隧道二衬定型钢端模及环向止水带定位施工工艺

水工隧道止水带施工工艺

水工隧道止水带施工工艺一、测量放样在开始施工前，需要对隧道进行测量放样，确定止水带的位置和埋深。

根据设计图纸和规范要求，使用全站仪等测量设备，确定止水带的中心线和高程，并做好标记。

同时，要检查隧道的净空尺寸，确保符合设计要求。

二、基面处理在安装止水带之前，需要对基面进行处理。

清除隧道内的杂物、浮土和油污等，并用水冲洗干净。

对于不平整的部位，需要进行找平处理，以确保止水带的平整和牢固。

在基面干燥后，进行下一步施工。

三、安装止水带根据测量放样确定的位置和埋深，进行止水带的安装。

首先，要检查止水带的规格和型号是否符合设计要求，并确保其质量合格。

然后，按照规定的连接方式将止水带连接在一起，并确保接头牢固、严密。

在安装过程中，要保持止水带的平整和顺直，不得扭曲或打折。

同时，要控制好止水带的位置和埋深，确保符合设计要求。

四、检查止水带在安装完成后，需要对止水带进行检查。

检查内容包括止水带的位置、埋深、接头、破损等情况。

如果发现有不符合要求的地方，需要进行调整或更换。

同时，要确保止水带与基面紧密结合，无空鼓现象。

五、固定与浇筑混凝土在止水带安装并检查合格后，需要进行固定和浇筑混凝土。

首先，使用钢筋等固定件将止水带固定在模板上，确保其位置稳定。

然后，按照设计要求浇筑混凝土，并确保混凝土的密实性和平整度。

在浇筑过程中，要避免对止水带造成挤压或损坏。

六、养护与验收在浇筑完成后，需要进行养护和验收。

养护期间要保持混凝土的湿润状态，并按照规范要求进行养护。

在养护期满后，进行验收。

验收内容包括止水带的位置、埋深、接头、破损等情况，以及混凝土的密实性和平整度等。

如果发现有不符合要求的地方，需要进行整改或返工。

验收合格后，可以进行下一步施工。

隧道二衬定型钢端模及环向止水带定位施工工艺

4.隧道二衬定型钢端模及环向止水带定位施工工艺1 工艺概况受隧道二衬施工工艺的限制，衬砌沿线路方向难免出现环向施工缝，施工缝之间设置环向止水带防水，如环向止水带安设不能满足防水功能要求，则将对隧道运营造成极大危害，故止水带的安装质量对整条隧道的防水有着重要意义。

但目前大多施工单位对二衬环向止水带安设工艺均无法达到设计要求，尺寸及位置不能准确定位，甚至多数出现破损情况。

采用定型钢端模作为挡头模板，改进隧道二衬端头模板结构，利用钢端模辅助安设环向止水带以达到能精确定位止水位置及尺寸的目的，确保止水带在施工过程中不折叠、不破损，以满足设计及规范要求。

2 工艺特点二衬定型钢端模克服了传统木模加U型夹固定止水带的施工难度和质量通病，U型夹固定止水带时，须将止水带折叠成“∟”型，同时环向弯曲固定在二衬端头木模上，造成定位及固定困难，难以控制在设计位置，偏差较大；定型钢端模不须将止水带弯折成“∟”型，直接沿二衬环向布设，将双向扭曲变成一个面的弯曲，安装便捷、省力，安装质量易于控制，降低了施工难度及质量通病。

3 适用范围适用于铁路双线隧道无钢筋衬砌地段的二衬端模及环向止水带安装施工。

4 主要引用标准《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）5 施工方法5.1二衬钢端模构造二衬钢端模为自加工定型模板，分为A1、A2两部分，A1为靠近衬砌内轮廓线部分，A1端头模板采用“轨道”连接于二衬模板台车侧板边沿，并将A1与A1之间用螺栓连接固定，宽度至中埋式止水带位置；A2为靠近初支轮廓线部分部分，A1与A2之间采用螺栓连接，且A2与A2之间采用螺栓连接，A2与初支面空洞部分采用木模堵塞，并采用斜撑对端头模板进行整体加固。

