复习旧课简述车身变形的测量方法
复习旧课：简述车身变形的测量方法
引入新课：上次课我们讲解了车身变形倾向与测量、车身变形的测量方法，这次课我们就来学习一下钣金矫正工具的
应用。
讲授新课：
§2.3 钣金矫正工具的应用
一、液压矫正工具的特点
依靠液体压力所进行的能量转换，比其他方式所进行的能量转换来得方便、平缓、安全，可以用较小的操纵力获得很大的矫正力。便携式液压矫正设备主要由油泵、油管、快速接头、工作油缸等部件组成。
二、液压矫正工具的组成及应用
1、液压泵的构造及工作形式
构成比较简单，主要由油泵和油缸两部分组成。基于钣金维修中矫正作业的特点和要求，液压静力式施力装置中的油泵多采用柱塞式手油泵，它主要由油箱、柱塞泵和控制阀等部件组成。
在油泵操纵方法上，有手动式、脚踏式、风动式和电动式等区别。
2、工作油缸的类型
（1）支撑式油缸（2）扩展式油缸
（3）夹紧式油缸（4）收缩式油缸
（5）拉伸式油缸
三、钣金液压矫正工具应用实例
见课本57 58 59
§2.4 车身变形的矫正
一、车身的固定
1、插桩方式
2、地锚方式
3、台架方式
二、车身变形的矫正
1、矫正原理：力和力的作用线
2、矫正方法：牵引
三、修复的种类
1、正面碰撞修复
2、侧向损伤的修复
3、追尾损伤的修复
4、颠覆损伤的修复
5、车架变形的矫正
§2.5 车身填料的施用与矫正注意事项
二、车身填料的施用过程
1、填料施用表面的预处理
修理后的金属表面先用肥皂水清除污物，然后，再用除蜡剂和除油剂除去蜡、沥青和油脂。要对钎焊部位进行清洗，以中和去除助焊剂中的酸。
2、填料的准备
应将填料调和均匀，稠度一致，无硬块。对于重型填料，应当用涂料搅拌几分钟。然后，将固化剂管盖拧开，排出空气，在管内充分揉差，保证所挤出的固化剂像牙膏一样质地均匀。
3、填料的施用
填料调和好后，应立即涂抹到彻底洁净并经很好打磨的表面上。一般先涂抹紧密的薄薄一层，并用力把它压入磨痕内以增强黏结力。
4、填料的整形
填料干燥到半硬程度通常需要15－20min。如果用手指划填料表面会出现发白的痕迹，这时即可进行锉平处理。
5、填料的打磨
填料锉平后，应时行打磨以除去锉痕。可使用固定在打磨块上的36号或40号砂纸打磨，直到将所有的划痕全部磨光。最后的磨光应使用180号砂纸。不要打磨过度。
三、注意事项
见书71页表2－5－2
小结：本次课主要讲解的是钣金矫正工具的应用，车身变形的矫正，车身填料的施用与矫正注意事项，其中重点讲解了车
身矫正方法及注意事项。
心得体会
变形观测与数据处理复习
《变形观测与数据处理》考试复习要点 题型：填空题（20分） 名词解释（10分） 简答（20分） 综合题（问答、计算、填表、绘图等）（50分） 关注课后思考题 第一章概述：变形监测意义与目的；监测周期、精度；监测点、基准点布设原则； 变形观测的定义 通过一定的观测方法和仪器测定构筑物或 工程建筑物各种变形量大小的工作。 变形观测的目的: 1、分析与评价建筑物的安全状态 2、验证设计数据 3、反馈设计施工质量 4、研究正常变形规律和预报变形的方法 ◆安全：其目的是监测建（构）筑物在施工 过程中和竣工后，投入使用中的安 全情况； ◆设计施工：验证地质勘察资料和设计数据 的可靠程度，以改进设计理论和施 工方法；
◆ 科研：研究变形的原因和规律，建立正确 的预报模型，准确的分析预报。 变形观测的意义 1、安全 2、验证与改进设计 3、科学研究 对于机械技术设备：为改进提供技术数据 对于滑坡：成因预报 对于矿山：开挖量加固方法 对于地壳运动： 监测周期:根据变形物的大小、速度而制定出的监测频次。 1）当埋设的沉降观测点稳固后，在建筑物主体开工前，进行第一次观测。 2）在建（构）筑物主体施工过程中，一般每盖1～2层观测一次。如中途停工时间较长，应在停工时和复工时进行观测。 3）当发生大量沉降或严重裂缝时，应立即或几天一次连续观测。 4）建筑物封顶或竣工后，一般每月观测一次，如果沉降速度减缓，可改为2～3个月观测一次，直至沉降稳定为止。 观测点（监测点/工作点）布设方案 一般原则： ? 反应整体变形（均匀布点）； ? 变形量大的地段多布点； ? 工程重点地段多布点； ? 其它原因专门提出； ? 有利于观测 1.3.1 精度确定依据 具体工程建筑物的允许误差大小、变形 速度、变形观测的目的 一般而言：从安全角度：观测中误差应小于 允许变形量的1/10～1/20；典型精度±1mm 或相 对精度为10-6 从科学研究角度：应尽量提高精度 2、精度确立原则： 实用、经济、科学、实际 沉降观测的精度应根据建筑物的性质而定。 1）多层建筑物的沉降观测，可采用DS 3水准仪，用普通水准测量的方法进行，其水准路线的闭合差不应超过 （n 测站数）。 2）高层建筑物的沉降观测，则应采用DS 1精密水准仪，用二等水准测量的方法进行，其水准路线的闭合差不应超过: 沉降监测方法； 观测时先后视水准基点，接着依次前视各沉降观测点，最后再次后视该水准基点，两次后视读数之差不应超过±1mm 。 mm 0 .2n ±mm 0.1n ±
第6章车身测量(162).ppt.ConvertorWord版
