互通立交设计培训教程PPT
合集下载
立交实例PPT课件
6 立体交叉设计实例
5、匝道连接部标高数据图 示出互通式立体交叉简图 及连接部位置，绘出连接细部平面(包括中心线、中央 分隔带、路缘带、行车道、硬路肩、土路肩、鼻端边 线等，不绘地形)，示出各断面桩号、路拱横坡和断面 中心线以及各部分宽度，各点高程，比例尺一般用1： 200。
6、互通式立体交叉区内路基、路面及排水设计图表 参照路段施工图要求中路基标准横断面设计图、路 基横断面设计图、路面结构图及排水工程设计图等 图表绘制，并根据需要绘制必要的设计图表。其他
4、匝道连接部设计图，示出互通式立体交叉简图及 连接部位置，绘出匝道与主线、匝道与被交叉道路、 匝道与收费站、匝道与匝道等连接部分设计图(包括 中心线、行车道、路缘带、路肩、鼻端边线等、不绘 地形)，示出桩号、各部分宽度等。比例尺一般为1： 200。并绘出端部缘平面图和断面图，比例尺用1： 20
第65页/共23页
第198页/共23页
6 立体交叉设计实例
四、交叉口连接部设计 匝道两端与主线、被交线的连接区域，以及匝道与匝道间平 面的交叉区域为交叉口的连接部。由于连接部线形复杂，形 式多样，其平、纵、横设计非常复杂。通常用连接部高程设 计图表示连接部的详细设计。
第2109页/共23页
第210页/共23页
连接部第高221程页/共设2计3页图
2、互通式立体交叉线位图， 绘出坐标网格并标注坐 标，示出主线、被交叉公路及匝道(含变速车道)中心 线，桩号(公里桩、百米桩、平曲线主要桩位)、平曲 线要素等；列出交点、平曲线控制点坐标表。比例尺 用1：1000或1：2000。
第54页/共23页
6 立体交叉设计实例
3、互通式立体交叉纵断面图，参照路线纵断面图的 施工图要求绘制出主线、被交叉公路匝道的纵断面。
《立交桥图片》课件
设计理念与原则
减少交通拥堵
立交桥的设计旨在减少 交通拥堵，提高道路通
行效率。
安全性优先
设计时首要考虑安全性 ，确保车辆行驶顺畅， 避免交通事故的发生。
环保节能
采用环保材料和节能设 计，降低对环境的影响
。
经济合理
在满足功能需求的前提 下，合理控制建设成本
。
建造材料与工艺
01
02
03
混凝土
主要结构部分采用高强度 混凝土，确保桥梁的稳定 性和耐久性。
安全隐患。
定期保养
对立交桥的各个部件进行定期 保养，保证其正常运转，延长 使用寿命。
及时维修
对于损坏或失效的部件，应及 时进行维修或更换，防止问题 扩大化。
建立维护档案
建立立交桥的维护档案，记录 每次巡检、保养和维修的情况
，便于追溯和管理。
应急救援与处置
制定应急预案
制定完善的应急预案，明确应急组织 、救援流程和资源调配等事项。
交通改善
立交桥的建设能够有效缓解城市交通拥堵问题， 提高交通效率，为市民出行提供便利。
经济发展
立交桥的建设往往伴随着周边地区的商业和地产 开发，对城市经济发展起到积极的推动作用。
城市规划
立交桥的建设也是城市规划的重要组成部分，对 城市的未来发展和空间布局产生深远的影响。
03
立交桥的交通作用
交通分流与疏导
立交桥作为交通枢纽，能够有效地将不同方向的车流进行分流，减少交通拥堵。
通过合理的车道设置和交通信号控制，立交桥能够有效地疏导车流，提高道路通行 效率。
立交桥还能够减轻地面道路的交通压力，将部分车流转移到高架桥上，提高整个交 通系统的运行效率。
提高交通效率
最新互通式立交设计实例讲课讲稿
2.7.17.2 延安路－南北高架立交1.立交概况1）立交等级延安路-南北高架立交位于成都路、延安路交叉口，是市中心的重要交通节点。
延安路是横穿上海市中心城区高架系统东西向的交通主干道，东接延安路隧道复线与浦东陆家嘴地区相连，西至虹桥国际机场和沪青平高速公路。
南北高架是一条纵贯市中心区南北向的城市主干道，往南穿越黄浦江与浦东济阳快速路连接，往北至南北高架延伸线，与彭浦工业区和宝钢地区连接。
延安路-南北高架立交不仅是连接这两条干道的交通枢纽，而且是上海市高架系统“申”字型骨架的中心点。
因此，该立交是市区高架系统中最重要的交通枢纽工程之一，它的建成将为高架系统安全、畅通、快速运行起到极其重要的作用。
根据立交所处的地理位置、相交道路的等级和在路网中的重要性，立交等级确定为互通式立交1级。
2）设计标准立交主线设计车速为60km/h，匝道为30km/h；主线净空为 5.2m，主线最小半径为1000m；匝道净空为4.5m，匝道最小半径为55m；主线最大纵坡为4.16%，匝道最大纵坡为5.5%。
3）选型依据(1)用地条件南北高架与延安路高架轴线间呈斜交72度，规划红线均控制在65m范围内，交叉口规划半径仅为80m。
立交四周建筑物稠密，有8层高的浦东大楼，多幢5层楼新工房，其余大多为2至3层的老式砖房，在交叉口西南象限紧贴红线有2幢24层新建高层建筑，立交占地很小，设计条件极为苛刻，立交方案的取舍受地形约束较大。
(2)交通量预测根据上海市交研所提供的交通流量预测资料，该立交远期2020年立交高峰小时流量为12683pcu/h，南北高架与延安路高架的交通比重2020年为54：45，南北高架流量略大于延安路高架流量。
南北高架的直行流量占进口总流量的58%，延安路高架的直行流量占进口总流量的53%，因此首先应保证该节点直行车流的流量。
(3)设计原则该节点为高架系统的中心，应为各个方向的交通提供互通、便利、安全的条件；在不破坏立交总体造型、不增加桥下净空的前提下设置人行设施，以确保行人安全通行。
互通式立交交叉PPT课件
第七章 互通式立体交叉
第一节 互通立交的分类与分级
.