隧道止水带施工方案工艺

隧洞止水带施工方案一、施工工艺1、中埋式止水带施工工艺及要点(1)、施工工艺:a、在衬砌台车端头安装内侧钢质端模；首次或跳段衬砌应两端安装钢端模。

b、二次衬砌台车就位后，在钢质端板外缘铺设中埋式止水带，并按50cm 间距设置止水带钢筋卡，固定在端模轮缘面上。

同时安设沥青木丝板和泡沫板c、在中埋式止水带与防水板之间安装木质端模，用木楔填缝、楔紧木端模，卡紧中埋式止水带。

d、利用杠杆原理加固外侧木质端模，即用钢管插入在内侧钢质端模预留孔，抵紧边墙，内、外端模与钢管间用木楔块楔紧。

e、浇筑混凝土。

f、待模筑凝固后拆除挡头板，凿除泡沫板，填石棉沥青麻丝。

模筑下一环混凝土。

g、局部空隙压入双份聚硫防水密封胶。

中埋式止水带安装示意图（2）、工艺要点:a、将端模一分为二，内侧钢质、外侧木质。

b、内端模与衬砌台车栓接，定位止水带。

c、外端模与内端模夹持固定止水带。

d、钢筋卡与内端模连接，支撑约束止水带，防止扭曲。

钢筋卡尺寸如图1。

止水带钢筋卡下料图:采用φ10mm钢筋弯制，因半径小弯曲时允许产生裂纹，本图单位：毫米。

图1 钢筋卡尺寸图e、从内端模预留孔插入钢管，支撑外侧木模。

2、膨胀止水条工艺：(1) 清除固定止水条的混凝土界面浮渣尘土及杂物。

(2) 用钢钉或胶粘将止水条固定在已确定的安装部位。

(3)浇筑下一环混凝土。

3、变形缝止水带和施工缝止水条示意图变形缝止水带和施工缝止水条示意图二、端模设计与制作1、内侧钢端模设计与制作内侧钢端模应符合下列要求：⑴端模钢材厚度不少于5mm，加劲肋条高15cm，厚度不小于5mm。

⑵按二次衬砌厚度的1/2制作内侧弧型钢模。

为适应不同围岩衬砌，钢端模有效宽度（扣除与衬砌台车模板肋条重合的宽度）统一为20cm；分段制作长度宜为120～150cm；内端模轮缘（铺设止水带面）不小于止水带宽度的一半（一般15cm）。

⑶内侧钢端模与衬砌台车端头肋板采用螺栓连接，每隔40～60cm设置对应的螺栓孔；应使用M16及以上螺栓连接。

隧道二衬环向中埋式止水带平展对夹固定施工工法

隧道二衬环向中埋式止水带平展对夹固定施工工法隧道二衬环向中埋式止水带平展对夹固定施工工法一、前言隧道工程施工中，止水是一个关键问题。

传统的止水措施需要对隧道衬砌进行打孔施工，工艺复杂且耗时。

随着技术的不断进步，隧道二衬环向中埋式止水带平展对夹固定施工工法应运而生，解决了传统方法的一些问题。

本文将对该工法进行详细介绍和分析。

二、工法特点隧道二衬环向中埋式止水带平展对夹固定施工工法具有以下特点：1. 施工简单快捷：相对于传统的止水工法，该工法无需打孔施工，减少了工艺环节，从而缩短了施工周期。

2. 施工质量高：工法采用了二衬环向中埋式止水带，可以有效地阻止地下水渗透进入隧道，确保了施工质量。

3.工程造价低：采用该工法可以减少人力和材料的投入，降低了施工成本，经济效益较好。

4. 适应性强：该工法适用于不同类型的隧道施工，能够满足不同工程的需求。

三、适应范围隧道二衬环向中埋式止水带平展对夹固定施工工法适用于各类盾构和施工隧道的止水施工，特别适用于地形湿润、地下水位高的地区。

四、工艺原理该工法的原理是通过将二衬环上喷涂有粘性材料的止水带嵌入并固定在预留的对接缝中，从而形成连续且有效的止水层。

在施工过程中，先将止水带平展，并与衬砌内侧对接。

然后使用专用的固定夹具将止水带固定在衬砌上，保证止水带的牢固性和密封性。

该工法结合了二衬环施工和止水施工的优点，既能保证施工进度，又能有效阻止地下水渗透。

五、施工工艺该工法的施工过程包括以下几个阶段：1.准备阶段：包括检查隧道的设计图纸和施工要求，准备施工所需的材料和机具设备。

2. 预处理阶段：清理隧道施工面，确保表面光洁；对断层等不平整的地方进行修补，保证止水带能够平展。

3. 粘贴止水带：将止水带平展在二衬环上，并与衬砌内侧对接，确保止水带与衬砌形成连续的密封层。

4. 固定止水带：使用专用的固定夹具将止水带固定在衬砌上，保证止水带的牢固性和密封性。

5. 检查和验收：对施工过程进行检查，确保施工质量符合设计要求；接受监理单位的验收，确保施工达到要求。

隧道二衬止水带定型组合钢模板法施工工法(2)

隧道二衬止水带定型组合钢模板法施工工法隧道二衬止水带定型组合钢模板法施工工法一、前言隧道施工中的止水措施是非常重要的一环，能够有效防止地下水渗漏进入隧道内部，保障隧道工程的安全和可持续运营。

隧道二衬止水带定型组合钢模板法是一种先进的施工工法，具有较高的施工效率和施工质量。

本文将详细介绍隧道二衬止水带定型组合钢模板法的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点隧道二衬止水带定型组合钢模板法采用钢模板作为止水带的定型模板，通过拼接和固定形成一体化的止水带结构，从而实现了节约材料、提高施工效率的优势。

三、适应范围隧道二衬止水带定型组合钢模板法适用于各类地质条件下的隧道工程，特别适用于水压较大、易渗水的地质条件，可以有效防止地下水进入隧道，保证构筑物的稳定和安全运营。

四、工艺原理隧道二衬止水带定型组合钢模板法的原理是通过钢模板的定型和组合，形成一体化的止水带结构。

具体的工艺措施包括：在隧道二衬施工过程中，将钢模板按照设计要求进行拼接、固定，形成止水带的结构；使用专用的止水材料填充钢模板之间的空隙，保证止水带的完整性和安全性；在钢模板安装完成后，进行底板和顶板的灌浆，以增强止水带的稳定性和耐水性。