车身测量技术 1、车身测量 测量工作的重要性 测量工作是顺利完成各种车身修复所必需的程序之一。 对整体式车身来说，测量对于成功的损伤修复更为重要，因为转向系和悬架大都装在车身上，而有的悬架则是依据装配要求设计的。 汽车主销后倾角和车轮外倾角是一个固定不可调的值，这样车架损伤就会严重影响到悬架结构。 齿轮齿条式转向器通常装配在钢梁上，形成与转向臂固定的联系，而机械零件、发动机、变速器、差速器等也被直接装配在车身构件支撑的支架上。所有这些测定元件的变形都会使转向器或悬架变形，使机械元件错位，导致转向失灵，传动系的振动和噪声，连杆端头、轮胎、齿轮齿条、常用接头或其他转向装置的过度磨损。 测量注意事项： 为保证汽车正确的转向及操纵驾驶性能，关键尺寸的配合公差必须不超过3MM。 精确的损伤情况可用车身尺寸图相对出身上具体点测量估测出来。 测量注意事项： 测量点和测量公差要通过对损伤区域的检查来确定，一般引起车门轻微下垂的前端碰撞，其损伤不会扩展而越过汽车的中心，因而后部的测量就没有太多必要。在碰撞发生较严重的位置，必须进行大量的测量以保证适当的调整顺序。 在整个修理过程中，不论车架式车身还是整体式车身，测量是非常重要的。必须对受伤的部位上的所有主要加工控制点对照厂家说明书进行复查。 2、常规的车身测量工具 卷尺测量 可以测量两个测量点之间的距离 量规测量系统 轨道式量规 一次只能测量一对测量点 式量规测量的最佳位置为悬架和机械元件上的焊点、测量孔等 用轨道式量规还可以对车身下部和侧面车身尺寸进行测量 小的碰撞损伤中，用这种方法既快速又有效 用轨道式量规进行点对点测量的方法 轨道式量规的测量头小于测量孔时的测量方法 同缘测量法 不同孔径的测量孔的测量方法 使用轨道式量规测量时的注意事项 汽车上固定点如螺栓、孔的测量位置是中心。 点至点测量为两点间直线的距离测量。 量规臂应与汽车车身平行，这就要求量规臂上的指针在测量某些尺寸时要设置成不同长度某些标准车身数据要求平行测量，有些则只要求点至点之间的长度测量 按车身标准数据测量损伤车辆上所有点 平行测量与点对点直接测量 中心量规 自定心量规
变形测量试题
A 变形监测考试复习题 一：名词解释 1.测点观测：观测点相对工作基点的变形观测 2.变形网：由基点和工作基点组成的网 2.垂直位移：变形体在垂直方向上的变形（沉降沉陷） 3.观测点：在变形体上具有代表性的点。 4.变形分析：对野外观测所得到的数据进行科学的整理分析，找出真正变形信息和规律的过程。 二：简答题 1.变形观测必要精度是如何确定的，试举例说明。 解：对变形观测的必要精度的需要还要与现实可能性位移量的大小变形发展趋势季节变化以及建筑变形的特点等因素有关。为了监测建筑物的安全，观测中误差应小于允许变形值的1／10～1／20；为科研目的，观测中误差不超过允许变形值的1／20～1／100。我国把允许倾斜值的1／20作为观测精度指标。 2.如何提高沉降观测过程中观测精度。 a 提高观测仪器精度定时检查仪器 b固定观测人员仪器，选择最佳时间环境观测 c固定水准视线要和以前观测路线相同 d 沉降观测依据的基准点基点和被观测物上沉降观测点点位要稳
定所观测的环境要一致观测路线程序和方法要固定 e 按照国家规范严格执行 3.基准线法测定水平位移的基本原理。 解：以变形体的主轴线或是平行主轴线为基准线，过基准线的竖直平面为基准面。每个观测点相对于基准面的变形就是水平位移。 三：问答题 1，双金属标作为基点的工作原理？ 解：双金属标作为工作基点的原理是一般是铝是钢的线膨胀系数的两倍关系作为双金属标的钢管和铝管当双金属标温度变化时当其长度相同并处在同一环境下，钢的变形量大，铝的变形量小，通过这一差值来计算双金属标相对于根部基岩的变化来求得双金属标的绝对高度，作为测量或监测的稳定起算点。 2.无定向角导线测定水平位移基本原理？ 解：根据导线边长变化和导线的转折角观测值来计算监测点的变形量。以曲线形的工程为例，在不同高程的变形体上设观测点，两端设工作基点；与常规的控制测量一样，如果要提高精度可以隔点测量，因为是无定向角导线，因此仅有边条件。观测出来的边长等于已知边长。
汽车车身的检测
实习教案首页
表JX—2 教案纸
车身部位过多的命名。 利用图形进行 讲解 讲授法二、车身尺寸测量的基准点 3′定义：指车身尺寸手册中规定的车辆承载式车身尺寸时 所用的点、螺栓孔、工艺孔、边缘棱线、各种板件的平 面等，车身尺寸的标注是以一些测量点为基准的。 利用图形进行 讲解 3.2汽车车身尺寸的测量 讲授法一、测量量具的使用 3′1、刻度尺 （1）两测量孔的半径相等 A=B （2）两测量孔的半径不相等A=B+C或A=B-C 利用图形进行 讲解
讲授法2、轨道式测量规（杆规） 3′（1）轨道式测量规的结构 （2）轨道式测量规的使用 二、车身测量规的使用 1、中心量规的原理:如果圆形观测孔同心，四个直杆平 行，平面水平;如果圆形观测孔不同心，四个直杆不平 行，平面不水平. 2、中心量规的结构及使用 3.3汽车车身定位的基准 讲授法一、基准面 5′基准线或基准面是一个假想的平滑平面，它与车身底板平行并与之有固定的距离。汽车高度尺寸数据就是从基 准面得到的测量结果
重点结合图例 多媒体分析讲 解 讲授法二、中心面 5′基准面是由假想的中心面分开的。中心面将汽车分成对 等的两部分，测量左右宽度尺寸 重点结合图例 多媒体分析讲 解 讲授法三、零平面 5′为了正确分析汽车损伤，有必要将汽车看作一个方形 结。构并将其分成前中后三部分，三部分的基准面称作 零平面在实际测量中，零平面也叫零点，是长度的基准。 重点结合图例 多媒体分析讲 解 3.4车身的测量系统 讲授法一、机械式测量系统 3′1、测量系统的构成
（1）门形量具 （2）底部量具 讲授法 2、测量过程 5′（1）车身中心面与平台中心线重合或平行 （2）调整汽车基准面与平台平面平行 （3）车辆固定 （4）上部车身测量 （5）车身前后部位尺寸的测量 （6）车身侧板尺寸的测量 （7）汽车底部的测量 二、电子测量系统简介 目前应用最广泛的一种是超声波测量系统，它的测量精 确度可以小于正负1MM，以（Shark）为例 （1）、电子测量系统介绍 利用实物讲解
边坡变形监测方案实施及数据处理分析
