种较短预应力筋结构中。我公司为专业的锚、机具生产企业，开发的低回缩量锚具锚固效率系数高，锚固性能稳定、可靠，张拉操作简便。产品执行GB/T14370-2007《预应力筋用锚具、夹具和连接器》标准和铁路产品认证用技术规范TB/T3193-2008《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》。二、主要技术性能指标 1、锚具效率系数：ηA≥0.95 2、破断总应变:εapu≥2.0% 3、锚具二次放张回缩量:λ≤1mm 4、满足试验应力上限取0.65f ptk，应力幅度100MPa，循环200万次的疲劳性能要求。 5、满足试验应力上限取0.80f ptk，下限应力取0.40f ptk，循环50次的周期荷载性能要求。 6、锚具满足分级张拉、补张拉和放松钢绞线的要求。 7、锚具的锚口摩阻损失和喇叭口摩阻损失合计不大于6%。三、标记示例 OVM .M 15 DHS - □□□ 应用类型预应力钢材根数低回缩量代号预应力钢材直径(mm)，15为φ15.24mm钢绞线锚具代号预应力体系代号示例:锚固3根直径为φ15.24mm预应力混凝土用钢绞线铁路工程用OVM低回缩量锚具型号标记：OVM.M15DHS-3T

桥43-重力式锚碇系统施工工艺

重力式锚碇系统施工工艺 1前言锚碇是悬索桥的主要承重结构，要抵抗来自主缆的拉力，并传递给地基基础。锚碇按结构形式可分为重力式锚碇和隧道式锚碇。重力式锚碇依靠其巨大的重力抵抗主缆拉力，隧道式锚碇的锚体嵌入基岩内，借助基岩抵抗主缆拉力。隧道式锚碇只适合在基岩坚实完整的地区，其它情况下大多采用重力式锚碇。 2重力式锚碇结构锚碇一般由锚碇基础、锚块、主缆的锚碇架及固定装置、遮棚等部分组成；当主缆需要改变方向时，锚碇中还应包括主缆支架和锚固鞍座（亦称扩展鞍座）重力式锚碇根据主缆在锚块中的锚固位置可分为后锚式和前锚式。前锚式就是索股锚头在锚块前锚固，通过锚固系统将缆力作用到锚体。后锚式即将索股直接穿过锚块，锚固于锚块后面，如图1所示，前锚式因具有主缆锚固容易，检修保养方便等优点而广泛运用于大跨悬索桥中。前锚式锚固系统分为型钢锚固系统和预应力锚固系统两种类型。型钢锚固系统有直接拉杆式（图 1）和前锚梁式（图2）o预应力锚固系统按材料不同有粗钢筋锚固形式和钢绞线锚固形式，如图所示。 1-主缆；2-索股；3-锚块；4-锚支架；5-锚杆；6-锚梁图1重力式主缆锚固系统结构图图2 前锚梁式锚固系统 4-锚杆；5-锚支架；6后锚梁

a）粗钢筋锚固; b）钢绞线锚固 1-索股；2-螺杆；3-粗钢筋；4-钢绞线图3预应力锚固系统锚碇基础根据地质、水深和悬索桥结构的规模等，锚碇的基础可以分为直接基础、沉井基础、桩基础、井筒基础、复合基础等。若持力层距地面较浅，适合采用直接基础；当持力层埋置深度大时，采用沉井基础、桩基础等。锚块重力式锚碇的锚块就是重力式锚块，与基础形成整体，以抵抗由主缆拉力产生的锚碇滑动及倾倒。主缆的锚固架及固定装置主缆的锚定架及固定装置将主缆拉力分散传布在锚块内，通常是由前梁、后梁、锚杆、定位构件和支撑结构组成。如图锚杆的数量一般与钢缆的丝束数相同。根据主缆的架设方法，连接束股与锚杆的固定装置分为: 用于空中送丝法的钢丝束股支座（或称靴跟）和用于预制钢丝束成缆法的套筒两种。遮棚锚碇的遮棚是覆盖锚块及主缆等并建于锚碇基础上的结构物，一般采用钢筋混凝土或钢结构.如果高程合适，遮棚上面可以构筑路面，内部可以作为输配电，排水等设备的机房。主缆支架当主缆在锚碇处改变方向时，则需设置主缆支架。主缆支架可以独立地分开设置在锚碇之前，也可以设置在锚碇之内，它是主缆的支点。主缆支架顶部设有支承钢缆的鞍座；当主缆支架设在锚碇之内时主缆就从这个鞍座开始分散开成为丝股，这个鞍座就是扩展鞍座或称散索鞍。其主要功能是改变主缆索的方向，并把主缆的钢丝束股在水平和竖直方向分散开来，然后把这些钢丝束股引入各自的锚固位置。主缆支架主要有三种形式，钢筋混凝土刚性支架、钢制柔性支架和钢制摇杆支架，如图4所示。当采用刚性主缆支架时，扩展鞍座的底部必须设置辊筒，以适应主缆的伸缩。锚碇可以看作是一个刚体，承受主缆的拉力，并将其传给地基。主缆作用于锚碇上的力可分为水平分力和竖向分力。锚碇在主缆的水平分力作用下不得产生滑移；而在竖向分力和锚碇自重力等作用下，在锚碇底面任意处的压应力不能超过地基上的容许压应力，否则将会出现地基下沉。当然,