车身整体变形的测量
汽车车身整体变形的测量与矫正
车身变形的原因多种多样，主要包括交通事故、车辆老化、 外力作用（如刮擦、碰撞）等。此外，车辆使用不当（如超 载、高速行驶通过不良路面等）也可能导致车身变形。
变形对车辆性能的影响
• 车辆性能影响：车身变形会对车辆性能产生显著影响。一方面 ，车身结构的改变会导致车辆重心偏移，影响车辆稳定性；另 一方面，车身部件的变形会影响车辆密封性，导致漏水、噪音 等问题。此外，车身变形还可能影响车辆的安全性能和舒适性 能。
通过使用专用夹具将车辆固定，采用非接触式测量法，如激光 扫描、超声波测量等，对车身进行细致的测量。
根据测量结果，采用校正杆、液压顶升等方法对车身进行逐步 矫正，同时注意保持车辆平衡和防止二次变形。
经过矫正后的重型卡车车身外观明显改善，有效提高了车辆的 运输效率和安全性。
案例三：某SUV车身变形监测与预防方案
无线电测量技术
利用无线电波束的反射和传播特性，对汽车车身的形状和尺寸进行测量，从而得 出车身的整体变形。
基于GPS的测量技术
GPS测量技术
利用全球定位系统（GPS）的信号接收器，对汽车车身的位置和姿态进行测量，从而得出车身的整体变形。
差分GPS技术
通过两个或多个GPS接收器固定在汽车车身的不同位置，通过计算它们之间的相对位置变化，得出汽车车身的整 体变形。
汽车车身整体变形的测 量与矫正
汇报人： 2023-12-01
目 录
• 汽车车身整体变形概述 • 汽车车身整体变形测量技术 • 汽车车身整体变形矫正技术 • 汽车车身整体变形监测与预防 • 案例分析与实践
01
汽车车身整体变形概述
汽车车身结构与材料
汽车车身结构
汽车车身结构主要包括金属板件、塑料件、玻璃等材料，其中金属板件是主要 承重件，塑料件用于装饰和缓冲，玻璃则用于提供视线和保护车内人员。
汽车车身修复技术试题一及答案
汽车车身修复技术试题一及答案一、填空题1.汽车车身按照受力情况可分为、和三种。
2.货车车身包括和两大部分。
3.最常见的货车驾驶室为和。
4.承载式客车车身的基础性构件主要包括、、和等。
5.和是汽车维修钣金工进行錾切、矫正、铆接、整形和装配作业的锤击工具。
6.如果修整表面空间受到限制不宜使用垫铁时，可以代替垫铁使用。
7.通过板料变薄而导致角形零件弯曲成形的方法叫。
8.把较薄的金属板料锤击成凹面形状的零件，称为。
9.将薄板的边缘相互折转扣合压紧的连接方式叫。
10.采用气焊焊接金属材料时，是仰焊中防止熔化金属下坠的有效手段。
11.为了保证CO2保护焊焊接质量，电源极性一般采用。
12.轿车车身、车架检验矫正时，常用到四个控制点，即，，，。
13.轿车车身尺寸测量基准分为、及。
14.扭曲是车身的一种总体变形，所以只能在车身的测量。
15.塑料就其特性而言可分为两大类，即热固性和。
16.塑料焊缝若呈现棕黄色或皱褶，申明焊接温度。
17.涂料由四种基本成分组成：、、和。
18.按照焊接过程的物理特性不同，焊接方法可归纳为三大类，即、和。
19.通例的加热和焊接方法不会下降的强度。
20.电阻点焊的三要素是、、和。
21.受损坏的马氏体钢零部件不可修复，必须更换；安装新的零部件时应采用。
22.低隆起顶铁常用来使金属板减薄或使薄的金属板。
23.用火焰法扩展与缩短时，加热温度通俗应掌握在以内，相当于钢板受热点变成色。
24.凹形或球形锤适合修复，重锤则适用于或厚板构件的修复。
25.钎焊分为硬钎焊和软钎焊两种，其中硬钎焊多指。
26.CO2保护焊焊接质量的优劣与电弧长度直接相关，而电弧长度则取决于电弧的。
27.车身前端碰撞损伤矫正和校直应采用系统。
28.前部车身测量时，每个尺寸应用参考点进行校验，其中至少一个参考点由测量获得。