边坡变形监测方案实施及数据处理分析 【摘要】边坡工程施工过程中，由于填挖面大，引起周边环境变形的可能性就高，需要对边坡进行有效的变形监测，针对变化及时采取一些方法处理，以保证设施的安全。这种项目就需要正确地采用一个合理的监测方案，对数据处理、分析。本文结合已完成项目的实例，对边坡进行水平位移和沉降监测，采用监测方法为精密二等水准、极坐标法，并对其进行分析。 【关键词】变形监测；基准网；变形点；边角网；极坐标法；闭合水准路线 1 工程概况 某变电站东南侧边坡于2011年发生滑坡，后采用42根抗滑桩进行加固处理。根据施工单位的反映，抗滑桩施工2012年3月施工完毕后至2012年5月初，抗滑桩发生位移，附近水泥地面发现裂缝，呈放大趋势。为了准确了解抗滑桩变形情况，要求对桩顶水平及垂直位移进行变形监测。 2 监测方案的实施 2.1 基准控制点和监测点的布设 2.1.1 基准网的建立 选择通视良好、无扰动、稳固可靠、远离形变护坡高度3倍即45m外比较稳定的地方埋设四个工作基点，其中三个工作基点A1、A2、A3采用有强制归心装置的观测墩，照准标志采用强制对中装置的觇牌。A2、A3为观测墩，地面高度约1.2m，埋深至基岩位置，A4为主要检核点，埋设在加固坎上，地质较为稳定。 A3、D12、SZ1为沉降基准点，D12在是4×4m的高压电塔加固水泥墩上，建成已超过一年，SZ1在另一电塔水泥墩上，墩台3.5×3.5m，建成时间超过三年，非常稳固。 2.1.2 变形点的建立 变形点应布置在边坡变形较大并能严格控制变形的边坡边沿位置。在边坡顶上布置27个变形监测点，编号分别为东侧为1-27。用膨胀螺栓垂直植入护坡混凝土中，螺栓孔深不小于100mm，露出地面30-80mm，用红色油漆在螺栓上做标记，并将螺栓顶部磨半圆。 基准点与各点位埋设完毕等候5天后，水泥凝固稳定后方可开始进行观测。 2.2 监测精度及频率要求
汽车车身名词解释
汽车名词解释——车身参数 长×宽×高所谓的长宽高就是一部汽车的外型尺寸，通常使用的单位是毫米（mm），具体的测量方法是这样的： 车身长度定义为：汽车长度方向两个极端点间的距离，即从车前保险杆最凸出的位置量起，到车后保险杆最凸出的位置，这两点间的距离。 车身宽度定义为：汽车宽度方向两个极端点间的距离，也就是车身左、右最凸出位置之间的距离。根据业界通用的规则，车身宽度是不包含左、右后视镜伸出的宽度，即后视镜折 叠后的宽度的。 车身高度定义为：从地面算起，到汽车最高点的距离。而所谓最高点，也就是车身顶部 最高的位置，但不包括车顶天线的长度。 轴距汽车的轴距是同侧相邻前后两个车轮的中心点间的距离，即：从前轮中心点到后 轮中心点之间的距离，就是前轮轴与后轮轴之间的距离，简称轴距，单位为毫米（mm）。 根据轴距对汽车进行分类 轴距是反应一部汽车内部空间最重要的参数，根据轴距的大小，国际通用的把轿车分为 如下几类： 微型车：通常指轴距在2400mm以下的车型称为微型车，例如：奇瑞QQ3、长安奔奔、 ，轴距只有1867mm。吉利熊猫等，这些车的轴距都是2340mm左右，更小的有SMART FORTWO 小型车：通常指轴距在2400-2550mm之间的车型称为小型车，例如：本田飞度、丰田威驰、福特嘉年华等。 紧凑型车：通常指轴距在2550-2700mm之间的车型称为紧凑型车，这个级别车型是家用 轿车的主流车型，例如：大众速腾、丰田卡罗拉、福特福克斯、本田思域等。 中型车：通常指轴距在2700-2850mm之间的车型称为中型车，这个级别车型通常是家用 和商务兼用的车型，例如：本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾、马自达6睿翼等。 中大型车：通常指轴距在2850-3000mm之间的车型称为中大型车，这个级别车型通常是 商务用车的主流车型，例如：奥迪A6、宝马5系、奔驰E级、沃尔沃S80等。需要说明的是：通常的中大型车轴距都在2900mm左右，不过由于中国人比较喜欢大车，所以很多车型 到中国来都进行了加长，轴距都达到了2950mm以上，个别车型轴距达到了3000mm以上，例如宝马5系的轴距为3028mm，所以在国内，我们到很难见到不加长的中大型车了。
变形监测及数据处理方案
目录 摘要.............................................................................................................................................. I Abtract.............................................................................................................................................. I I 1 工程概况 (1) 2 监测目的 (2) 3 编制依据 (3) 4 控制点和监测点的布设 (4) 4.1 变形监测基准网的建立 (4) 4.2 监测点的建立 (4) 4.3 监测级别及频率 (5) 5 监测方法及精度论证 (6) 5.1水平位移观测方法 (6) 5.2沉降观测方法 (8) 5.3基坑周围建筑物的倾斜观测 (9) 6 成果提交 (10) 7 人员安排及施工现场注意事项 (11) 8 报警制度 (13) 9 参考文献 (13) 附录1 基准点布设示意图 (15) 附录2 水准观测线路设示意图 (16) 附录3 水平位移和沉降观测监测报表 (17) 附录4 巡视监测报表样表 (18) 附录5 二等水准测量观测记录手薄 (19) 附录6 水平位移记录表 (20)