1
入口 出口
构造物
正线 匝道
.
2
第七章 互通式立体交叉
第一节 互通立交的分类与分级
立体交叉：采用跨线桥或地道使相交路线在不同的平面上相互交 叉的交通设施。
一、立体交叉分类： （1）按路网系统功能：枢纽型、服务型和疏导型。 （2）按交通组织特性：完全互通式、部分互通式、简单互通 式和分离式。 （3）按交通组织特性：无交织型（全自由流）、有交织型 （部分紊流）和平交型（局部冲突点）。
.
3
第七章 互通式立体交叉
第一节 互通立交的分类与分级
二、立体交叉分级： 1.公路互通式立交分级：枢纽互通式立交和一般互通式立交。 2.城市道路立体交叉根据相交道路及其直行车流、转向车流行驶
特征分级：枢纽立交、一般互通式立交、简单立交和分离式立 交。
.
4
第七章 互通式立体交叉
第一节 互通立交的分类与分级 三、互通立交的几何形式与特点 （一）三路立体交叉
.
16
第七章 互通式立体交叉
第一节 互通立交的分类与分级
三、互通立交的几何形式与特点 （二）四路立体交叉
1.四路全互通式立体交叉 定向式立交
优点： （1）匝道转弯半径大，行车方向明确，路径短捷； （2）能为转弯车辆提供高速的定向运行，通行能力大；（3） 无交织，无冲突点，行车安全。 缺点：（1）存在左侧分离和左侧汇入的困难；（2）正线双 向行车道之间必须拉开足够距离，直行车辆略有绕行；（3） 跨线结构物数量多，层次高，占地面积大，造价高。
.
6
第七章 互通式立体交叉
第一节 互通立交的分类与分级
三、互通立交的几何形式与特点
第一节 互通立交的分类与分级
.
1
入口 出口
构造物
正线 匝道
.
2
第七章 互通式立体交叉
第一节 互通立交的分类与分级
立体交叉：采用跨线桥或地道使相交路线在不同的平面上相互交 叉的交通设施。
一、立体交叉分类： （1）按路网系统功能：枢纽型、服务型和疏导型。 （2）按交通组织特性：完全互通式、部分互通式、简单互通 式和分离式。 （3）按交通组织特性：无交织型（全自由流）、有交织型 （部分紊流）和平交型（局部冲突点）。
.
3
第七章 互通式立体交叉
第一节 互通立交的分类与分级
二、立体交叉分级： 1.公路互通式立交分级：枢纽互通式立交和一般互通式立交。 2.城市道路立体交叉根据相交道路及其直行车流、转向车流行驶
特征分级：枢纽立交、一般互通式立交、简单立交和分离式立 交。
.
4
第七章 互通式立体交叉
第一节 互通立交的分类与分级 三、互通立交的几何形式与特点 （一）三路立体交叉
.
16
第七章 互通式立体交叉
第一节 互通立交的分类与分级
三、互通立交的几何形式与特点 （二）四路立体交叉
1.四路全互通式立体交叉 定向式立交
优点： （1）匝道转弯半径大，行车方向明确，路径短捷； （2）能为转弯车辆提供高速的定向运行，通行能力大；（3） 无交织，无冲突点，行车安全。 缺点：（1）存在左侧分离和左侧汇入的困难；（2）正线双 向行车道之间必须拉开足够距离，直行车辆略有绕行；（3） 跨线结构物数量多，层次高，占地面积大，造价高。
.