39.展开图的作法有、和。
二、选择题1.车身与车架通过焊接、铆接或螺钉连接，载荷首要有车架蒙受，车身也蒙受一部分载荷，这种布局的车身属于（）车身。
货车大梁变形判断方法
货车大梁变形判断方法货车大梁变形是汽车事故中常见的一种情况，如果发现大梁变形，及时进行修复和更换是非常必要的。
本文将介绍货车大梁变形判断方法，希望对大家有所帮助。
一、检查外观货车大梁变形的外观通常会出现以下情况：1、车头与车尾不符合设计高度要求。
2、前后轮距距离不同。
3、车辆倾斜或者重压效果不均匀。
4、后轮与车底之间的垂直距离不统一。
5、车身底盘脱离或者变形。
如果发现车身出现以上情况，那么就可能存在货车大梁变形的情况。
二、进行视觉检查要判断货车大梁是否变形，还需要做一些视觉检查。
首先，从车辆前面或者后面看，观察车轮和车轴是否在同一直线上。
如果车轴没有在同一直线上，那么可能是车大梁变形所致。
同时还需要检查并对比前后轮轮轴和胎纹磨损状况是否相同，如果存在不同，那么也要考虑货车大梁变形的可能性。
三、物理测试如果视觉检查不能确认货车大梁是否变形，可以进行物理测试来确认。
物理测试需要在专业机构或者检测场进行。
在进行物理测试时，经验丰富的检测人员可以通过观察车辆载荷的均匀度以及车辆运行时的振动等来判断货车大梁是否变形。
四、使用数码影像技术数码影像技术可以通过拍摄照片或视频来判断货车大梁是否变形。
拍摄照片时，需要确保镜头垂直于车身进行拍摄，照片需要包含车头和车尾，以尽可能展现车身整体情况。
观察照片中的车身是否成直线并对比不同部位的长度是否一致，可以判断货车大梁变形情况。
同时，也可以使用视频来观察车身在不同地形下的运行情况以及变形程度。
以上就是货车大梁变形判断方法的介绍，有了这些判断方法，我们可以及时发现货车大梁的变形情况，有效避免因大梁变形引起的车祸和安全隐患。
汽车车身整体变形的测量与矫正
第一节 汽车车身整体变形的测量
• 对车身的矫正或更换主要构件，需要通过测量来保证其相关的形状 尺寸精度和位置精度，维修过程中不断测量车身定位参数值所处于的 状态，可以保证修复作业是否在质量控制之下。
• 因为，为维持或恢复车身完好技术状况、工作能力、使用寿命的作业， 有它应遵循的技术标准。其中，除了可以进行定性评价的技术要求外， 更多的则是依照测量结果进行定量评价的技术指标。更确切地说，测 量对修复效果起着量化的验证作用，尤其是在矫正变形的过程中，离 开了对外观参数的测定，修理作业就不可能成功，甚至是无法进行的。
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第一节 汽车车身整体变形的测量
• 二、车身测量的基准
• 车身维修中对变形的测量，主要表现为尺寸数值与形状上的对比， 实际上就是对车身及其构件的形状与位置误差的检测，而选择测量基 准又是形状与位置公差中十分重要的内容
• 1.车身测量的基本要素 • 正确的车身检测与测量是车身维修的基础，而掌握车身测量的点、
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第一节 汽车车身整体变形的测量
• 一、车身测量的意义
• 汽车车身测量是车身维修中不可缺少的重要环节之一。它是维持或 恢复车身的正常工作能力，延长使用寿命并使其经常处于完好技术状 态的主要依据 由汽车车身的基本构造与机能可知，车身整体定位参 数如果发生变化，对行驶性、稳定性、平顺性、安全性、使用性等都 有至关重要的影响。所谓整体定位参数，是指那些对汽车发动机、底 盘、车身主要构件的装配位置有着直接影响的基础数据。如汽车的前 轮定位、轴距误差和各总成的装配位置精度等。而这些可以定量测得 的表征车身外观、装配尺寸和使用性能的参数值，恰恰又是原厂技术 文件中做了重要规定的技术数据。由此可见，测量在车身维修中占据 着极其重要的地位，并且也是影响车身维修质量的关键。一方面用于 对车身技术状况的诊断，另一方面用于指导车身维修