1 工程概况 黄金广场6#楼基坑支护工程位于合肥市金寨路和黄山路交口西南角，基坑开挖深度为12.4m~13.3m，为临时性工程,为一级基坑，重要性系数1.1，基坑使用期为六个月。 由于多栋建筑物与基坑侧壁距离较近，均在基坑影响范围内。按照国家现行有关规范强制性条文，“开挖深度大于或等于5m或开挖深度小于5m但现场地质情况和周围环境较复杂的基坑工程以及其他需要监测的基坑工程应实施基坑工程监测。”为了及时和准确地掌握基坑在使用期间的变形情况以及基坑相邻建筑物主体结构的沉降变化，需对基坑进行水平位移(或沉降)变形监测，并对相邻建筑物进行沉降监测。为此，编制以下检测方案。
测量学期末复习资料
第一章绪论 一、测量学的基本概念 是研究地球的形状、大小以及地表(包括地面上各种物体）的几何形状及其空间位置的科学。 二、测量学的主要任务 研究确定地球的形状和大小，为地球科学提供必要的数据和资料； 将地球表面的地物地貌测绘成图； 将图纸上的设计成果测设至现场。 三、测量工作分类 测量工作包括测定和测设两部分。 测定是指使用测量仪器和工具，通过测量和计算，测定点的坐标，或把地球表面的地形按比例缩绘成地形图。 测设是指把图纸上规划设计好的建筑物、构筑物等的位置在地面上标定出来，作为施工的依据。 四、地球的形状和大小 地球自然形体：是一个不规则的几何体，海洋面积约占地球表面的71%。 大地水准面：设想处于完全静止的平均海水面向陆地和岛屿延伸所形成的闭合曲面。 大地水准面：设想处于完全静止的平均海水面向陆地和岛屿延伸所形成的闭合曲面。 五、参考椭球体及参考椭球面 参考椭球体一个非常接近大地体，并可用数学式表示的几何形体，作为地球的参考形状和大小。它是一个椭圆绕其短轴旋转而形成的形体，故又称旋转椭球体。 参考椭球面参考椭球体外表面，是球面坐标系的基准面。 六、测量工作的基准线和基准面 测量工作的基准线—铅垂线。 测量工作的基准面—大地水准面。 测量内业计算的基准线—法线。 测量内业计算的基准面—参考椭球面。 七、确定地面点位的方法 地面点的空间位置可以用点在水准面或水平面上的位置（X，Y）及点到大地水准面的铅垂距离（H）来确定。 八、地面点的高程 地面点的高程：地面点沿铅垂方向到大地水准面的距离。 绝对高程（海拔）：某点沿铅垂线方向到大地水准面的距离。 相对高程：某点沿铅垂线方向到任意水准面的距离。 高差：地面上两点高程之差。 h ab=H b-H a=H‘b-H’a高差与基准面的选取无关。 九、地面点的坐标 地面点的坐标常用地理坐标、平面直角坐标或地心坐标表示。 （一）地理坐标 以参考椭球面为基准面，以椭球面法线为基准线建立的坐标系。地球表面任意一点的经度和纬度，称为该点的地理坐标，可表示为A(L,B) 。 地轴：地球的自转轴(NS)，N为北极，S为南极。 子午面：过地球某点与地轴所组成的平面。 起始子午面：通过英国格林尼治天文台的子午面NGS 。
车身测量(7)
汽车钣金（理论课）电子教案 编号课题车身测量课时 编写日期年月日 授课 教师 授课专业班次授课日期 班年月日第周星期第节 班年月日第周星期第节 班年月日第周星期第节 班年月日第周星期第节 教学目标1、理解测量工作的重要性。 2、掌握测量注意事项。 3、掌握常规的车身测量工具 4、了解车身测量系统 教学重点1、理解测量工作的重要性。 2、掌握测量注意事项。 3、掌握常规的车身测量工具 教学 难点 掌握常规的车身测量工具 教学课型新课 教具 器材 多媒体 教学组织与 过程 测量工作的重要性 测量工作是顺利完成各种车身修复所必需的程序之一。对整体式车身来说，测量对于成功的损伤修复更为重要，因为转向系和悬架大都装在车身上，而有的悬架则是依据装配要求设计的。汽车主销后倾角和车轮外倾角是一个固定不可调的值，这样车架损伤就会严重影响到悬架结构。 齿轮齿条式转向器通常装配在钢梁上，形成与转向臂固定的联系，而机械零件、发动机、变速器、差速器等也被直接装配在车身构件支撑的支架上。所有这些测定元件的变形都会使转向器或悬架变形，使机械元件错位，导致转向失灵，传动系的振动和噪声，连杆端头、轮胎、齿轮齿条、常用接头或其他转向装置的过度磨损。 量注意事项： 为保证汽车正确的转向及操纵驾驶性能，关键尺寸的配合公
差必须不超过3MM。精确的损伤情况可用车身尺寸图相对出身上具体点测量估测出来。 测量点和测量公差要通过对损伤区域的检查来确定，一般引起车门轻微下垂的前端碰撞，其损伤不会扩展而越过汽车的中心，因而后部的测量就没有太多必要。在碰撞发生较严重的位置，必须进行大量的测量以保证适当的调整顺序。在整个修理过程中，不论车架式车身还是整体式车身，测量是非常重要的。必须对受伤的部位上的所有主要加工控制点对照厂家说明书进行复查。 常规的车身测量工具 卷尺测量 可以测量两个测量点之间的距离。 轨道式量规 轨道式量规测量的最佳位置为悬架和机械元件上的焊点、测量孔等，还可以对车身下部和侧面车身尺寸进行测量小的碰撞损伤中，用这种方法既快速又有效。 使用轨道式量规测量时的注意事项 汽车上固定点如螺栓、孔的测量位置是中心。 点至点测量为两点间直线的距离测量。量规臂应与汽车车身平行，这就要求量规臂上的指针在测量某些尺寸时要设置成不同长度。某些标准车身数据要求平行测量，有些则只要求点至点之间的长度测量。按车身标准数据测量损伤车辆上所有点。 中心量规 安装在汽车的不同位置，量规上有两个由里向外滑动时总保持平行的横臂每一个横臂相对于量规所附着的车身结构都是平 行的四个中心量规分别安置在汽车最前端、最后端、前轮的后部和后轮的前部。 麦弗逊撑杆式中心量规 可以测量出减震器拱形座或车身上部部件相对中心线平面 和基准面的不对中情况。有一根上横梁和一根下横梁下横梁有一个中心销上横杆上有二个测量指针。
复习旧课简述车身变形的测量方法