6
第七章 互通式立体交叉
第一节 互通立交的分类与分级
三、互通立交的几何形式与特点
第五章互通式立交设计
第五章互通式立体交叉设计第一节设计原始资料一、地形资料互通式立体交叉是一条公路的重要工点工程，其地形资料是互通式立体交叉设计的基础资料，往往比路线设计需要更高的精度。
互通式立体交叉设计所需的地形资料包括地形图资料、路线逐桩地面高程资料和逐桩横断面地形资料。
1．地形图互通式立体交叉初步设计和施工图阶段采用的地形图比例一般为1：500～1：2000，不同地形类别和比例尺的地形的基本等高距按照表2-1的规定执行。
地形图上应标注现有建筑物的建筑界线、种类、面积、高度、地下和地上各种管线以及可供规划修建的范围、地界、洪水泛滥范围等。
目前常用的地形图一般有纸质地形图和电子地形图两种。
纸质地形图一般需要矢量化处理成电子地形图。
电子地形图要求各种地形信息分图层存储管理，文件格式兼容性好（目前一般均采用AutoCAD软件的DWG格式），便于交换，图形文件应该包含：属性、点号、三维坐标、层号等信息。
2．纵断面地形资料互通式立体交叉设计所需的纵断面地形资料包括立体交叉范围内的主线、被交线以及所有匝道的纵断面地面线数据。
初步设计阶段的纵断面地面线数据可从大比例尺地形图上内插得到或通过数字地面模型内插获得；施工图设计阶段的纵断面地面线数据一般通过采用水准仪或全站仪在野外根据中桩的地面位置实测得到。
3．横断面地形资料。
互通式立体交叉的主线、被交线以及所有匝道的横断面地面线数据，在初步设计阶段也是从大比例尺地形图上内插得到或通过数字地面模型内插获得；在施工图设计阶段一般通过野外实测横断面地面线得到。
二、交通量资料互通式立体交叉设计所需的交通量资料包括立体交叉直行和转弯的设计交通量（年平均日交通量及小时交通量）、交通组成、同一时间各方向汽车比例等。
设计交通量是根据主线所在区域的交通OD调查资料和交通量预测资料得到的预测年限的交通量，通常由主线的工程可行性研究报告提供，为图5-1所示的互通式立体交叉交通量流量流向图。
若预测的设计交通量为年平均日交通量，设计小时交通量可按式（2-2）计算。
城市道路立交设计课件
（二）计算行车速度
匝道的计算行车速度主要是根据立交的等 级、转弯交通量的大小以•精选及ppt 用地等条件控制 的。
匝道的车速一般为主线的50%~70%；
匝道的计算行车速度通常都较正线低，但 降低不得过大，以免车辆在离开或进入正线 时产生急剧的减速或加速，导致行车危险和 不顺畅。期望值以接近主线平均行驶速度为 宜。
• 主线转弯交通量大时宜采用A型，反之采用 B型。
B)Y形立交：三路定向式立交
•精选ppt
•精选ppt
•精选ppt
半定向Y形立交
• 优点： •精选ppt
• 对左转弯车辆提供较高速度的半定向运行 ，通行能力较大；各方向运行流畅，方向 明确，不会发生错路运行；正线外侧占用 土地较少。
• 缺点：占地较大，造价较高。 • 适用：正线外侧有平行于路线的铁路、河
1.上跨式 2.下穿式
二、按交通功能分
分离式与互通式
互通式立交：
•精选ppt
根据车流轨迹线的交 叉方式和几何形状不 同，又可分为完全互 通式、部分互通式和 交织型立交三种；
三、立交的形式及特点
1.三路立交 （1）三路全互通式立体•交精选p叉pt A ) 喇叭型立交 B) Y型立交
•精选ppt
喇叭型立交
流、房屋等障碍物的情况
• (2)三路部分互通式立体交叉 •精选ppt
• 匝道平交型立交
• 优点：正线直行车辆快速畅通，转弯车辆 绕行距离较短；每个行车方向都为单一的 出、入口；形式简单，造价较低；正线两 侧占地较小，使立交用地面积减少。
• 缺点：匝道相互交叉处的平面交叉，可通 过的交通量不大；平面交叉口的视认性和 安全性受到影响。
三级立交——主线连续形式，次线存在平交， 机非混行。>5000 （pcu/d）
【赠课件】立交桥设计及构造分析PPT
结构理论包括桥梁的静力学 和动力学分析，主要用于预 测桥梁的受力情况和振动特 性，制定桥梁设计方案。
施工技术
桥梁结构的施工技术包括模 板支撑技术、悬臂施工技术、 预应力技术等，用于保证桥 梁施工的质量和安全。
材料选择和使用
混凝土 钢材 预应力混凝土
适用于大型桥梁、长跨径桥梁和高速公路等，具 有抗压强度高、施工性好、成本低等优点。
优势
相比于传统的平面交叉路口， 立交桥减少了车辆之间的横 向冲突，节约了车辆通行时 间，提高了交通运输效率， 有利于减少车辆排放和空气 污染。
立交桥设计原则
1
通行能力