汽车车身构造与维修04 第四章 车身变形测量矫正与修复
刚性框架的受力分析与应力壳体
二、 车身变形测量法
对于承载式车身汽车的修理，只 有使损伤部位所有的基准点都恢 复到事故前原有的位置，修理才 能算是圆满的，就承载式车身来 说，测量对于成功修复损伤更为 重要， 因为转向系统和悬架大都 装配在车身上， 若车身损伤就会 严重影响到悬架和前轮定位，要 做到这一点，修理人员必须做到: 准确测量、 经常测量、 重复检 查测量结果。
承载式车身控制点的基本位置
车身上吸收冲击能量的分段
2.基准面原则
车身设计时往往是先选定一根基准线，将该基 准线沿水平方向平移到一水平平面，由车身上 各个对称平行点所形成的线或面与之平行，那 么，车身图样上所标注的沿高度方向上的尺寸， 为车身各部分与基准平面间的距离，既然车身 设计与制造是以该平面为高度基准的，车身测 量与维修同样需要这些高度要求来控制其误差 的大小。在实际测量中， 应根据上述基准面 原则调整车身沿水平方向的高度， 由此确定 车身高度测量基准。
挤压损坏造成车辆某一部分比正常尺寸短。 挤压一般发生在发动机罩或行李舱上，车门不会 受压缩短。挤压的标志是翼子板、发动机罩、车架或车身还可能上翘，使悬架弹簧座变形。 挤压损坏是由正面碰撞造成的，但保险杠几乎不会发生垂直变形。
纵梁挤压损坏
碰撞造成挤压和折皱
4.错移损坏
错移损坏是车辆的一侧向前或向后移动，整个车 架或承载车身由长方形变成平行四边形。
外观识别特征: 拉长一侧的车 门上出现裂纹，缩短一侧车门 上出现折痕
侧弯损坏的不同类型
2.下凹损坏
下凹损坏即车架或承载车身上 某一段比正常位置低，结构有 明显的外观变化。
下凹损坏的明显特征是翼子板和车门之间出现不规则裂纹，裂纹为 上窄下宽， 还可能出现车门把手处下降的现象。
车身变形测量矫正与修复
当中间车身受到冲撞损伤时,可采用图3-36所示的牵引方案予以矫 正.矫正时应注意选择合适的挂钩,因为中央门柱为封闭式断面,并且强度 有限,矫正过度或因矫正造成变形损伤都会十分棘手.
4．车架变形的矫正
对车架变形的矫正方案有两种： ◆就车法矫正； ◆解体法矫正. 前者的车架与车身及底盘的大部分总成,仍然处于基本装配状态；后 者则将车架由车上拆下,矫正作业是在工作台上单独进行的.
下凹损坏的明显特征是翼子板和车门之间出现不规则裂纹,裂纹为上 窄下宽；还可能出现车门把手处下降的现象.
3．挤压损坏
挤压损坏造成车辆某一部分比正常尺寸短.挤压一般发生在发动机 罩或尾箱上,车门不会受压缩短,见图4-21所示.
挤压的标志是翼子板、发动机罩、车架或车身还可能上翘,使悬架 弹簧座变形,见图4-22所示.
注意：图4-30中液压支撑杆的顶压,就起着对车身门槛的纵向牵引作用.
2．垂直方向上的牵引
当车身于垂直方向上发生变形时〔其中包括扭曲〕,就需要进行垂 直方向上的上、下牵引.
3．车身任意方向折叠的牵引
前、后车身发生严重折叠变形并伴随下垂损伤时,最好使用图4-32 所示的台式矫正系统,利用车身底梁做整体固定后,借助拉链和挂钩分步 骤牵引、矫正.
〔1〕矫正工艺程序的设计原则 在设计拉拔矫正程序时,一定要遵循下述基本原则,以保证变形或损伤 件的修复工作量最小,而且不会造成车身结构的进一步损坏. ①按与碰撞变形发生的相反顺序进行修复. ②拉拔力不得大于固定力的合力. ③在承载式车身轿车上没有任何一个单个的固定点能承受全部的拉 拔力,拉拔力必须分配到整个车上,采用多点固定、多点拉拔的方法来实 现.
