汽车车身整体变形的测量与矫正
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汽车车身变形的校正
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
3、 车身校正的具体步骤
（步骤10）
ห้องสมุดไป่ตู้
主要部件
如图所示，接 入发射器的基 准点会显示黄 色并显示插入 的接口序号
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
3、 车身校正的具体步骤
（步骤11）
主要部件
通过测量值判 断测量方向， 作出拉伸方案
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
一、车身变形的诊断及制定修复方案
如下图，车辆追尾发生碰撞，两车 产生不同程度的变形
一、车身变形的诊断及制定修复方案
（案例一）1、损伤分析
碰撞位置 分析结论
主要部件
通过碰撞位置 可以分析出车 身的左前方受 到碰撞，前纵 梁发生变形
一、车身变形的诊断及制定修复方案
（案例一）2、损伤修复方案
校正方向 方案解析
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
4、 金属内部应力的消除
应力消除方法 应力消除原理
主要部件
一般用可控制的加热(一般在200 ℃以下)和锤击，晶粒能被激活， 重新松弛后恢复到原来状态。加热 和外力使金属板恢复到原来的状态， 减少了应力，使金属板尽可能的恢 复平直，并且保持它原来的状态。 在进行高强度钢板的应力消除时尽 量不要采用加热的方式
3、 车身校正的具体步骤
（步骤15）
主要部件
拉伸时松开塔 柱上的导向环
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
3、 车身校正的具体步骤
（步骤16）
主要部件
拉伸时关注电 脑参数的变动 同时观看车辆 变形拉伸情况
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
3、 车身校正的具体步骤
（步骤17）
主要部件
汽车车身整体变形的测量与矫正
车身变形的原因
车身变形的原因多种多样，主要包括交通事故、车辆老化、 外力作用（如刮擦、碰撞）等。此外，车辆使用不当（如超 载、高速行驶通过不良路面等）也可能导致车身变形。
变形对车辆性能的影响
• 车辆性能影响：车身变形会对车辆性能产生显著影响。一方面 ，车身结构的改变会导致车辆重心偏移，影响车辆稳定性；另 一方面，车身部件的变形会影响车辆密封性，导致漏水、噪音 等问题。此外，车身变形还可能影响车辆的安全性能和舒适性 能。
通过使用专用夹具将车辆固定，采用非接触式测量法，如激光 扫描、超声波测量等，对车身进行细致的测量。
根据测量结果，采用校正杆、液压顶升等方法对车身进行逐步 矫正，同时注意保持车辆平衡和防止二次变形。
经过矫正后的重型卡车车身外观明显改善，有效提高了车辆的 运输效率和安全性。
案例三：某SUV车身变形监测与预防方案
无线电测量技术
利用无线电波束的反射和传播特性，对汽车车身的形状和尺寸进行测量，从而得 出车身的整体变形。
基于GPS的测量技术
GPS测量技术
利用全球定位系统（GPS）的信号接收器，对汽车车身的位置和姿态进行测量，从而得出车身的整体变形。
差分GPS技术
通过两个或多个GPS接收器固定在汽车车身的不同位置，通过计算它们之间的相对位置变化，得出汽车车身的整 体变形。
汽车车身整体变形的测 量与矫正
汇报人： 2023-12-01
目 录
• 汽车车身整体变形概述 • 汽车车身整体变形测量技术 • 汽车车身整体变形矫正技术 • 汽车车身整体变形监测与预防 • 案例分析与实践
01
汽车车身整体变形概述
汽车车身结构与材料
汽车车身结构
汽车车身结构主要包括金属板件、塑料件、玻璃等材料，其中金属板件是主要 承重件，塑料件用于装饰和缓冲，玻璃则用于提供视线和保护车内人员。
车身变形的原因多种多样，主要包括交通事故、车辆老化、 外力作用（如刮擦、碰撞）等。此外，车辆使用不当（如超 载、高速行驶通过不良路面等）也可能导致车身变形。
变形对车辆性能的影响
• 车辆性能影响：车身变形会对车辆性能产生显著影响。一方面 ，车身结构的改变会导致车辆重心偏移，影响车辆稳定性；另 一方面，车身部件的变形会影响车辆密封性，导致漏水、噪音 等问题。此外，车身变形还可能影响车辆的安全性能和舒适性 能。
通过使用专用夹具将车辆固定，采用非接触式测量法，如激光 扫描、超声波测量等，对车身进行细致的测量。
根据测量结果，采用校正杆、液压顶升等方法对车身进行逐步 矫正，同时注意保持车辆平衡和防止二次变形。
经过矫正后的重型卡车车身外观明显改善，有效提高了车辆的 运输效率和安全性。
案例三：某SUV车身变形监测与预防方案
无线电测量技术
利用无线电波束的反射和传播特性，对汽车车身的形状和尺寸进行测量，从而得 出车身的整体变形。
基于GPS的测量技术
GPS测量技术
