柴油机电控共轨系统简介

一、简
述
2、发动机电控技术的发展历程 • 第一代柴油机电控燃油喷射系统也称位置 控制系统。位置控制系统的特点是保留了 大部分传统的燃油系统部件，如喷油泵－ 高压油管－喷油嘴系统和喷油泵中齿条、 齿圈、滑套、柱塞上的螺旋槽等零件，只 是用电子伺服机构代替机械式调速器来控 制供油滑套或燃油齿条的位置，使得供油 量的调整更为灵敏和精确。这类技术已发 展到了可以同时控制定时和预喷射的TICS 系统。
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3、高压共轨喷油系统的优点 • 系统通过对燃油喷射速率的控制，可以 实现预喷射或多次预喷射，调节喷油速 率形状，实现理想的喷油规律，对降低 油耗和整机的噪声改善排放都由好处。 • 自由的调节喷油定时和喷油量，可进一 步提高发动机性能
一、简
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3、高压共轨喷油系统的优点 • 具有良好的喷射特性，可以优化燃烧过程， 使发动机油耗、噪声、烟度和排放等性能 指标得到明显改善，同时有利于改进发动 机的扭矩特性，实现低速时的大扭矩。系 统针对不同的发动机转速和负荷，可独立 地控制喷射压力 • 结构简单，可靠性好，适应性强，可在所 有新பைடு நூலகம்发动机上应用。
二、共轨系统概述 供油泵内设有压力控制阀（PCV），它根 据电控单元ECU送来的电信号，使PCV阀在 适当的时间开启和关闭来控制燃油供油量， 最终控制共轨内的燃油压力。
二、共轨系统概述 供油泵产生的高压燃油由共轨管分配到各 个气缸的喷油器中。燃油压力由设置在共轨 管上的压力传感器测出，并由反馈控制系统 控制，使实际压力值和根据发动机工况预先 设定的压力值始终一致。
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2、发动机电控技术的发展历程 • 第三代系统为时间－压力控制系统，也称 电控共轨式喷油系统。其中包括了高压共 轨和中压共轨系统。这是20世纪90年代国 外最新推出的新型柴油机电控喷油技术。 该系统摈弃了传统的泵－管－喷嘴的脉动 供油方式，代之用一个高压油泵在柴油机 的驱动下，连续将高压燃油输送到共轨管 内，高压燃油再由共轨送入各缸喷油器。
共轨系统简介
2007-03-24
目录
• • • • • • • 简述 共轨系统概述 供油系统 控制系统 诊断系统 电控发动机常识简介 电子燃油喷射系统故障检修注意事项和一般步骤
一、简
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1、柴油机电控技术的产生背景 • 公路运输是当今世界上最主要的运输方式。 据统计世界客运总量的80％和货运总量的 42％是由公路来承担的。在世界能源消耗 中，公路运输要占石油消耗的42％，约占 人类能源消耗的16％。所以车用发动机能 源消耗的大户。在当今能源紧缺的情况下， 提高车用发动机的效率，降低油耗，是发 动机发展的一个长期目标之一。
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3、高压共轨喷油系统的优点
• 系统软件中通过预先设定的四张表，即 通过各种传感器采集地信号，经过ECU 按照预定公式进行计算后，发出指令给 各执行器，精确地计算出实时的喷油量， 喷油时刻，喷油速率及喷油压力。
一、简
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4、目前世界比较典型的共轨系统 • 德国 ROBERT BOSCH 的高压共轨喷油系 统（潍柴） • 日本NIPPON DENSO的ECD-U2高压共轨 喷油系统（日野、锡柴、上柴） • 美国DELPHI高压共轨系统（玉柴）
一、简
系统 喷油压力 喷油量控制 直列泵系统 波动
述
共轨系统 稳定 ECU，喷油器（TWV）
与传统供油系统的比较
油泵（调速器）
喷油时刻控制
压力产生 油量分配 喷油压力控制
油泵（提前器）
油泵 油泵 根据转速和喷射量
ECU，喷油器（TWV）
供给泵 共轨管 供给泵（PCV）
PCV：压力控制阀 TWV：二位二通阀
二、共轨系统概述 喷油器控制喷油定时和喷油量。这是通 过控制喷油器上电磁阀的打开和关闭来控制 的。当电磁阀通电开启时，喷油器开始喷油。 电磁阀断电关闭时，喷油器喷油结束。因此， 电磁阀的通电时刻控制喷油开始点，电磁阀 的通电时间控制喷油量。
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3、高压共轨喷油系统的优点
• 发动机采用共轨系统后可在全部的工作范 围内均可以实现高压喷射，喷射压力比一 般直列泵高出一倍，最高可达200Mpa。所 以采用此系统后会带来更高的功率输出和 更低的尾气排放。 • 燃油喷射压力完全独立于发动机转速，在 低速低负荷工况下同样可以实现高压喷射， 改善了发动机低速低负荷时的性能。
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2、发动机电控技术的发展历程 • 第二代系统也称时间控制系统。这种系统 可以是保留原来的喷油泵－高压油管－喷 油器系统，也可以采用新型的产生高压的 燃油系统。但喷油量和喷油定时是由电脑 控制的强力高速电磁阀的开闭时刻所决定， 电磁阀关闭，执行喷油；电磁阀打开，喷 油结束。即喷油始点取决于电磁阀关闭时 刻，喷油量取决于电磁阀关闭时间的长短， 因此可以同时控制喷油量和喷油定时。
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1、柴油机电控技术的产生背景 • 要降低发动机的燃油消耗和减少废气排放 中的有害成分，单靠传统的机械控制技术 发动机已经不足以解决问题，随着电子控 制技术的飞速发展，把发动机和电子控制 技术紧密结合起来，是造就发动机技术进 一步提升的必然选择。所以电控发动机技 术就应运而生。
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2、发动机电控技术的发展历程 • 早在 70年代，人们就开始研究发动机电子 控制技术来替代机械控制，到目前为止， 已经研究并生产出许多功能各异的柴油机 电子控制技术，大部分已经产品化并投放 市场。这期间经历了三代：
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1、柴油机电控技术的产生背景 • 全球环境状况的持续恶化，内燃机也是环 境污染的罪魁祸首之一。发动机产生的废 气中包含大量的CO2，NOX，HC化合物和 没有完全燃烧的炭烟（Particle Metal）， 给大气和生活环境造成极大污染。所以控 制发动机的废气排放也是目前面临的紧迫 任务之一。
二、共轨系统概述
二 、共轨系统概述 该系统主要硬件是输油泵、共轨管、喷油 器和各种传感器。输油泵的结构有多种型式， 不同发动机可以选用不同的输油泵。一般来 说，大型柴油机选用直列式供油泵，小型柴 油机选用分配式供油泵。
二、共轨系统概述 供油泵的作用是把低压燃油加压成高压燃 油，并将高压燃油供入共轨管中。共轨管中 燃油压力大小是通过供入共轨中的燃油量来 调节的。