立交桥设计应满足通行能力的要求，即
安全性能
2
设计车道数、桥面宽度、清障道宽度和 清扫道宽度等参数，以确保道路的正常
立交桥设计应考虑安全因素，包括车道
适用于大跨度、特殊弯曲桥梁和特殊桥面结构， 具有抗拉强度高、刚性、耐腐蚀等特点。
适用于大跨度、高性能、长寿命桥梁，具有自重 轻、变形小、抗震性好等优点。
桥梁结构中的主要构件介绍
梁体结构
• 主要承担桥面荷载的传 递和分配，是桥梁结构 的重要组成部分。
• 有板式梁、拱形梁、高 炉煤气管道制成的钢箱 梁等多种形式。
常见的立交桥故障及如何维修
裂缝、龟裂
伸缩缝病害
钢筋混凝土桥梁常见的故障之一， 多发生在梁体内部或桥面上。
桥梁在施工或使用过程中，由于 受到温度、震动、荷载等因素的 影响，可能导致伸缩缝失效或产 生病害。
桥梁腐蚀
桥梁遭受化学腐蚀、物理腐蚀等 影响而导致的故障，一定要及时 检修、更换受损部件或涂刷防腐 涂料。
1 地理环境因素
如地形、气候、水文和地质 等，会影响到桥梁结构的设 计和施工方案。
道路立交设计PPT课件
子叶式立交
是用两个小环道来实现车辆左转的T形立交
优点：全互通式，造型 美观，只需要一座构造 物，造价较低；
缺点：绕行路线长， 行车不如喇叭式方便， 正线存在交织；
子叶形立交
适用： 远期规划为四路苜蓿叶形立交前期工程 布线以使正线下穿为宜
Y形立交
半定向Y形
定向Y形 三层式定向Y形
三层式半定向Y形
• 均匀分散交通 • 满足交织路段长度要求 • 满足信号和标志布置 • 驾驶顺适的要求
公路互通式立交间距标准（公里）
地 大城市、重 一般 点 要工业区 地区
公
5-10 15-25
路
最大 间距
30
最小 间距
4
城市道路互通式立交间距标准
• 城市道路的<公路
正线速度(km/h) 80
60
50
最小间距(km)
实例一 实例二
苜蓿叶式立交
标准型
带集散车道型
• 最古老的形式，适用于高速间立交和城市外环 • 优点：结构物少，形式美观， • 缺点：左转绕行距离长，占地也较大
苜蓿பைடு நூலகம்形
上下层之间用匝道或其他方式连接的立体交叉称为互通式立交。 根据交叉处车流轨迹线的交错方式和几何形状来分类： 上海市槽溪路、沪杭铁路立交桥 每条匝道都从一个指定路口直接连接另一指定路口而不通向其他道路。 在相交路线的交叉处，仅需建造供直行方向车流通行的立交桥. 主要道路与一般道路交叉，以五条以上道路为宜 保证主线直通，交通组织方便，但次要道路通行能力和车速受影响，左转车辆绕行距离长 按相交道路的条数划分：三条路立交、四条路立交、多条路立交 相交道路空间分离，上下道路有匝道连接的 但占地较大，喇叭口应设在左转弯车辆较多的道路一侧，以利主流方向行车。 互通式立交的类型（一） 行驶路线清楚，转向明确，行驶路线短，通行能力高 适用于城市路网密度大，交叉口问距短的条件 相交道路的性质、任务和远景交通量 每个方向都采用立体交叉。 适用：某一方向左转车量较多的情况 在相交路线的交叉处，仅需建造供直行方向车流通行的立交桥. 在相交路线的交叉处，仅需建造供直行方向车流通行的立交桥. 根据交叉处车流轨迹线的交错方式和几何形状来分类： 每条匝道都从一个指定路口直接连接另一指定路口而不通向其他道路。
互通式立交交叉PPT课件
.
23
.
24
.
25
第七章 互通式立的布置规划
（一）立交位置的选定
一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少及相交道路 具有较高的平纵线形指标处。
（二）立交的间距
公路：在大城市、重要工业区周围为5km～10km； 一般地区 为15km～25kmm。最大间距以不超过30km为宜；最小间 距不应小于4km。
匝道横断面由车道、路缘带、硬路肩(紧急停车带)和防 撞墙(防护栏)组成。
.
41
第七章 互通式立体交叉
第三节 匝道设计 三、匝道线形设计
匝道线形设计包括平面线形和纵断线形。
1.三路立体交叉
喇叭型立交（A型） . 喇叭型立交（B型） 5
第七章 互通式立体交叉
第一节 互通立交的分类与分级
三、互通立交的几何形式与特点 （一）三路立体交叉
1.三路立体交叉 喇叭型立交
优点： （1）除环圈式匝道外，其他匝道都能为转弯车辆提供 较高速度的半定向运行；（2）只需跨线构造物，投资较省； （3）没有冲突点和交织，通行能力大，行车安全；（4） 结构简单，造型美观，行车方向容易辨别。 缺点： （1）环圈式匝道上行车速度低，线形较差；（2）左 转弯车辆绕行距离长。
.