利用全球定位系统（GPS）的信号接收器，对汽车车身的位置和姿态进行测量，从而得出车身的整体变形。
差分GPS技术
通过两个或多个GPS接收器固定在汽车车身的不同位置，通过计算它们之间的相对位置变化，得出汽车车身的整 体变形。
汽车车身整体变形的测 量与矫正
汇报人： 2023-12-01
目 录
• 汽车车身整体变形概述 • 汽车车身整体变形测量技术 • 汽车车身整体变形矫正技术 • 汽车车身整体变形监测与预防 • 案例分析与实践
01
汽车车身整体变形概述
汽车车身结构与材料
汽车车身结构
汽车车身结构主要包括金属板件、塑料件、玻璃等材料，其中金属板件是主要 承重件，塑料件用于装饰和缓冲，玻璃则用于提供视线和保护车内人员。
第四章 轿车车身测量与校正
2.半自动电子测量系统 常见的半自动电子测量系统如Car—o—Liner 测量系统，使用自由臂方式进行测量，自由臂由 一节节可以转动的关节连接，每两个臂之间可以 在一个平面内360°转动，通过多个自由臂的转 动可以移动到空间的任意一个位置，在连接处有 角度位移传感器，任何一个关节转过的任何一个 角度会被传输记录到计算机上。自由臂的每个臂 长是一定的，计算机会自动计算出自由臂端部到 达的空间位置的三维数据尺寸。下图为半自动电 子的角位移测量系统实物图。
三、测量设备 1．机械式通用测量系统 机械式通用测量系统如米桥式通用测量系统( 图)在现代车身修理中被广泛应用。通用测量系统不 仅能够同时测量所有基准点，而且又能使一部分测 量更容易、更精确。 正确安装测量系统的各个部件后，用测量头来 测量基准点，如果测出车辆上的基准点与标准数据 图上的位置不同，则表明车辆上的基准点可能发生 了变形。
七、车身校正系统的使用 1.事故车上平台的操作 碰撞损坏的车辆在上到车身校正平台前需要拆除 一些妨碍操作的车身外部覆盖件和机械部件。根据校正 设备的升降类型，把平台一侧倾斜或整体降到最低高度， 用手动或电动拉车器把车辆拉到平台上的合适位置。 2.事故车在平台上的定位 车辆上到平台上后，首先是找好车身与测量系统 的基准，其次就是在校正平台上定位。整体式车身在固 定时至少需要四个以上的固定点。在对车身坚固部件进 行拉伸操作时，最好在拉伸方向的相反方向设置一个辅 助拉伸装置以抵消拉伸的力量，防止夹持部位的部件损 坏。
当汽车受到碰撞时，一些沉重的部件如发动机的 惯性会转化成巨大的作用力，使其向相反方向靠移而 发生冲击，产生损伤，这就需要对固定件、周围部件 及钢板进行检查。
二、机械式车身测量系统 1.常规车身测量工具测量 钢板尺、米尺
汽车车身整体变形的测量与矫正
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第一节 汽车车身整体变形的测量
• 对车身的矫正或更换主要构件，需要通过测量来保证其相关的形状 尺寸精度和位置精度，维修过程中不断测量车身定位参数值所处于的 状态，可以保证修复作业是否在质量控制之下。
• 因为，为维持或恢复车身完好技术状况、工作能力、使用寿命的作业， 有它应遵循的技术标准。其中，除了可以进行定性评价的技术要求外， 更多的则是依照测量结果进行定量评价的技术指标。更确切地说，测 量对修复效果起着量化的验证作用，尤其是在矫正变形的过程中，离 开了对外观参数的测定，修理作业就不可能成功，甚至是无法进行的。
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第一节 汽车车身整体变形的测量
• 二、车身测量的基准
• 车身维修中对变形的测量，主要表现为尺寸数值与形状上的对比， 实际上就是对车身及其构件的形状与位置误差的检测，而选择测量基 准又是形状与位置公差中十分重要的内容
• 1.车身测量的基本要素 • 正确的车身检测与测量是车身维修的基础，而掌握车身测量的点、
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第一节 汽车车身整体变形的测量
• 一、车身测量的意义
• 汽车车身测量是车身维修中不可缺少的重要环节之一。它是维持或 恢复车身的正常工作能力，延长使用寿命并使其经常处于完好技术状 态的主要依据 由汽车车身的基本构造与机能可知，车身整体定位参 数如果发生变化，对行驶性、稳定性、平顺性、安全性、使用性等都 有至关重要的影响。所谓整体定位参数，是指那些对汽车发动机、底 盘、车身主要构件的装配位置有着直接影响的基础数据。如汽车的前 轮定位、轴距误差和各总成的装配位置精度等。而这些可以定量测得 的表征车身外观、装配尺寸和使用性能的参数值，恰恰又是原厂技术 文件中做了重要规定的技术数据。由此可见，测量在车身维修中占据 着极其重要的地位，并且也是影响车身维修质量的关键。一方面用于 对车身技术状况的诊断，另一方面用于指导车身维修
第一节 汽车车身整体变形的测量
• 对车身的矫正或更换主要构件，需要通过测量来保证其相关的形状 尺寸精度和位置精度，维修过程中不断测量车身定位参数值所处于的 状态，可以保证修复作业是否在质量控制之下。