车身扭转刚度测试标准
车身扭转刚度测试标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：车身扭转刚度是指车身在受到扭转力作用时的抗扭转能力，也是评估车辆抗扭转性能的一个重要指标。
车身扭转刚度测试是为了确保汽车在行驶过程中的稳定性和安全性，通过测试可以评估车辆在扭转情况下的变形程度和回复能力，从而为车辆设计和制造提供参考依据。
车身扭转刚度测试标准通常由国际、国家或行业组织颁布，以保证测试的准确性和可比性。
在汽车行业，常用的车身扭转刚度测试标准包括ISO、SAE、JIS等国际标准，以及各国自身的标准规范。
测试车身扭转刚度的方法通常有两种：静态测试和动态测试。
静态测试是在车辆停车状态下进行的，通过施加扭转力，测量车身的扭转角度和扭转力，从而计算车身扭转刚度。
动态测试则是在车辆行驶过程中进行的，通过模拟实际驾驶场景，测试车辆在扭转情况下的动态响应和变形情况。
在车身扭转刚度测试中，需要使用专业的测试设备和工具，如扭转台、扭转力传感器、数据采集系统等。
测试过程中需要严格按照标准规范操作，确保测试结果的准确性和可靠性。
一般来说，测试过程包括准备工作、测试操作、数据采集和分析等环节。
车身扭转刚度测试标准是汽车行业重要的测试规范之一，它对于保证车辆行驶的稳定性和安全性起着重要作用。
通过遵守测试标准，进行规范的测试操作，可以提高车身扭转刚度测试的准确性和可靠性，为汽车设计和制造提供科学依据。
希望未来汽车行业能够更加严格遵守车身扭转刚度测试标准，不断提升车辆的抗扭转性能，为消费者提供更加安全可靠的汽车产品。
【2000字完】第二篇示例：车身扭转刚度是指汽车在行驶过程中，车身围绕垂直轴线发生扭转变形的程度。
车身扭转刚度越高，意味着车辆在转弯或遇到突发情况时，车身的变形会更少，从而提高了车辆的稳定性和操控性。
车身扭转刚度测试是评价一款汽车性能的重要指标之一。
在进行车身扭转刚度测试之前，首先需要确定测试的标准。
目前，国际上常用的车身扭转刚度测试标准包括ISO、SAE和JIS等。
车身强度与刚度测试
车身强度与刚度测试引言在汽车工程中，车身强度与刚度测试是不可或缺的步骤。
车身强度和刚度是直接影响汽车安全性、稳定性和乘坐舒适度的重要属性。
车身强度测试旨在评估车身在正常使用和极端情况下的抗弯曲、抗压和抗扭转能力。
车身刚度测试则用于确定车身在行驶过程中的扭曲和变形程度，以确保车辆行驶稳定性和驾驶操纵性的优良性能。
车身强度测试方法弯曲测试弯曲测试是评估车身抗弯曲能力的重要手段。
测试过程中，车子的前后方分别固定在两个支撑点上，然后在车身的中部施加力。
通过测量在施加力下车身发生的变形量，可以评估车身的弯曲刚度。
测试时需确保施加的力和载荷与实际情况相吻合，以确保测试结果的准确性。
压缩测试压缩测试用于评估车身的抗压能力。
测试中，车身放置在一个水平平台上，由上方施加垂直向下的压力，直到车身达到预设的变形量或发生破坏。
测试过程中需要记录测试加载和变形量，并根据测试结果评估车身的强度。
扭转测试扭转测试是评估车身抗扭转能力的常用方法。
测试中，车子的前后方在固定的支撑点上旋转，通过测量车身轴线相对于固定点的变形量，评估车身的扭转刚度。
扭转测试需要精确控制旋转角度，并在测试过程中监测变形量，以获取准确的测试结果。
车身刚度测试方法线性刚度测试线性刚度测试是用于评估车身在行驶过程中的扭曲和变形程度的方法之一。
测试中，车身分别在前后两个支撑点上施加扭转力，通过测量扭转角度和施加力的关系，计算得到线性刚度。
线性刚度能够反映车身对外部扭转力的响应程度，是评估车身刚度的重要参数之一。
非线性刚度测试非线性刚度测试是对车身刚度进行全面评估的方法之一。
与线性刚度测试不同，非线性刚度测试考虑了在扭曲过程中车身的非线性响应。
测试中，车身在既定的角度下施加扭转力，通过测量扭转角度和施加力的关系曲线，得到非线性刚度。
非线性刚度测试能更全面地评估车身刚度，适用于对车身整体性能的准确评估。
结论车身强度和刚度测试是评估车辆安全性和稳定性的关键步骤。
通过弯曲、压缩和扭转测试，可以评估车身在不同载荷和应力作用下的性能表现。
汽车维修-车身测量方法
汽车维修－车身测量方法关键词：事故车维修车身测量在事故汽车修复工作中占据着极其重要的位置，是修复工作中最重要的环节和确保最终维修质量的有力保证。
车身测量一般可以分为尺寸比较法和目测法两种。
当然目测法需要钣金维修技师有非常丰富的实际工作经验，而且它所获得的最终维修质量往往是不能令人满意的。