7
第七章 互通式立体交叉
第一节 互通立交的分类与分级
三、互通立交的几何形式与特点 （一）三路立体交叉
1.三路立体交叉 Y形立交 （2）半定向Y形立交
优点： （1）对左转弯车辆能提供较高速度的半定向运行，通 行能力较大；（2）各方向运行流畅，方向明确，不会发生错 路运行；（3）正线外侧占用土地较少；（4）左转弯车辆由正 线右侧分离或汇入，运行方便，正线双向车行道之间不必分开。 缺点：（1）匝道修建和运行长度较长；（2）占地较大，造 价较高。
《平面交叉口与立交》课件
THANK YOU
结构设计
根据车辆荷载和地质条件，设计合理 的立交桥结构，包括桥墩、桥跨、桥 面铺装等。
04
立交桥的交通组织
立交桥的交通流组织
直行交通流
确保直行交通流顺畅，避免交叉和拥堵。
转向交通流
合理规划转向车道，设置明确的转向指示标志。
交织交通流
在交织区设置合理的交织长度和交织车速限制。
立交桥的转向交通组织
。
美化城市景观
立交桥的设计可以与城市景观 相结合，美化城市形象。
立交桥的设计要点
交通流量调查与分析
对立交桥所在区域的交通流量进行调 查与分析，了解交通需求和特点。
交通组织与流向设计
根据交通流量调查与分析结果，合理 组织车辆流向，设计合理的匝道和出 口。
道路线形设计
根据车辆行驶要求和安全要求，设计 合理的道路线形，包括平曲线、竖曲 线、坡度等。
03
从交通流量、车速、车道配置、交通信号配时等方面对该交叉
口进行深入分析，找出问题根源。
某市典型立交桥案例分析
案例选择
选取某市具有代表性的立交桥，如结构复杂、车流量大或具有特殊 交通特点的立交桥。
案例描述
详细介绍该立交桥的结构特点、交通组织形式、车流量情况以及存 在的问题。
案例分析
从交通流向、车速、车道配置、交通组织等方面对该立交桥进行深入 分析，找出问题根源。
《平面交叉口与立交》ppt课件
contents
目录
• 平面交叉口概述 • 平面交叉口的交通组织 • 立交桥的种类与特点 • 立交桥的交通组织 • 平面交叉口与立交的案例分析
01
平面交叉口概述
定义与分类
定义
平面交叉口是指两条道路在不同水平 面上的交汇点，车辆需在同一平面上 通过交叉口进行转向或直行。
互通式立交安全评价与保障PPT课件
15
6、主线流向连续性
随着高速公路网的形成，经常会出现某条高速公路在互通 立交转向的情况。此时，按常规设计会给驾驶员造成主线断路 的错觉，增加驾驶员在互通处的判断选择时间，诱发交通事故。
2020/2/15
16
7、全线出口形式一致
在一个地区和一条高速公路全长范围内，应当保持出口的 一致性，如从右侧驶入、驶出，或当条件受限不能合并出口时， 应按照右转弯在前、左转弯在后的驾驶习惯设计，不能出现与 驾驶员的经验或预期相反的出口形式，否则会增加驾驶员 的判断和操作失误，引发交通事故，
2020/2/15
17
8 标志、标线设计问题
互通标志设计要求： （1）以陌生驾驶员为对象,进行针对性设计 （2）避免出现信息过载、信息不足 （3）一致性原则
指路标志内容，必须保持内容的连续一致性 如出口预告标志、出口标志、地点距离标志、地点方向标 志中所指示的地名（路名）应具有一致性，并保持连续， 以避免因行驶错误而强行掉头等导致的不安全事件。
排序：流出匝道＞流入匝 道＞减速车道＞变速车道 之间＞加速车道
2020/2/15
13
4 匝道出入口问题
1）主线弯道内侧出口渐变率过小，而外侧出口渐变率过大， 对出口行驶方向识别不利。对于平行式减速车道，分流点的曲 率半径不满足要求，线形变化过急。
2）加、减速车道长度不足 分流点之后的缓和曲线长度过短，不能满足车辆继续减速要
2020/2/15
3
一、《公路项目安全性评价指南》中的内容
《公路项目安全性评价指南》中的评价内容：
立交位置、间距、形式、速度协调性、匝道与匝道
出入口及视距等方面进行了规定。
2、间距
1、互通位式置立交间距是指互通式立交之间或互通式立交与服务区、 停车互场通等式服立务交管位理置设应施根及据隧道交之叉间口的地间形距、、主采线用及最被小交间路距平进行 评纵价面。线其形评指价标主以要及内转容弯如下交：通量等情况，按照有利于主流
互通式立交方案设计与分析
工程经济性分析
总结词
工程经济性是评价互通式立交方案的重要指标之一，分析工程经济性可以评估方案的工程造价和经济 效益。
详细描述
