交通需求预测四阶段法概述(2)

非平衡分配模型分类 非平衡分配模型方法
用户平衡最优模型及其求解算法 系统最优分配模型及其求解算法
1. 土地利用 2. 家庭规模和人员构成 3. 年龄性别 4. 汽车保有率 5. 自由时间 6. 职业工种 7. 外出率 8. 企业规模性质 9. 家庭收入 10. 其他
生成交通量预测方法 1. 原单位法 2. 增长率法 3. 聚类分析法 4. 函数法
原单位法
求得原则： 1. 个人原单位法：用居住人口或就业人口每人平均的交通生成量来进行推算。 2. 面积原单位法：以不同用途的土地面积或单位办公面积平均发生的交通量来预测。 其中人口单位出行预测法是进行生产交通量预测时最常用的方法之一。
聚类分析法
基本思想：把家庭按类型分类，从而求得不同类型家庭的 平均出行率。
需服从的假定： 1. 一定时期内出行率稳定 2. 家庭规模变化小 3. 收入与车辆拥有量总是增长的
4. 每种类型的家庭数量可用相应于该家庭收入，车辆拥有 量和家庭结构等资料所导出数学分布方法来估计
构造聚类分析模型的步骤： 1. 有关家庭横向分类 2. 家庭定位 3. 对每一分类计算其平均出行率 4. 计算各分区出行发生
步骤：
原理：模拟物理学中的牛顿的万有引力定律，认 为两个交通小区的出行吸引与两个交通小区的出 行发生量和吸引量成正比，与交通小区之间的交 通阻抗成反比。
分类：
1. 无约束重力模型 2. 单约束重力模型
① 乌尔西斯重力模型 ② 美国公路局重力模型（B.P.R.模型）
3. 双约束重力模型
交通规划的重要性和迫切性
我国城市化和汽车化正在以前所未有的速度推进，带来了 城市土地的超强度开发和无秩序化，以及交通堵塞，环境 污染，交通事故等问题。针对这些问题，进行合理的交通 规划可以调整交通结构，均衡交通需求，适应和拉动土地 利用等重要手段。由此可见交通规划的重要性和迫切性。
交通规划的内容
TI模型 径路模型
特点：考虑各种交通方式径路的同时进行交通流分配的模型。
集计分析与非集计分析的区别 非集计分析的背景 模型分类 1. Probit模型 2. Logit模型
交通量分配的基本概 念，原理，方法
非平衡分配模型和算 法
平衡分配模型和算法 随机均衡分配模型 动态交通流分配
➢ 交通调查 ➢ 交通与土地利用 ➢ 交通需求预测 ➢ 交通网络布局与规划设计 ➢ 交通网络分析评价
四阶段法：
1. 交通的发生 与吸引
2. 交通的分布
3. 交通方式划 分
4. 交通流分配
相关概述
交通发生与吸引的影 响因素
出行生成预测 出行发生和吸引预测
本阶段的任务
求出对象地区的交通需求总量，即生成交通量。然后再此 量的约束下，求百度文库各个交通小区发生与吸引交通量。
交通方式划分的 影响因素
交通方式划分的 主要方法
交通方式划分模 型
交通特性 出行者属性 地区特性 出行时间特性
二元选择法：某阶段划分率的计算与前阶段独 立进行。
全域模型 出行端点模型
特点：此模型利用对象区域的固有性质说明其划分率， 从交通角度研究各交通小区的土地使用。
预测方法 1. 原单位法 2. 增长率法 3. 聚类分析法 4. 函数法
分布交通量预测的基本 概念
增长系数法 重力模型 机会模型 最大熵法
分布交通量预测要解决的问题是在目标年各交通 小区的发生和吸引量一定时，求出各交通小区之 间将来的交通量。
OD表：
原理：假设在现状分布交通量给定的情况下，预 测将来的分布交通量。