汽车维修养护网尺寸比较法具有相当高的精度，是我们工作中最为常用的一种推荐方法。
但它有时也会受到测量工具的精确程度、性能等方面的影响，特别是有很多的钣金技师修复理念比较落后和维修方法单一，对测量设备的各种功能没有全面的了解与认识，不能合理灵活的运用，甚至有的维修人员在测量时还存有误区，所有这些都会导致车身维修质量下降。
笔者根据自己的理解和日常工作中常遇到的问题，对以下几点进行分析和说明。
一、车身外部钢板的测量在进行测量工作时，我们的侧重点一般是针对于车身比较重要的装配点、工艺孔，这样才可以确保车辆修复后的原有性能。
对于这些点的测量可以参考厂家或设备商给出的数据，利用车身的对称性原则等进行测量工作。
但是对于车身的很多部位，如车身外部钢板，很多维修人员可能认为是无法进行测量的，即使是很多设备经销商对此也没有充分的认识与了解。
我们知道，车身外部钢板的修复精度直接关系到车辆修复后的外观质量。
但由于其形状复杂、曲率各异等原因，一般很难采取有效方法进行测量。
通常情况下只能依赖于钣金维修技师的实际操作技能和经验，如通过目测、车身锉、手感等方法，对钢板是否修复到位进行鉴定。
这些方法往往会存在较大的争议性和不确定性，特别是对于损伤比较严重、面积较大的钢板更是难以保证其最终修复质量。
那么，在无法确定车身外部钢板是否修复到位时该如何进行精确测量呢？笔者认为，在车辆一侧的局部发生变形时，可以采用机械测量尺测量。
首先确定车辆的基准面、中心线，在待测部位的内层结构、加强件没有变形或修复到位的情况下，使用高精度测量尺测量出与损伤部位大致相对应的另一侧点的三维数值（图1），再利用车身的对称性原则，将变形部位的点与另一侧的数据进行比较。
汽车车身整体变形的测量与矫正
汽车车身整体变形的测量与矫正
1.1 汽车车身整体变形的测量
车身的基准面、中心线、中心面、零平面
汽车车身整体变形的测量与矫正
1.1 汽车车身整体变形的测量
3）中心线和中心面
利用一个假想的具有空间概念的直线和平 面，能够将车身沿宽度方向截为对称的两半， 则这一直线和平面即为基准中心线和中心面。
车身上各点通常是沿中心面对称分布的， 因此所有宽度方向上的尺寸参数及测量，都是 以该中心线或中心面为基准的。
1.2 汽车测量方法及应用
（2）链式中心量规 链式中心量规一般悬挂在车身壳体的基准
孔上，通过检查中心销、垂链及平行尺是否平 行，以及中心销是否对中，就可以十分容易地 判断出车身壳体是否有变形
汽车车身整体变形的测量与矫正
1.2 汽车测量方法及应用
链式中心量规的结构
链式中心量规检查车身壳体
汽车车身整体变形的测量与矫正
汽车车身整体变形的测量与矫正
1.2 汽车测量方法及应用
1） 三维坐标测 量系统
（1）米桥式测量系统 （2）电子式测量系统 （3）激光测量系统 （4）超声波测量系统
汽系统
汽车车身整体变形的测量与矫正
1.2 汽车测量方法及应用
电子式测量系统
1.2 汽车测量方法及应用
基准孔的变形情况
基准孔不称时量规的悬挂
汽车车身整体变形的测量与矫正
1.2 汽车测量方法及应用
（3）用中心量规测量车身下部尺寸 用定中规法测量车身下部尺寸时，应先查阅车
身尺寸手册，以确定中心量规的位置和高度。并根 据具体情况，有针对性地进行对称性调整。当其中 一个中心量规的高度确定后，应以参数表规定的数 据为准，对其他中心量规吊杆的长度按高低差进行 增减调整，使悬挂高度符合标准。
轿车车身整体变形的特征
3）确定测量基准 车辆送到平台上后，首先是找好车身测量系统的基准。
轿车车身整体变形的特征
1.2 车身变形的矫正
（1） 车架式车身的车 架定位
车架式车身的车架 定位可以采用在车架的 固定孔（位于车架的架 梁上）内放置适当的 塞钩进行定位。
轿车车身整体变形的特征
1.3 车身损坏矫正示例车身整体变形的特征
1.3 车身损坏矫正示例
1）后翼子板与后纵梁的拉伸
后纵梁拉伸示意图
后翼子板拉伸示意图
轿车车身整体变形的特征
1.3 车身损坏矫正示例
2）车身后底板的拉伸
车身后底板拉伸示意图
轿车车身整体变形的特征
1.3 车身损坏矫正示例
车身中部的纵向拉 伸矫正。
车辆前后端弯曲 的拉伸矫正。
Customer satisfaction
中柱的侧向拉伸 矫正。
车门槛板的侧向 拉伸矫正。
轿车车身整体变形的特征
1.3 车身损坏矫正示例
门槛板的侧向拉伸
轿车车身整体变形的特征
1.3 车身损坏矫正示例
中柱的拉伸
（1）.