通过对互通式立交的工程造价、施工周期、维护费用等进行详细分析，评估方案的工程造价和经济效 益。同时，需要考虑方案对于周边地区的发展和影响，以及可持续发展的需求和因素。
04
互通式立交方案优化与改进建议
02
互通式立交方案设计方法
方案设计的主要步骤
01
02
03
04
确定立交的地理位置和建设规 模
进行交通流量分析，确定匝道 数量和通行能力
设计立交的几何线形，包括进 出口匝道、立交桥跨线等
优化设计方案，进行仿真测试 和评估，确保交通流畅和安全
平面设计
根据地形条件和交通 流量需求，确定匝道 的长度和宽度
互通式立交方案设计与分析
汇报人： 2023-11-21
contents
目录
• 互通式立交方案设计概述 • 互通式立交方案设计方法 • 互通式立交方案分析评价 • 互通式立交方案优化与改进建议 • 互通式立交方案设计与实例分析
01
互通式立交方案设计概述
互通式立交的定义与特点
互通式立交的定义
互通式立交是一种道路交通设施 ，用于实现两条或多条道路之间 的相互连接，以实现交通转换和 分流。
05
互通式立交方案设计与实例分析
某城市快速路互通式立交方案设计
方案背景：某城市快速路需要设计一座互通式立交，以提高交通流量和安全性。
方案设计：采用双Y形立交方案，将快速路与主要道路交叉，同时设置四个定向匝道 ，实现车辆的快速分流。
该设计方案考虑了地形条件、交通流量、工程造价等多方面因素，通过合理安排匝 道位置和线型，确保车辆行驶的顺畅性和安全性。
立交进出口设计PPT学习教案
第16页/共23页
第六章 立交进出口设计
1、主线的分岔和合流中的渐变段
– 渐变段内路幅宽度应线性变化 – 分岔和合流渐变段的渐变率分别为 1:40 和 1:80 – 渐变段的边线及其邻接的双幅路段的边线， 其线形应连续
第17页/共23页
第六章 立交进出口设计
2、匝道间的分流和汇流中的渐变段
第18页/共23页
第4页/共23页
第六章 立交进出口设计
变速车道的形式
其 特 点 是 车 道划分 明确， 行车容 易辨认 ，但车 辆行驶 轨迹呈 反向曲 线，对 行车不 利。
对 行 车 有 利 ，但起 点不易 识别。 原则上 减速车 道采用 直接式
第5页/共23页
第六章 立交进出口设计
主线为曲线时的变速车道的线 形 平行式变速车道
第11页/共23页
第六章 立交进出口设计 三．辅助车道
主要是解决基本车道数与车道平衡数的矛盾
在高速公路、一级公路和城市快速路的 全长或较 长路段内，必须保持一定的基本车道数。基本车道数 ：指一条车道或其某一区段 内，根据交通量和通行能 力的要求所必需的 一定数量的车道数。
在正线与匝道的分、合流处必须保 持车道数的平 衡，二者之间是通过辅助车道来协调的。
第1页/共23页
第六章 立交进出口设计
2、主线与匝道分流处的布置： 分流处楔形端布置
为 给 误 行 车 辆提供 返回 余 地 ， 行 车 道边缘 应设 置 偏 置 加 宽 值，路 面边 缘 用 圆 弧 连 接，并 用路 面 标 线 引 导 行驶方 向
第2页/共23页
第六章 立交进出口设计
第3页/共23页
第六章 立交进出口设计
第19页/共23页
第六章 立交进出口设计
第六章 立交进出口设计
1、主线的分岔和合流中的渐变段
– 渐变段内路幅宽度应线性变化 – 分岔和合流渐变段的渐变率分别为 1:40 和 1:80 – 渐变段的边线及其邻接的双幅路段的边线， 其线形应连续
第17页/共23页
第六章 立交进出口设计
2、匝道间的分流和汇流中的渐变段
第18页/共23页
第4页/共23页
第六章 立交进出口设计
变速车道的形式
其 特 点 是 车 道划分 明确， 行车容 易辨认 ，但车 辆行驶 轨迹呈 反向曲 线，对 行车不 利。
对 行 车 有 利 ，但起 点不易 识别。 原则上 减速车 道采用 直接式
第5页/共23页
第六章 立交进出口设计
主线为曲线时的变速车道的线 形 平行式变速车道
第11页/共23页
第六章 立交进出口设计 三．辅助车道
主要是解决基本车道数与车道平衡数的矛盾
在高速公路、一级公路和城市快速路的 全长或较 长路段内，必须保持一定的基本车道数。基本车道数 ：指一条车道或其某一区段 内，根据交通量和通行能 力的要求所必需的 一定数量的车道数。
在正线与匝道的分、合流处必须保 持车道数的平 衡，二者之间是通过辅助车道来协调的。