五、施工工艺隧道二衬止水带定型组合钢模板法的施工工艺包括以下几个具体步骤：1. 准备工作：对施工场地进行清理，准备所需的材料和机具设备。

2. 模板安装：根据设计要求，将钢模板进行拼接、固定，形成一体化的止水带结构。

3. 止水材料填充：使用专用的止水材料填充钢模板之间的空隙，确保止水带的完整性和安全性。

4. 灌浆处理：进行底板和顶板的灌浆，增强止水带的稳定性和耐水性。

5. 验收与完工：对施工质量进行验收，确认施工完工，并进行相应的记录和报告。

六、劳动组织隧道二衬止水带定型组合钢模板法的劳动组织包括施工人员的组织和分工，确保施工过程中各项工作有序进行。

隧道二衬施工工艺

五、衬砌混凝土浇筑、带模注浆
振捣分界线振捣分界线
振捣窗口：1、2、3排窗每排设置8个窗口，解决局部振捣盲区，有效的改善混凝土施工质量。振捣责任区划分：为避免纵向窗口间漏振或过震，进行振捣区域划分，明确责任区。拱顶防脱空报警系统：采用液电续位计原理，将接触片顶在上坡侧端头防水板处，当在拱顶混凝土充盈后，发生警报。带模注浆工艺：为防止混凝土冲顶假满造成二衬拱顶脱空，在混凝土浇筑完2h 内通过台车专用孔预埋的4根RPC注浆管进行注浆。浆液采用专用灌浆料配置，当注浆压力达到0.2~0.5MPa或下一根RPC 管出浆即可，逐孔注浆。
六、外观整理
外观整理按照“四步”工序施工，第一步：端头模板拆除后及时整理端头止水带，并人工凿毛衬砌端头；第二步：用角磨机打磨衬砌间错台及窗口位置错台；第三步：清理预埋件位置水泥浆，并用砂纸将预埋件四周衬砌混凝土打磨平整；第四步：按照标准化要求同步养生。
七、衬砌混凝土养护
外观整理后同步养生，衬砌养生采用衬砌养护台车喷淋养护，确保养护期间混凝土表面湿润，养护时间不得少于14天。
二、防水层施工
土工布铺设
土工布两幅搭接宽度不小于50mm，平顺、无隆起、无皱褶。作为防水板固定点的垫片间距为拱部0.5～0.8m、边墙0.8～1.0m，呈梅花型布置。防水板铺设
防水板须与前一幅防水板平顺搭接，要保证相邻两幅防水板搭接宽度不小于15cm。防水板松紧应适度并留有余量，一般设计周采用机械连接，接头高于矮边墙 60cm，隧道中线位置及起拱线位置150cm不得设机械连接接头。
衬砌钢筋安装过程中严禁焊接。
1.钢筋型号、数量、间距满足设计要求；
2.钢筋接头弯勾、冷挤压套筒挤压质量（两侧各三道，压痕不小于4.5cm）；

4.隧道二衬定型钢端模及环向止水带定位施工工艺

4.隧道二衬定型钢端模及环向止水带定位施工工艺1 工艺概况受隧道二衬施工工艺的限制，衬砌沿线路方向难免出现环向施工缝，施工缝之间设置环向止水带防水，如环向止水带安设不能满足防水功能要求，则将对隧道运营造成极大危害，故止水带的安装质量对整条隧道的防水有着重要意义。

但目前大多施工单位对二衬环向止水带安设工艺均无法达到设计要求，尺寸及位置不能准确定位，甚至多数出现破损情况。

采用定型钢端模作为挡头模板，改进隧道二衬端头模板结构，利用钢端模辅助安设环向止水带以达到能精确定位止水位置及尺寸的目的，确保止水带在施工过程中不折叠、不破损，以满足设计及规范要求。

2 工艺特点二衬定型钢端模克服了传统木模加U型夹固定止水带的施工难度和质量通病，U型夹固定止水带时，须将止水带折叠成“∟”型，同时环向弯曲固定在二衬端头木模上，造成定位及固定困难，难以控制在设计位置，偏差较大；定型钢端模不须将止水带弯折成“∟”型，直接沿二衬环向布设，将双向扭曲变成一个面的弯曲，安装便捷、省力，安装质量易于控制，降低了施工难度及质量通病。

3 适用范围适用于铁路双线隧道无钢筋衬砌地段的二衬端模及环向止水带安装施工。

4 主要引用标准《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009） 5 施工方法5.1二衬钢端模构造二衬钢端模为自加工定型模板，分为A1、A2两部分，A1为靠近衬砌内轮廓线部分，A1端头模板采用“轨道”连接于二衬模板台车侧板边沿，并将A1与A1之间用螺栓连接固定，宽度至中埋式止水带位置；A2为靠近初支轮廓线部分部分，A1与A2之间采用螺栓连接，且A2与A2之间采用螺栓连接，A2与初支面空洞部分采用木模堵塞，并采用斜撑对端头模板进行整体加固。