只拆卸那些必须拆 除的部件。
1）车辆部件 的拆除
（3）.
在拆卸部件时应以总成 的形式拆卸，这样可减 少拆卸的时间。
（2）.
在进行修复前，要仔细研 究车身结构、损伤位置和 损伤程度，决定应拆去哪 些部件而保留哪些部件， 以及如何拆卸更为方便。
轿车车身整体变形的特征
1.2 车身变形的矫正
2）将事故车辆送上校正平台的操作 根据校正设备的类型，把
4） 事故车在平台 上的固定
（2） 整体式车身的定 位
车身整体变形的矫正
需要较大的外力和夹具，可能 对材料产生过大的应力或导致
材料内部损伤。
火焰矫正
定义
适用范围
火焰矫正是指通过局部加热金属板材，使 其产生热胀冷缩的效应，利用热胀冷缩的 原理使变形部位恢复原状。
适用于轻型和中型金属板材的局部变形矫 正，如汽车车身覆盖件的矫正。
优点
缺点
操作简便，对材料损伤小，适用于局部小 范围的变形矫正。
04
矫正后的维护和保养
定期检查
定期检查车身
在行驶过程中，应定期检查车身 状况，包括车身是否有变形、裂 缝、锈蚀等现象，以及车架、悬
挂等关键部件是否正常。
定期检查轮胎
轮胎是车辆行驶中的重要部件，应 定期检查轮胎磨损、气压等情况， 以确保行驶安全。
定期检查油和水
油和水是车辆正常运转的保障，应 定期检查机油、刹车油、冷却水等 是否充足，是否需要更换。
及时维修和更换部件
及时维修
一旦发现车辆有故障或损坏，应及时进行维修，以免问题扩大或引发更严重的问 题。
及时更换部件
对于一些易损或需要定期更换的部件，如刹车片、滤清器等，应及时进行更换， 以保证车辆的正常运转和延长使用寿命。
05
案例分析
案例一
总结词
事故导致车身整体变形，需进行全面检测和矫正。
详细描述
油气泄露风险增加
车身变形可能导致油箱或气瓶等部件损坏，增加 油气泄露风险。
03
车身整体变形的矫正方法
机械矫正
定义
机械矫正是指通过施加外力或 使用夹具等工具，使变形部位 产生反向的塑性变形，以达到
矫正的目的。
适用范围
适用于金属板材的局部或整体 变形矫正，尤其适用于大型金 属构件的矫正。
简述车身测量的意义
简述车身测量的意义
车身测量是指对汽车车身进行尺寸、形状、曲率等方面的测量。
其意义主要体现在以下几个方面：
1.质量控制：车身测量可以用于对汽车制造过程中的质量控制，通过测量车身的尺寸和形状，可以及时发现制造过程中可能存在的误差和问题，从而保证汽车的质量达到要求。
2.安全性评估：车身测量可以用于对汽车的结构强度和碰撞安
全性进行评估。
通过测量车身的形状和曲率，可以预测在不同碰撞情况下车身的变形情况，从而评估车身的安全性能，并进行相应的优化和改进。
3.设计改进：车身测量可以为汽车设计提供宝贵的数据支持。
通过测量车身的几何参数，可以评估和比较不同设计方案的优劣，为设计改进和优化提供依据。
4.售后服务：车身测量可以用于车辆维修和事故处理。
通过测
量车身的尺寸和形状，可以判断车身是否发生了变形或受损，并为修复提供准确的数据。
总而言之，车身测量的意义在于提高汽车的制造质量和安全性能，为设计改进和维修提供依据，进而提升汽车的整体品质和用户满意度。
机动车外观检测标准
机动车外观检测标准一、引言。
机动车外观检测是指对车辆外部部件和整体外观进行检查和评定，以确保车辆外观符合相关法规和标准，保障交通安全和城市环境整洁。
机动车外观检测标准的制定和执行对于规范车辆外观、提升道路交通秩序具有重要意义。
本文将就机动车外观检测标准的相关内容进行详细阐述。
二、机动车外观检测标准的基本要求。
1. 车身外观。
车身外观是指车辆外部整体的外观状况，包括车身表面的漆面、车身结构、车窗、车轮等。
在车身外观检测中，应对车身漆面进行检测，包括漆面的平整度、光洁度和颜色是否符合规定标准；对车身结构进行检测，包括车身是否有明显凹陷、变形等；对车窗进行检测，包括车窗是否完整、透明度是否符合标准；对车轮进行检测，包括轮胎是否有裂纹、磨损程度等。