• 因为，为维持或恢复车身完好技术状况、工作能力、使用寿命的作业， 有它应遵循的技术标准。其中，除了可以进行定性评价的技术要求外， 更多的则是依照测量结果进行定量评价的技术指标。更确切地说，测 量对修复效果起着量化的验证作用，尤其是在矫正变形的过程中，离 开了对外观参数的测定，修理作业就不可能成功，甚至是无法进行的。
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第一节 汽车车身整体变形的测量
• 二、车身测量的基准
• 车身维修中对变形的测量，主要表现为尺寸数值与形状上的对比， 实际上就是对车身及其构件的形状与位置误差的检测，而选择测量基 准又是形状与位置公差中十分重要的内容
• 1.车身测量的基本要素 • 正确的车身检测与测量是车身维修的基础，而掌握车身测量的点、
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第一节 汽车车身整体变形的测量
• 一、车身测量的意义
• 汽车车身测量是车身维修中不可缺少的重要环节之一。它是维持或 恢复车身的正常工作能力，延长使用寿命并使其经常处于完好技术状 态的主要依据 由汽车车身的基本构造与机能可知，车身整体定位参 数如果发生变化，对行驶性、稳定性、平顺性、安全性、使用性等都 有至关重要的影响。所谓整体定位参数，是指那些对汽车发动机、底 盘、车身主要构件的装配位置有着直接影响的基础数据。如汽车的前 轮定位、轴距误差和各总成的装配位置精度等。而这些可以定量测得 的表征车身外观、装配尺寸和使用性能的参数值，恰恰又是原厂技术 文件中做了重要规定的技术数据。由此可见，测量在车身维修中占据 着极其重要的地位，并且也是影响车身维修质量的关键。一方面用于 对车身技术状况的诊断，另一方面用于指导车身维修
汽车车身构造与维修04 第四章 车身变形测量矫正与修复
刚性框架的受力分析与应力壳体
二、 车身变形测量法
对于承载式车身汽车的修理，只 有使损伤部位所有的基准点都恢 复到事故前原有的位置，修理才 能算是圆满的，就承载式车身来 说，测量对于成功修复损伤更为 重要， 因为转向系统和悬架大都 装配在车身上， 若车身损伤就会 严重影响到悬架和前轮定位，要 做到这一点，修理人员必须做到: 准确测量、 经常测量、 重复检 查测量结果。
承载式车身控制点的基本位置
车身上吸收冲击能量的分段
2.基准面原则
车身设计时往往是先选定一根基准线，将该基 准线沿水平方向平移到一水平平面，由车身上 各个对称平行点所形成的线或面与之平行，那 么，车身图样上所标注的沿高度方向上的尺寸， 为车身各部分与基准平面间的距离，既然车身 设计与制造是以该平面为高度基准的，车身测 量与维修同样需要这些高度要求来控制其误差 的大小。在实际测量中， 应根据上述基准面 原则调整车身沿水平方向的高度， 由此确定 车身高度测量基准。
挤压损坏造成车辆某一部分比正常尺寸短。 挤压一般发生在发动机罩或行李舱上，车门不会 受压缩短。挤压的标志是翼子板、发动机罩、车架或车身还可能上翘，使悬架弹簧座变形。 挤压损坏是由正面碰撞造成的，但保险杠几乎不会发生垂直变形。
纵梁挤压损坏
碰撞造成挤压和折皱
4.错移损坏
错移损坏是车辆的一侧向前或向后移动，整个车 架或承载车身由长方形变成平行四边形。
外观识别特征: 拉长一侧的车 门上出现裂纹，缩短一侧车门 上出现折痕
侧弯损坏的不同类型
2.下凹损坏
下凹损坏即车架或承载车身上 某一段比正常位置低，结构有 明显的外观变化。
下凹损坏的明显特征是翼子板和车门之间出现不规则裂纹，裂纹为 上窄下宽， 还可能出现车门把手处下降的现象。
简述车身测量及校正的流程
简述车身测量及校正的流程下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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在汽车制造和维修过程中，车身测量及校正是一个至关重要的步骤。
汽车车身整体变形的测量与矫正课件
应用光学、声学等非接触式传感技术，实现远距离、无损的车身变 形测量。
行业发展趋势分析
1 2 3
绿色环保
随着环保意识的提升，测量与矫正技术将更加注 重环保，如采用环保材料、低能耗设备等。
智能化与自动化
借助先进的控制理论和技术，实现测量与矫正过 程的智能化和自动化，提高生产效率和降低成本 。
跨界合作与创新
案例分析与实践
案例一
某车型车身整体变形测量与矫正 。介绍某车型车身变形的具体情 况，详细描述测量和矫正的过程
、方法和结果。
案例二
不同车型车身变形的比较分析。 选取多款不同车型的车身变形案 例，进行比较分析，总结各类车
型车身变形的共性和特性。
实践环节
学生亲自动手进行测量和矫正操 作，加深对理论知识的理解和实
原因
汽车车身变形的原因可能包括碰撞事故、恶劣路况、长期使用导致的金属疲劳 以及不当的维修等。
变形对汽车性能的影响
操控性下降
车身变形可能导致车轮 定位失准，进而影响车 辆的操控稳定性。
安全性降低
变形可能削弱车身结构 强度，降低车辆在碰撞 事故中的保护性能。
油耗增加
车身变形可能影响空气 动力学性能，导致油耗 上升。