隧道二次衬砌施工工艺

2、搭接要求
环向长度以隧道喷砼层内壁周长决定，如以设计理论值应考虑超挖影响，一般取1.1~1.3倍系数。Ⅱ类围岩段长27.0m，Ⅲ、Ⅳ类围岩段长26.5m（有扩大洞室段特制）。
3、洞内挂设
隧道内复合防水卷材的挂设在专用的作业平台上进行，作业平台长6m，分三层作业，挂设时，采用装载机或其它起吊方式将成捆复合防水卷材送到作业平台顶层，从作业平台顶部向两侧将一捆防水卷材展开，全断面敷设在隧道内喷砼面上。挂设防水卷材时应满足下列要求：
隧道二衬施工工艺
一、隧道二衬施工工艺流程图
二、二衬施工工艺过程控制：
（一）、断面测量：
在二衬模板安装前应组织相关技术人员对准备施工段行处理，主要方法如下：
1、超挖断面应通过补喷砼或在二衬施工时一次完成超挖断面处理；
2、欠挖断面应详细测量，对欠挖位置应有详细记录，按照规范要求，对超出规范的位置应及时进行处理，主要通过风镐处理多余部分，如超挖较大应采取明炮的方法进行处理。
6、模板台车定位，中线、水平必须经测量技术人员现场放样，必须准确无误，本隧道线路中线纵坡为2.6%左洞（2.558%右洞）上坡（从洞口向洞身方向），模板台车定位必须垂直于线路纵坡；
7、衬砌前，边墙基底虚碴、污物和基坑内积水必须排除干净，仰拱与填充连续施工时，填充的砼不得侵入仰拱断面内，铺底或水沟坡面应平顺，使水流畅通；
4其它施工作业不得损坏防水层，若发现层面有损坏时应及时修补；
5防水层纵横向一次铺设长度应根据开挖方法和设计断面确定，铺设前，宜先试铺，并加以调整。防水层在下一个阶段施工前的边接部分，应保护不得弄脏和破损；
6防水板材粘接时，搭接宽度不少于10cm，两侧焊缝宽度不小于2.5cm,同时焊接所用焊条应与防水板材为相同材质;
2、主筋搭接采用单面焊接，搭接长度不小于22cm，焊缝长度不小于22cm；纵向筋搭接采用单面焊接，焊缝长度不小于12cm；主筋、勾筋及纵向筋之间所有的钢筋交叉点必须采用1.2mm软扎丝绑扎或点焊接相结合，采用φ502型焊条。要求钢筋安装成型后，搭接牢固，整体性及稳定性好，防止泵送砼时发生较大变形，造成质量事故。

隧道衬砌环向止水带安装技术

隧道衬砌环向止水带安装技术防排水施工是隧道施工至关重要的关键工序，隧道建成移交后二衬漏水现象时有发生，给运营带来较大的干扰。

根据现场施工情况，对衬砌环向止水带安装质量进行了工艺方面的研究，研制一套衬砌台车端头定型钢模板，有效地克服了止水带安装质量问题，同时提高了施工工效。

1 工程概况张唐铁路隧道防排水设计目标：衬砌不漏水，安装设备孔眼不渗水，二次衬砌的施工缝每10m一道（或与衬砌模板台车衬砌段长度一致），环向施工缝防水采用中埋式橡胶止水带+遇水膨胀止水条。

止水带埋设位置应准确，安装牢固，不得有扭曲变形现象，止水带部位的混凝土应进行充分的振捣，确保混凝土充分密实，严禁振捣棒触及止水带。

2 原设计情况衬砌环向止水带原设计采用钢筋弯卡固定，衬砌台车的端头模板采用木板加工拼装，施工中难以保证中埋式止水带安装质量，一是安装的位置难以保证；二是预留长度难以保证。

3 施工工艺以张唐铁路李家营隧道施工为例，经过数次现场研究实验，根据模筑混凝土浇筑和二衬施工工艺要求，研发了一套衬砌台车端头定型钢模板及仰拱纵向止水带安装夹具，较好地解决了环向中埋式止水带和纵向止水带安装质量难题。

3.1 衬砌台车端头定型钢模板设计和制作根据隧道断面图纸设计和已经投入使用的衬砌台车图纸，按照台车模板R1、R2、R3、R4不同半径位置分七个单元设计小块组合模板，R1位于台车端头拱顶位置，R2、R3、R4在台车两侧对称布设。

整套端头模板共由28块组成，以R2位置为例介绍端头钢模板的设计。

该块模板切线长90cm，夹角为8.93度，由13个部件组成，总重量为46.52kg。

模板设计平立面图见图1和图2。

图1 端头定型钢模板平面图图2 端头定型模板立面图3.1.1 面板面板由内圈面板和外圈面板组成，根据台车模板的半径确定内外圈面板的弧度，内圈面板宽18.5cm，背面由一块弧板和四块三角板焊接加固，同时在两侧边缘焊接两块交接耳板1和交接耳板2，与台车和外圈面板连接；外圈面板宽13.5cm，背面由一块弧板和四块三角钢板焊接加固，同时在内圈侧距边缘5cm 面板焊接一方钢(1x3cm)，作为遇水膨胀止水条预留槽，边缘焊接两块交接耳板1，与内圈面板螺丝连接，当开挖轮廓大于设计时使用木条填堵，外侧边缘打两个螺栓孔，与角铁连接固定木条，内外圈面板中间为安装止水带预留1cm缝隙，面板和弧板均采用6mm的钢板加工而成，交接耳板采用12mm钢板加工而成。