2. 灯光系统。
灯光系统是指车辆的前后大灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯等灯具的检测。
在灯光系统检测中，应对各种灯具的亮度、灯泡是否完好、灯罩是否干净透明等进行检测，以确保车辆在夜间行驶时具备良好的照明和信号传递功能。
3. 车窗玻璃。
车窗玻璃是指车辆的前后挡风玻璃、侧窗玻璃、后视镜玻璃等。
在车窗玻璃检测中，应对玻璃的完整性、透明度、无裂纹等进行检测，以确保驾驶员和乘客的行车视野和安全。
4. 车牌和标识。
车牌和标识是指车辆的号牌、标志、标识等。
在车牌和标识检测中，应对车牌的完整性、清晰度、标识的规范性等进行检测，以确保车辆的合法行驶和标识的有效性。
5. 其他。
除了以上内容外，机动车外观检测还包括车辆外部的其他部件，如车身防护装置、排气管、保险杠等的检测，以确保车辆外观的完整性和安全性。
三、机动车外观检测标准的执行和监督。
为了保证机动车外观检测的准确性和公正性，应建立健全的机动车外观检测标准执行和监督机制。
具体包括：1. 建立统一的机动车外观检测标准，明确各项检测内容和标准要求，确保检测结果客观、准确。
2. 设立专门的机动车外观检测机构，配备专业的检测设备和技术人员，提高检测的专业性和权威性。
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变形的评价方法 a）正常 b）水平方向上有弯曲 c）扭曲 d）垂直方向上有弯曲
欲对垂直方向上的弯曲作出精确诊断时，应保证定中规的吊杆 长度符合要求。
吊杆长度应按车身参数调定
用定中规法测量从理论上讲是精确的，如果操作不当却容易出 错，甚至造成测量结果的严重失真。因此，应特别注意对定中规挂 点的选择。
第五章
车身整体变形的诊断与修复
本章的重点：如何对车身整体变形进行综合技术诊断，并有的放 矢地加以矫正与修理。 第一节 车身整体变形的测量 导致汽车车身变形的因素很多，主要有以下几个方面：设计、 制造过程中本身的薄弱环节；部分车身材料上存在的缺陷；维修工 艺不当形成的隐患或损伤；经长期使用所引起的变形或材质劣化； 碰撞事故而导致的机械损伤。 对于局部变形或损伤可以比较直观地作出判断，但对整体变 形的诊断就显得不那么容易了。对于车身的整体变形，没有正确的 测量结果作依据，修复作业便无从下手。
承载式前车身定位参数测量示例
这种数据链关系一方面说明，车身定位参数的变化在一定程度 上增加了矫正与测量的复杂性；另一方面说明，较为严重的机械损 伤，可以利用目标参数来实现对车身、车架的矫正与修复。
（三）对比法测量 对比法是以相同汽车车身的位置参数作为基准目标。当然，所选 择的车身应完全符合技术文件规定要求的状况，必要时还可以通过 增选台数来提高目标基准的精确性。运用对比法确定测量基准时， 应注意以下两个问题。
1、数据的选取
（1）利用车身壳体或车架上已有的基准孔，找出所需的定位参 数值； （2）以基础零件和主要总成在车身上的正确装配位置为依据； （3）比照其它同类型车身图中的标示方法，来确定基准参数的 量取方案。
2、误差的控制 与参数法相比，对比法测量的可靠性较差，这就要求应尽可能 将测量误差限制在最小，以防止因累计误差的增加而影响维修质量。 措施为： （1）选择便于使用的测量器具（如测距尺）； （2）不能以损伤的基准孔作为测量依据； （3）同一参数值应尽量避免接续，最好是一次性量得。
车身上的控制点并非无据可循。承载式车身的控制点如图示， 第一个控制点通常在前保险杠或前车身水箱支撑部位①；第二个控 制点在发动机室的中部相当于前横梁或前悬架支承点②；第三个控 制点为中间车身相当于后门框部位③；第四个控制点在后车身横梁 或后悬架支承点④。