复习旧课：简述车身变形的测量方法 引入新课：上次课我们讲解了车身变形倾向与测量、车身变形的测量方法，这次课我们就来学习一下钣金矫正工具的 应用。 讲授新课： §2.3 钣金矫正工具的应用 一、液压矫正工具的特点 依靠液体压力所进行的能量转换，比其他方式所进行的能量转换来得方便、平缓、安全，可以用较小的操纵力获得很大的矫正力。便携式液压矫正设备主要由油泵、油管、快速接头、工作油缸等部件组成。 二、液压矫正工具的组成及应用 1、液压泵的构造及工作形式 构成比较简单，主要由油泵和油缸两部分组成。基于钣金维修中矫正作业的特点和要求，液压静力式施力装置中的油泵多采用柱塞式手油泵，它主要由油箱、柱塞泵和控制阀等部件组成。 在油泵操纵方法上，有手动式、脚踏式、风动式和电动式等区别。 2、工作油缸的类型 （1）支撑式油缸（2）扩展式油缸 （3）夹紧式油缸（4）收缩式油缸 （5）拉伸式油缸 三、钣金液压矫正工具应用实例 见课本57 58 59 §2.4 车身变形的矫正 一、车身的固定 1、插桩方式 2、地锚方式 3、台架方式 二、车身变形的矫正 1、矫正原理：力和力的作用线 2、矫正方法：牵引
三、修复的种类 1、正面碰撞修复 2、侧向损伤的修复 3、追尾损伤的修复 4、颠覆损伤的修复 5、车架变形的矫正 §2.5 车身填料的施用与矫正注意事项 二、车身填料的施用过程 1、填料施用表面的预处理 修理后的金属表面先用肥皂水清除污物，然后，再用除蜡剂和除油剂除去蜡、沥青和油脂。要对钎焊部位进行清洗，以中和去除助焊剂中的酸。 2、填料的准备 应将填料调和均匀，稠度一致，无硬块。对于重型填料，应当用涂料搅拌几分钟。然后，将固化剂管盖拧开，排出空气，在管内充分揉差，保证所挤出的固化剂像牙膏一样质地均匀。
(整理)工程测量复习资料
1、工程测量学：工程测量学是研究地球空间(地面、地下、水下、空中)中具体 几何实体的测量描绘和抽象几何实体的测设实现的理论方法和技术的一门应用性学科。它主要以建筑工程、机器和设备为研究服务对象。 2、工程测量学分为： （1）、规划设计阶段：工作主要是提供各种比例尺的地形图，另外还要为工程地质勘探、水文地质勘探以及水文测验等进行测量。 （2）、施工阶段：工作是施工控制网的建立和定线放样。 （3）、运营管理阶段：变形观测。 3、地形比例尺如何选择： 在选址和初步设计阶段：1:5000、 1:10000 或者以上而在小区规划要1:2000 在施工设计阶段：1：500或者1：2000 4、大比例尺在地形图工程中的应用 ⑴按一定方向绘制剖面图 ⑵按规定坡度进行选线 d min =h /(i*M) ⑶确定汇水面积及计算书库库容 ⑷根据等高线平整场地 ⑸计算土石方量：1、按等高线法计算土石方量 2、按断面法计算土石方量 3、按方格网法计算土石方量 5、高程图形应用的模型：数字地面模型（DTM），它是表示地面起伏形态和地表景观一系列离散点或规则点的坐标数值集合的总称。 6、初测的内容： A、线路平面控制测量：a、GPS测量 b、导线测量 B、线路高程测量：a、水准测量 b、光电三角高程测量 C、地形测量 7、定测的内容： A、穿线放样法 B、拨角放样法：a、放线资料的内业计算 b、放线定交点 c、与初测导线联测 C、RTK法 D、全站仪极坐标法 8、为什么有横断面的测绘：在铁路公路设计中，只有线路的纵断面图还不能满足路基、隧道、桥涵、战场等专业设计以及计算土石方量等方面的要求。 9、水下地形测绘的方法： 10、房产测绘的特点： （1）、测图比例尺较大 （2）、测绘内容与地形图测绘有差别 （3）、测绘成果差别较大 （4）、测绘内容与地籍测绘有差别 （5）、测绘成果具有法律效率 （6）、精度要求不同 （7）、各类房产图的修侧、补测、变更测量应及时 11、施工控制网各阶段的特点、目的: 特点：（1）控制范围小、控制点密度大 （2）精度要求高
摄影测量学期末复习资料
摄影测量学：摄影测量学是对研究的对象进行摄影，根据所获得的构像信息，从几何方面和物理方面加以分析研究，从而对所摄对象本质提供各种资料的一门学科。 光圈号数：物镜焦距与有效孔径之比，也是相对孔径的倒数。 景深：远景与近景之间的纵深距离。 超焦点距离：当调焦为某一距离时，能刚好使无穷远处的景物构像清晰，这一调焦距离就被称为超焦点距离。 视场：将物镜对光于无穷远时，在焦面上会看到一个照度不均匀的明亮圆，此圆范围即为视场。 视场角：物镜像方主点与视场直径所张的角。 像场：在视场面积内能获得清晰影像的区域。 像场角：物镜像方主点与像场直径所张的角。 航向重叠：供测图使用的航摄像片沿飞行方向上相邻像片所摄地面需要有一定的重叠区，称为航向重叠。 旁向重叠：为测图需要两相邻航带摄区之间应有一定的重叠，称为旁向重叠。 摄影基线：相邻像片摄影站（投影中心）之间的空间连线，称为摄影基线。 内方位元素：确定物镜后节点与像片面相对位置的数据，称为像片的内方位元素。包括（像主点在像片框标坐标系中的坐标X0，Y0，像片主距f） 外方位元素：确定摄影瞬间摄影机或像片的空间位置的数据，称为像片的外方位元素。包括（投影中心在所取空间直角坐标系中的坐标X s，Y s，Z s；摄影方向（摄影机轴）相对空间坐标轴的两个角度和像片绕摄影方向的旋转角度）倾斜误差：像片倾斜所引起的像点位移。 像片纠正：消除像片倾斜引起的像点位移，并限制消除地形起伏引起的像点位移，将影像归化为成图比例尺。 投影差：地形起伏所引起的像点位移。 摄影比例尺：航摄像片上某一线段构像的长度与地面上相应线段的水平距离之比。 像片控制点：测定了地面坐标的像点称为像片控制点。 左右视差：在摄影测量中，一个立体像对的同名像点在像平面坐标系中的X坐标之差。 上下视差：在摄影测量中，一个立体像对的同名像点在像平面坐标系中的Y坐标之差。 核点：基线延长线与左右像片的交点。 核线：核面与像片的交线称为核线。 