03 车身变形的矫正原理与技术
矫正原理概述
弹性变形与塑性变形
当外力作用于车身时，车身材料可能发生弹性变形或塑性变 形。弹性变形在去除外力后能恢复原状，而塑性变形则需要 矫正技术来恢复。
矫正力与变形恢复
矫正原理主要是通过施加适当的矫正力，使车身材料的塑性 变形区域发生反向变形，进而恢复到原始形状。
步骤二
选择测量工具。根据车身的具体情况和测 量要求，选择合适的测量工具，如激光测 距仪、电子全站仪等。
行业发展趋势分析
1 2 3
绿色环保
随着环保意识的提升，测量与矫正技术将更加注 重环保，如采用环保材料、低能耗设备等。
智能化与自动化
借助先进的控制理论和技术，实现测量与矫正过 程的智能化和自动化，提高生产效率和降低成本 。
跨界合作与创新
案例分析与实践
案例一
某车型车身整体变形测量与矫正 。介绍某车型车身变形的具体情 况，详细描述测量和矫正的过程
、方法和结果。
案例二
不同车型车身变形的比较分析。 选取多款不同车型的车身变形案 例，进行比较分析，总结各类车
型车身变形的共性和特性。
实践环节
学生亲自动手进行测量和矫正操 作，加深对理论知识的理解和实
原因
汽车车身变形的原因可能包括碰撞事故、恶劣路况、长期使用导致的金属疲劳 以及不当的维修等。
变形对汽车性能的影响
操控性下降
车身变形可能导致车轮 定位失准，进而影响车 辆的操控稳定性。
安全性降低
变形可能削弱车身结构 强度，降低车辆在碰撞 事故中的保护性能。
油耗增加
车身变形可能影响空气 动力学性能，导致油耗 上升。
03 车身变形的矫正原理与技术
矫正原理概述
弹性变形与塑性变形
当外力作用于车身时，车身材料可能发生弹性变形或塑性变 形。弹性变形在去除外力后能恢复原状，而塑性变形则需要 矫正技术来恢复。
矫正力与变形恢复
矫正原理主要是通过施加适当的矫正力，使车身材料的塑性 变形区域发生反向变形，进而恢复到原始形状。
步骤二
选择测量工具。根据车身的具体情况和测 量要求，选择合适的测量工具，如激光测 距仪、电子全站仪等。
汽车车身的测量与矫正培训
（3）专用测量头测量的方法
①将车身下部钢梁钢板固定在定位器上。 ②将撑杆支柱钢板安置并固定在钢梁上。 ③将钢板钢梁焊接在正确的位置上。
一
汽车车身测量
11
2. 机械式通用测量系统
通用测量系统如门式通用测量系统、米桥式通用测量系统等，在现代车身修理中被广泛应用。通用测量系统 不仅能够同时测量所有基准点，而且又能使一部分测量更容易、更精确。
麦弗逊撑杆式中心量规的结构如图 8-17 所示，有一根上横梁和一根下横梁。下横梁有一个中心销，上横杆 上有两个测量指针，指针的作用是将量规安装到减振器拱形座或上部车身上。上横梁一般是从中心向外标定 的。 麦弗逊撑杆式中心量规一般是用来检测减振器拱形座的不对中情况。
一
汽车车身测量
10
（二）机械式三维测量系统
一
汽车车身测量
6
（1）轨道式量规（杆规）
轨道式量规不仅每次能测量和记录一对测量点，同时还可和另外两个控制点进行交叉测量和对比检验， 其中至少有一个为对角线测定。
①轨道式量规进行点对点测量的方法
在车身构造中，大多数的控制点实际上都是孔、洞，而测量尺寸一般是中心点至中心点的距离。用轨道 式量规对孔进行测量时，一般测量孔的直径比轨道式量规的锥头要小，测量头的锥头起到自定心的作用。
一
汽车车．控制点的选择
车身测量的控制点，用于检测车身损伤及变形的程度。车身设计与制造中设有多个控制点。检测时可以测量 车身上各个控制点之间的尺寸，如果测量值超出规定的极限尺寸，就应对其进行矫正，使之达到技术标准规 定的范围。
第一个控制点①通常是在前保险 杠或前车身水箱支撑部位；第二 个控制点②在发动机室的中部， 相当于前横梁或前悬架支承点； 第三个控制点③在车身中部，相 当于后车门框部位；第四个控制 点④在车身后横梁或后悬架支承 点。
①将车身下部钢梁钢板固定在定位器上。 ②将撑杆支柱钢板安置并固定在钢梁上。 ③将钢板钢梁焊接在正确的位置上。
一
汽车车身测量
11
2. 机械式通用测量系统
通用测量系统如门式通用测量系统、米桥式通用测量系统等，在现代车身修理中被广泛应用。通用测量系统 不仅能够同时测量所有基准点，而且又能使一部分测量更容易、更精确。
麦弗逊撑杆式中心量规的结构如图 8-17 所示，有一根上横梁和一根下横梁。下横梁有一个中心销，上横杆 上有两个测量指针，指针的作用是将量规安装到减振器拱形座或上部车身上。上横梁一般是从中心向外标定 的。 麦弗逊撑杆式中心量规一般是用来检测减振器拱形座的不对中情况。
一
汽车车身测量
10
（二）机械式三维测量系统
一
汽车车身测量
6
（1）轨道式量规（杆规）
轨道式量规不仅每次能测量和记录一对测量点，同时还可和另外两个控制点进行交叉测量和对比检验， 其中至少有一个为对角线测定。
①轨道式量规进行点对点测量的方法
在车身构造中，大多数的控制点实际上都是孔、洞，而测量尺寸一般是中心点至中心点的距离。用轨道 式量规对孔进行测量时，一般测量孔的直径比轨道式量规的锥头要小，测量头的锥头起到自定心的作用。
一
汽车车．控制点的选择