第1页/共23页
第六章 立交进出口设计
2、主线与匝道分流处的布置： 分流处楔形端布置
为 给 误 行 车 辆提供 返回 余 地 ， 行 车 道边缘 应设 置 偏 置 加 宽 值，路 面边 缘 用 圆 弧 连 接，并 用路 面 标 线 引 导 行驶方 向
第2页/共23页
第六章 立交进出口设计
第3页/共23页
第六章 立交进出口设计
第19页/共23页
第六章 立交进出口设计
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
互通立交设计经验交流
互通立交的设置条件
高速公路间、或高速公路与具有干线功能的一级公路间、或具有干线功能的 一级公路间的互通式立体交叉，应作为枢纽互通式立体交叉设计。
高速公路、一级公路间及其与其他公路相交的互通式立体交叉可作为一般互通
式立体交叉设计。
互通立交的间距
高速公路上互通式立体交叉的间距规定如下： 1 大城市、重要工业园区附近的平均间距宜为5～10km；其他地区宜为15～25km； 2 相邻互通式立体交叉的最小间距不宜小于4km； 3 相邻互通式立体交叉的间距不宜大于30km；超过时，应在合适位置设置与主线立
2、A、B匝道纵断面衔接问题。
3、B、C匝道纵断面的衔接问题
T型互通
建抚互通
1、曲线半径协调问题。 2、S型曲线超高渐变率排水问题。
桂林西互通
1、主线、匝道出入口设计问题。
1、集散车道问题。
收费站
1、收费广场位于主线上时，平面线形应与
互通式立体交叉的主线线形标准一 致；位于匝道或连接线上时，其平曲线半 径不得小于200m。 2、收费广场的纵坡应不大于2%，当受地形 或其它特殊条件限制时，不得大于3%。 3、收费广场的竖曲线半径：位于主线时， 应与互通式立体交叉的主线标准一 致；位于匝道或连接线上时，竖曲线半径 应大于800m。不应将收费站设置在凹
形竖曲线的底部。主线收费站广场的最小
坡长为800m，极限值为700m；匝道收 费站广场的最小坡长为100m，极限值为50m。 4、收费广场上的横坡，标准值为1.5%，最 大值为2%。
喇叭型互通
T型互通
Y型互通
菱形互通
半苜蓿叶互通
苜蓿叶互通
枢纽互通
选择
交通量
建设条件
匝道横断面
1） 车道宽度为 3.50m；
2） 路缘带宽度为 0.50m； 3） 左侧硬路肩（含路缘带）宽度为 1.00m； 4） 右侧硬路肩（含路缘带）的宽度：设供紧急停车用硬路肩时为 2.50m， 条件受限制时可采用1.50m，但为对向分隔式双车道时宜采用2.00m；不设供紧
3）交通量等于或大于300puc/h 但小于1200puc/h、匝道长度等于或大于500m时，应考虑超车 之需而采用II 型。但此时采用单车道出入口。 4）交通量等于或大于1200puc/h 但小于1500pcu/h 时，应采用II 型。
匝道横断面
匝道横断面类型可分为四种 5）交通量等于或大于1500pcu/h 时，应采用III 型。
急停车用硬路肩时为1.00m；
5） 土路肩的宽度为 0.75m；条件受限制时，不设路侧护栏者可采用0.50m； 6） 中央分隔带的宽度应不小于 1.00m。
A型为单喇叭互通的首选，优点是行车安全性好。
匝道横断面
匝道横断面类型可分为四种
1）交通量小于300pcu/h 时，或交通量等于或大于300puc/h 但小于1200puc/h、匝道长度小于 500m 时，应采用I 型。 2）环形匝道采用单车道匝道，其设计通行能力为800～1000puc/h。
6）两条对向单车道匝道相依，且平、纵线形一致时，应采用IV 型。当设计
速度小于或等于40km/h，且位于非高速公路一方时，可采用II 型。
A型为单喇叭互通的首选，优点是行车安全性好。
A型单喇叭
A型为单喇叭互通的首选，优点是行车安全性好。
B型单喇叭
单喇叭互通的注意事项
1、A匝道与B、C匝道圆曲线半径的衔接问题
体分离的“U 形转弯”设施。在人烟稀少地区，此间距可适当增大。U形转弯设施
应尽量利用主线桥孔和服务设施等设置。
互通立交的主线条件
互通立交处的主线平、纵指标要求的相对高些，因此在进行主线设计时应充分 考虑互通立交处的平、纵面指标。
互通立交的基本型式
