高速动车组简介1-1解剖

一、国产动车组简历
➢ 1998年5月，我国首列双层内燃动车组在唐山机车车辆 工厂问世，拉开了我国城际动车组研制的序幕。
➢ 紧接着以株洲电力机车厂为牵头单位，我国首列DJJ1型 动力集中式系统传动电动车组（蓝箭号）于2001年1月8 日在广深线上正式投入商务运行，实行了牵引动力历史 性突破。
➢ 按照铁道部运输局安排，2007年4月18日配合全路第六 次大提速，时速200Km动车组上线，到2015年，京广线 以东铁路干线的客运将全部实现动车化。
▪ 标志着中国铁路已经拥有了时速200公里及以上 动车组技术，展现了中国铁路装备现代化的重大 成就。
▪ 创立了中国铁路高速动车组的自有品牌，同时也 与国际惯例接轨。
▪ 表明了时速200公里及以上动车组的资产归铁道 部，是中国铁路的自有产权。
▪ 标志着中国铁路以此为起点，进入全新的高速动 车组时代。
CRH1
▪ ω－动车组的单位阻力 （N/t）；
▪ νmax－动车组的最高运行速 度（km/h）；
▪ k－裕量系数。
N Q vmax k
3600
(kW)
▪ 动车组运行时的阻力由动车组运行基本阻力和各种附加阻 力组成。动车组基本阻力是指动力车及其拖车的运行基本 阻力，它由动车组的空气阻力和机械阻力所组成。
▪ 动车组的基本阻力随运行速度的不同而异。低速运行时， 以机械摩擦阻力为主；运行速度达到200km/h左右时，空 气阻力占运行基本阻力的70％；如果运行速度进一步提高， 空气阻力所占的比例还将增大。空气阻力与动车组运行速 度的平方值成正比。
▪ 青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（简称BSP 公司）通过公司内部技术转移，引进了庞巴迪公司的 REGINA型动车组。
▪ 最高运营时速200公里；在北欧地区使用广泛，运营数量 大，技术成熟；理想的中短途客运和城际交通用车。
▪ 下图为CRH1动车组及其编组结构图。
主要技术参数
▪ CRH1型动车组
▪ 运营时速：200km/h
▪ 牵引功率：5300kW
▪ 列车编组：每列8辆固定编组，5辆动车，3 辆拖车。
▪ 列车定员：668人。其中：一等座车144人， 二等座车524人。
▪ 车体结构：不锈钢筒形结构 ▪ 制动距离：平直道上紧急制动时，初速200km/h，
小于2000m；初速160km/h，小于1400m。
高速动车组简介
2010年4月
概述
▪ 动车组是由若干带动力的车辆（动车）和/或不带 动力的车辆（拖车）组成的，在正常使用寿命周 期内，始终以固定编组运行、不能随意更改编组 的列车。
▪ 动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的 高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安 全，可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和 城市轨道交通运输的青睐。
▪ 头型流线化 ▪ 车体结构轻量化 ▪ 气密性和隔声性能好 ▪ 采用高性能转向架技术 ▪ 采用密接式车钩缓冲器 ▪ 采用交流传动技术 ▪ 采用复合制动技术 ▪ 采用计算机网络自动控制及故障诊断技术
五、高速动车组对牵引功率的需求
▪ 高速动车组需要的牵引 功率N为右图所示：
▪ 式中 Q－动车组总质量 （t）；
▪ 青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司生产 的动车组定为“1”型，四方机车车辆股份有限公 司生产的动车组定为“2”型，唐山轨道客车有限 责任公司生产的动车组定为“3”型，长春轨道客 车股份有限公司生产的动车组定为“5”型。
▪ 中国铁路高速动车组简称CRH。CRH是英文 CHINA RAILWAY HIGH-SPEED的简称。有四层 含义：
▪ 动力分散的电动车组的缺点是：
▪
牵引力设备的数量多,总重量大。
▪ 动力集中的动车组也有其优点：
▪
动力装置集中安装在2～3节车上，检查维
修比较方便，电气设备的总重量小于动力分散的
电动车组。
▪ 动力集中布置的缺点是：
▪
动车的轴重较大，对线路不利。
四、高速动车组的主要技术特点
▪ 我们将最高运行速度大于等于200km/h的动车组称为高 速动车组，与普通动车组相比，高速动车组有其突出特 点：
▪ 动力分散式电动车组是当今世界高速动车组技术 发展的方向。
▪ 动力分散电动车组的优点是：
▪
动力装置分布在列车不同的位置上,能够实
现较大的牵引力,编组灵活。
▪
由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且
Байду номын сангаас调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较
多的线路。
▪
另外,列车中一节动车的牵引动力发生故障
对全列车的牵引指标影响不大。
▪ 使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、 英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次 之，分别占22%和12%。动车组称得上是铁路旅 客运输的生力军。
目录
▪ 一、国产动车组简历 ▪ 二、动车组的基本组成及其作用 ▪ 三、动力分散式电动车组EMU ▪ 四、高速动车组的主要技术特点 ▪ 五、高速动车组对牵引功率的需求 ▪ 六、CRH系列高速动车组 ▪ 七、司机室设备简介
▪ 动车组之所以需要很大的牵引功率，就是因为动车组运行 速度越高，空气阻力越大。而这一随运行速度提高而迅速 增大的空气阻力就成为高速动车组运行时的主要阻力。
六、CRH系列高速动车组
▪ 中国铁路高速动车组是时速200公里及以上，动力 分散形式的电动车组。
▪ 具有安全、高速、高效、便捷、环保等显著特点， 是铁路客车装备的重要组成部分。
我国铁路干线内燃动车组主要技术参数表
我国铁路干线电力动车组主要技术参数
我国铁路干线引进电力动车组主要技术参数（续）
引进动车组情况
二、动车组的基本组成及其作用
三、动力分散式电动车组EMU
▪ 动车组按照牵引动力来源的不同，可分为电动车 组和内燃车组；按照牵引动力的分布方式又可分 为动力分散式和动力集中式两类，如下图所示， 左侧为动力集中式，右侧为动力分散式。
▪ 轴重：小于16吨 ▪ 动车组总长：214000mm
▪ 适应站台高度：800～1250mm
▪ 车体最大长度:头车26950mm 中间车26600mm
▪ 车体最大宽度：3331mm ▪ 车体最大高度：4040mm ▪ 受电弓位置：2号车和7号车
CRH1型动车组——一等车与二等车