车身测量的控制点，用于检测车身损伤及变形的程度。车身设计与制造中设有多个控制点。检测时可以测量 车身上各个控制点之间的尺寸，如果测量值超出规定的极限尺寸，就应对其进行矫正，使之达到技术标准规 定的范围。
第一个控制点①通常是在前保险 杠或前车身水箱支撑部位；第二 个控制点②在发动机室的中部， 相当于前横梁或前悬架支承点； 第三个控制点③在车身中部，相 当于后车门框部位；第四个控制 点④在车身后横梁或后悬架支承 点。
车身整体变形的诊断
选择合适的停车位置
避免将车辆停放在潮湿、高温或严寒 等极端环境中，以免对车身造成损害。
定期检查与维护建议
定期检查车身
及时维修
建议车主定期对车身进行检查，包括车架 、车门、车顶、底板等部位，以及各连接 点和固定件。
一旦发现车身有变形、锈蚀或损坏等情况 ，应及时进行修复，以免问题扩大。
保持记录
升级材料
建议车主记录车辆维修和保养记录，以便 及时发现和解决潜在问题。
考虑使用更高品质的材料来制造车身，以 提高其耐久性和抗变形能力。
05
案例分析
案例一：车辆碰撞后整体变形诊断与修复
诊断方法
通过观察车身外观，检查车架、悬挂、车轮等关键部位是 否有变形或损坏。使用专业工具进行测量，如直尺、卷尺 等，以确定车身各部位尺寸是否符合标准。
修复。
涂装修复
对修复后的车身表面进行涂装 ，以掩盖修复痕迹并恢复车辆
外观。
预防措施
加强车辆保养
定期对车辆进行保养，检查车身结构 件和连接部位，确保其完好无损。
避免超载
避免车辆超载，以减轻车身承受的重 量和压力，减少变形风险。
合理使用车辆
避免频繁急加速、急刹车和快速转弯 等激烈驾驶行为，以减少车身承受的 冲击和应力。
变形的原因和影响
原因
主要由于交通事故、长期使用或维护 不当、自然灾害等外力因素导致。
影响
影响车辆的安全性能、行驶稳定性、 舒适性和外观，严重时可能引发交通 事故。
Байду номын сангаас
诊断的必要性和重要性
必要性
及时诊断车身整体变形，有助于预防 因变形引发的安全事故，保障行车安 全。
重要性
通过定期检查和诊断，可以及时发现 车身变形的迹象，避免变形程度加重 ，降低维修成本。
车身整体变形的矫正
缺点
需要较大的外力和夹具，可能 对材料产生过大的应力或导致
材料内部损伤。
火焰矫正
定义
适用范围
火焰矫正是指通过局部加热金属板材，使 其产生热胀冷缩的效应，利用热胀冷缩的 原理使变形部位恢复原状。
适用于轻型和中型金属板材的局部变形矫 正，如汽车车身覆盖件的矫正。
优点
缺点
操作简便，对材料损伤小，适用于局部小 范围的变形矫正。
04
矫正后的维护和保养
定期检查
定期检查车身
在行驶过程中，应定期检查车身 状况，包括车身是否有变形、裂 缝、锈蚀等现象，以及车架、悬
挂等关键部件是否正常。
定期检查轮胎
轮胎是车辆行驶中的重要部件，应 定期检查轮胎磨损、气压等情况， 以确保行驶安全。
定期检查油和水
油和水是车辆正常运转的保障，应 定期检查机油、刹车油、冷却水等 是否充足，是否需要更换。
及时维修和更换部件
及时维修
一旦发现车辆有故障或损坏，应及时进行维修，以免问题扩大或引发更严重的问 题。
及时更换部件
对于一些易损或需要定期更换的部件，如刹车片、滤清器等，应及时进行更换， 以保证车辆的正常运转和延长使用寿命。
05
案例分析
案例一
总结词
事故导致车身整体变形，需进行全面检测和矫正。
详细描述
油气泄露风险增加
车身变形可能导致油箱或气瓶等部件损坏，增加 油气泄露风险。
03
车身整体变形的矫正方法
机械矫正
定义
机械矫正是指通过施加外力或 使用夹具等工具，使变形部位 产生反向的塑性变形，以达到
矫正的目的。
适用范围
适用于金属板材的局部或整体 变形矫正，尤其适用于大型金 属构件的矫正。
需要较大的外力和夹具，可能 对材料产生过大的应力或导致
材料内部损伤。
火焰矫正
定义
适用范围
火焰矫正是指通过局部加热金属板材，使 其产生热胀冷缩的效应，利用热胀冷缩的 原理使变形部位恢复原状。
适用于轻型和中型金属板材的局部变形矫 正，如汽车车身覆盖件的矫正。
优点
缺点
操作简便，对材料损伤小，适用于局部小 范围的变形矫正。
04
矫正后的维护和保养
定期检查
定期检查车身
在行驶过程中，应定期检查车身 状况，包括车身是否有变形、裂 缝、锈蚀等现象，以及车架、悬
挂等关键部件是否正常。
定期检查轮胎
轮胎是车辆行驶中的重要部件，应 定期检查轮胎磨损、气压等情况， 以确保行驶安全。
定期检查油和水
油和水是车辆正常运转的保障，应 定期检查机油、刹车油、冷却水等 是否充足，是否需要更换。
及时维修和更换部件
及时维修
一旦发现车辆有故障或损坏，应及时进行维修，以免问题扩大或引发更严重的问 题。
及时更换部件
对于一些易损或需要定期更换的部件，如刹车片、滤清器等，应及时进行更换， 以保证车辆的正常运转和延长使用寿命。
05
案例分析
案例一
总结词
事故导致车身整体变形，需进行全面检测和矫正。
详细描述
油气泄露风险增加
车身变形可能导致油箱或气瓶等部件损坏，增加 油气泄露风险。
03
车身整体变形的矫正方法
机械矫正
定义
机械矫正是指通过施加外力或 使用夹具等工具，使变形部位 产生反向的塑性变形，以达到