隧道止水带施工工艺方案

洞身止水带安设施工方案一、施工工艺1、衬砌模板台车各项准备工作就绪后，沿衬砌设计轴线每间隔1m在挡头板上钻一φ12钢筋孔，然后将加工成形的φ10钢筋卡由待模注混凝土一侧向另一侧穿入，钢筋卡内侧卡紧一半止水带，待模注混凝土凝固后拆除挡头板，弯曲φ10钢筋卡套上止水带的另一半，模注下一循环混凝土。

2、浇筑二次衬砌砼时，加强砼振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和砼紧密结合。

3、止水带的接头，搭接宽度不小于15cm，冷接或焊接的缝宽不小于5cm。

二、止水带施工控制要点⑴止水带埋设位置应准确，其中间空心圆环应与变形缝重合。

⑵中埋式止水带应固定在挡头模板上，先安装一端，浇筑混凝土时另一端应用箱型模板保护，固定时只能在止水带的允许部位上穿孔打洞，不得损坏止水带本体部分；⑶固定止水带时，应防止止水带偏移，以免单侧缩短，影响止水效果。

⑷止水带定位时，应使其在界面部位保持平展，不得使橡胶止水带翻滚、扭结，如发现有扭结不展现象应及时进行调正。

⑸止水带的长度应根据施工要求事先向生产厂家定制（一环长），尽量避免接头。

⑹、止水带粘接前应做好接头表面的清刷与打毛，接头处选在衬砌结构应力较小的部位，粘接可采用热硫化连接的方法，搭接长度不得小于10cm，焊接缝宽不小于50cm。

冷接法应采用专用粘结剂，冷接法搭接长度不得小于20cm。

⑺、在浇捣靠近止水带附近的混凝土时，应严格控制浇捣的冲击力，避免力量过大而刺破橡胶止水带，同时还必须充分震捣，保证混凝土与橡胶止水带的紧密结合，施工中如发现有破裂现象应及时修补。

⑻、衬砌脱模后，若检查发现施工中有走模现象发生，致使止水带过分偏离中心，则应适当凿除或填补部分混凝土，对止水带进行纠偏。

三、止水带施工注意事项⑴、在施工过程中，由于混凝土中有许多尖角的石和锐利的钢筋，所以在浇捣和定位止水带时，应注意浇捣的冲击力，以免由于力量过大而刺破橡胶止水带。

如果发现有破裂现象应及时修补，否则在接缝变形和受水压时橡胶止水带抵抗外力的能力就会大幅度降低。

隧道二衬中埋式止水带固定标准化工艺

隧道二衬中埋式止水带安装标准化工艺1、工艺特点随着中国基础设施建设的不断发展，隧道工程在高速公路、高速铁路、城市轨道交通、水利工程、能源工程中的比重越来越大，从隧道工程的使用耐久性和运营安全性考虑，隧道工程的的防水质量，即隧道止水带安装工艺，成为隧道施工重点控制的工序质量。

与以往二衬台车不同，本工艺中二衬台车采用钢端模，对其结构进行专门设计，使得钢端模与二衬台车模板端部结合，不仅能保证混凝土浇筑过程中不发生胀模，还能有效保证止水带安装效果，使二衬混凝土施工缝处的防水得到有效保障。

2、适用范围适用于隧道二衬环向中埋式止水带的安装。

3、工艺原理通过定制的二衬台车钢端模板（钢端模结构由与二衬台车固定的可调整伸出长度的钢端模、活动钢端模、止水带钢筋卡、封边木模、封边角钢、木模固定顶托以及工字钢固定后座），通过可调钢端模板与活动钢端模将止水带稳稳的固定于二衬中间，并通过工字钢后座及可调节顶托固定封边木模，完成混凝土浇筑。