互通式立体交叉的基本型式按交叉的岔路数目可分为三岔互通式立交和四 岔互通式立交二种。 三岔互通式立交包括T 形和Y 形，T 形互通式立交是Y 形互通式立交的特 殊形式，其交叉角等于或接近90°。T 形交叉包括喇叭形、半直连式T 形。 Y 形交叉包括全部直连式匝道的Y 形和有半直连式匝道的Y 形。 四岔互通式立交主要是十字形交叉，包括菱形、苜蓿叶形、部分苜蓿叶形、 喇叭形、环形、直连式和半直连式。
互通立交的设置条件
高速公路间、或高速公路与具有干线功能的一级公路间、或具有干线功能的 一级公路间的互通式立体交叉，应作为枢纽互通式立体交叉设计。
高速公路、一级公路间及其与其他公路相交的互通式立体交叉可作为一般互通
式立体交叉设计。
互通立交的间距
高速公路上互通式立体交叉的间距规定如下： 1 大城市、重要工业园区附近的平均间距宜为5～10km；其他地区宜为15～25km； 2 相邻互通式立体交叉的最小间距不宜小于4km； 3 相邻互通式立体交叉的间距不宜大于30km；超过时，应在合适位置设置与主线立
2、A、B匝道纵断面衔接问题。
3、B、C匝道纵断面的衔接问题
T型互通
建抚互通
1、曲线半径协调问题。 2、S型曲线超高渐变率排水问题。
桂林西互通
1、主线、匝道出入口设计问题。
1、集散车道问题。
收费站
1、收费广场位于主线上时，平面线形应与
互通式立体交叉的主线线形标准一 致；位于匝道或连接线上时，其平曲线半 径不得小于200m。 2、收费广场的纵坡应不大于2%，当受地形 或其它特殊条件限制时，不得大于3%。 3、收费广场的竖曲线半径：位于主线时， 应与互通式立体交叉的主线标准一 致；位于匝道或连接线上时，竖曲线半径 应大于800m。不应将收费站设置在凹
形竖曲线的底部。主线收费站广场的最小
坡长为800m，极限值为700m；匝道收 费站广场的最小坡长为100m，极限值为50m。 4、收费广场上的横坡，标准值为1.5%，最 大值为2%。
喇叭型互通
T型互通
Y型互通
菱形互通
半苜蓿叶互通
苜蓿叶互通
枢纽互通
选择
交通量
建设条件
匝道横断面
1） 车道宽度为 3.50m；
2） 路缘带宽度为 0.50m； 3） 左侧硬路肩（含路缘带）宽度为 1.00m； 4） 右侧硬路肩（含路缘带）的宽度：设供紧急停车用硬路肩时为 2.50m， 条件受限制时可采用1.50m，但为对向分隔式双车道时宜采用2.00m；不设供紧
3）交通量等于或大于300puc/h 但小于1200puc/h、匝道长度等于或大于500m时，应考虑超车 之需而采用II 型。但此时采用单车道出入口。 4）交通量等于或大于1200puc/h 但小于1500pcu/h 时，应采用II 型。
匝道横断面
匝道横断面类型可分为四种 5）交通量等于或大于1500pcu/h 时，应采用III 型。
急停车用硬路肩时为1.00m；
5） 土路肩的宽度为 0.75m；条件受限制时，不设路侧护栏者可采用0.50m； 6） 中央分隔带的宽度应不小于 1.00m。
A型为单喇叭互通的首选，优点是行车安全性好。
匝道横断面
匝道横断面类型可分为四种
1）交通量小于300pcu/h 时，或交通量等于或大于300puc/h 但小于1200puc/h、匝道长度小于 500m 时，应采用I 型。 2）环形匝道采用单车道匝道，其设计通行能力为800～1000puc/h。
6）两条对向单车道匝道相依，且平、纵线形一致时，应采用IV 型。当设计
速度小于或等于40km/h，且位于非高速公路一方时，可采用II 型。
A型为单喇叭互通的首选，优点是行车安全性好。
A型单喇叭
A型为单喇叭互通的首选，优点是行车安全性好。
B型单喇叭
单喇叭互通的注意事项
1、A匝道与B、C匝道圆曲线半径的衔接问题
体分离的“U 形转弯”设施。在人烟稀少地区，此间距可适当增大。U形转弯设施
应尽量利用主线桥孔和服务设施等设置。
互通立交的主线条件
互通立交处的主线平、纵指标要求的相对高些，因此在进行主线设计时应充分 考虑互通立交处的平、纵面指标。
互通立交的基本型式
互通式立体交叉的基本型式按交叉的岔路数目可分为三岔互通式立交和四 岔互通式立交二种。 三岔互通式立交包括T 形和Y 形，T 形互通式立交是Y 形互通式立交的特 殊形式，其交叉角等于或接近90°。T 形交叉包括喇叭形、半直连式T 形。 Y 形交叉包括全部直连式匝道的Y 形和有半直连式匝道的Y 形。 四岔互通式立交主要是十字形交叉，包括菱形、苜蓿叶形、部分苜蓿叶形、 喇叭形、环形、直连式和半直连式。