矫正的目的。
适用范围
适用于金属板材的局部或整体 变形矫正，尤其适用于大型金 属构件的矫正。
汽车车身修复技术-车身测量与校正(测量)
全国机械行业职业教育优质规划教材 高职高专汽车车身修复技术专业规划教材
汽车车身修复技术
模块七 车身测量与校正
单元一 大损伤及损伤评估 单元二 车身测量
图1 4四冲程柴油机示意图
单元三 液压校正设备 单元四 车身校正 单元五 前后车身损伤修理
模块七 车身测量与校正
学习目标：
※掌握车身三维测量基准的确定。 ※识读车身测量数据图。 ※掌握常见的车身尺寸测量的方法。 ※能够利用奔腾图s1ha4r四k测冲量程柴系油统机进示行意三图 维测量。 ※掌握校正操作的安全与防护。 ※分析汽车车身的碰撞损伤类型。。 ※掌握安全可靠地车身固定的形式、夹具安装形式。 ※掌握安全、高效的拉拔。 ※能利用校正平台对前测梁进行校正。
单元一 大损伤及损伤评估
一、大损伤的修理
1.大损伤
由于车辆受到严重撞击而造成外钢板和大梁结构变形的损伤，须使用 车身校正台来校正车身，并使用焊接机来更换钢板的损伤修复属于大损伤。
图1 4四冲程柴油机示意图 锤子和手顶铁或垫圈焊机是主要用来修理小损伤的方法。
车身校正台是由二个装置所组成，一是将车身固定于定位位置的装置， 另一个是将损坏的钢板拉出的拉塔（使用油压缸）装置。
图1 4四冲程柴油机示意图 不同公司提供的车身尺寸图在形式上有所不同，但是基本的数据 信息是相同的，一般都注明了车身上特定的测量点，反映出车身上测 量点的长、宽、高的三维数据，以此为基准对车身的定位尺寸进行测 量，可以准确地评估变形及其损伤的程度。 三维数据是宽度、高度宽度是图上标出 的数据值的一半。
车身和车架不再是方形，而形成一个接近平行四边形的形状。 扭曲损坏：一般发生在非承载式车身承受很大载荷的车架 受到撞击的 情
况下，这种碰撞使得车架发生翻转，边梁扭曲，超出了水平面。
汽车车身修复技术
模块七 车身测量与校正
单元一 大损伤及损伤评估 单元二 车身测量
图1 4四冲程柴油机示意图
单元三 液压校正设备 单元四 车身校正 单元五 前后车身损伤修理
模块七 车身测量与校正
学习目标：
※掌握车身三维测量基准的确定。 ※识读车身测量数据图。 ※掌握常见的车身尺寸测量的方法。 ※能够利用奔腾图s1ha4r四k测冲量程柴系油统机进示行意三图 维测量。 ※掌握校正操作的安全与防护。 ※分析汽车车身的碰撞损伤类型。。 ※掌握安全可靠地车身固定的形式、夹具安装形式。 ※掌握安全、高效的拉拔。 ※能利用校正平台对前测梁进行校正。
单元一 大损伤及损伤评估
一、大损伤的修理
1.大损伤
由于车辆受到严重撞击而造成外钢板和大梁结构变形的损伤，须使用 车身校正台来校正车身，并使用焊接机来更换钢板的损伤修复属于大损伤。
图1 4四冲程柴油机示意图 锤子和手顶铁或垫圈焊机是主要用来修理小损伤的方法。
车身校正台是由二个装置所组成，一是将车身固定于定位位置的装置， 另一个是将损坏的钢板拉出的拉塔（使用油压缸）装置。
图1 4四冲程柴油机示意图 不同公司提供的车身尺寸图在形式上有所不同，但是基本的数据 信息是相同的，一般都注明了车身上特定的测量点，反映出车身上测 量点的长、宽、高的三维数据，以此为基准对车身的定位尺寸进行测 量，可以准确地评估变形及其损伤的程度。 三维数据是宽度、高度宽度是图上标出 的数据值的一半。
车身和车架不再是方形，而形成一个接近平行四边形的形状。 扭曲损坏：一般发生在非承载式车身承受很大载荷的车架 受到撞击的 情
况下，这种碰撞使得车架发生翻转，边梁扭曲，超出了水平面。
第四章汽车车身整体变形的测量与矫正
技术支持：现代教育技术中心
主要内容： 第四章 汽车车身整体变形的测量与年矫正 车身局部损伤的修复主要依赖操作技能，而车身整体变形的诊 断与修复则需要更多的经验并借助专门的仪器和设备完成。 一、汽车车身整体变形的测量 （一）车身测量的基准 1.车身测量的基本要素 1）控制点 车身、车架校正时，常用到四个控制点，即：前横梁（是在 前保险杠或前车身散热器支撑部位）、前围板横梁（在发动机 室的中部，相当于前横梁或前悬架支承点）、后车门横梁（在 车身中部，相当于后车门框部位）、车身后横（在车身后横梁 或后悬架支承点部位）。
c—翼子板定位件 之间的距离（1 428±2 mm）； d—铰链固定点和 翼子板定位件之间 的对角尺寸（1 726±2 mm）； e—减振支柱固定 架固定点之间的距 离（848±2 mm） ； f—铰链前部固定 点之间的距离(1 510±2 mm)
技术支持：现代教育技术中心
2.定中规法 （1）杆式中心量规 在使用杆式中心量规时，应将量规（通常为3个或4个）悬挂在 基准孔上通过检查中心销是否处于同一轴线上和量规杆是否互 相平行，就可以很容易地判断出车身是否有弯曲、翘曲或扭曲 变形。
技术支持：现代教育技术中心
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
4）零平面 根据车身应力壳体式结构的变形特点和损伤规律，测量时可 以将车身前、中、后三部分或左右对称部分的界面称为零平面。 零平面的变形可以理解为最小。