4、施工工艺流程（1）二衬端模固定止水带工艺流程图1。

图1工艺流程图（2）二衬钢端模板主部件构造可调钢端模D1与台车面板端部翼缘钢板采用卡槽螺栓固定，卡槽采用条形孔，用于调节伸出长度以适应不同厚度的二衬。

活动钢端模D2与D1通过螺栓连接，中间夹中埋式止水带。

活动钢端模D1、D2均为小块钢模板，D1与D1，D2与D2之间通过螺栓连接。

D1、D2详细尺寸、连接方式见图2和图3。

图4为钢端模板固定中埋式止水带效果图。

图2 钢端模D1，D2大样图图3 钢端模板拼装图图4 钢端模板固定中埋式止水带安装、加固（3）中埋式止水带安装操作1）二衬端模的安装。

首先根据当前设计二衬厚度，调整钢端模D1与二衬台车连接螺栓，以保证二衬中埋式止水带居于衬砌中间位置，并安装好连接螺栓，可调钢端模D1与D1之间通过螺栓连接固定。

2)中埋式止水带安装。

中埋式止水带外露部位通过活动钢端模D2与可调钢端模D1夹住，尾部采用螺栓固定。

隧道工程二衬钢筋施工工艺及施工要求

谢谢！
⑴、连接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。 ⑵、在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25%，在构件的受压区不得大于50%。 ⑶、钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。 ⑷、在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一
隧道工程二衬钢筋作二、施工工艺流程三、衬砌钢筋定位及安装四：钢筋连接五：衬砌钢筋施工要求六：衬砌钢筋验收注意事项
一、准备工作：
1．机具设备的准备：施工设备以及各种机械料具已经准备就绪。 2．施工人员经过培训,满足现场施工要求。 3．技术准备：技术人员施工前熟悉图纸以及技术要求。 4．钢筋连接套筒作业条件：
①进行套筒挤压接头作业的人员必须经过培训，培训合格后方可上岗操作。 ②检查挤压设备是否正常，并试压，符合要求后方可开始作业。 ③主要工器具有：压接钳、超高压泵站、超高压油管、卡板等。
二、施工工艺流程图：
定
测
位
量
钢
放
筋
样
安
放
模
钢
钢
合格
板
筋
筋
台
安
验
车
制
收
就
位
三、衬砌钢筋定位及安装
钢筋制安前，先进行试拼预弯，根据测量数据进行定位筋布置，定位筋纵环向间距为3m*3m；在施工缝处需注意仰拱钢筋的预留长度保证同一截面内钢筋接头面积不大于总面积的50%，相邻的主筋接头必须错开35d以上，主筋的净保护层厚度为5cm。且外露的钢筋头必须按照设计要求：纵环向成一条线。
3、纵向分布筋外露部份得搭接长度、层间距的控制。两层主筋间靠外露处增设横向支撑钢筋来防止混凝土施工过程中振动变形、防止层间距不够。

隧道衬砌多功能端头定型钢模安装止水带施工工法(四处)

隧道衬砌多功能端头定型钢模安装止水带施工工法中铁隧道集团四处有限公司张瑞1.前言高速铁路隧道衬砌环向施工缝及中埋止水带安装质量，是影响隧道衬砌施工进度、防排水效果、运营安全的重要因素，而传统木模板存在材料资源浪费、止水带安装定位不准确且破损严重、衬砌端头混凝土缺棱掉块等诸多缺陷。

如何设计加工一套施工方便、经济、功能多的端头模板是加快衬砌施工进度，提升防水效果、保证施工质量和运营安全的关键所在。

在富宁隧道施工过程中，针对以往采用木模板造成材料等资源浪费、止水带安装定位不准确且破损严重、衬砌端头混凝土缺棱掉块影响运营安全等缺点，通过对隧道结构尺寸的仔细研究论证，最终设计出了成本低、施工方便、可以重复周转利用的衬砌多功能端头定型钢模板，克服了木模板在施工中存在的缺点。

结合衬砌多功能端头定型钢模板在富宁隧道衬砌施工中的成功应用，在总结经验的基础上，加以整理提升，形成本工法。

2.工法特点2.1 单块结构尺寸可以灵活根据劳动力组织情况确定，现场安拆方便，无需全部拆除后脱模，仅需沿滑杆拖拽20-40cm即可脱模。

2.2 充分体现多功能性，即可作为衬砌堵头模板，同时兼顾中埋止水带安装固定。

2.3 中埋止水带安装定位准确，不容易造成止水带破裂，有效提升环向施工缝防水效果。

2.4 有效提升环向施工缝混凝土质量，无缺棱掉块、混凝土酥松现象出现，为铁路运营安全提供保障。

2.5 采用钢板焊接制作，可以多次周转使用，减少木材使用量，经济且环保。

3.适用范围本工法适用于衬砌质量要求高、防水要求高的复合式衬砌施工。

4.工艺原理将中埋止水带左右两侧分别设置两块模板，采用两块模板将中埋止水带夹紧，左右两块模板之间采用螺栓连接，螺栓孔设置在距离衬砌端头1/2中埋止水带宽度位置，以保证止水带定位准确。

模板宽度按照最小衬砌厚度设计，外侧块设计为抽插式以满足各种围岩级别衬砌厚度要求，见图4.1。

图4.1 衬砌端头定型钢模板构件设计图为保证结构稳定性，在台车纵梁位置设计反向牛腿对模板进行支撑，见图4.2。

铁路客运专线隧道二次衬砌止水带及端头钢模施工技术

铁路客运专线隧道二次衬砌止水带及端头钢模施工技术摘要：客运专线隧道防排水工程具有质量标准高、影响因素多、控制难度大等特点。

主要通过排水管沟、盲管、防水板、止水带等组成的防、排水系统来达到一级防水标准，隧道内不得有渗漏、湿渍现象。

施工缝防水是整个防水系统中最薄弱的环节，采用传统工艺安装止水带，往往无法满足质量要求。

二次衬砌端头采用钢模板固定止水带，有效的解决了传统施工中存在的问题，达到了良好的止水效果。

关键词：客运专线隧道止水带端头模施工技术Abstract: Passenger special line of waterproof and drainage engineering with high quality standard, influence factors, more difficult to control, etc. The main environment through drainage, blind pipe, waterproof board, including bailey and other components of the control and drainage system to achieve a level waterproof standard, in the tunnel can not have leakage, ShiZi phenomenon. Waterproof construction joints is the whole waterproof system is the most vulnerable part of the traditional process installation including bailey, o ften can’t satisfy the quality requirements. The second lining end use steel template fixed water stops, effective to solve the problems existing in the traditional construction, to stop water good effect.Key Words: passenger special line tunnel water stops end mode construction technology中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：1工程概况木兰隧道为新建铁路石武客运专线控制性工程之一，位于湖北省武汉市黄陂区境内。