核面：过摄影基线与地面任一点所做的平面。 投影基线：立体摄影测量中，利用立体像对的两张像片进行投影建立地面几何模型时，按实长恢复像片外方位三个元素几乎不可能，因此将摄影基线B缩小为若干分之一作为投影基线。 像片基线：相邻两张像片主点之间的连线，是摄影基线在像片上的反映。 解析空中三角测量：是将建立的投影光束、单元模型或航带模型以至区域模型的数学模型，根据少量地面控制点，按最小二乘原理进行平差计算，解救出各加密点的地面坐标。 空间后方交会：利用地面控制点的已知坐标推算像片外方位元素的方法。 空间前方交会：由立体像对中两张像片的内、外方位元素和像点坐标来确定该点的物方坐标的方法。 绝对定向元素：描述立体像对在摄影瞬间的绝对位置和姿描述立体像对在摄影瞬间的绝对位置和姿态的参数称绝对定向元素。通过将相对定向模型进行缩放、平移和旋通过将相对定向模型进行缩放、平移和旋转，使其达到绝对位置。 DEM(数字高程模型)：在高斯投影平面上规则格网点平面点坐标及高程的数据集 DOM（数字正射影像）：是利用数字高程模型对扫描处理的数字化的航空像片，经逐个象元进行投影差改正，再按影像镶嵌，根据图幅范围剪裁生成的影像数据。 DLG(数字线划地图)：是现有地形图要素的矢量数据集，保存各要素间的空间关系和相关的属性信息，全面地描述地表目标。 DRG(数字栅格地图):是根据现有纸质、胶片等地形图经扫描和几何纠正及色彩校正后，形成在内容、几何精度和色彩上与地形图保持一致的栅格数据集 摄影测量需要解决的基本问题是什么？ 1.将中心投影的像片转换为正射投影的地形图 2.从影像中提取几何信息与物理信息。 摄影测量经历了哪几个发展阶段？ 模拟摄影测量、解析摄影测量、数字摄影测量。 摄影机物镜的焦距和摄影机主距有什么不同？
基于PC—DMIS车身钣金件的三坐标测量方法分析
基于PC—DMIS车身钣金件的三坐标测量方法分析 文章从坐标系的建立、零件特征元素的测量、出具检测报告的方法等方面介绍了PC-DMIS软件如何实现车身钣金件的三坐标测量。 标签：PC-DMIS软件；钣金件；三坐标测量 1 概述 PC-DMIS软件是美国开发的一款三坐标测量软件，具有强大的测量几何量的功能，所以受到广大汽车生产企业的青睐。车身钣金件分为冲压件和焊接总成件，下面简单介绍一下如何用PC-DMIS软件测量车身钣金件。 2 钣金件的类型 对于需要进行三坐标测量的制件，首先要明确是否具备测量支架，两者的测量方法存在很大的差异，文章将分别进行介绍。 3 测量前的准备工作 3.1 工件CAD（数模） 制件在进行三坐标测量之前，需要测量人员根据检测要求准备好一系列的资料，例如被测工件的数模，图纸、工艺部门提供的检测表等。 PC-DMIS软件需要的数模格式为*.igs、*.stp等，而设计部门通常会把产品数模制作成*.CATIA格式，所以需要先通过CATIA软件将数模转换成*.igs、*.stp 等格式才能使用。 3.2 PC-DMIS软件新建零件程序文件 打开PC-DMIS，新建一个以零件号为名称的程序文件*.PRG文件，进入软件后，自动弹出测头校验对话框，测头文件下拉菜单会出现之前已经校验好的测头文件，操作者可以根据需要选择合适的测头文件。 4 建立坐标系 对工件进行测量，最重要的步骤就是建立零件坐标系，正确建立零件坐标系对于保证迅速而准确地进行测量工作至关重要。常用的建立坐标系的方法有三二一法和迭代法。对于车身钣金件检测工作，通常带检测支架的钣金件使用三二一法，不带检测支架的钣金件使用迭代法，下面将分别进行说明。 4.1 三二一建立坐标系方法
工程测量学复习资料
1. 大型工业厂区建设主要有哪些测量？ 大型厂区施工控制网测量，通常采用的厂区控制网的形式有：建筑方格网、GNSS 网、地面三角形网、高程控制网。 大型厂区施工测量，有正交型安装控制网、非设站型安装控制网。 2. 何谓高层建筑？其施工测量的重点是什么？ 17~40层为高层建筑，其施工重点是控制竖向偏差。 3. 什么叫楼层垂直度？什么叫全高垂直度？ 楼层垂直度h f k = 式中，22y x f ?+?=，i n i x n x ?=?∑=11，i n i y n y ?=?∑=1 1 全高垂直度H f K = H 为特征点相对于±00面的全高 4. 高层建筑的高程传递通常采用哪些方法？ 钢尺垂直量距法和全站仪天顶测距法。 5. 深基坑变形监测内容有哪些？采用什么方法？ 深基坑变形监测内容很多，如监测基坑周围土体沉降、坑底隆起、支护结构水平位移、基坑周边收敛、坑壁倾斜和外鼓、深层土体差异沉降和水平位移等，对于这些变形直观而有效的监测方法是测量几何量法。 监测基坑周围土体沉降和坑底隆起主要采用几何水准法 深基坑边坡水平位移，按传统方法通常是先布设变形监测网，然后基于该网，采用交会法、视准线法和全站仪三维极坐标法等监测。 非设站型变形监测技术主要有三方面应用： 1) 采用自由设站法测量三维监测网点的三维坐标。 2) 监测基坑周边和坑壁水平位移。可利用全站仪、铅直仪和小钢尺配合，监测其变形。 3) 进行坑壁收敛监测。可以利用收敛计 6. 何谓高耸建筑？ 高耸建筑系指建筑高度与其地面尺寸相差很大的建筑物。 7. 何谓分层投点法？ 把高层建筑物或高耸建筑物按高度分为若干段，段长一般为10~100m ，在建筑物内部间隔一定高度搭建测量平台，将埋设于±00面的控制点采用垂准仪逐层向上投递，以提高竖向轴向精度。施工过程中，从最靠近施工层面的测量平台像施工层面投点，这种方法为分层投点法。
工程测量学复习资料