技术支持：现代教育技术中心
2.对比法测量 对比法测量是以相同汽车车身的位置参数作为基准。当然， 所选择的车身应完全符合技术文件要求的状况，必要时还可以 通过增加台数来提高基准的精确性。运用对比法时应注意以下 两个问题。 (1)数据的选取原则 ●利用车身壳体或车架上已有的基准孔，找出所需的定位参数 值。 ●以基础零件和主要总成在车身上的正确装配位置为依据。 ●比照其他同类车型车身图中的标示方法，来确定参数的量取 方案。
汽车钣金喷涂技术-车身变形的校正
车身校正设备类型：
框架式专用型车身校正仪 精确地修复必须要具备完整的专
用测量头。 最大的优点和缺点都是专用性。
三、车身校正设备
车身校正设备类型：
平台式车身校正仪 平台式校正仪是一款通用型的车身校
正设备可以对各种类型、型号的车身 进行有效的校正。 平台式校正仪同时也配备有很好的通 用测量系统，通过该测量系统精确的 测量可指导校正拉伸工作的准确、高 效的进行。
三、车身校正设备
平台式校正仪
车身校正系统的使用
事故车上平台操作
四、车身校正
车身校正系统的使用
事故车在平台上定位
四、车身校正
车身校正系统的使用
事故车的测量与拉伸
四、车身校正
车身校正注意事项
正确地使用车身校正设备 严禁未正式训练的人员操作校正设备 车辆被牢靠地固定在平台上 用推荐型号和级别的拉伸链条、钣金工具进行操作 拉伸时钣金工具要在车身上紧固牢靠 链条必须稳固地与汽车和平台连接
汽车钣金喷涂技术
情景三、车身的测量与校正
子情景3-1 • 车身的二维测量 子情景3-2 • 车身的三维测量 子情景3-3 • 车身变形的校正
一、车身校正的重要性
车身碰撞后,虽然被修复好,但使用一 段时间后,出现轮胎偏磨、跑便、前 翼板安装处有扩大的裂纹等。这些原 因往往使车身内部的损伤没有完全修 复好。
把力加在与变形相反的方向可以看作是确定有效拉力方向的原则。
二、车身校正的原理
二、车身校正的原理
三、车身校正设备
对校正设备的基本要求：
配备高精度、全功能的校正工具； 配备多功能的固定器和夹具； 配备多功能、全方位的拉伸装置； 配备精确的三维测量系统。
三、车身校正设备
车身校正设备类型：
框架式专用型车身校正仪 精确地修复必须要具备完整的专
用测量头。 最大的优点和缺点都是专用性。
三、车身校正设备
车身校正设备类型：
平台式车身校正仪 平台式校正仪是一款通用型的车身校
正设备可以对各种类型、型号的车身 进行有效的校正。 平台式校正仪同时也配备有很好的通 用测量系统，通过该测量系统精确的 测量可指导校正拉伸工作的准确、高 效的进行。
三、车身校正设备
平台式校正仪
车身校正系统的使用
事故车上平台操作
四、车身校正
车身校正系统的使用
事故车在平台上定位
四、车身校正
车身校正系统的使用
事故车的测量与拉伸
四、车身校正
车身校正注意事项
正确地使用车身校正设备 严禁未正式训练的人员操作校正设备 车辆被牢靠地固定在平台上 用推荐型号和级别的拉伸链条、钣金工具进行操作 拉伸时钣金工具要在车身上紧固牢靠 链条必须稳固地与汽车和平台连接
汽车钣金喷涂技术
情景三、车身的测量与校正
子情景3-1 • 车身的二维测量 子情景3-2 • 车身的三维测量 子情景3-3 • 车身变形的校正
一、车身校正的重要性
车身碰撞后,虽然被修复好,但使用一 段时间后,出现轮胎偏磨、跑便、前 翼板安装处有扩大的裂纹等。这些原 因往往使车身内部的损伤没有完全修 复好。
把力加在与变形相反的方向可以看作是确定有效拉力方向的原则。
二、车身校正的原理
二、车身校正的原理
三、车身校正设备
对校正设备的基本要求：
配备高精度、全功能的校正工具； 配备多功能的固定器和夹具； 配备多功能、全方位的拉伸装置； 配备精确的三维测量系统。
三、车身校正设备
车身校正设备类型：
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汽车车身整体变形的测量与矫正
1.1 汽车车身整体变形的测量
车身的基准面、中心线、中心面、零平面
汽车车身整体变形的测量与矫正
1.1 汽车车身整体变形的测量
3）中心线和中心面
利用一个假想的具有空间概念的直线和平 面，能够将车身沿宽度方向截为对称的两半， 则这一直线和平面即为基准中心线和中心面。
车身上各点通常是沿中心面对称分布的， 因此所有宽度方向上的尺寸参数及测量，都是 以该中心线或中心面为基准的。
1.2 汽车测量方法及应用
（2）链式中心量规 链式中心量规一般悬挂在车身壳体的基准
孔上，通过检查中心销、垂链及平行尺是否平 行，以及中心销是否对中，就可以十分容易地 判断出车身壳体是否有变形
汽车车身整体变形的测量与矫正
1.2 汽车测量方法及应用
链式中心量规的结构
链式中心量规检查车身壳体
汽车车身整体变形的测量与矫正
汽车车身整体变形的测量与矫正
1.2 汽车测量方法及应用
1） 三维坐标测 量系统
（1）米桥式测量系统 （2）电子式测量系统 （3）激光测量系统 （4）超声波测量系统
汽系统
汽车车身整体变形的测量与矫正
1.2 汽车测量方法及应用