隧道二衬专项施工方案

国道G241梅溪至资源公路工程第一合同（K29+420～K36+176.157)隧道二衬专项施工方案编制：邱红辉审核：何长来审批：邓方春福建省交建集团工程有限公司2019年8 月目录1.编制说明 (1)2.工程概况 (1)3.主要施工技术方案 (2)4.防水板施工 (5)5.橡胶止水带（条）施工 (6)6.二次衬砌施工 (8)7.衬砌混凝土质量保证措施 (12)8.二次衬砌砼的裂缝控制措施 (14)9.隧道二次衬砌施工安全保证措施 (18)10.危险源分析及对策措施 (21)隧道二次衬砌施工方案1.编制说明1.1编制依据1.1.1《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）1.1.2《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）1.1.3《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）1.1.4《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)1.1.5《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）1.1.6《实施性施工组织设计》1.1.7《隧道施工安全专项方案》1.2编制目的为了保证隧道二次衬砌的施工安全和施工质量，确保二次衬砌工程顺利施工。

1.3适用范围本方案适用于本项目隧道二次衬砌的施工。

2.工程概况国道 G241 梅溪至资源段公路（以下简称“梅资路”）位于桂林市资源县境内，起于改造完成湘桂界至资源二级公路终点，自北向南经梅溪镇、杨家院、大滩头，天门、晓锦、青背，在曹家冲跨越资江，然后经县城西侧捉口、桥头冲、修睦，终点接于S301线（资源至河口段K1+920处），全长约37.240km。

本项目共设置1座隧道，即为捉口隧道，按单洞两车道双向行驶布置。

隧道起迄里程为 K31+079～K31+440，全长 361m；整个隧道均位于直线上：隧道设计纵坡为人字坡，进口段34m纵坡为1.35%，出口段327m纵坡为-2.9%；隧道进口采用削竹式洞门与路墅路基相连，出口采用端墙式洞门与路墅路基相连；隧道采用自然通风，自流排水。

二次衬砌定型组合钢端模(带环向中埋式止水带固定夹具)施工作业指导书

二次衬砌定型组合钢端模（带环向中埋式止水带固定夹具）施工作业指导书1.适用范围适用于xx铁路隧道工程二次衬砌定型组合钢端模（带环向中埋式止水带固定夹具）施工。

2.作业准备2.1内业技术准备2.1.1 在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计及技术方案，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

制定施工质量、安全保证措施，提出应急预案。

2.1.2 施工前, 应完成三级技术交底，即项目总工程师对项目部各部室及技术人员进行技术交底，技术主管人员对作业队技术负责人进行技术交底，作业队技术负责人对班组长及全体作业人员进行技术交底。

对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后上岗。

2.1.3 对参加施工的人员进行安全及技术培训，考试合格后上岗；并体检合格。

2.2外业技术准备2.2.1 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据已收集。

修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要；修建生产用房及设施，配齐并安装好各种生产设备，并按规定检测合格；配齐施工需要的各项材料及安全防护用品。

2.2.2 施工人员、机械及工器具配备齐全并进场，设备调试验收合格及材料进场检验合格。

2.2.3 按施工工艺要求设计衬砌定型刚端模，并加工安装验收完成。

3.技术要求3.1 必须按照设计及技术交底文件进行刚端模及止水带施工；按照《客货共线铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR9653-2017）、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）及《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）及相关规范标准施工及验收。

3.2 止水带定位卡具单位加工示意如下：图14.施工程序及工艺流程4.1施工程序隧道衬砌环向定型组合钢端模施工程序：台车走行定位→安装背贴式止水带→翻转钢端模、安装中埋式止水带→加固钢端模→封堵钢端模与初支间隙→浇筑衬砌混凝土→端头模板拆除→台车脱模、养护。

隧道二衬施工方案

隧道二衬施工方案编制：审核：审批：********有限公司项目经理部二〇二三年七月目录1、工程概况 (1)2、编制依据 (1)2.1.编制原则 (2)3、施工工艺 (3)3.1.设计参数 (3)3.2施工流程 (3)3.2.1隧道初支断面净空量测 (3)3.2.2清底和基面处理 (3)3.3、二次衬砌 (4)3.4、防排水施工 (14)3.4.1、排水盲管布置 (14)3.4.2、施作步骤与方法 (15)3.4.3、横向排水盲管施工 (15)3.4.4、施工控制要点 (15)3.4.5、防水板铺设 (16)3.5、施工控制要点 (18)3.6、钢筋加工 (19)3.6.1、钢筋加工与绑扎 (19)3.6.2、复检钢筋 (19)3.6.3、预留洞室和预埋件 (21)3.6.4、隧道二衬钢筋保护层施工控制方案 (21)3.7、二衬混凝土施工 (23)3.7.1、砼施工技术措施 (23)3.7.2、衬砌空洞成因及对策 (26)4、质量保证 (29)4.1、组织机构体系 (29)4.2、质量保证措施 (29)4.2.1、建立完善的质量管理体系及质量保证体系 (29)4.2.2、严格实行质量责任制 (30)4.3、施工控制中的技术保证 (30)5、安全保证 (30)5.1、安全保证体系 (31)5.2、安全保证措施 (31)5.3、安全交底 (33)5.4、应急预案 (33)5.4.1、应急措施 (33)5.4.2、应急物资 (45)5.4.3、应急预案交底、培训、演练及修订评审 (46)6、环保措施 (46)6.1、环境保护措施 (47)6.2、水环境保护措施 (47)1、工程概况本项目起点与农夫山泉五期工程内部道路相接，起点桩号K0+000，在K0+240设置佳坞隧道（长约2250米），终点桩号K2+670，全长约2.67公里。