第一章 1.工程测量学的定义 定义一：工程测量学是研究各项工程在规划设计、施工建设和运营管理阶段所进行的各种测量工作的学科。 定义二：工程测量学主要研究在工程、工业和城市建设以及资源开发各个阶段所进行的地形和有关信息的采集和处理，施工放样、设备安装、变形监测分析和预报等的理论、方法和技术，以及研究对测量和工程有关的信息进行管理和使用的学科，它是测绘学在国民经济和国防建设中的直接应用。 定义三：工程测量学是研究地球空间（包括地面、地下、水下、空中）中具体几何实体的测量描绘和抽象几何实体的测设实现的理论、方法和技术的一门应用性学科。它主要以建筑工程、机器和设备为研究服务对象。 4．工程测量的主要内容有哪些？ 提供模拟或数字的地形资料； 进行测量及其有关信息的采集和处理； 建筑物的施工放样； 大型精密设备的安装和调试测量；工业生产过程的质量检测和控制；各类工程建设物、矿山和地质病害地带的变形监测、机理解释和预报；工程测量专用仪器的研制与应用；与研究对象有关的信息系统的建立和应用等。 对以上内容的归纳 工程测量中的地形图测绘，工程控制网的布设及优化，施工放样技术和方法，工程的变形监测分析和报告，工程测量的通用和专用仪器，工程测量学中的误差及测量平差理论 第二章 1．按建设程序，工程测量可分哪些内容？ 按工程建设进行的程序，工程测量可分为规划设计阶段的测量，施工建设阶段的测量和竣工后的运营管理阶段的测量，以及非土建工程类的测量。 规划设计阶段的主要测量工作有哪些？ 规划设计阶段的测量主要是提供地形资料。取得地形资料的方法是，在所建立的控制测量的基础上进行地面测图或航空摄影测量。 施工建设阶段的主要测量工作有哪些？ 施工建设阶段的测量的主要任务是，按照设计要求在实地准确地标定建筑物各部分的平面位置和高程，作为施工与安装的依据。一般也要求先建立施工控制网，然后根据工程的要求进行各种测量工作。 运营管理阶段的主要测量工作有哪些？ 竣工后的营运管理阶段的测量，包括竣工测量以及为监视工程安全状况的变形观测与维修养护等测量工作。 施工阶段的主要测量工作有哪些？ 布设施工控制网；施工放样；变形监测；其他测绘工作。 1．施工放样 1，放样依据的选择 2，计算放羊元素 3，选择放样方法 信息分类 线分类法和面分类法
工程测量复习资料全集
1、工程测量学的定义:工程测量学主要包括以工程建筑为对象的工程测量和以机器设备为对象的工业测量两大部分，主要任务是为各种服务对象提供测绘保障，满足它们所提出的各种要求，可分为普通工程测量和精密工程测量。 2、工程测量按内容划分以及工程测量学的内容：（1）按工程建设 阶段划分：规划设计、施工建设、运营管理。（2）按服务对象 划分：建筑工程测量、水利工程测量、线路工程测量、桥隧工程 测量、地下工程的测量、海洋工程测量、军事工程测量、三维工 业测量以及矿山测量、城市测量等。 内容：1工程测量中的地形图测绘；2工程控制网布设及优化设计； 3、施工放样技术和方法； 4、工程的变形监测分析和预报。 5、工程 测量的通用和专用仪器；6、工程测量学中的误差及测量平差理论。 3、工程测量三个不同阶段的测量工作包括哪些内容：（1）规划设 计阶段：主要哦提供各种比例尺的地形图、另外还要为工程地质 勘探、水文地质勘探以及水文测验登进行测量。（2）施工建设 阶段：将所设计的工程建筑物按照施工的要求在现场标定出来， 作为实地修建的依据。（3）运营管理阶段：对建筑物的水平位 移、沉陷、倾斜以及摆动登进行定期或持续的检测。 第二章 1、工程建设进行的程序，工程测量分为三个阶段：工程测量按照工程建设进行程序可分为：规划设计、施工建设和竣工后的运营管理三个阶段测量工作。各个阶段的主要任务：规划设计：测绘地形图和纵横断面图，施工阶段：按设计要求在实地准确的标定建（构）筑物，竣工阶段：竣工测量及监视安全和维修养护 2、施工放样的定义、遵循原则及放样的主要内容：施工放样：按 照工程建设设计和施工技术要求，将图纸上设计建构筑物平面位 置、形状和高程，在施工现场标定出来。通俗讲就是将图纸上的 构筑物放到地面上去的工作过程。 遵循原则：从整体到局部，先控制后碎部的原则和工作程序。 放样的主要内容：放样依据的选择，即放样已知点的选择；选择放样方法；计算放样元素，即根据已经选定的放样方法和已知点坐标和高程以及设计坐标和高程，计算出需要测设的水平方位角、边长值和高差值，这些元素成为放样元素。
汽车维修-车身测量方法
汽车维修－车身测量方法 关键词：事故车维修 车身测量在事故汽车修复工作中占据着极其重要的位置，是修复工作中最重要的环节和确保最终维修质量的有力保证。车身测量一般可以分为尺寸比较法和目测法两种。当然目测法需要钣金维修技师有非常丰富的实际工作经验，而且它所获得的最终维修质量往往是不能令人满意的。汽车维修养护网尺寸比较法具有相当高的精度，是我们工作中最为常用的一种推荐方法。但它有时也会受到测量工具的精确程度、性能等方面的影响，特别是有很多的钣金技师修复理念比较落后和维修方法单一，对测量设备的各种功能没有全面的了解与认识，不能合理灵活的运用，甚至有的维修人员在测量时还存有误区，所有这些都会导致车身维修质量下降。笔者根据自己的理解和日常工作中常遇到的问题，对以下几点进行分析和说明。 一、车身外部钢板的测量 在进行测量工作时，我们的侧重点一般是针对于车身比较重要的装配点、工艺孔，这样才可以确保车辆修复后的原有性能。对于这些点的测量可以参考厂家或设备商给出的数据，利用车身的对称性原则等进行测量工作。但是对于车身的很多部位，如车身外部钢板，很多维修人员可能认为是无法进行测量的，即使是很多设备经销商对此也没有充分的认识与了解。我们知道，车身外部钢板的修复精度直接关系到车辆修复后的外观质量。但由于其形状复杂、曲率各异等原因，一般很难采取有效方法进行测量。通常情况下只能依赖于钣金维修技师的实际操作技能和经验，如通过目测、车身锉、手感等方法，对钢板是否修复到位进行鉴定。这些方法往往会存在较大的争议性和不确定性，特别是对于损伤比较严重、面积较大的钢板更是难以保证其最终修复质量。 那么，在无法确定车身外部钢板是否修复到位时该如何进行精确测量呢？笔者认为，在车辆一侧的局部发生变形时，可以采用机械测量尺测量。首先确定车辆的基准面、中心线，在待测部位的内层结构、加强件没有变形或修复到位的情况下，使用高精度测量尺测量出与损伤部位大致相对应的另一侧点的三维数值（图1），再利用车身的对称性原则，将变形部位的点与另一侧的数据进行比较。