电子式测量系统
1.2 汽车测量方法及应用
基准孔的变形情况
基准孔不称时量规的悬挂
汽车车身整体变形的测量与矫正
1.2 汽车测量方法及应用
（3）用中心量规测量车身下部尺寸 用定中规法测量车身下部尺寸时，应先查阅车
身尺寸手册，以确定中心量规的位置和高度。并根 据具体情况，有针对性地进行对称性调整。当其中 一个中心量规的高度确定后，应以参数表规定的数 据为准，对其他中心量规吊杆的长度按高低差进行 增减调整，使悬挂高度符合标准。
汽车车身整体变形的测量与矫正
1.2 汽车测量方法及应用
杆式中心量规的结构
杆式中心量规的悬挂方法
汽车车身整体变形的测量与矫正
1.2 汽车测量方法及应用
车身发生上下弯曲时量规的情形
车身发生左右弯曲时量规的情形
车身扭曲时量规的情形 车身侧倾变形时量规的情形
利用杆式中心量规检查车身变形
汽车车身整体变形的测量与矫正
汽车车身整体变形的测量与矫正
1.1 汽车车身整体变形的测量
(1)数据的选取
利用车身壳
体或车架上已 有的基准孔， 找出所需的定 位参数值。
以基础零件
和主要总成在 车身上的正确 装配位置为依 据。
比照其他同
类车型车身图 中的标示方法， 来确定参数的 量取方案。
汽车车身整体变形的测量与矫正
1.1 汽车车身整体变形的测量
汽车车身整体变形的测量与矫正
1.2 汽车测量方法及应用
激光测量系统的原理图
汽车车身整体变形的测量与矫正
1.2 汽车测量方法及应用
超声波测量系统
汽车车身整体变形的测量与矫正
1.2 汽车测量方法及应用
2）坐标法测量原理
利用车身构件的对称性原则，用测量架采集被测 点在X、Y、Z 三个方向的数据。通过用平行于 XOZ 的平面α，截取被测件平面β，交线即为所在面的曲 线。同理，也可用平行于 YOZ 平面的平面β1、β2来 测得等距X间隔的各截面曲线。将两组测得的曲线组 合，即可获得该构件曲面型坐标参数，圆滑连接，即 可形成该构件表面型线的实样测绘图。对测量结果进 行对比、分析，车身构件的外观形态也就大体勾画出 来了。
汽车车身整体变形的测量与矫正
1.1 汽车车身整体变形的测量
4）零平面
根据车身应力壳体式结构的变形特点和损伤 规律，测量时可以将车身前、中、后三部分或左 右对称部分的界面称为零平面。
零平面的变形可以理解为最小。
汽车车身整体变形的测量与矫正
1.1 汽车车身整体变形的测量
对比法测量是以相同汽车车身的位置参 数作为基准。当然，所选择的车身应完全符 合技术文件要求的状况，必要时还可以通过 增加台数来提高基准的精确性。运用对比法 时应注意以下两个问题。
汽车车身整体变形的测量与矫正
1.1 汽车车身整体变形的测量
汽车车身整体变形的测量与矫正
1.1 汽车车身整体变形的测量
2）基准面
车身设计时，往往是先选定一根基准线，将 该基准线沿水平方向移动成一水平平面，由车身 上各个对称平行点所形成的线或面与之平行，此 平面称为基准面。
车身图纸上沿高度方向上所标注的尺寸，都 是车身各部位与水平基准面间的距离，即基准面 是所有高度尺寸的基准。在车身测量与修理中， 同样可以利用基准面作为车身高度尺寸的测量基 准。
(2) 误差的控制
（1） 选择便于使用 的测量工具 （如测距尺）。
（2） 不要以损伤
的基准孔作 为测量基准
（3） 一个参数值 最好一次性 量取尽量避 免分段量取
汽车车身整体变形的测量与矫正
1.1 汽车车身整体变形的测量
如果没有可供参考的图纸和车身作为比照标准，也可利用车身 构件对称性的特点，进行对角线比较法和长度比较法的测量。
汽车车身整体变形的测量与矫正
1.1 汽车车身整体变形的测量
1）控制点
车身、车架校正时，常用到四个控制点， 即：前横梁（是在前保险杠或前车身散热器支撑 部位）、前围板横梁（在发动机室的中部，相当 于前横梁或前悬架支承点）、后车门横梁（在车 身中部，相当于后车门框部位）、车身后横（在 车身后横梁或后悬架支承点部位）。
变形 左右变形相同
左侧变形 右侧变形
右侧变形
对角 线比 较法 和长 度比 较法 的测 量
汽车车身整体变形的测量与矫正
1.2 汽车测量方法及应用
1）钢卷尺测距
孔径相等时
钢卷尺头部的加工处理
孔径不等 用钢卷尺测孔距
汽车车身整体变形的测量与矫正
1.2 汽车测量方法及应用
2）轨道式量规测距
量脚自行定位在孔的中心线上
离（848±2 mm）； f—铰链前部固定 点之间的距离(1
510±2 mm)
汽车车身整体变形的测量与矫正
1.2 汽车测量方法及应用
（1）杆式中心量规 在使用杆式中心量规时，应将量规（通常
为3个或4个）悬挂在基准孔上通过检查中心销 是否处于同一轴线上和量规杆是否互相平行， 就可以很容易地判断出车身是否有弯曲、翘曲 或扭曲变形。
轨道式量规
量脚触及孔底或孔径较大时的测量方法 用轨道式量规测孔距
汽车车身整体变形的测量与矫正
1.2 汽车测量方法及应用
3）用测距发测量车身前部尺寸
奥迪A8轿车车身前 部的控制点示意图
c—翼子板定位件 之间的距离（1
428±2 mm）； d—铰链固定点和 翼子板定位件之间
的对角尺寸（1
726±2 mm）； e—减振支柱固定 架固定点之间的距