大中修路段长度约720米，整治路面。

主线总用地约45亩。

新建隧道一座，隧道拟采用双向两车道三级公路标准，设计时速40公里/小时，隧道长约2250米，净宽10米，净高5米。

铁路隧道防排水施工作业指导书

铁路隧道工程编号：防排水施工作业指导书单位：编制：审核：批准：年月日发布年月日实施目录1.适用范围 (1)2.作业准备 (1)3.技术要求 (1)4.施工程序与工艺流程 (1)5.施工要求 (2)6.劳力组织 (17)7.材料要求 (17)8.设备机具配置 (17)9.质量控制及检验 (17)10.安全及环保要求 (21)防排水施工作业指导书1.适用范围本作业指导书适用铁路隧道结构防排水施工。

2.作业准备⑴施工前应充分掌握隧道设计图纸及相关文件内容，并及时与现场进行核对。

进行施工技术交底，作业人员应进行岗前培训和安全教育，特殊工种的作业人员应持证上岗。

⑵施工机械配备应满足正常施工需求。

3.技术要求3.1技术指标隧道防排水采用“防、排、堵、截相结合，因地制宜，综合治理”的原则，达到防水可靠，经济合理，不留后患的目的。

衬砌结构不允许渗水和漏水，表面无湿渍。

3.2技术标准⑴《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10417-2003）。

⑵隧道防水等级满足一级标准，防水设计应符合国家现行《铁路隧道防排水技术规范》（TB 10119）的有关规定。

⑶抗渗等级不小于P10。

⑷防水板应选用抗拉强度及延伸率高，耐碱性强的材料，沿拱墙铺设，厚度不小于1.5mm，土工布不少于350g/m2。

4.施工程序与工艺流程4.1施工程序4.1.1纵向排水盲管施工程序为：定位钻孔→安装锚栓→捆绑盲管→纵向连接→安装钢筋托架。

4.1.2环向排水盲管施工程序为：定位钻孔→安装锚栓→固定盲管→环向连接4.1.3土工布、毛细排水板及防水板施工程序为：作业平台就位→基面处理→铺设土工布→打设挂钉→挂设毛细排水板→挂设防水板→焊接防水板→检查。

4.1.4止水带安装衬砌台车内侧定型钢档头模板→钢边止水带安装→安装台车外侧木模板→背贴止水带安装→拆挡头板→下一环止水带安装。

4.2工艺流程见图4-1、4-2。

5.施工要求5.1施工准备5.1.1洞外准备检验防水板质量，用铅笔划焊接线及拱顶分中线，按每循环设计长度截取，对称卷起备用。

隧道二次衬砌施工方法及注意事项

F、首先将防水板加土工布焊接处擦拭干净，无灰尘杂物、无积水，并保持干净清洁，然后对焊机进行调试温度，并对样品试焊，符合要求后，方可开始焊接。采用热楔双面焊机，焊机为自行式焊机，焊接时一人在前整理防水板加土工布，一人手持焊机，一人配合即可。施工时，严格控制温度、速度和压力，一般速度控制在1.5～1.8m/分，温度控制在500～550℃，有均匀溶浆，无焊碴即可，并经常用铁刷子将焊嘴上的焊碴等杂物及时清理干净。压力控制在600～650N，最大不得超过1000N。
中铁十九局集团第三工程有限公司
挂设防水板
中铁十九局集团第三工程有限公司
中铁十九局集团第三工程有限公司
3、止水带和止水条的安装
（1）外贴式橡胶止水带安装外贴式止水带采用不透水粘贴或焊接固定于已铺的防水板上；当背贴式止水带与防水板之间无法焊接时，可采用双面粘贴的丁基胶粘带进行粘贴。丁基粘贴带的厚度不大于1.5mm。环向止水带接缝设在边墙较高位置上，不得设在结构转角处，接头采用专用焊。
(4）橡胶止水带及止水条的连接方式见示意图
中铁十九局集团第三工程有限公司
Ä³ öÆ ñº /2
·À Ë® °å ¼Ó ÍÁ ¹¤¼²
·À Ë® °å ¼Ó ÍÁ ¹¤¼²
³Á ½µ ·ì ,í¿ 2cm£¬ ÄÚ Ìî Á¤àÇ Âé Ë¿
¶þ ´Î ³Ä Æö ´ý ½ íÅ ¿Õ ä¼
¶¨»Î ¸Ö ½î ¸Ö ½î ¼Ð
中铁十九局集团第三工程有限公司
2、防排水板的拼装与铺设
⑴施工准备测量隧道断面，利用作业台车对断面进行修整，首先应凿除喷射混凝土表面“葡萄状”结块，用电焊或氧焊将初期支护将外露的锚杆头和钢筋头等铁件齐根切除，在割除部位用细石混凝土抹平覆盖，以防刺破防水板。对于开挖面严重凹凸不平的部位须进行修凿和找平。采用细石混凝土抹平明显坑洼。在初期支护面上标出拱顶中线和垂直于隧道轴线的断面线。检查防水板的质量，是否有变色、老化、波纹、刀痕、撕裂、孔洞等缺陷；在防水板边沿划出焊接线和拱顶中线；防水层按实际轮廓线长度截取，对称卷起备用。