车身控制点的基本位置
2、基准面原则
3、中心线及中心面原则 （二）参数法测量 参数法以车身图纸或技术文件中的规定来体现基准目标
车身的许多变形尤其是综合性变形，用测距法测量往往体现得 不十分明显，反映出的问题也不直观。
定中规悬挂点的对称性调整 a）垂直方向上的差别 b）水平方向上的差别
将定中规挂于车架的基准孔上，通过检查：①定中销是否处于 同一条轴线上；②定中规的尺面是否相互平行；由此就可以十分容 易地判断车架是否弯曲、翘曲或扭曲变形。 将定中规挂于车身壳体骨架的基准孔上，通过检查：①定中 销、垂链及平行尺是否平行；②定中销是否处于同一条轴线上。可 以十分容易地对骨架变形作出相应的诊断。
桥式三坐标测量架
如图所示的专用测量台，亦可对车身各部尺寸进行较为精确的 测量。测量时光源发出的聚光束，可将光点投射在各塑料标尺上， 读数既直观又方便。尺寸测量架可分别检测车身其它方面存在的 变形。这种变形测量台，可与修理矫正装置配套，实现车身修理 的过程测量。
聚光测量台
长度比较法和对角线比较法测量
a）无变形（ab＝AB） b）左侧变形（aB－Ab） c）右侧变形（Ab>aB） d）左右变形相同（a′B′＝A′b′） e）长度比较右侧变形（ab>AB）
三、车身测量方法的应用
对车身整体变形的测量，是依靠计量器具采集相关的技术数据， 以判定车身构件及其与基准之间的相对位置。以实际测得的状态参 数为依据，进行的数值分析、比较，旨在找出相对位置的变化规律， 进而对变形状况作出进一步的诊断。 （一）测距法 测距法可以直接获得定向位置点与点的距离，是最简单的一 种测量方法，它主要通过测距来体现车身构件之间的位置状态。 测距法使用的量具是钢卷尺、专用测距尺等。
定中规悬挂点的变形
（三）坐标法 坐标法适用于对车身壳体表面的测量。轿车那样的多曲面外 形，使检测工作的难度加大。如果使用如图所示的桥式测量架，就 可以比较容易地实现这方面的测量。 桥式测量架由导轨、移动式测量柱、测量杆和测量针等组成。 测量过程中，可以根据需要调整与车身的相对位置，使测量针在接 触到车身表面的同时，还能够直接从导轨、立柱、测杆及测量针上 读出所对应的测量值。
用测距尺测量 a）模拟两孔间的中心距 b）测头触及孔底或孔径过大时
对于图所示的车架，发生变形时也可以运用测距法进行测量。 将车架置于平台上并按一定的高度支稳，用高度尺逐一测量各基准 点与平台的垂直距离，分别得出车架垂直方向上的相关参数。
测距法测量实例 a）车架垂直方向上的测量 b）水箱支架的测量
（二）定中规法
一、车身测量的意义
汽车车身测量是车身维修中不可缺少的重要环节之一。它是 维持或恢复车身的正常工作能力，延长使用寿命并使其经常处于完 好技术状态的主要依据。 由汽车车身的基本构造与机能可知，车身整体定位参数如果 发生变化，对行驶性、稳定性、平顺性、安全性、使用性等都有至 关重要的影响。整体定位参数，是指那些对汽车发动机、底盘、车 身主要构件的装配位置有直接影响的基础数据， 车身维修的测量，一般分为作业前、作业中和竣工后三个步骤。 作业前的检测，旨在确认车身损伤状态和把握变形程度的大小；维 修作业过程中的检测，有助于对修复过程的质量进行有效地控制； 竣工后的检测，为验收和质量评估提供可靠的数据。
二、车身测量的基准
（一）车身测量的基本要素 正确的车身检测与测量是车身维修的基础，而掌握车身测量 的点、线、面三个要素，又是高质量完成车身测量任务的关键。 1、控制点原则 车身测量的控制点用于检测车身损伤与变形的程度。车身设计与 制造中设有多个控制点，检测时可据技术要求测量车身上各个控制 点之间的尺寸，如果误差超过规定的极限尺寸时，应设法修复使之 达到技术标准规定范围。