摄影测量学复习资料全
填空（20分） 20个 名词解释（30分） 10个 作图、问答（50分） 4~5个 第一章绪论 1、摄影测量学的定义： 摄影测量学是对所研究的对象进行摄影，然后根据所摄像片信息来分析、研究，确定这些物体的大小、形状、性质和空间位置，并提供各种所需资料的一门科学（艺术、技术）2、摄影测量学研究的内容： 信息获取－－－摄影机、摄影方式 信息处理－－－理论、技术、设备 信息显示（输出）－－－方式、设备 3、摄影测量学的特点：间接测量、真实记录、信息丰富。 4、摄影测量发展史： （1）、模拟摄影测量 始于19世纪50年代的地面摄测、坐标仪。20世纪60年代达到顶峰。 （2）、解析摄影测量 始于20世纪50、60年代、解析空中三角测量、解析测图仪 （3）、数字摄影测量 与解析摄影测量同时发展，80年代后实用。 3个阶段的特点：
第二章摄影的基本知识 1、 2、摄影机结构：物镜、光圈、快门、取景器、暗盒 3、量测用摄影机特征： （1）量测用摄影机的像距是一个固定的已知值。 （2）量测用摄影机承片框上具有框标。框标有两类：机械框标、光学框标 （3）量测用摄影机的内方位元素值是已知的。摄影机物镜后节点在像片平面上的投影，称为像主点。像主点与物镜后节点之间的距离称为摄影机主距，也叫像片主距，用符号表示。像片主距和像片主点在框标坐标系中的坐标值称为摄影机的内方位元素, 或叫像片的内方位元素。 4、航摄的基本要求： （1）、航摄倾角α < 2° （2）、摄影比例尺：1/m=f/H H：航高，分为相对航高和绝对航高 ｆ：摄影机主距航摄要求Δ H≦ 5%H （3）、像片重叠度 航向重叠度 P% 要求60％～65％,不小于53％ 旁向重叠度Ｑ％要求15％～30％ （4）、航向弯曲度≦3％ （5）、像片旋角≦6° （6）、其它要求
汽车车身整形任务三 整体式车身的碰撞变形1.3 整体式车身的碰撞变形
任务三整体式车身的碰撞变形 一、主要目标 1.掌握汽车诊断的基本步骤； 2.掌握汽车损坏评估时的安全注意事项； 3.熟悉各种碰撞因素对汽车损坏的影响； 4.熟悉车架式车身的碰撞变形； 5.掌握碰撞对整体式车身的影响； 6.掌握整体式车身的碰撞变形； 7.能通过目测确定碰撞损坏的程度； 二、车身损坏诊断分析步骤 车身损坏诊断分析步骤彻底的、精确的撞伤诊断是高质量修复的基础。除用目测方式进行诊断外，还应该使用精确的工具及设备来测量、评估受损汽车车身损坏 1.了解汽车车身构造的类型 以目测确定碰撞的位置、碰撞的方向及碰撞力的大小，并检查可能的损伤确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包括功能部件或元件（如车轮、悬架、发动机等）。 2.沿着碰撞路线系统地检查部件的损伤 直到没有任何损伤痕迹的位置。如支柱损伤可以通过检查门的配合状况来确定。 3.测量汽车的主要元件 通过比较维修手册车身尺寸图表上的标定尺寸和实际汽车的尺寸来检查汽车车高，并比较车身左侧和右侧高度。 4.损伤评估时的安全注意事项 锯齿状的金属刃口要贴上胶带纸或磨平泄漏的机油等要擦净焊接、切割前断开车载电脑连接拆除电气系统时，先要卸下蓄电池负极电缆，切断电路碰撞诊断时照明应良好注意相关的安全规范。 5.分析碰撞对车身的影响因数 （1）被碰撞汽车的尺寸、构造； （2）碰撞位置； （3）碰撞时汽车的车速； （4）碰撞时汽车的角度和方向； （5）碰撞时汽车上乘客、货物的数量及位置； 三、碰撞修复程序
1．碰撞修复的概念 汽车碰撞损坏修复的主要过程通常是：校正车身的弯曲、扭转、偏斜等变形板件，更换严重损坏的板件，以及调整装配车身部件等。在按程序修复之前，先要对碰撞损坏的车辆进行全面、细致的损坏评估。 2．汽车碰撞诊断的基本步骤 （1）了解受损汽车车身结构的类型。 （2）目测确定碰撞的位置。 （3）目测确定碰撞的方向及碰撞力的大小，并检查可能有的损坏。 （4）确定损坏是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件或元件的损坏（如车轮、悬架、发动机等）。 （5）沿着碰撞能量传递路线一处一处地检查部件的损坏，直到没有任何损坏痕迹的位置。例如，通过检查车身外部板件的配合间隙来确定立柱是否损坏。 （6）测量汽车的主要元件。 3．汽车损坏评估时的安全注意事项 （1）汽车进入车间后，首先要处理汽车上的破碎玻璃棱边及锯齿状金属。锯齿状的金属刃口要贴上胶带纸，但是好用砂轮机或锉刀将其磨平。 （2）如有变速器油或润滑油等泄漏，一定要将其擦净。 （3）在开始切割及焊接之前，务必将储气罐移开，防止气罐漏气引起爆炸。焊接前要断开车载电脑连接，防止焊接大电流损坏电脑。 （4）拆除电气系统时，先要卸下蓄电池负极电缆，切断电路，以免突然点燃易燃气体，同时也保护了电气系统。 （5）在进行损坏诊断时照明应良好。如果功能件或机械部件损坏，需要在举升机或校正台上进行细致的检查。 （6）在车身修理车间进行诊断修复时，还应注意相关的安全规则。 4.汽车的碰撞损坏及其影响因素 （1）汽车的碰撞 汽车的安全性一般通过汽车碰撞实验来进行验证。如汽车以50km/h的速度撞上障碍物时，发动机舱的长度会被压缩30%~40%，乘坐室的长度仅会被压缩1%~2%。 （2）碰撞因素对汽车损坏的影响 1）影响碰撞损坏的因素